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一種車流量檢測裝置制造方法

文檔序號:6716245閱讀:374來源:國知局
一種車流量檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開提供了一種車流量檢測裝置。該裝置通過設(shè)置在車道上的地磁傳感器和加速度傳感器對車流量進(jìn)行檢測。具體的,當(dāng)處理器確定某兩個(gè)車道上的地磁傳感器同時(shí)感應(yīng)到地磁變化,且上述兩個(gè)車道上的加速度傳感器感應(yīng)到的震動(dòng)頻率相同時(shí),處理器確定通過上述兩個(gè)車道的車輛為同一車輛,則車流量加1,避免了對車輛的重復(fù)統(tǒng)計(jì),提高了車流量的檢測精度。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及道路運(yùn)輸監(jiān)測領(lǐng)域,更具體的說是涉及一種車流量檢測裝置。 一種車流量檢測裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,汽車數(shù)量日益增加,交通管理和道 路建設(shè)的壓力越來越大。其中,對車流量的檢測為交通管理和道路建設(shè)提供了數(shù)據(jù)上的支 持。
[0003] 當(dāng)前主要通過埋在車道下的地磁線圈對車流量進(jìn)行檢測,主要原理為當(dāng)車輛壓到 該車道時(shí),該車道下的地磁線圈感應(yīng)到相應(yīng)的信號,從而對車流程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。
[0004] 上述檢測方式的缺點(diǎn)在于當(dāng)車輛違規(guī)行駛壓到左右兩個(gè)車道時(shí),左右兩個(gè)車道的 地磁線圈均會感應(yīng)到相應(yīng)的信號,從而降低了車流量的檢測精度。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 有鑒于此,本實(shí)用新型提供一種車流量檢測裝置,以提高車流量的檢測精度。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007] -種車流量檢測裝置,包括:檢測車輛通過各個(gè)車道時(shí)車道周圍地磁變化的多個(gè) 地磁傳感器;
[0008] 檢測車輛通過各個(gè)車道時(shí)車道的震動(dòng)的多個(gè)加速度傳感器;
[0009] 與所述多個(gè)地磁傳感器和所述多個(gè)加速度傳感器相連,根據(jù)車輛通過車道時(shí)車道 周圍的地磁變化和車道的震動(dòng),對車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的處理器;
[0010] 其中,當(dāng)某兩個(gè)車道上的地磁傳感器同時(shí)感應(yīng)到地磁變化,且所述兩個(gè)車道上的 加速度傳感器檢測到的震動(dòng)頻率相同時(shí),所述處理器確定通過所述兩個(gè)車道的車輛為同一 車輛。
[0011] 優(yōu)選的,所述處理器還用于根據(jù)預(yù)先設(shè)置的震動(dòng)幅度與車輛載重的關(guān)系,確定車 輛的載重。
[0012] 優(yōu)選的,所述處理器還用于根據(jù)震動(dòng)時(shí)間和震動(dòng)次數(shù),確定所述震動(dòng)是否屬于車 輛通過車道時(shí)引起的車道震動(dòng)。
[0013] 優(yōu)選的,所述裝置還包括與所述處理器相連的攝像頭和服務(wù)器;
[0014] 當(dāng)所述處理器確定車輛的載重超于了預(yù)設(shè)載重閾值時(shí),所述處理器控制所述攝像 頭對車輛進(jìn)行拍照,并將照片發(fā)送至所述服務(wù)器進(jìn)行存儲。
[0015] 經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知,與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型公開提供了一種車流量 檢測裝置。該裝置通過設(shè)置在車道上的地磁傳感器和加速度傳感器對車流量進(jìn)行檢測。具 體的,當(dāng)處理器確定某兩個(gè)車道上的地磁傳感器同時(shí)感應(yīng)到地磁變化,且上述兩個(gè)車道上 的加速度傳感器感應(yīng)到的震動(dòng)頻率相同時(shí),處理器確定通過上述兩個(gè)車道的車輛為同一車 輛,則車流量加1,避免了對車輛的重復(fù)統(tǒng)計(jì),提高了車流量的檢測精度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的實(shí)施例,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還 可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0017] 圖1示出了本實(shí)用新型一種車流量檢測裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0018] 圖2示出了本實(shí)用新型一種車流量檢測裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的 實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020] 參見圖1示出了本實(shí)用新型一種車流量檢測裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。由 圖1可知,該本實(shí)施例中該裝置包括:多個(gè)地磁傳感器1、多個(gè)加速度傳感器2以及與多個(gè) 地磁傳感器1和多個(gè)加速度傳感器2相連的處理器3。
[0021] 其中,該多個(gè)地磁傳感器1分別用于檢測車輛通過各個(gè)車道時(shí),各個(gè)車道周圍的 地磁變化。
[0022] 多個(gè)加速度傳感器2分別用于檢測車輛通過各個(gè)車道時(shí),各個(gè)車道的震動(dòng)情況。
[0023] 由于不同的車輛通過相同車道時(shí),引起的地面的震動(dòng)不同,因而處理器3可根據(jù) 地面的震動(dòng),判斷同時(shí)通過多個(gè)車道(比如左右兩個(gè)車道)的車輛是否為同一車輛。
[0024] 下面以左右兩個(gè)車道為例介紹該車輛檢測裝置的檢測原理
[0025] 在左車道上分別設(shè)置第一地磁傳感器和第一加速度傳感器,在右車道上設(shè)置第二 地磁傳感器和第二加速度傳感器。
[0026] 當(dāng)車輛通過左車道時(shí),由于車輛可看成多個(gè)雙極性磁鐵組成的模型,因而會引起 車道周圍磁環(huán)境的變化,設(shè)置在左車道上的第一地磁傳感器用于檢測該地磁變化。同時(shí)不 同的車輛通過車道時(shí),車道產(chǎn)生的震動(dòng)不同,設(shè)置在左車道上的第一加速度傳感器用于實(shí) 時(shí)檢測車道的震動(dòng)情況。
[0027] 同理,車輛經(jīng)過右車道時(shí),第二地磁傳感器和第二加速度傳感器的檢測原理相同。
[0028] 當(dāng)車輛違規(guī)行駛在左右兩個(gè)車道時(shí),第一地磁傳感器好第二地磁傳感器均感應(yīng)到 地磁變化,進(jìn)而處理器根據(jù)第一加速度傳感器和第二加速度傳感器檢測到的震動(dòng)情況,判 斷通過左右兩個(gè)車道的車輛是否為同一車輛。具體的,當(dāng)?shù)谝坏卮艂鞲衅骱偷诙卮艂鞲?器同時(shí)檢測到地磁變化,且第一加速度傳感器和第二加速度傳感器檢測到的震動(dòng)頻率相同 時(shí),處理器確定通過左右兩個(gè)車道的車輛為同一車輛,從而對原有車流量的基礎(chǔ)上加1,避 免了對車輛的重復(fù)統(tǒng)計(jì),提高了車流量的檢測精度。
[0029] 需要說明的是,由于不同載重的車輛所引起的車道震動(dòng)的幅值不同,因而處理器 還可根據(jù)預(yù)先設(shè)置的震動(dòng)幅度與車輛載重的關(guān)系,確定車輛的載重。
[0030] 在實(shí)際的應(yīng)用中,由于非機(jī)動(dòng)車(自行車)和非車輛(磁鐵)在通過車道時(shí)同樣會引 起地磁的變化,因而為了避免非機(jī)動(dòng)車和非車輛等因素的影響,處理器還用于根據(jù)震動(dòng)時(shí) 間和震動(dòng)次數(shù),確定所述震動(dòng)是否屬于車輛通過車道時(shí)引起的車道震動(dòng)。
[0031] 為了加大對車載重的監(jiān)控,避免車輛過載對車道造成的毀壞。參見圖2示出了本 實(shí)用新型一種車流量檢測裝置的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。與上一個(gè)實(shí)施例不同的是, 在本實(shí)施例中,該裝置包括:地磁傳感器1、加速度傳感器2、與地磁傳感器1和加速度傳感 器2相連的處理器3、攝像頭4以及服務(wù)器5。
[0032] 其中,當(dāng)處理器3確定通過某個(gè)車道的車輛的載重超于了該車道的預(yù)設(shè)載重時(shí), 處理器3控制攝像頭4對該超載車輛進(jìn)行拍照,對通過有線或無線通信將照片發(fā)送至服務(wù) 器5中進(jìn)行存儲。這樣執(zhí)法人員可通過相應(yīng)的終端下載服務(wù)器5中的相關(guān)信息,從而對違 規(guī)的車輛進(jìn)行處罰。
[0033] 最后,還需要說明的是,在本文中,諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將 一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來,而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作 之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且,術(shù)語"包括"、"包含"或者其任何其他變體 意在涵蓋非排他性的包含,從而使得包括一系列要素的過程、物品或者設(shè)備不僅包括那些 要素,而且還包括沒有明確列出的其他要素,或者是還包括為這種過程、物品或者設(shè)備所固 有的要素。在沒有更多限制的情況下,由語句"包括一個(gè)……"限定的要素,并不排除在包 括所述要素的過程、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0034] 本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述,每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處,各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0035] 對所公開的實(shí)施例的上述說明,使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請。 對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的,本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下,在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此,本申請 將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例,而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一 致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種車流量檢測裝置,其特征在于,包括:檢測車輛通過各個(gè)車道時(shí)車道周圍地磁 變化的多個(gè)地磁傳感器; 檢測車輛通過各個(gè)車道時(shí)車道的震動(dòng)的多個(gè)加速度傳感器; 與所述多個(gè)地磁傳感器和所述多個(gè)加速度傳感器相連,根據(jù)車輛通過車道時(shí)車道周圍 的地磁變化和車道的震動(dòng),對車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的處理器; 其中,當(dāng)某兩個(gè)車道上的地磁傳感器同時(shí)感應(yīng)到地磁變化,且所述兩個(gè)車道上的加速 度傳感器檢測到的震動(dòng)頻率相同時(shí),所述處理器確定通過所述兩個(gè)車道的車輛為同一車 輛。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置,其特征在于,所述處理器還用于根據(jù)預(yù)先設(shè)置的震動(dòng) 幅度與車輛載重的關(guān)系,確定車輛的載重。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置,其特征在于,所述處理器還用于根據(jù)震動(dòng)時(shí)間和震 動(dòng)次數(shù),確定所述震動(dòng)是否屬于車輛通過車道時(shí)引起的車道震動(dòng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置,其特征在于,所述裝置還包括與所述處理器相連的攝 像頭和服務(wù)器; 當(dāng)所述處理器確定車輛的載重超于了預(yù)設(shè)載重閾值時(shí),所述處理器控制所述攝像頭對 車輛進(jìn)行拍照,并將照片發(fā)送至所述服務(wù)器進(jìn)行存儲。
【文檔編號】G08G1/042GK203838879SQ201420055413
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月28日
【發(fā)明者】徐承東, 黃益曼 申請人:浙江天地人科技有限公司
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