一種高速公路路面狀況移動監(jiān)測設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高速公路路面狀況移動監(jiān)測設(shè)備，包括車輛，在車輛上地板下方設(shè)有紅外測溫傳感器用于監(jiān)測高速公路路面溫度，在車輛的傳動軸上設(shè)有采樣頻率控制傳感器用于確定車輛移動距離；紅外測溫傳感器和采樣頻率控制傳感器將采集的數(shù)據(jù)發(fā)送至車載計算機(jī)存儲，車載計算機(jī)將上述溫度數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)寫入RFID電子標(biāo)簽中，道路兩旁的RFID讀寫器將直接讀取該RFID電子標(biāo)簽并將信息發(fā)送至監(jiān)控中心服務(wù)器中。本實(shí)用新型由于通過車輛實(shí)時測量高速公路路表溫度，能夠?yàn)楣苈肪S護(hù)提供最準(zhǔn)確的氣象信息，優(yōu)化高速公路交通控制，提高交通安全，對惡劣天氣下的高速公路安全管路具有現(xiàn)實(shí)意義。
【專利說明】一種高速公路路面狀況移動監(jiān)測設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型申請為申請日2013年12月10日，申請?zhí)枮?201320806417.8，名稱為“一種路面狀況移動監(jiān)測設(shè)備”的實(shí)用新型專利申請的分案申請。本實(shí)用新型涉及一種路面狀況移動監(jiān)測設(shè)備，尤其是涉及一種高速公路路面氣候狀況移動監(jiān)測設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來我國高速公路里程不斷增長，大霧、暴雨、冰雪等災(zāi)害性天氣已成為影響交通安全和效率的主要因素。由于道路天氣變化無常，再加上高速公路各種特定的地質(zhì)狀況，非常容易在道路上經(jīng)常性地迅速產(chǎn)生局部短時或長時雨、雪、團(tuán)霧等特殊氣象狀況，這種氣象狀況很難通過氣象部門的預(yù)報獲得，而駕駛員在高速公路高速行駛，由于得不到預(yù)警，對于前方道路狀況一無所知，不可能采取相應(yīng)的預(yù)防措施，極易發(fā)生追尾和碰撞事故。另外，高速公路車速較高，一旦由于能見度降低引發(fā)交通事故，經(jīng)常會引起連鎖反應(yīng)，最終形成多車連續(xù)碰撞、群死群傷的嚴(yán)重交通事故，極大地影響了高速公路的行車安全。據(jù)統(tǒng)計，由于濃霧等惡劣天氣影響造成的交通事故約占事故總數(shù)的1/4以上。
[0003]為了保證道路暢通，提高對于突發(fā)事件的處理能力，就要求道路管理者能夠做到及時、準(zhǔn)確、完整地收集道路的天氣狀況(特別是能見度指標(biāo))、各類異常事件等信息并及時發(fā)布各種預(yù)警引導(dǎo)信息，提高預(yù)防事故的能力，加快處理異常交通事件的反應(yīng)速度。同時在發(fā)生氣象突變及交通異常時，能及時確定事故位置或受阻區(qū)域位置，并實(shí)時發(fā)布相應(yīng)的誘導(dǎo)和救援信息，從而最大程度地保證道路的安全暢通。
[0004]目前，國內(nèi)外同類高速公路大都在機(jī)電系統(tǒng)中通過采用在道路沿線布設(shè)氣象檢測點(diǎn)以及視頻監(jiān)控點(diǎn)的方式來采集氣象信息和視頻圖像信息，并由監(jiān)控中心的監(jiān)控員通過肉眼觀察傳到中心的視頻圖像和氣象數(shù)據(jù)的方式來進(jìn)行監(jiān)控管理，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常事件和惡劣氣象狀況后采取處理措施，同時由路政人員定時在沿線開車巡查以輔助發(fā)現(xiàn)事故并進(jìn)行處理。
[0005]然而，這種方式存在著以下幾個不足:
[0006]1、氣象信息只能大范圍預(yù)測，預(yù)報數(shù)據(jù)不精確，無法顯示各路段的實(shí)際氣象狀況。目前，高速公路沿線區(qū)域內(nèi)氣象信息的獲取主要通過氣象部門的整點(diǎn)預(yù)報完成，同時，通過高速公路建設(shè)期間，在道路沿線布設(shè)的氣象檢測站和能見度檢測儀完成氣象信息的輔助采集。由于影響能見度的霧的形成、持續(xù)和消散的過程受多種條件影響，對其進(jìn)行準(zhǔn)確地預(yù)測預(yù)報和檢測尚存在諸多技術(shù)難題。同時由于高速公路是線狀走向，而氣象部門的預(yù)報是大區(qū)域廣范圍預(yù)報，一般是以平方公里為單位，數(shù)據(jù)冗余非常大，僅具有宏觀普適性和大時域概括性，而不具備高速公路的微觀區(qū)域的實(shí)用性和實(shí)時性。另外，高速公路機(jī)電系統(tǒng)中沿線布設(shè)的氣象檢測站和能見度檢測儀，如:目前基于光向前/向后散射檢測原理的傳統(tǒng)氣象能見度儀，其檢測采樣空間有限，原理是以設(shè)備安裝點(diǎn)的數(shù)十平方米內(nèi)的區(qū)域的空氣狀況作為采集源，主要是依據(jù)對大氣消光系數(shù)(或大氣的光衰減系數(shù))的精確測量，根據(jù)Koschmider原理，氣象光學(xué)視距MOR與消光系數(shù)σ之間存在函數(shù)關(guān)系得出能見度數(shù)據(jù)的。但這個數(shù)據(jù)并不能真實(shí)代表檢測傳感器范圍外的能見度狀況，而是在應(yīng)用中人為地將這一數(shù)據(jù)推算作為幾公里或數(shù)十公里范圍的能見度數(shù)據(jù)來使用的，由此就會出現(xiàn)如果能見度儀的安裝點(diǎn)和霧區(qū)存在較大空間差異時，能見度儀的數(shù)據(jù)就根本不能反映其傳感器檢測范圍以外的狀況。同時由于氣象檢測站和能見度檢測儀的價格非常昂貴、維護(hù)費(fèi)用高、操作復(fù)雜等原因，難以沿路密集布設(shè)，通常一條100公里的高速公路只能安裝2-3套能見度儀，由于站點(diǎn)相對較少，且許多觀測站點(diǎn)離公路較遠(yuǎn)，不一定能夠代表高速公路的路況氣象實(shí)況，因此不能完全滿足高速公路氣象檢測的需求。
[0007]2、目前的監(jiān)控系統(tǒng)是人工被動監(jiān)控方式。需由監(jiān)控人員用肉眼去觀察監(jiān)視器，通過人的大腦判斷以獲得信息，若沒有人工觀察，就會對天氣狀況有漏報。道路上安裝了近百個CCTV道路監(jiān)控攝像機(jī)，圖像也都傳到了監(jiān)控中心，但不可能同時配備同樣數(shù)量的監(jiān)視器和同樣數(shù)量的監(jiān)控人員實(shí)現(xiàn)一對一的看管。以一個道路監(jiān)控分中心為例，一般只有10-20臺監(jiān)視器和1-2名工作人員，所以不可能做到近百路圖像同時由人工24小時不間斷地監(jiān)視。因此，很難及時發(fā)現(xiàn)道路中產(chǎn)生的停車、逆行、物品遺撒等異常交通事件隱患，而往往一個細(xì)微的管理疏忽和麻痹大意都可能會造成交通隱患的放任和擴(kuò)大，甚至最終釀成高速公路交通重大事故并造成不可估量的損失。
[0008]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本實(shí)用新型設(shè)計了一種高速公路路面狀況移動監(jiān)測設(shè)備，其解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有高速公路上的路表溫度信息無法實(shí)時準(zhǔn)確的進(jìn)行反映。
[0010]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下方案:
[0011]一種高速公路路面氣候狀況移動監(jiān)測設(shè)備，包括車輛，其特征在于:在車輛上地板下方設(shè)有紅外測溫傳感器用于監(jiān)測高速公路路面溫度，在車輛的傳動軸上設(shè)有采樣頻率控制傳感器用于確定車輛移動距離；紅外測溫傳感器和采樣頻率控制傳感器將采集的數(shù)據(jù)發(fā)送至車載計算機(jī)存儲，車載計算機(jī)將上述溫度數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)寫入RFID電子標(biāo)簽中，道路兩旁的RFID讀寫器將直接讀取該RFID電子標(biāo)簽并將信息發(fā)送至監(jiān)控中心服務(wù)器中。
[0012]進(jìn)一步，紅外測溫傳感器由測溫鏡頭(11)、卡接部(12)、固定端以及螺帽組成，測溫鏡頭(11)始終對準(zhǔn)地面；在固定端設(shè)有螺紋，固定端插入車輛底板上的通孔中，車輛底板夾持固定在卡接部(12)和螺帽之間。
[0013]進(jìn)一步，在車輛的傳動軸上固定一環(huán)形磁鐵，采樣頻率控制傳感器吸附在環(huán)形磁鐵上。
[0014]該高速公路路面狀況移動監(jiān)測設(shè)備具有以下有益效果:
[0015](I)本實(shí)用新型由于通過車輛實(shí)時測量高速公路路表溫度，能夠?yàn)楣苈肪S護(hù)提供最準(zhǔn)確的氣象信息，優(yōu)化高速公路交通控制，提高交通安全，對惡劣天氣下的高速公路安全管路具有現(xiàn)實(shí)意義。
[0016](2)本實(shí)用新型紅外測溫傳感器和采樣頻率控制傳感器固定方式簡單，成本低，適合大規(guī)模的使用。
[0017](3)本實(shí)用新型提供RFID技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，有利于信息傳遞的準(zhǔn)確性和簡便性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1:本實(shí)用新型路面狀況移動監(jiān)測設(shè)備方框示意圖；
[0019]圖2:本實(shí)用新型路面狀況移動監(jiān)測設(shè)備的紅外測溫傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]11一測溫鏡頭；12—卡接部；13—螺紋。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合圖1和圖2,對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0023]如圖1所示，一種高速公路路面氣候狀況移動監(jiān)測設(shè)備，包括車輛，在車輛上地板下方設(shè)有紅外測溫傳感器用于監(jiān)測高速公路路面溫度，在車輛的傳動軸上設(shè)有采樣頻率控制傳感器用于確定車輛移動距離；紅外測溫傳感器和采樣頻率控制傳感器將采集的數(shù)據(jù)發(fā)送至車載計算機(jī)存儲，車載計算機(jī)將上述溫度數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)寫入RFID電子標(biāo)簽中，道路兩旁的RFID讀寫器將直接讀取該RFID電子標(biāo)簽并將信息發(fā)送至監(jiān)控中心服務(wù)器中。
[0024]如圖2所示，紅外測溫傳感器由測溫鏡頭11、卡接部12、固定端以及螺帽組成，測溫鏡頭11始終對準(zhǔn)地面；在固定端設(shè)有螺紋，固定端插入車輛底板上的通孔中，車輛底板夾持固定在卡接部12和螺帽之間。
[0025]在車輛的傳動軸上固定一環(huán)形磁鐵，采樣頻率控制傳感器吸附在環(huán)形磁鐵上。
[0026]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種路面狀況移動監(jiān)測設(shè)備，包括車輛，其特征在于:在車輛上地板下方設(shè)有紅外測溫傳感器用于監(jiān)測高速公路路面溫度，在車輛的傳動軸上設(shè)有采樣頻率控制傳感器用于確定車輛移動距離；紅外測溫傳感器和采樣頻率控制傳感器將采集的數(shù)據(jù)發(fā)送至車載計算機(jī)存儲，車載計算機(jī)將上述溫度數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)寫入RFID電子標(biāo)簽中，道路兩旁的RFID讀寫器將直接讀取該RFID電子標(biāo)簽并將信息發(fā)送至監(jiān)控中心服務(wù)器中；紅外測溫傳感器由測溫鏡頭(11)、卡接部(12)、固定端以及螺帽組成，測溫鏡頭(11)始終對準(zhǔn)地面；在固定端設(shè)有螺紋，固定端插入車輛底板上的通孔中，車輛底板夾持固定在卡接部(12)和螺帽之間；在車輛的傳動軸上固定一環(huán)形磁鐵，采樣頻率控制傳感器吸附在環(huán)形磁鐵上。
【文檔編號】G08G1/04GK203931179SQ201420252395
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】陳昌府, 王新永, 巫好召, 劉振, 李兆兵 申請人:安徽皖通科技股份有限公司