一種車(chē)速信號(hào)發(fā)生模塊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車(chē)速信號(hào)發(fā)生模塊，包括單片機(jī)，單片機(jī)分別連接數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊及通訊模塊，其特征在于：還包括與單片機(jī)相連的車(chē)速采集處理模塊，該車(chē)速采集處理模塊包括車(chē)速采集模塊、車(chē)速?gòu)?fù)制模塊及可變脈寬車(chē)速輸出模塊，車(chē)速采集模塊的輸入端與車(chē)速傳感器相連，車(chē)速采集模塊的輸出端連接單片機(jī)，單片機(jī)連接車(chē)速?gòu)?fù)制模塊及可變脈寬車(chē)速輸出模塊的輸入端，車(chē)速?gòu)?fù)制模塊及可變脈寬車(chē)速輸出模塊的輸出端連接外部ECU或模塊。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝維護(hù)方便，輸出信號(hào)可編程，靈活高，兼容不同的車(chē)輛ECU。
【專利說(shuō)明】一種車(chē)速信號(hào)發(fā)生模塊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)速信號(hào)發(fā)生模塊，用于車(chē)速信號(hào)的采集及發(fā)生。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在國(guó)內(nèi)客車(chē)上的ECU對(duì)車(chē)速信號(hào)均有一定的需求，車(chē)輛上的一個(gè)車(chē)速傳感器的信號(hào)輸出已不能滿足這樣的需求，因此需要一種車(chē)速信號(hào)發(fā)生模塊將傳感器的車(chē)速信號(hào)及總線車(chē)速信號(hào)轉(zhuǎn)換成多路多種信號(hào)分配給各ECU使用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種能產(chǎn)生特定信號(hào)的頻率發(fā)生裝置，此信號(hào)可以分配給各ECU使用。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種車(chē)速信號(hào)發(fā)生模塊，包括單片機(jī)，單片機(jī)分別連接數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊及通訊模塊，其特征在于:還包括與單片機(jī)相連的車(chē)速采集處理模塊，該車(chē)速采集處理模塊包括車(chē)速采集模塊、車(chē)速?gòu)?fù)制模塊及可變脈寬車(chē)速輸出模塊，車(chē)速采集模塊的輸入端與車(chē)速傳感器相連，車(chē)速采集模塊的輸出端連接單片機(jī)，單片機(jī)連接車(chē)速?gòu)?fù)制模塊及可變脈寬車(chē)速輸出模塊的輸入端，車(chē)速?gòu)?fù)制模塊及可變脈寬車(chē)速輸出模塊的輸出端連接外部ECU或模塊。
[0005]優(yōu)選地，所述單片機(jī)還連接工作狀態(tài)指示模塊。
[0006]優(yōu)選地,所述工作狀態(tài)指示模塊包括長(zhǎng)壽命的LED指示燈。
[0007]優(yōu)選地，所述單片機(jī)還連接實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊。
[0008]優(yōu)選地，所述車(chē)速?gòu)?fù)制模塊和所述可變脈寬車(chē)速輸出模塊的電路結(jié)構(gòu)相同，包括依次串聯(lián)的輸出整形電路、輸出過(guò)壓保護(hù)電路及輸出短路保護(hù)電路，輸出整形電路與所述單片機(jī)相連，輸出短路保護(hù)電路與所述外部ECU或模塊相連。
[0009]優(yōu)選地，所述車(chē)速采集模塊包括依次串聯(lián)的電壓調(diào)整電路、輸入整形電路及輸入過(guò)壓保護(hù)電路，電壓調(diào)整電路與所述單片機(jī)相連，輸入過(guò)壓保護(hù)電路連接所述車(chē)速傳感器
[0010]優(yōu)選地，所述通訊模塊以線束形式與車(chē)輛CAN總線網(wǎng)絡(luò)連接，其包含一路與車(chē)輛CAN總線網(wǎng)絡(luò)相連的CAN通訊接口。
[0011]本實(shí)用新型的原理是通過(guò)單片機(jī)的處理方便快速的進(jìn)行車(chē)速信號(hào)轉(zhuǎn)換分配，滿足單一車(chē)速信號(hào)多ECU的使用，可根據(jù)車(chē)輛具體上的情況選擇輸入信息來(lái)源，盡可能地減少線束的使用，減少車(chē)身線束的復(fù)雜連接，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝維護(hù)方便，具有狀態(tài)指示。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝維護(hù)方便，輸出信號(hào)可編程，靈活高，兼容不同的車(chē)輛E⑶。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的電路模塊示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的應(yīng)用在車(chē)輛中的系統(tǒng)框圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型電源轉(zhuǎn)換模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型車(chē)速采集處理模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型通訊模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖6為本實(shí)用新型實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說(shuō)明如下。
[0020]如圖1，本實(shí)用新型提供的一種車(chē)速信號(hào)發(fā)生模塊包括電源模塊、單片機(jī)、與單片機(jī)相連的車(chē)速采集處理模塊、通訊模塊、實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊、工作狀態(tài)指示模塊及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊。
[0021]由電源模塊為本實(shí)用新型提供的整個(gè)車(chē)速信號(hào)發(fā)生模塊供電，其連接到車(chē)身電源系統(tǒng)，如圖3所示，電源模塊包含:
[0022]電瞬態(tài)抑制電路，用來(lái)抑制電源線上傳導(dǎo)電瞬態(tài)干擾；
[0023]電源反接保護(hù)電路，用來(lái)防止因電源正負(fù)極接錯(cuò)而導(dǎo)致系統(tǒng)損壞。
[0024]EMI濾波電路，用來(lái)抑制系統(tǒng)本身的產(chǎn)生的干擾防止對(duì)外部設(shè)備產(chǎn)生干擾以及抑制外部設(shè)備產(chǎn)生的干擾防止對(duì)系統(tǒng)本身產(chǎn)生干擾；
[0025]電源轉(zhuǎn)換電路，為開(kāi)關(guān)電源其轉(zhuǎn)換效率可達(dá)90%以上，可有效利用車(chē)輛蓄電池提供的能量，通過(guò)電源轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換后的電源提供給單片機(jī)及其他模塊使用。
[0026]車(chē)速采集處理模塊包含:一與車(chē)速傳感器相連的車(chē)速采集模塊，用來(lái)轉(zhuǎn)換車(chē)速傳感器信號(hào)并發(fā)送給單片機(jī)；一車(chē)速?gòu)?fù)制模塊，用來(lái)接收單片機(jī)發(fā)送的信號(hào)，經(jīng)車(chē)速?gòu)?fù)制模塊處理后發(fā)送給外部ECU或模塊；一可變脈寬車(chē)速輸出模塊，用來(lái)接收單片機(jī)發(fā)送的信號(hào)，經(jīng)可變脈寬車(chē)速輸出模塊處理后發(fā)送給外部ECU或模塊。
[0027]如圖4車(chē)速?gòu)?fù)制模塊和可變脈寬車(chē)速輸出模塊內(nèi)部處理電路相同,包含:一輸出整形電路，使輸出信號(hào)達(dá)到規(guī)定的電壓及規(guī)定的形狀；一輸出過(guò)壓保護(hù)電路，用來(lái)防止因輸出直接接入電源正極而造成設(shè)備的損壞；一輸出短路保護(hù)電路，用來(lái)防止因輸出直接接入負(fù)極而造成設(shè)備的損壞。
[0028]車(chē)速采集模塊包含:一輸入過(guò)壓保護(hù)電路，可防止設(shè)備因過(guò)高的電壓輸入而造成損壞；一輸入整形電路；一電壓調(diào)整電路，用來(lái)把輸入信號(hào)調(diào)整為可以識(shí)別的信號(hào)供單片機(jī)進(jìn)行處理。
[0029]通訊模塊包含:一 CAN通訊接口，連接到車(chē)身CAN通訊網(wǎng)絡(luò)。如圖5所述，通訊模塊包含:一 CAN網(wǎng)絡(luò)阻抗匹配電路，可通過(guò)手工跳線的方式來(lái)決定是否需要把此部分匹配電路接入CAN網(wǎng)絡(luò)；一 ESD保護(hù)&電瞬態(tài)抑制電路，用來(lái)防止ESD或經(jīng)線束耦合的電瞬態(tài)對(duì)系統(tǒng)造成損害；一共模干擾抑制電路，用來(lái)抑制CAN通訊線上的共模干擾；一差分?jǐn)?shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路，把差分CAN數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成單片機(jī)可以識(shí)別的高低電壓信號(hào)。
[0030]實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊包含:一鋰電池，可以在車(chē)身電源系統(tǒng)斷電的情況下繼續(xù)維持實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊的運(yùn)行；一晶體振蕩器，為實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊提供精準(zhǔn)的時(shí)間基準(zhǔn)信號(hào)。實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊在系統(tǒng)運(yùn)行的時(shí)候會(huì)定時(shí)向單片機(jī)發(fā)送時(shí)間數(shù)據(jù)，經(jīng)單片機(jī)處理后的時(shí)鐘數(shù)據(jù)會(huì)通過(guò)通訊模塊發(fā)往車(chē)身CAN通訊網(wǎng)絡(luò)。
[0031]工作指示模塊與單片機(jī)相連，工作指示模塊上的LED指示燈閃爍的頻率會(huì)隨信號(hào)來(lái)源的不同而不同。
[0032]數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊與單片機(jī)相連，單片機(jī)從通訊模塊上接受數(shù)據(jù)經(jīng)處理后儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊。
[0033]本實(shí)用新型與整車(chē)連接方式如圖2所示。
[0034]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)速信號(hào)發(fā)生模塊，包括單片機(jī)，單片機(jī)分別連接數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊及通訊模塊，其特征在于:還包括與單片機(jī)相連的車(chē)速采集處理模塊，該車(chē)速采集處理模塊包括車(chē)速采集模塊、車(chē)速?gòu)?fù)制模塊及可變脈寬車(chē)速輸出模塊，車(chē)速采集模塊的輸入端與車(chē)速傳感器相連，車(chē)速采集模塊的輸出端連接單片機(jī)，單片機(jī)連接車(chē)速?gòu)?fù)制模塊及可變脈寬車(chē)速輸出模塊的輸入端，車(chē)速?gòu)?fù)制模塊及可變脈寬車(chē)速輸出模塊的輸出端連接外部ECU或模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)速信號(hào)發(fā)生模塊，其特征在于:所述單片機(jī)還連接工作狀態(tài)指示模塊。
3.如權(quán)利要求2所述的一種車(chē)速信號(hào)發(fā)生模塊，其特征在于:所述工作狀態(tài)指示模塊包括長(zhǎng)壽命的LED指示燈。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)速信號(hào)發(fā)生模塊，其特征在于:所述單片機(jī)還連接實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊。
5.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)速信號(hào)發(fā)生模塊，其特征在于:所述車(chē)速?gòu)?fù)制模塊和所述可變脈寬車(chē)速輸出模塊的電路結(jié)構(gòu)相同，包括依次串聯(lián)的輸出整形電路、輸出過(guò)壓保護(hù)電路及輸出短路保護(hù)電路，輸出整形電路與所述單片機(jī)相連，輸出短路保護(hù)電路與所述外部E⑶或模塊相連。
6.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)速信號(hào)發(fā)生模塊，其特征在于:所述車(chē)速采集模塊包括依次串聯(lián)的電壓調(diào)整電路、輸入整形電路及輸入過(guò)壓保護(hù)電路，電壓調(diào)整電路與所述單片機(jī)相連，輸入過(guò)壓保護(hù)電路連接所述車(chē)速傳感器。
7.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)速信號(hào)發(fā)生模塊，其特征在于:所述通訊模塊以線束形式與車(chē)輛CAN總線網(wǎng)絡(luò)連接，其包含一路與車(chē)輛CAN總線網(wǎng)絡(luò)相連的CAN通訊接口。
【文檔編號(hào)】G08C19/00GK203965865SQ201420369977
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】朱雷, 鄭家悅, 陳向天, 湯金鑫, 張小平 申請(qǐng)人:歐科佳（上海）汽車(chē)電子設(shè)備有限公司