公交車進站?？繜o線應(yīng)答系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種公交車進站停靠無線應(yīng)答系統(tǒng)，包括車站申請終端和車載接收終端，車站申請終端包括車站申請控制器和與之相連的射頻發(fā)送模塊、按鍵模塊、站臺電源模塊、站臺LED指示燈。車載接收終端包括車載控制器和與之相連的車載電源模塊、車載LED指示燈，車載射頻接收模塊。車站申請終端和車載接收終端之間通過射頻信號通信連接。其有益效果是：乘客希望乘車時只需要按下按鍵模塊，車站申請控制器獲取按鍵模塊的狀態(tài)進行處理，并將處理后的數(shù)據(jù)通過射頻發(fā)送模塊向射頻車載接收模塊發(fā)送，車載控制器根據(jù)接收到的信息使車載LED指示燈閃爍，可以提醒司機下一站有乘客申請乘車，司機到站便可以停車，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
【專利說明】公交車進站?？繜o線應(yīng)答系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及控制領(lǐng)域，尤其涉及一種公交車進站?？繜o線應(yīng)答系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的公交車在尚未到站停靠的過程中，司機經(jīng)常遠遠地向站臺處觀看，若站臺上沒有人且車上沒人下車的時候，司機則選擇到站不停車，由于司機經(jīng)常要靠觀看站臺來判斷站臺是否有人，有時候索性到站便停車，無論是否有人上車或下車，十分不方便。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種操作方便的公交車進站?？繜o線應(yīng)答系統(tǒng)。
[0004]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供公交車進站?？繜o線應(yīng)答系統(tǒng)，包括車站申請終端和車載接收終端，車站申請終端包括車站申請控制器和與之相連的射頻發(fā)送模塊、按鍵模塊、站臺電源模塊、站臺LED指示燈。車載接收終端包括車載控制器和與之相連的車載電源模塊、車載LED指示燈，車載射頻接收模塊。車站申請終端和車載接收終端之間通過射頻信號通信連接。其有益效果是:乘客希望乘車時只需要按下按鍵模塊，車站申請控制器獲取按鍵模塊的狀態(tài)進行處理，并將處理后的數(shù)據(jù)通過射頻發(fā)送模塊向射頻車載接收模塊發(fā)送，同時讓站臺LED指示燈閃爍以告知乘客信號已發(fā)送，車載射頻接收模塊接收到數(shù)據(jù)后將其傳輸給車載控制器，車載控制器根據(jù)接收到的信息使車載LED指示燈閃爍，此時可以提醒司機下一站有乘客申請乘車，司機到站便可以停車，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
[0005]在一些實施方式中，車載接收終端和車站申請終端通過2.4G射頻信號通信連接。其有益效果是:使用2.4GHz射頻信號作為通信傳輸信號，可以使得車站申請終端與移動中的公交車的車載接收終端進行通信，省去了大量復(fù)雜的布線，節(jié)約了成本。此外，2.4GHz的射頻信號不受中低段的電磁波干擾，具有很強的抗干擾性。
[0006]在一些實施方式中，車站申請控制器包括芯片MC13213。其有益效果是:這種芯片MC13213和無線射頻芯片CC2590組合使用具有低功耗，傳輸距離遠的有益效果，可以在
2.4GHz的射頻信號狀態(tài)下工作。
[0007]在一些實施方式中，射頻發(fā)送模塊采用無線射頻芯片CC2590。其有益效果是:芯片MC13213和無線射頻芯片CC2590組合使用具有低功耗，傳輸距離遠的有益效果，可以在
2.4GHz的射頻信號狀態(tài)下工作。
[0008]在一些實施方式中，車載控制器包括芯片MC13213。其有益效果是:芯片MC13213和無線射頻芯片CC2590組合使用具有低功耗，傳輸距離遠的有益效果，可以在2.4GHz的射頻信號狀態(tài)下工作。
[0009]在一些實施方式中，車載射頻接收模塊采用無線射頻芯片CC2590。其有益效果是:芯片MC13213和無線射頻芯片CC2590組合使用具有低功耗，傳輸距離遠的有益效果，可以在2.4GHz的射頻信號狀態(tài)下工作。[0010]在一些實施方式中，車載接收終端還包括設(shè)于公交車內(nèi)的站點選擇面板,站點選擇面板與車載控制器通信連接。其有益效果是:站點選擇面板根據(jù)站點的多少相應(yīng)上設(shè)有多個按鈕，上車后的乘客可以在站點選擇面板上選擇目的站點的按鈕，使得車載控制器獲得乘客需要下站的站點信息并在到站時讓車載LED指示燈閃爍以通知司機到站停車。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的公交車進站?？繜o線應(yīng)答系統(tǒng)一實施方式的車站申請終端與車載接收終端射頻通信的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實用新型的公交車進站?？繜o線應(yīng)答系統(tǒng)一實施方式的車站申請終端的結(jié)構(gòu)框圖；
[0013]圖3是本實用新型的公交車進站?？繜o線應(yīng)答系統(tǒng)一實施方式的車載接收終端的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合【具體實施方式】對本實用新型作進一步的說明。
[0015]參照圖1至圖3，提供一種公交車進站停靠無線應(yīng)答系統(tǒng)，包括車站申請終端和車載接收終端，車站申請終端包括車站申請控制器I和與之相連的射頻發(fā)送模塊2、按鍵模塊
3、站臺電源模塊4、站臺LED指示燈5。車載接收終端包括車載控制器6和與之相連的車載電源模塊7、車載LED指示燈8，車載射頻接收模塊9。車站申請終端和車載接收終端之間通過射頻信號通信連接。如圖1所示，車載接收終端和車站申請終端通過2.4G射頻信號通信連接。
[0016]其中，車站申請控制器I和車載控制器6均采用飛思卡爾公司的MC13213，一款工作在2.4GHz的低功率收發(fā)器。射頻發(fā)送模塊2和車載射頻接收模塊9選用無線射頻芯片CC2590。將無線射頻芯片CC2590的差分信號的兩個引腳與芯片MC13213的差分信號的兩個引腳分別相連。芯片MC13213和無線射頻芯片CC2590組合使用具有低功耗，傳輸距離遠的有益效果，可以在2.4GHz的射頻信號狀態(tài)下工作，使用2.4GHz射頻信號作為通信傳輸信號，可以使得車站申請終端與移動中的公交車的車載接收終端進行通信，省去了大量復(fù)雜的布線，節(jié)約了成本。此外，2.4GHz的射頻信號不受中低段的電磁波干擾，具有很強的抗干擾性。
[0017]如圖2所示，車站申請終端包括車站申請控制器I和與之相連的射頻發(fā)送模塊2、按鍵模塊3、站臺電源模塊4、站臺LED指示燈5。按鍵模塊3包括安裝在車站的公交站牌下的按鈕，當(dāng)車站有乘客在等待公交車時，乘客按下按鍵模塊3的按鈕，車站申請控制器I獲取按鍵模塊3的狀態(tài)后進行處理，此時按鍵模塊3會使得車站申請控制器I產(chǎn)生按鍵中斷，車站申請控制器I將處理后的數(shù)據(jù)通過芯片MC13213的差分信號引腳將數(shù)據(jù)傳送給射頻發(fā)送模塊2，并且控制站臺LED指示燈5閃爍，提醒乘客乘車申請成功。射頻發(fā)送模塊2隨即將該車站有乘客在等待公交車的信息通過2.4GHz射頻信號發(fā)送出去，即發(fā)送給車載接收終端的車載射頻接收模塊9。
[0018]如圖3所示，車載接收終端包括車載控制器6、車載電源模塊7、車載LED指示燈8，車載射頻接收模塊9。公交車上裝備此終端，當(dāng)公交車即將駛?cè)牍卉囌緯r，如果車站有人使用車站申請終端申請乘車，車載接收終端的車載射頻接收模塊9會接收到乘客申請信號并通過車載射頻接收模塊9的無線射頻芯片CC2590的差分信號引腳將數(shù)據(jù)傳輸給車載控制器6，車載控制器6會讓車載LED指示燈8閃爍來提醒公交車司機下一站有乘客申請乘車。公交車到站后車載控制器6會屏蔽該車站的車站申請終端射頻信號一段時間。由于射頻模塊的傳輸距離有限，所以在某一時間段公交車只會接收到下一個公交站的申請信息。
[0019]如圖3所示，車載接收終端還包括設(shè)于公交車內(nèi)的站點選擇面板10，站點選擇面板10與車載控制器6通信連接。站點選擇面板10根據(jù)站點的多少相應(yīng)上設(shè)有多個按鈕，上車后的乘客可以在站點選擇面板10上選擇目的站點的按鈕，使得車載控制器6獲得乘客需要下站的站點信息并在到站時讓車載LED指示燈8閃爍以通知司機到站停車，操作簡單，使用方便。
[0020]應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型的創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出其它變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.公交車進站?？繜o線應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于，包括車站申請終端和車載接收終端，所述車站申請終端包括車站申請控制器(I)和與之相連的射頻發(fā)送模塊(2)、按鍵模塊(3)、站臺電源模塊(4)、站臺LED指示燈(5)； 所述車載接收終端包括車載控制器(6)和與之相連的車載電源模塊(7)、車載LED指示燈(8)，車載射頻接收模塊(9)； 所述車站申請終端和車載接收終端之間通過射頻信號通信連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車進站停靠無線應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于，車載接收終端和車站申請終端通過2.4G射頻信號通信連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車進站?？繜o線應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于，所述車站申請控制器(I)包括芯片MC13213。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車進站停靠無線應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于，所述射頻發(fā)送模塊(2)采用無線射頻芯片CC2590。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車進站?？繜o線應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于，所述車載控制器(6)包括芯片MC13213。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車進站?？繜o線應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于，所述車載射頻接收模塊(9)采用無線射頻芯片CC2590。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的公交車進站?？繜o線應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于，車載接收終端還包括設(shè)于公交車內(nèi)的站點選擇面板(10)，所述站點選擇面板(10)與所述車載控制器(6)通信連接。
【文檔編號】G08G1/0962GK203799497SQ201420195891
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】閆海強 申請人:閆海強