一種公交車呼叫及報警裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種公交車呼叫及報警裝置，屬公交應(yīng)用及安全【技術(shù)領(lǐng)域】。左右殼上均設(shè)有導(dǎo)槽、卡槽和半環(huán)，左右卡槽間裝有卡塊，左右導(dǎo)槽間套有滑塊；滑塊上端槽內(nèi)鉚接有柔性拉帶，拉帶另一端鉚在卡環(huán)上，卡環(huán)套在欄桿上；滑塊下端槽內(nèi)鉚接有一對兒帶圓弧的金屬片，金屬片非圓弧處經(jīng)鉚釘鉚接、圓弧處粘有壓電片；粘有壓電片并經(jīng)鉚釘鉚接的兩金屬片構(gòu)成換能器，換能器的金屬片下端鉚在卡塊的上端槽內(nèi)；電路板經(jīng)螺釘安裝在左殼內(nèi)壁上，電路板上安裝有報警按鈕、呼叫按鈕及儲能器。優(yōu)點在于：與拉手相集成，呼叫及報警操作簡單、隱秘；無需電池或電纜供電，能量充足、供電可靠性高；壓電片承受較均勻的壓應(yīng)力、可靠性高、發(fā)供電能力強(qiáng)。
【專利說明】-種公交車呼叫及報警裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于公交車應(yīng)用及安全【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種公交車呼叫及報警裝置， 用于乘客到站呼叫及危險報警求助之用。

【背景技術(shù)】
[0002] 公交車已經(jīng)成為現(xiàn)代城市居民出行的必備交通工具，然而現(xiàn)行的大多公交車停靠 站規(guī)則都存在一定的不當(dāng)或弊端，直接影響到道路交通狀況、乘客出行效率及乘車心情，尤 其在早晚上下班高峰期，如：大多數(shù)公交車不管是否有乘客下車都逢站必停，當(dāng)無乘客下車 時不僅浪費了車內(nèi)其他乘客的等待時間以及頻繁剎車制動及車輛啟動的能源，也在一定程 度上延長運營時間、加重了交通堵塞；為避免上述現(xiàn)象，某些司乘人員在到站前通過大聲喊 話的方式詢問是否有乘客下車，但由于車廂噪雜常有欲下車乘客反應(yīng)滯后或無法順利反饋 給司機(jī)而耽擱下車，由此引發(fā)的乘客與司乘人員間發(fā)生沖突與摩擦的事件也時有發(fā)生。因 此，某些新上線的公交車已經(jīng)配備了 "?？空竞艚醒b置"，但其呼叫按鈕僅配置在靠近下車 門的立柱欄桿上，遠(yuǎn)離的乘客不便或根本無法使用；此外，人們還提出了更具實用意義的 ?？空竞艚醒b置，即將呼叫按鈕置于每個座位及車廂側(cè)壁上，如中國專利201110162213. 0 等，但這種方法因不便電源布線而難于推廣應(yīng)用。
[0003] 此外，近年來在公交車上也經(jīng)常發(fā)生偷盜、搶劫、乃至暴恐事件，但目前的公交車 上并沒有應(yīng)對此類突發(fā)事件的專用遠(yuǎn)程求助及報警系統(tǒng)；雖然乘客大都隨身攜帶手機(jī)，但 在危機(jī)環(huán)境下、尤其是面對盜賊或歹徒時，乘客往往不便、甚至根本沒有時間及條件撥打電 話，從而延誤了報警及救援時間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 針對目前公交車?？空疽?guī)則及現(xiàn)有?？空竞艚醒b置存在的不足和弊端、以及公交 車上乘客面對偷盜搶劫及暴恐等突發(fā)事件的報警之需求，本發(fā)明提出一種公交車呼叫及報 警裝置。
[0005] 本發(fā)明采用的實施方案是：左殼上設(shè)有左導(dǎo)槽、左卡槽和左半環(huán)，右殼上設(shè)有右導(dǎo) 槽、右卡槽和右半環(huán)；左右殼經(jīng)螺釘連接構(gòu)成外殼，左右半環(huán)構(gòu)成拉環(huán)，左右卡槽間裝有工 字型卡塊，左右導(dǎo)槽間套有可上下滑動的工字型滑塊的立柱；滑塊的上端槽內(nèi)經(jīng)鉚釘鉚接 有柔性拉帶，拉帶的另一端經(jīng)鉚釘鉚在卡環(huán)上，卡環(huán)套在水平欄桿上；滑塊的下端槽內(nèi)經(jīng)鉚 釘鉚接有一對兒帶有圓弧的金屬片，兩金屬片的非圓弧處經(jīng)鉚釘鉚接、圓弧處粘有壓電片； 粘有壓電片并經(jīng)鉚釘鉚接的兩金屬片構(gòu)成換能器，換能器的兩金屬片的下端經(jīng)鉚釘鉚在卡 塊的上端槽內(nèi)；電路板經(jīng)螺釘安裝在左殼內(nèi)壁上，電路板上安裝有報警按鈕、呼叫按鈕及儲 能器，電路板經(jīng)導(dǎo)線組L3與壓電片及金屬片相連，同一金屬片上各壓電片經(jīng)導(dǎo)線Ll相連， 不同金屬片上的壓電片經(jīng)導(dǎo)線L2相連。
[0006] 公交車輛的啟動、停止、加速、減速及路面顛簸等都會使外殼發(fā)生擺動或振動，從 而使換能器與外殼間產(chǎn)生振動，具體表現(xiàn)為換能器長度方向的拉伸或壓縮、以及壓電片的 受力狀態(tài)的交替變化，壓電片所受應(yīng)力狀態(tài)變化時即將機(jī)械能轉(zhuǎn)成電能；此外，乘客使用拉 手的過程中，拉力大小的自然變化、或有意交替地改變拉力的大小也都可使換能器發(fā)電；所 生成的電能經(jīng)電路板上的處理電路處理后存儲在儲能器內(nèi)；按動報警按鈕和呼叫按鈕即可 直接將信號發(fā)射出去，按動呼叫按鈕時信號只發(fā)射給車內(nèi)的接收終端，按動報警按鈕時信 號同時發(fā)送給車內(nèi)及車輛管理或交通部門的終端。
[0007] 為使換能器能實時地利用車輛顛簸振動發(fā)電、具有最大的發(fā)電能力、并避免壓電 片因拉應(yīng)力過大而損壞，呼叫及報警裝置應(yīng)滿足下列條件：
[0008] ①當(dāng)滑塊的上限位面與左右導(dǎo)槽上表面相接觸時，換能器不受拉 伸或壓縮力的作用、不發(fā)生形變，此時金屬片上圓弧外表面的最小半徑應(yīng)為

【權(quán)利要求】
1. 一種公交車呼叫及報警裝置，其特征在于：左殼上設(shè)有左導(dǎo)槽、左卡槽和左半環(huán)， 右殼上設(shè)有右導(dǎo)槽、右卡槽和右半環(huán)；左右殼經(jīng)螺釘連接構(gòu)成外殼，左右半環(huán)構(gòu)成拉環(huán)， 左右卡槽間裝有工字型卡塊，左右導(dǎo)槽間套有可上下滑動的工字型滑塊的立柱；滑塊的 上端槽內(nèi)經(jīng)鉚釘鉚接有柔性拉帶，拉帶的另一端經(jīng)鉚釘鉚在卡環(huán)上，卡環(huán)套在水平欄桿 上；滑塊的下端槽內(nèi)經(jīng)鉚釘鉚接有一對兒帶有圓弧的金屬片，兩金屬片的非圓弧處經(jīng)鉚 釘鉚接、圓弧處粘有壓電片；粘有壓電片并經(jīng)鉚釘鉚接的兩金屬片構(gòu)成換能器，換能器 的兩金屬片的下端經(jīng)鉚釘鉚在卡塊的上端槽內(nèi)；電路板經(jīng)螺釘安裝在左殼內(nèi)壁上，電 路板上安裝有報警按鈕、呼叫按鈕及儲能器，電路板經(jīng)導(dǎo)線組L3與壓電片及金屬片相 連，同一金屬片上各壓電片經(jīng)導(dǎo)線Ll相連，不同金屬片上的壓電片經(jīng)導(dǎo)線L2相連；為 使換能器能實時利用車輛顛簸振動發(fā)電、具有最大的發(fā)電能力、并避免壓電片因拉應(yīng)力 過大而損壞，金屬片的圓弧外表面的最小半徑R、滑塊行程D及殼體總質(zhì)量m分別為：
11，11 = 11111+111)，111)、11"1分別為壓電片和金屬片的厚度，@=￡" 1/^1^1^111分別為壓電片和金屬 片的楊氏模量，g、Tp分別為壓電材料的機(jī)電耦合系數(shù)和許用拉應(yīng)力，L為金屬片上單個圓 弧的弦長，n為單個金屬片上的圓弧數(shù)量，k為換能器拉伸剛度，g為重力加速度。
【文檔編號】G08B21/02GK104504825SQ201510007484
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2015年1月7日 優(yōu)先權(quán)日:2015年1月7日
【發(fā)明者】闞君武, 張肖逸, 溫建明, 汪彬, 王淑云 申請人:浙江師范大學(xué)