一種載客車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及感應(yīng)器領(lǐng)域，公開了一種載客車，所述載客車的車門位置設(shè)置順序連接的感應(yīng)器、計數(shù)器、報警裝置、報警器。采用該技術(shù)方案，能夠有效避免乘客被遺留于車內(nèi)導(dǎo)致嚴(yán)重安全事故，尤其適用于運載幼兒的校車，具有極好的應(yīng)用前景。
【專利說明】一種載客車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及感應(yīng)器領(lǐng)域，特別涉及一種帶有感應(yīng)探測功能的載客車。
【背景技術(shù)】
[0002]由于用車管理不善，經(jīng)常有孩子被遺留于車內(nèi)導(dǎo)致嚴(yán)重安全事故。具體地說，接送幼兒的專用載客車本身的空間是密閉式設(shè)計或者近似密閉式設(shè)計，其目的在隔絕行駛中所產(chǎn)生的風(fēng)阻噪音，利用空調(diào)設(shè)備來調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣和溫度。然而對靜止密閉的車子而言，不但沒有大量的空氣流經(jīng)車體帶走熱量，加上陽光直接射入車內(nèi)的輻射熱，在車內(nèi)急速積聚，造成高溫可達室外溫度的兩倍以上，在夏季，特別是廣東地區(qū)，當(dāng)氣溫在30°C度以上時，車內(nèi)高溫可使幼兒迅速脫水，中暑休克死亡。
[0003]這類惡性事故近年來在媒體上有較多報道，究其發(fā)生的主因皆是載客車司乘人員疏忽，校方管理不善，若能在載客車上部署報警系統(tǒng)，在車門鎖閉后自動探測車廂內(nèi)有無幼兒跡象，并予以準(zhǔn)確及時地報警，則可大大減少上述慘劇的發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于上述問題，本實用新型實施例的目的在于提供一種載客車，能夠有效避免乘客被遺留于車內(nèi)導(dǎo)致嚴(yán)重安全事故，尤其適用于運載幼兒的校車，具有極好的應(yīng)用前景。
[0005]本實用新型實施例提供的一種載客車，所述載客車的車門位置設(shè)置順序連接的感應(yīng)器、計數(shù)器、報警裝置、報警器。
[0006]可選地，所述報警器設(shè)置有無線通信裝置。
[0007]可選地，所述報警器與所述載客車的揚聲器連接，通過所述載客車的揚聲器發(fā)出
報警信號。
[0008]可選地，所述報警器設(shè)置有語音報警系統(tǒng)，在所述報警器發(fā)出報警信號時，通過所述語音報警系統(tǒng)發(fā)出聲音報警信號。
[0009]可選地，所述感應(yīng)器包括切換裝置、第一感應(yīng)裝置及第二感應(yīng)裝置，
[0010]所述第一感應(yīng)裝置通過所述切換裝置與所述第二感應(yīng)裝置連接。
[0011]可選地，所述第一感應(yīng)裝置設(shè)置于所述載客車車門外部，所述第二感應(yīng)裝置設(shè)置于所述載客車車門內(nèi)部。
[0012]可選地，所述第一感應(yīng)裝置與所述第二感應(yīng)裝置間距大于40厘米。
[0013]可選地，所述載客車的車廂內(nèi)還固定設(shè)置生命探測器，所述生命探測器與所述報警器連接。
[0014]可選地，所述生命探測器設(shè)置至少一個探測頭，其中所述探測頭為紅外線生命探測器、聲波生命探測器、雷達生命探測器、二氧化碳生命探測器中的一種或多種。
[0015]由上可見，應(yīng)用本實施例技術(shù)方案，由于載客車內(nèi)設(shè)置有乘客上下車的感應(yīng)器以及生命探測器，當(dāng)有乘客被遺留于車內(nèi)時，載客車會發(fā)出報警信號，能夠及時發(fā)現(xiàn)乘客，有效的避免乘客被遺留于車內(nèi)導(dǎo)致嚴(yán)重安全事故，尤其適用于運載幼兒的校車，具有極好的應(yīng)用前景。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型提供的一種載客車結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型提供的另一種載客車結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實用新型提供的第三種載客車結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]實施例:
[0022]本實施例提供一種載客車，如圖1所示，所述載客車的車門位置設(shè)置順序連接的感應(yīng)器1、計數(shù)器2、報警裝置3、報警器4。所述感應(yīng)器I感應(yīng)乘客上下車通知計數(shù)器2進行加減計數(shù)，例如感應(yīng)器I每感應(yīng)到一位乘客上車就通知所述計數(shù)2器加1，每感應(yīng)到一位乘客下車就通知所述計數(shù)器2減1，所述計數(shù)器2將計數(shù)結(jié)果發(fā)送給所述報警裝置3，所述報警裝置3分別與所述載客車電路、上下乘客的車門電路連接，當(dāng)所述載客車電路處于斷開狀態(tài)時，并且上下乘客車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，如果計數(shù)結(jié)果不為零，則通過所述報警器4發(fā)出報警信號。所述報警器4與所述載客車的揚聲器連接，通過所述載客車的揚聲器發(fā)出報警信號，或者所述報警器4設(shè)置有語音報警系統(tǒng)，在所述報警器發(fā)出報警信號時，通過所述語音報警系統(tǒng)發(fā)出“救命”聲音報警信號。
[0023]優(yōu)選的，如圖2所示，所述載客車中，所述感應(yīng)器I包括切換裝置12、第一感應(yīng)裝置11與第二感應(yīng)裝置13 ;所述第一感應(yīng)裝置11通過所述切換裝置12連接所述第二感應(yīng)裝置13。例如，第一感應(yīng)裝置11感應(yīng)到人體經(jīng)過，通過切換裝置12獲取第二感應(yīng)裝置13的信號，并通過切換裝置12發(fā)送信號給第二感應(yīng)裝置13 ;同樣的，第二感應(yīng)裝置13感應(yīng)到人體經(jīng)過，通過切換裝置12獲取第一感應(yīng)裝置11的信號，并通過切換裝置12發(fā)送信號給第一感應(yīng)裝置11 ;這樣，通過切換裝置12、第一感應(yīng)裝置11與第二感應(yīng)裝置13的配合，可以確定乘客是上車還是下車，從而有效地通過計數(shù)器2統(tǒng)計上下乘客的數(shù)據(jù)；優(yōu)選的，所述載客車中，所述第一感應(yīng)裝置11設(shè)置于車門外部，所述第二感應(yīng)裝置13設(shè)置于車門內(nèi)部。優(yōu)選的，所述載客車中，所述第一感應(yīng)裝置11與所述第二感應(yīng)裝置13間距大于40厘米。例如，所述第一感應(yīng)裝置11及第二感應(yīng)裝置13采用被動紅外線探測器或菲涅爾透鏡，采用菲涅爾透鏡可以降低一部分成本，有利于實現(xiàn)產(chǎn)品化。
[0024]結(jié)合應(yīng)用上述任一實施例，優(yōu)選的，如圖3所示，所述載客車的車廂內(nèi)還固定設(shè)置生命探測器5，所述生命探測器5與所述報警器4連接。所述生命探測器5還分別與載客車電路、上下乘客的車門電路連接，在載客車熄火后，載客車電路處于斷開狀態(tài)，并且上下乘客車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，進行生命探測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)存在人類生命時，通過所述報警器4發(fā)出報警信號。所述生命探測器5設(shè)置至少一個探測頭，其中所述探測頭為紅外線生命探測器、聲波生命探測器、雷達生命探測器、二氧化碳生命探測器中的一種或多種。例如，其感應(yīng)人體所發(fā)出超低頻電波產(chǎn)生之電場，此超低頻電波為30HZ或以下。
[0025]例如，采用聲波生命探測器，可以但不限于，該聲波生命探測器配有3至6個探頭，把探頭安裝在不同的位置，人的心跳、呼吸、求救、敲擊或者劃刻的聲音都可以被這些探頭接收,對車廂內(nèi)部的聲音收集放大并進行分析,通過探頭接收到的聲音來確認(rèn)車廂內(nèi)部是否有人遺留。又如，采用紅外線生命探測器，利用紅外線輻射來進行搜索。只要在絕對零度以上，任何溫度的物體都會發(fā)射出紅外線，這是一種波長比可見光長的電磁波，人類的肉眼是看不到的，但是可以用儀器捕捉到。紅外線生命探測器會捕捉到車廂內(nèi)部人體的紅外線輻射源，進而檢測車廂內(nèi)部是否有人遺留。又如，采用雷達生命探測器，其向外連續(xù)發(fā)送電磁波，對一定空間進行連續(xù)掃描，如果被探測物靜止，返回的電磁信號就會是相同的。如果被探測物在動，信號就會有差異，非常方便地檢測車廂內(nèi)部是否有人遺留。又如，采用二氧化碳生命探測器，通過對接近于密閉環(huán)境下的車廂內(nèi)空氣抽取并進行分析以探測是否有人。它抽取一定量的空氣進行分析，檢測其中的二氧化碳含量，并與開放環(huán)境下的空氣的預(yù)存值進行對比。因為人呼出的空氣將含有2%左右的二氧化碳，長期積累會導(dǎo)致所處環(huán)境中二氧化碳含量較高。通過這種二氧化碳生命探測器，也可以判斷是否有人遺留于車內(nèi)。
[0026]優(yōu)選的，所述載客車中，所述報警器設(shè)置有無線通信裝置。例如，無線通信裝置包括WIFI信號發(fā)送器，發(fā)送WIFI信號到遠端控制服務(wù)器或者管理員；又如，無線通信裝置包括GSM信號發(fā)送器，發(fā)送GSM信號到遠端控制服務(wù)器或者管理員，這樣，可以直接進行手機報警、電話報警、短信報警和/或網(wǎng)絡(luò)報警。
[0027]進一步地，本實用新型的實施例還包括，上述各實施例的各技術(shù)特征，相互組合形成的載客車。又如，明確載客車內(nèi)幼兒的生命跡象探測的傳感器選型方案和多傳感器信息融合技術(shù)。其中，對于傳感器的選型，目前的聲壓、超聲波、紅外線、振動等均可供選擇，可經(jīng)過試驗驗證后選擇若干種構(gòu)建載客車的探測網(wǎng)。對于多傳感器信息融合的問題，目前在信息融合算法方面有較為成熟的算法，如加權(quán)平均法、聚類分析法、多貝葉斯估計法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等，算法可采用現(xiàn)有的成熟技術(shù)。其他方面，如采用現(xiàn)有無線通信方案，可利用GSM等的無線通信模塊，通過移動通信服務(wù)運營商將報警信號傳至監(jiān)控方。
[0028]由上可見，由于在載客車內(nèi)遺留有乘客時能夠及時報警，有效的避免了乘客被遺留于車內(nèi)導(dǎo)致的嚴(yán)重安全事故，尤其適用于運載幼兒的校車。
[0029]以上所述的實施方式，并不構(gòu)成對該技術(shù)方案保護范圍的限定。任何在上述實施方式的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在該技術(shù)方案的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種載客車，其特征在于，所述載客車的車門位置設(shè)置順序連接的感應(yīng)器、計數(shù)器、報警裝置、報警器。
2.如權(quán)利要求1所述載客車，其特征在于，所述報警器設(shè)置有無線通信裝置。
3.如權(quán)利要求1所述載客車，其特征在于，所述報警器與所述載客車的揚聲器連接，通過所述載客車的揚聲器發(fā)出報警信號。
4.如權(quán)利要求1所述載客車，其特征在于，所述報警器設(shè)置有語音報警系統(tǒng)，在所述報警器發(fā)出報警信號時，通過所述語音報警系統(tǒng)發(fā)出聲音報警信號。
5.如權(quán)利要求1所述載客車，其特征在于，所述感應(yīng)器包括切換裝置、第一感應(yīng)裝置及第二感應(yīng)裝置， 所述第一感應(yīng)裝置通過所述切換裝置與所述第二感應(yīng)裝置連接。
6.如權(quán)利要求5所述載客車，其特征在于，所述第一感應(yīng)裝置設(shè)置于所述載客車車門外部，所述第二感應(yīng)裝置設(shè)置于所述載客車車門內(nèi)部。
7.如權(quán)利要求6所述載客車，其特征在于，所述第一感應(yīng)裝置與所述第二感應(yīng)裝置間距大于40厘米。
8.如權(quán)利要求1至7中任一所述載客車，其特征在于，所述載客車的車廂內(nèi)還固定設(shè)置生命探測器，所述生命探測器與所述報警器連接。
9.如權(quán)利要求8所述載客車，其特征在于，所述生命探測器設(shè)置至少一個探測頭，其中所述探測頭為紅外線生命探測器、聲波生命探測器、雷達生命探測器、二氧化碳生命探測器中的一種或多種。
【文檔編號】G08B21/02GK203812366SQ201420145093
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】王健海, 賴昱全, 歐陽燁, 嚴(yán)啟鵬, 林偉鵬 申請人:惠州學(xué)院