一種l型道路拐彎防撞裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種L型道路拐彎防撞裝置，包含兩套檢測、提醒裝置，每套檢測、提醒裝置包括傳感器檢測模塊、核心控制模塊、驅(qū)動模塊，所述傳感器檢測模塊使用兩個傳感器來記錄是否有車輛或行人通過，將信號通過對應(yīng)的MAX232芯片傳給核心控制模塊，核心控制模塊采用單片機處理信息，根據(jù)所得信息判斷車輛行駛方向和行人行走方向，控制紅綠燈裝置，驅(qū)動模塊利用光耦開關(guān)驅(qū)動繼電器，將單片機控制信號轉(zhuǎn)換為紅綠燈裝置的控制信號，本裝置辨別度高，在一些陰雨等惡劣環(huán)境下也能夠清晰地提供給行人可靠信息，而且反應(yīng)迅速，能夠在最短時間內(nèi)控制紅綠燈裝置，降低了交通事故發(fā)生的概率。
【專利說明】一種L型道路拐彎防撞裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及到超遠距離對射式紅外光電傳感器，并通過單片機實現(xiàn)對紅綠燈提醒裝置的控制。

【背景技術(shù)】
[0002]在日常交通管理中，拐彎處需要響應(yīng)速度快、分辨率高的裝置來提醒即將轉(zhuǎn)彎行走的人們，以減少交通意外的發(fā)生。
[0003]目前拐彎處通常配備具有反光功能的凸型鏡子，該類裝置對于交通事故能起到一定的預防作用，但也存在一些局限:比如對于近視或其他原因?qū)е碌囊暳ο陆嫡?，辨識難度較大；灰塵及其它污濁物對鏡子反光效果的削弱，也顯著降低了裝置的提醒效果。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述問題，本實用新型公開了一種L型道路拐彎防撞裝置，通過實時檢測車輛和行人的通行情況，對朝拐彎方向靠近的人或車通過紅綠燈進行提醒。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種L型道路拐彎防撞裝置，其特征在于:包含兩套檢測、提醒裝置，每套檢測、提醒裝置包括傳感器檢測模塊、核心控制模塊、驅(qū)動模塊，所述傳感器檢測模塊使用兩個傳感器來記錄是否有車輛或行人通過，將信號通過對應(yīng)的MAX232芯片傳給核心控制模塊，核心控制模塊采用單片機處理信息，根據(jù)所得信息判斷車輛行駛方向和行人行走方向，控制紅綠燈裝置，驅(qū)動模塊利用光耦開關(guān)驅(qū)動繼電器，將單片機控制信號轉(zhuǎn)換為紅綠燈裝置的控制信號。
[0007]作為本實用新型的一種改進，所述傳感器為紅外光電開關(guān)。
[0008]作為本實用新型的一種改進，所述兩套檢測、提醒裝置呈直角排列，分布在L型道路的水平端和垂直端。
[0009]本實用新型的有益效果是:
[0010](I)辨別度高:該裝置解決了具有反光功能的鏡子的局限性，能夠清晰地提供給行人可靠信息，降低了交通事故發(fā)生的概率；
[0011](2)適應(yīng)性強:該裝置在陰雨等一些惡劣環(huán)境下，由于紅綠燈裝置的可視性強，仍然能夠提供給行人準確的信息；
[0012](3)及時性:選用的傳感器靈敏度都很高，檢測到信號就立即傳給單片機，單片機根據(jù)內(nèi)部程序可立即輸出控制信號，能夠在最短時間內(nèi)控制紅綠燈裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的系統(tǒng)框圖。
[0014]圖2為本實用新型的系統(tǒng)安裝示意圖。

【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】，進一步闡明本實用新型。
[0016]如圖1所示，本實用新型所述的一種L型道路拐彎防撞裝置包含兩套檢測、提醒裝置，檢測、提醒裝置安裝位置如圖2所示。
[0017]所述傳感器使用超遠距離對射式光電開關(guān)E18-8MNK:用來記錄是否有車輛通過和單個車輛通過的時間。
[0018]所述芯片MAX232:單電源電平轉(zhuǎn)換芯片，用來增加信號的傳輸距離，使信號不失真。
[0019]所述單片機型號STC89C52:單片機接收輸入端口的輸入信號，根據(jù)內(nèi)部程序給輸出端口輸出控制信號。
[0020]可以單獨加裝電源模塊:給整個系統(tǒng)供電。
[0021]所述光耦開關(guān)H92B4:由單片機控制，控制繼電器工作。
[0022]所述繼電器SRD-12VDC-SL-C:通過單片機的輸出端輸出信號，從而控制紅綠燈裝置。
[0023](I)傳感器檢測模塊:以圖1中的系統(tǒng)I為例，傳感器1-1和傳感器1-2用來記錄是否有車輛經(jīng)過或行人通過，一旦檢測到有車輛經(jīng)過，則單片機1-1響應(yīng)中斷，控制紅綠燈裝置的切換；
[0024]本實用新型所述的傳感器使用超遠距離對射式紅外光電開關(guān)，超遠距離對射式紅外光電開關(guān)是一種超遠距離對射式光電傳感器，其物體不限于金屬，該傳感器探測距離遠，測量范圍是0-8M，測量范圍可調(diào)節(jié)。
[0025](2)核心控制模塊:采用單片機處理信息，并根據(jù)所得信息判斷車輛行駛方向和行人行走方向，控制紅綠燈裝置，單片機1-1采集和處理信息，控制紅綠燈裝置1-1的紅綠燈切換，當沒有車輛行駛時，紅綠燈裝置1-1的綠燈開啟，行人可以通行；當有車輛經(jīng)過時，紅綠燈裝置1-1的紅燈開啟，行人應(yīng)當止步等待綠燈，即車輛已經(jīng)拐彎，綠燈開啟；同理，當沒有行人通行時，紅綠燈裝置2-1的綠燈開啟，車輛可以通行；當有行人通過時，紅綠燈裝置2-1的紅燈開啟，車輛拐彎時應(yīng)注意拐彎處的行人。
[0026](3)驅(qū)動模塊:我們利用光耦開關(guān)驅(qū)動繼電器，將單片機控制信號轉(zhuǎn)換為紅綠燈裝置的控制信號。
[0027]本實用新型的工作過程是:
[0028]如圖2所示，包括傳感器1-1，傳感器1-2，紅綠燈裝置1-1，道路拐彎防撞提醒裝置上電后，裝置就開始工作，沒有車輛經(jīng)過時，即傳感器1-1未檢測到有車輛經(jīng)過時，紅綠燈裝置1-1的綠燈開啟，此時行人可以安全通行，當傳感器1-1檢測到有車輛經(jīng)過，單片機1-1便會進入中斷，開啟紅綠燈裝置1-1的紅燈，行人應(yīng)當止步等待。其中如果行人先經(jīng)過傳感器1-2后經(jīng)過傳感器1-1時，單片機1-1并不會做出響應(yīng)，這樣能有效地判斷車輛或行人通行方向。
[0029]本實用新型所述兩套檢測、提醒裝置呈直角排列，分布在L型道路的水平端和垂直端，可以將L型道路的向交叉點行進方向的人或車輛全部監(jiān)控。
[0030]本實用新型方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述實施方式所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
【權(quán)利要求】
1.一種L型道路拐彎防撞裝置，其特征在于:包含兩套檢測、提醒裝置，每套檢測、提醒裝置包括傳感器檢測模塊、核心控制模塊、驅(qū)動模塊，所述傳感器檢測模塊使用兩個傳感器來記錄是否有車輛或行人通過，將信號通過對應(yīng)的MAX232芯片傳給核心控制模塊，核心控制模塊采用單片機處理信息，根據(jù)所得信息判斷車輛行駛方向和行人行走方向，控制紅綠燈裝置，驅(qū)動模塊利用光耦開關(guān)驅(qū)動繼電器，將單片機控制信號轉(zhuǎn)換為紅綠燈裝置的控制信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種L型道路拐彎防撞裝置，其特征在于:所述傳感器為紅外光電開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種L型道路拐彎防撞裝置，其特征在于:所述兩套檢測、提醒裝置呈直角排列，分布在L型道路的水平端和垂直端。
【文檔編號】G08G1/16GK204010339SQ201420440047
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】毛鵬, 沈新鋒, 胡凱, 周宏豪 申請人:南京信息工程大學