本發(fā)明涉及信息處理
技術(shù)領(lǐng)域：
，更具體地說，涉及一種信息處理方法和裝置。
背景技術(shù)：
：道路交通安全研究領(lǐng)域中，經(jīng)常需要對用戶的駕駛行為進(jìn)行統(tǒng)計分析。目前的實(shí)現(xiàn)方式是，由車輛上的車載終端，如GPS(GlobalPositioningSystem，全球定位系統(tǒng))模塊等感應(yīng)裝置讀取車輛的位置和行駛數(shù)據(jù)，并將其發(fā)送至遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)處理中心，進(jìn)而由遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)處理中心對所述位置和行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，以得到用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)。然而，在對現(xiàn)有駕駛行為的統(tǒng)計分析技術(shù)進(jìn)行分析和研究的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有駕駛行為的統(tǒng)計分析只是基于車輛的位置和行駛數(shù)據(jù)的分析，而并沒有結(jié)合路段的屬性信息，分析維度單一，不能全面顯示用戶的駕駛行為特征。因此，通過現(xiàn)有技術(shù)得到的駕駛行為數(shù)據(jù)無法作為進(jìn)一步為用戶提供個性化服務(wù)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：有鑒于此，本發(fā)明提供一種信息處理方法和裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中僅依據(jù)車輛的位置和行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析維度單一，不能全面顯示用戶的駕駛行為特征的問題。技術(shù)方案如下：基于本發(fā)明的一方面，本發(fā)明提供一種信息處理方法，包括：獲取車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)；利用地圖匹配處理算法，將所述行駛軌跡數(shù)據(jù)匹配到的路段，確定所述行駛路線包含的路段；依據(jù)所述行駛軌跡數(shù)據(jù)、每個路段的屬性信息，確定車輛的行駛信息。基于本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明提供一種信息處理裝置，包括：行駛軌跡數(shù)據(jù)獲取單元，用于獲取車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)；路段確定單元，用于利用地圖匹配處理算法，將所述行駛軌跡數(shù)據(jù)匹配到的路段，確定所述行駛路線包含的路段；行駛信息確定單元，用于依據(jù)所述行駛軌跡數(shù)據(jù)、每個路段的屬性信息，確定車輛的行駛信息。應(yīng)用本發(fā)明的上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的一種信息處理方法和裝置中，方法包括：獲取車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)；利用地圖匹配處理算法，將所述行駛軌跡數(shù)據(jù)匹配到的路段，確定所述行駛路線包含的路段；依據(jù)所述行駛軌跡數(shù)據(jù)、每個路段的屬性信息，確定車輛的行駛信息。因此，本發(fā)明在獲取車輛行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)后，進(jìn)一步確定出行駛路線包含的路段，將每個路段的屬性信息與行駛軌跡數(shù)據(jù)結(jié)合確定車輛的行駛信息。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了從路段屬性維度和車輛信息維度兩個維度方向綜合分析用戶駕駛行為數(shù)據(jù)來獲知用戶的駕駛行為特征結(jié)果，相比于現(xiàn)有技術(shù)中單一的分析方式，本發(fā)明能夠全面顯示用戶的駕駛行為特征。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明提供的一種信息處理方法的一種流程圖；圖2為本發(fā)明提供的一種信息處理方法的另一種流程圖；圖3為本發(fā)明提供的一種信息處理方法的再一種流程圖；圖4為本發(fā)明提供的一種信息處理方法的再一種流程圖；圖5為本發(fā)明提供的一種信息處理方法的再一種流程圖；圖6為本發(fā)明提供的一種信息處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明提供的一種信息處理裝置中路段確定單元的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。現(xiàn)有用戶駕駛行為數(shù)據(jù)都是通過車載終端采集得到的用戶駕駛車輛的相關(guān)車輛信息數(shù)據(jù)，例如包括車輛的車速信息、位置信息、怠速狀態(tài)信息、車輛行駛里程數(shù)等，車載終端將采集到的車輛信息數(shù)據(jù)發(fā)送至遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲，遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)而基于該車輛信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計得知車輛在行駛過程中的最高速度、平均速度、急剎次數(shù)、行駛時長、最長連續(xù)駕駛時間等用戶的駕駛行為特征結(jié)果。顯然，現(xiàn)有技術(shù)中僅僅通過對車輛信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析來獲知用戶的駕駛行為特征結(jié)果，分析維度單一，不能全面顯示用戶的駕駛行為特征。本發(fā)明提供一種信息處理方法和系統(tǒng)，將通過車載終端采集到的用戶駕駛車輛的相關(guān)車輛信息數(shù)據(jù)與路段的屬性信息相結(jié)合，從路段屬性維度和車輛信息維度兩個維度方向綜合分析用戶駕駛行為數(shù)據(jù)來獲知用戶的駕駛行為特征結(jié)果，相比于現(xiàn)有技術(shù)中單一的分析方式，本發(fā)明能夠全面顯示用戶的駕駛行為特征。具體實(shí)現(xiàn)方法如圖1所示，包括：步驟101，獲取車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)。本發(fā)明中，行駛軌跡數(shù)據(jù)為利用車載終端采集得到的用戶駕駛車輛的相關(guān)車輛信息數(shù)據(jù)，包括車輛的車速信息、位置信息、怠速狀態(tài)信息、車輛行駛里程數(shù)等。在實(shí)際應(yīng)用過程中，行駛軌跡數(shù)據(jù)是依據(jù)一組GPS(GlobalPositioningSystem，全球定位系統(tǒng))點(diǎn)序列得到的，GPS點(diǎn)序列為用戶駕駛車輛的行駛過程中對車輛的位置信息進(jìn)行定位的一組定位數(shù)據(jù)。用戶駕駛車輛完成的整個用戶行駛路線中會包括大量的GPS點(diǎn)，用戶駕駛車輛的行駛過程中記錄的所有GPS點(diǎn)構(gòu)成一組GPS點(diǎn)序列。在本發(fā)明實(shí)施例中，本發(fā)明將車輛完成的整個行駛路線按照某種特定規(guī)則自動劃分成多條行駛路線，其中獲取車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)具 體實(shí)現(xiàn)方法可以包括如下幾種方式：(1)以明確的點(diǎn)火標(biāo)識(如點(diǎn)火時間)和熄火標(biāo)識(如熄火時間)為確定點(diǎn)，將該點(diǎn)火標(biāo)識與熄火標(biāo)識之間接收到的GPS數(shù)據(jù)作為車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)，其點(diǎn)火標(biāo)識用于表示車輛開始啟動，熄火標(biāo)識用于表示車輛停止運(yùn)行。方法具體包括：步驟11，獲取車輛的點(diǎn)火時間和熄火時間。步驟12，獲取點(diǎn)火時間和熄火時間之間接收到的GPS數(shù)據(jù)。步驟13，確定獲取到的點(diǎn)火時間和熄火時間之間接收到的GPS數(shù)據(jù)為車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)。本實(shí)施例中，用戶每啟動一次車輛到熄火停止車輛運(yùn)行的一段行駛路線對應(yīng)獲得的行駛軌跡數(shù)據(jù)，稱之為車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)。(2)以判斷相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)的獲取時間的時間差大于或等于預(yù)設(shè)時長來確定出一條行駛路線，獲取該相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)的前一個GPS數(shù)據(jù)及其之前的GPS數(shù)據(jù)為車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)。方法具體包括：步驟21，接收GPS數(shù)據(jù)。本發(fā)明中的車輛實(shí)時接收GPS數(shù)據(jù)。步驟22，判斷接收到的GPS數(shù)據(jù)中的第N個GPS數(shù)據(jù)的獲取時間與第N+1個GPS數(shù)據(jù)的獲取時間的時間差是否大于或等于預(yù)設(shè)時長，如果大于或等于，執(zhí)行步驟23，如果小于，返回執(zhí)行步驟21。其中，N為正整數(shù)。其中預(yù)設(shè)時長的大小可根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)靈活設(shè)置。步驟23，獲取所述第N個GPS數(shù)據(jù)及其之前的GPS數(shù)據(jù)為車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)。在本實(shí)施例中，無論車輛是否熄火停車，只要檢測到接收到的GPS數(shù)據(jù)中的第N個GPS數(shù)據(jù)的獲取時間與第N+1個GPS數(shù)據(jù)的獲取時間的時間差大于或等于預(yù)設(shè)時長，即可判斷該車輛長時間駐留在第N個GPS數(shù)據(jù)上，此時，獲取車輛從第N個GPS數(shù)據(jù)及其之前的GPS數(shù)據(jù)稱之為車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)。(3)以多組相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)來確定一條行駛路線，進(jìn)而獲取行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)，方法具體包括：步驟31，接收GPS數(shù)據(jù)。本發(fā)明中的車輛實(shí)時接收GPS數(shù)據(jù)。步驟32，判斷接收到的相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)確定的位置是否屬于同一位置，且判斷通過相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)得到的車輛瞬時行駛速度是否小于預(yù)設(shè)閾值。如果均是，執(zhí)行步驟33，如果有一者不是，返回步驟31。步驟33，將相鄰的兩個GPS數(shù)據(jù)標(biāo)記為位置未改變。在本實(shí)施例中，當(dāng)車輛長時間停留在某個位置時，在該長時間停留的位置上，車輛獲取到的GPS數(shù)據(jù)應(yīng)均屬于同一位置，且車輛在該停留期間，車輛的瞬時行駛速度應(yīng)為極小值，甚至為0，即滿足車輛瞬時行駛速度小于預(yù)設(shè)閾值。因此當(dāng)相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)屬于同一位置，且該相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)得到的車輛瞬時行駛速度小于預(yù)設(shè)閾值時，將該相鄰的兩個GPS數(shù)據(jù)標(biāo)記為位置未改變。步驟34，如果從第N個GPS數(shù)據(jù)開始有連續(xù)的M個GPS數(shù)據(jù)被標(biāo)記為位置未改變，則獲取所述第N個GPS數(shù)據(jù)及其之前的GPS數(shù)據(jù)為車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)。在本實(shí)施例中，當(dāng)從第N個GPS數(shù)據(jù)開始有連續(xù)的M個GPS數(shù)據(jù)被標(biāo)記為位置未改變時，確定從獲取的第N個GPS數(shù)據(jù)及其之前的GPS數(shù)據(jù)為車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)。步驟102，利用地圖匹配處理算法，將所述行駛軌跡數(shù)據(jù)匹配到的路段，確定所述行駛路線包含的路段。通過步驟101獲得車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)后，可以確定出車輛在該條行駛路線中的所有路段，其具體實(shí)現(xiàn)方法如圖2所示，包括：步驟1021，對行駛軌跡數(shù)據(jù)中的每個GPS點(diǎn)進(jìn)行單點(diǎn)地圖匹配計算，獲取每個GPS點(diǎn)的候選道路。步驟1022，依據(jù)GPS點(diǎn)的方向與候選道路的夾角，以及GPS點(diǎn)距離到候選道路的距離，計算每條候選道路的權(quán)重。具體地可以采用公式ω＝α×Δdir+β×dist計算每條候選道路的權(quán)重。其中，ω為候選道路的權(quán)重，α為方向權(quán)重因子，Δdir為GPS點(diǎn)的方向與候選道路的夾角，β為距離權(quán)重因子，dist為GPS點(diǎn)距離候選道路的距離，α+β＝1。步驟1023，確定權(quán)重大于預(yù)設(shè)權(quán)重閾值的候選道路為GPS點(diǎn)的首選候選道路。步驟1024，依據(jù)確定所有GPS點(diǎn)的首選候選道路，對所述行駛軌跡中相鄰的兩個GPS點(diǎn)進(jìn)行路徑推測。本發(fā)明中，可以以倒序的方式對GPS序列中的各個GPS點(diǎn)進(jìn)行遍歷，即從獲取時間最晚的GPS點(diǎn)開始對GPS序列中的各個GPS點(diǎn)開始遍歷。對于每個GPS點(diǎn)，結(jié)合與其相鄰的GPS點(diǎn)進(jìn)行處理。具體地，對于相鄰的兩個GPS點(diǎn)，分別記為點(diǎn)S和點(diǎn)E，其中，點(diǎn)S的獲取時間晚于點(diǎn)E的獲取時間。對S點(diǎn)和E點(diǎn)進(jìn)行如下操作：1)判斷點(diǎn)S的首選候選道路與點(diǎn)E的首選候選道路的連通性，若判斷結(jié)果為連通，則繼續(xù)下一個點(diǎn)(即點(diǎn)E)的處理；否則執(zhí)行下述步驟2)-5)；2)在GPS序列中查找點(diǎn)S往前一定距離內(nèi)的GPS點(diǎn)記為點(diǎn)C；在GPS序列中查找點(diǎn)E往后一定距離內(nèi)的GPS點(diǎn)記為點(diǎn)D；點(diǎn)S、點(diǎn)E、點(diǎn)C和點(diǎn)D位置關(guān)系為：D、E、S、C。3)若點(diǎn)C和點(diǎn)E的首選候選道路連通，且點(diǎn)E和點(diǎn)D的首選候選道路連通，則調(diào)整點(diǎn)S到點(diǎn)C和點(diǎn)E的連通路徑上。若點(diǎn)C和點(diǎn)S的首選候選道路連通，且點(diǎn)S和點(diǎn)D的首選候選道路連通，則調(diào)整點(diǎn)E到點(diǎn)S和點(diǎn)D的連通路徑上。4)若3)中條件均不滿足，則判斷點(diǎn)C和點(diǎn)D兩點(diǎn)所有首選鏈路的連通性。將點(diǎn)S和點(diǎn)E調(diào)整到點(diǎn)C和點(diǎn)D間的連通的路徑上。5)若4)中點(diǎn)C和點(diǎn)D兩點(diǎn)之間不存在連通路徑，則將E點(diǎn)作為異常點(diǎn)剔除。步驟1025，待所述行駛軌跡中相鄰的兩個GPS點(diǎn)路徑推測完成后，進(jìn)行路徑回溯，確定出所述行駛路線中包含的路段。在本發(fā)明對GPS點(diǎn)序列中每組相鄰的兩個GPS點(diǎn)的推測完成后，進(jìn)行路徑回溯，以獲取用戶車輛的行駛路線中包含的所有路段。具體地，從獲取時間最早的GPS點(diǎn)開始進(jìn)行路徑回溯，將進(jìn)行路徑推測后得到的點(diǎn)按段進(jìn)行回溯，對應(yīng)每段路徑內(nèi)的GPS點(diǎn)，判斷該段路徑的最早獲取的GPS點(diǎn)H的首選候選道路與該段路徑的最晚獲取的GPS點(diǎn)K的首選候選道路的連通性，若點(diǎn)H的首選候選道路與點(diǎn)K的首選候選道路連通時，將點(diǎn)H和點(diǎn)K之間的GPS點(diǎn)調(diào)整到HK之間的連通鏈路上，則點(diǎn)H和點(diǎn)K之間的距離為點(diǎn)H和點(diǎn)K之間，所有相鄰兩點(diǎn)之間的距離和；若點(diǎn)H的首選候選道路與點(diǎn)K的首選候選道路不連通，則將點(diǎn)H和點(diǎn)K之間的直線距離作為點(diǎn)H和點(diǎn)K之間的距離。在本實(shí)施例中，考慮到用戶行駛過程中會獲取大量的GPS點(diǎn)，而該大量的GPS點(diǎn)中會包括一些諸如時間重復(fù)的異常GPS點(diǎn)，為了避免系統(tǒng)去處理這些異常GPS點(diǎn)來提高系統(tǒng)的處理效率，本發(fā)明在步驟1021前還可以包括：步驟10201：將GPS點(diǎn)序列中的所有GPS點(diǎn)按照時間先后順序進(jìn)行排序。步驟10202：對GPS點(diǎn)序列進(jìn)行預(yù)處理，刪除GPS點(diǎn)序列中的異常GPS點(diǎn)。本發(fā)明將時間重復(fù)的GPS點(diǎn)進(jìn)行過濾，刪除其明顯異常錯誤的GPS點(diǎn)，并同時將剩余的GPS點(diǎn)進(jìn)行堆積，最終推積成一個GPS點(diǎn)。具體地，本發(fā)明將瞬時速度小于預(yù)設(shè)速度閾值，且相鄰兩個GPS點(diǎn)之間的距離小于預(yù)設(shè)距離閾值，且相鄰兩個GPS點(diǎn)的平均速度小于預(yù)設(shè)平均速度閾值的GPS點(diǎn)確定為堆積點(diǎn)；計算堆積點(diǎn)的坐標(biāo)平均值；以該坐標(biāo)平均值為圓心，預(yù)設(shè)距離為半徑畫圓；將圓心坐標(biāo)作為所畫圓內(nèi)的所有點(diǎn)的坐標(biāo)。此外，對于用戶車輛跨城市行駛時，由于其本身行駛路線中獲取了大量的行駛軌跡數(shù)據(jù)，同時需要進(jìn)行地圖匹配的地圖數(shù)據(jù)也相應(yīng)增多，那么對于大量的行駛軌跡數(shù)據(jù)和地圖數(shù)據(jù)則會占用系統(tǒng)內(nèi)主程序的大量內(nèi)存，增大系統(tǒng)的計算壓力?；诖?，本發(fā)明將主程序設(shè)計為通過調(diào)用地圖匹配服務(wù)(實(shí)時運(yùn)行程序)的方式來完成步驟102，減少了主程序的內(nèi)存占用，減輕了系統(tǒng)的計算壓力。還需要說明的是，步驟102中確定出的車輛在一條行駛路線上的所有路段長度之和，即為用戶車輛在該條行駛路線中的行程里程數(shù)，將車輛所有行駛路線上的所有路段長度之和相加，即為用戶車輛在該次總行駛路線中的總行程里程數(shù)。步驟103，依據(jù)所述行駛軌跡數(shù)據(jù)、每個路段的屬性信息，確定車輛的行駛信息。路段的屬性信息包括高速、省道、城市主干道、隧道、橋梁、高架、地面道路等。本發(fā)明在確定出車輛一條行駛路線中的所有路段后，分別獲取每個路段的屬性信息，進(jìn)而將每個路段的屬性信息和行駛軌跡數(shù)據(jù)相結(jié)合，確定出車輛的行駛信息。更具體的，本發(fā)明可以依據(jù)所述行駛軌跡數(shù)據(jù)、每個路段的屬性信息，確定車輛在屬性相同的路段上行駛的行駛里程總數(shù)和行駛時長總數(shù)，或，依 據(jù)所述行駛軌跡數(shù)據(jù)、每個路段的屬性信息，確定車輛在相同時間段在屬性相同的路段上的行駛里程總數(shù)和行駛時長總數(shù)。例如，用戶車輛的一條行駛路線中，車輛依次經(jīng)過的該行駛路線中的路段的屬性信息分別為：高速、城市主干道、高速、隧道、城市主干道、地面道路，行駛里程數(shù)和行駛時長數(shù)分別為：51km，1h、15km，22min、108km，2h、2km，5min、20km，25min、34km，32min。那么此時可以確定出，車輛在高速上行駛的行駛里程總數(shù)和行駛時長總數(shù)分別為159km，3h，車輛在城市主干道上行駛的行駛里程總數(shù)和行駛時長總數(shù)分別為35km，47min。此外本發(fā)明較優(yōu)的，還可以獲取每個路段對應(yīng)的城市時間信息。城市時間信息可以為城市的日出、日落時間。本發(fā)明還可進(jìn)一步將用戶駕駛車輛的行駛時間分為早高峰、白天、晚高峰、晚上等多個時間段，根據(jù)用戶每條行駛路線中的相鄰的兩個GPS點(diǎn)以及路段的駛?cè)霑r間為基準(zhǔn)，分別判斷用戶在每個時間段內(nèi)的行駛時間和行駛里程，以此得到用戶在一條行駛路線中不同時間段的行駛時間和行駛里程。例如早上8:00至9:00在北京市朝陽區(qū)三環(huán)主干道上以時速60邁/時的速度行駛。因此本發(fā)明通過在時間維度、路段屬性維度和車輛信息維度三個維度方向綜合采集存儲用戶駕駛行為數(shù)據(jù)后，可以基于該包括三個維度信息的用戶駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的數(shù)據(jù)信息挖掘分析。因此應(yīng)用本發(fā)明的上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的一種信息處理方法包括：獲取車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)；利用地圖匹配處理算法，將所述行駛軌跡數(shù)據(jù)匹配到的路段，確定所述行駛路線包含的路段；依據(jù)所述行駛軌跡數(shù)據(jù)、每個路段的屬性信息，確定車輛的行駛信息。因此，本發(fā)明在獲取車輛行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)后，進(jìn)一步確定出行駛路線包含的路段，將每個路段的屬性信息與行駛軌跡數(shù)據(jù)結(jié)合確定車輛的行駛信息。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了從路段屬性維度和車輛信息維度兩個維度方向綜合分析用戶駕駛行為數(shù)據(jù)來獲知用戶的駕駛行為特征結(jié)果，相比于現(xiàn)有技術(shù)中單一的分析方式，本發(fā)明能夠全面顯示用戶的駕駛行為特征。此外在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，較優(yōu)的本發(fā)明還包括，如圖3所示，步驟301，根據(jù)行駛軌跡數(shù)據(jù)中的每相鄰兩個GPS點(diǎn)，計算車輛實(shí)時行駛 速度。在本發(fā)明獲取一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)中的GPS數(shù)據(jù)后，可以依據(jù)行駛軌跡數(shù)據(jù)中的每相鄰兩個GPS點(diǎn)，計算車輛實(shí)時行駛速度。步驟302，將所述車輛實(shí)時行駛速度與路段對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)行駛速度進(jìn)行比較。在實(shí)際過程中，每個路段都有預(yù)先設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)行駛速度，該標(biāo)準(zhǔn)行駛速度即為該路段允許行駛的最大行駛速度。步驟303，若車輛實(shí)時行駛速度大于所述路段對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)行駛速度，則將相鄰兩個GPS點(diǎn)中的第一個點(diǎn)標(biāo)記為超速點(diǎn)并記錄超速持續(xù)時間。通常，當(dāng)車輛的實(shí)時行駛速度大于路段對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)行駛速度時，則認(rèn)為該車輛超速行駛，進(jìn)而將該車輛對應(yīng)的相鄰兩個GPS點(diǎn)中的第一個GPS點(diǎn)標(biāo)記為超速點(diǎn)。而如果該車輛的實(shí)時行駛速度大于路段對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)行駛速度的1.5倍時，則認(rèn)為該車輛嚴(yán)重超速行駛，此時將該車輛對應(yīng)的相鄰兩個GPS點(diǎn)中的第一個GPS點(diǎn)標(biāo)記為嚴(yán)重超速點(diǎn)。步驟304，根據(jù)標(biāo)記的超速點(diǎn)，計算超速距離。超速距離等于車輛的超速行駛速度乘以超速時間。步驟305，統(tǒng)計車輛超標(biāo)準(zhǔn)行駛速度的行駛總距離和行駛總時間。本發(fā)明中，如果車輛持續(xù)處于超速狀態(tài)中，則會標(biāo)記有多個連續(xù)的超速點(diǎn)，將該多個連續(xù)的超速點(diǎn)對應(yīng)行駛過的距離記為車輛的超速距離，該多個連續(xù)的超速點(diǎn)對應(yīng)的行駛時間記為車輛的超速時間。如果車輛一會處于超速狀態(tài)中，一會處于正常行駛過程中，則將得到的每次標(biāo)記的超速點(diǎn)對應(yīng)行駛過的距離求和，得到該車輛在該路段總的超速距離，每次標(biāo)記的超速點(diǎn)對應(yīng)的行駛時間求和，得到該車輛在該路段總的超速時間。同時本發(fā)明還可以記錄該車輛在該路段總的超速次數(shù)。本實(shí)施例將車輛在路段上的實(shí)時行駛速度與該路段對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)行駛速度進(jìn)行比較，以判斷得知該車輛是否在路段上超速，進(jìn)而將車輛在該路段的超速情況下行駛的行駛總距離和行駛總時間進(jìn)行計算，以此類推，將車輛在一條行駛路線中所有路段上超速行駛的行駛總距離和行駛總時間進(jìn)行計算，以得到該用戶在該條行駛路線中超速行駛的行駛總距離和行駛總時間，以及超 速總次數(shù)。同時本發(fā)明還可以結(jié)合路段為市區(qū)/郊區(qū)、高速/非高速的路段屬性信息，計算出車輛在市區(qū)/郊區(qū)、高速/非高速等不同路段屬性上的超速行駛總距離、行駛總時間、以及超速總次數(shù)。在實(shí)際應(yīng)用過程中，用戶往往在兩個地點(diǎn)，如家和公司，家和購物廣場等之間的行駛路線大致相同，根據(jù)用戶每次行駛路線的起點(diǎn)定位數(shù)據(jù)和終點(diǎn)定位數(shù)據(jù)可以判斷得知該用戶每次行駛的行駛路線為熟悉路線還是陌生路線，具體方法如圖4所示，包括：步驟401，依據(jù)獲取的行駛軌跡數(shù)據(jù)中的起點(diǎn)定位數(shù)據(jù)和終點(diǎn)定位數(shù)據(jù)，從用戶歷史行駛路線記錄中查找以所述起點(diǎn)定位數(shù)據(jù)為起點(diǎn)，以所述終點(diǎn)定位數(shù)據(jù)為終點(diǎn)的歷史行駛路線。用戶歷史行駛路線記錄用于記錄用戶車輛每次行駛的行駛路線。步驟402，將所述獲取的一條行駛路線包含的路段與查找出的歷史行駛路線包含的路段進(jìn)行匹配。具體地，本發(fā)明可以將本次行駛路線包含的路段依次順序與查找出的歷史行駛路線包含的路段進(jìn)行匹配。步驟403，若路段匹配量大于等于閾值，則確定所述獲取的一條行駛路線為熟悉路線，否則，確定獲取的一條行駛路線為陌生路線。當(dāng)本次行駛路線包含的路段與查找出的歷史行駛路線包含的路段存在較大重合，即行駛的路段大多相同，則確定所述獲取的一條行駛路線為熟悉路線，而如果本次行駛路線包含的路段與查找出的歷史行駛路線包含的路段多數(shù)是不同的，則確定獲取的一條行駛路線為陌生路線。步驟404，統(tǒng)計所述車輛分別在熟悉路線和陌生路線上的行駛總距離和行駛總時間。本實(shí)施例通過根據(jù)用戶每次行駛路線的起點(diǎn)定位數(shù)據(jù)和終點(diǎn)定位數(shù)據(jù)來判斷得知該用戶每次行駛的行駛路線為熟悉路線還是陌生路線，從而計算出在各自條件下的行駛總距離和行駛總時間，并進(jìn)一步可以統(tǒng)計計算出用戶行駛熟悉路線或陌生路線的比例，例如下表1所示。表1：路線時間(hour)時間比例里程數(shù)(千米)里程比例熟悉路線7077.8％170063.0％陌生路線2022.2％100037.0％此外本發(fā)明還可適用于對用戶生活作息安排的統(tǒng)計分析，例如，在一般情況下，用戶在家中停留時間為晚間，在公司停留時間為周一至周五的白天，在餐飲場所停留時間為中餐或晚餐時間，在娛樂場所停留時間為周末或者周一至周五的晚間，購物場所停留時間在周六、周日。那么根據(jù)上述基本規(guī)律，通過用戶車輛的停留時間及地圖POI信息(寫字樓、居民小區(qū)、購物場所、餐飲場所、娛樂場所等)的數(shù)據(jù)分析，可以分析出用戶是什么類型的人群，進(jìn)而生成相應(yīng)對的用戶標(biāo)簽。根據(jù)用戶標(biāo)簽，就可以向用戶推送其感興趣的廣告、新品上市等信息。比如：經(jīng)常去汽車4S店就表示該用戶有買車的意向，此時向用戶推送與車輛有關(guān)的產(chǎn)品信息；經(jīng)常去售樓處就表示該用戶有買房的意向，此時便向用戶推送與房屋買賣有關(guān)的售房信息等。具體方法如圖5所示，包括：步驟501，接收GPS數(shù)據(jù)。步驟502，判斷接收到的相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)確定的位置是否屬于同一位置，且判斷通過相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)得到的車輛瞬時行駛速度是否小于預(yù)設(shè)閾值。如果均是，執(zhí)行步驟503，如果有一個條件不滿足，返回步驟501。步驟503，將相鄰的兩個GPS數(shù)據(jù)標(biāo)記為位置未改變。步驟504，如果從第X個GPS數(shù)據(jù)開始有連續(xù)的Y個GPS數(shù)據(jù)被標(biāo)記為位置未改變，則確定從第X個GPS數(shù)據(jù)的獲取時刻至第X+Y個GPS數(shù)據(jù)的獲取時刻之間的時間為所述車輛在第X個GPS數(shù)據(jù)上的停留時間。其中X、Y均為正整數(shù)。步驟505，依據(jù)接收到的所述第X+Y個GPS數(shù)據(jù)中的至少一個GPS數(shù)據(jù)，查找所述至少一個GPS數(shù)據(jù)周邊的POI。本實(shí)施例中，當(dāng)確定車輛的位置后，以所述GPS數(shù)據(jù)為中點(diǎn)，以預(yù)設(shè)長度為半徑，例如預(yù)設(shè)長度為60米，查找在該預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)存在的POI。步驟506，確定所述車輛在第X個GPS數(shù)據(jù)上的停留時間為所述車輛在所述POI上的停留時間。當(dāng)查找到在該預(yù)設(shè)距離范圍的POI后，確定車輛停留在所述POI的臨近位 置，且確定車輛在第X個GPS數(shù)據(jù)上的停留時間為在所述POI上的停留時間。需要說明的是，如果在該預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)確定出兩個POI，例如第一POI和第二POI，則確定車輛在第一POI和第二POI的概率各為50％。步驟507，從用戶歷史行駛路線記錄中查找所述車輛在所述POI的停留次數(shù)，以及每次的停留時間；和/或從用戶歷史行駛路線記錄中查找所述車輛在與所述POI相同的其他POI的停留次數(shù)，以及每次的停留時間。本申請在確定出車輛停留的POI后，進(jìn)一步從用戶歷史行駛路線記錄中查找車輛在該P(yáng)OI的停留次數(shù)，以及每次對應(yīng)的停留時間。更優(yōu)的，本發(fā)明還可以查找用戶車輛在與該P(yáng)OI相同的其他POI的停留次數(shù)，以及每次的停留時間。步驟508，依據(jù)所述POI、所述POI上的停留時間，以及查找到的用戶歷史行駛路線記錄中的POI的停留次數(shù)，以及每次的停留時間和/或查找到的用戶歷史行駛路線記錄中的與所述POI相同的其他POI的停留次數(shù)，以及每次的停留時間，確定用戶類型。例如確定的POI為汽車4S店，且在該店的停留時間為1h，同時查找到在用戶歷史行駛路線記錄中車輛在該同一汽車4S店的停留次數(shù)為5次，每次停留的時間分別為20min，30min，20min，1.5h，50min，則確定該用戶為有買車的意向的用戶。更優(yōu)的，還可以在用戶歷史行駛路線記錄中同時查找車輛在與該P(yáng)OI相同的其他POI的停留次數(shù)，以及每次的停留時間。步驟509，依據(jù)所述用戶類型，生成用戶標(biāo)簽。步驟510，依據(jù)所述用戶標(biāo)簽向所述用戶推送相應(yīng)的廣告信息。本發(fā)明通過對用戶的行駛軌跡數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析和數(shù)據(jù)挖掘分析，可以實(shí)現(xiàn)用戶駕駛行為特征的判斷、用戶保險數(shù)據(jù)的建模分析、用戶個性化服務(wù)推送等等，帶來了更大的商用價值和應(yīng)用。基于前文本發(fā)明提供的一種信息處理方法，本發(fā)明還提供一種信息處理裝置，如圖6所示，包括：行駛軌跡數(shù)據(jù)獲取單元100、路段確定單元200和行駛信息確定單元300。其中，行駛軌跡數(shù)據(jù)獲取單元100，用于獲取車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)；路段確定單元200，用于利用地圖匹配處理算法，將所述行駛軌跡數(shù)據(jù)匹配到的路段，確定所述行駛路線包含的路段；行駛信息確定單元300，用于依據(jù)所述行駛軌跡數(shù)據(jù)、每個路段的屬性信息，確定車輛的行駛信息。其中路段確定單元200進(jìn)一步包括，如圖7所示：第一計算子單元201，用于對行駛軌跡數(shù)據(jù)中的每個GPS點(diǎn)進(jìn)行單點(diǎn)地圖匹配計算，獲取每個GPS點(diǎn)的候選道路；第二計算子單元202，用于依據(jù)GPS點(diǎn)的方向與候選道路的夾角，以及GPS點(diǎn)距離到候選道路的距離，計算每條候選道路的權(quán)重；首選候選道路確定子單元203，用于確定權(quán)重大于預(yù)設(shè)權(quán)重閾值的候選道路為GPS點(diǎn)的首選候選道路；路徑推測子單元204，用于依據(jù)確定所有GPS點(diǎn)的首選候選道路，對所述行駛軌跡中相鄰的兩個GPS點(diǎn)進(jìn)行路徑推測；路段確定子單元205，用于待所述行駛軌跡中相鄰的兩個GPS點(diǎn)路徑推測完成后，進(jìn)行路徑回溯，確定出所述行駛路線中包含的路段。其中行駛軌跡數(shù)據(jù)獲取單元100進(jìn)一步包括：第一獲取子單元101，用于獲取車輛的點(diǎn)火時間和熄火時間；第二獲取子單元102，用于獲取點(diǎn)火時間和熄火時間之間接收到的GPS數(shù)據(jù)；第一確定子單元103，用于確定獲取到的點(diǎn)火時間和熄火時間之間接收到的GPS數(shù)據(jù)為車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)；或，所述行駛軌跡數(shù)據(jù)獲取單元100包括：第一接收子單元104，用于接收GPS數(shù)據(jù)；第一判斷子單元105，用于判斷接收到的GPS數(shù)據(jù)中的第N個GPS數(shù)據(jù)的獲取時間與第N+1個GPS數(shù)據(jù)的獲取時間的時間差是否大于或等于預(yù)設(shè)時長；第三獲取子單元106，用于當(dāng)所述第一判斷子單元105判斷接收到的GPS數(shù)據(jù)中的第N個定位數(shù)據(jù)的獲取時間與第N+1個GPS數(shù)據(jù)的獲取時間的時間差大于或等于預(yù)設(shè)時長時，獲取所述第N個GPS數(shù)據(jù)及其之前的GPS數(shù)據(jù)為車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)；或，所述行駛軌跡數(shù)據(jù)獲取單元100包括：第二接收子單元107，用于接收GPS數(shù)據(jù)；第二判斷子單元108，用于判斷接收到的相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)確定的位置是否屬于同一位置，且判斷通過相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)得到的車輛瞬時行駛速度是否小于預(yù)設(shè)閾值；標(biāo)記子單元109，用于當(dāng)所述第二判斷子單元判斷接收到的相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)確定的位置屬于同一位置，且相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)得到的車輛瞬時行駛速度小于預(yù)設(shè)閾值時，將相鄰的兩個GPS數(shù)據(jù)標(biāo)記為位置未改變；第四獲取子單元110，用于當(dāng)從第N個GPS數(shù)據(jù)開始有連續(xù)的M個GPS數(shù)據(jù)被標(biāo)記為位置未改變，則獲取所述第N個GPS數(shù)據(jù)及其之前的GPS數(shù)據(jù)為車輛一條行駛路線的行駛軌跡數(shù)據(jù)；其中N、M均為正整數(shù)。其中較優(yōu)的，行駛信息確定單元300具體用于：依據(jù)所述行駛軌跡數(shù)據(jù)、每個路段的屬性信息，確定車輛在屬性相同的路段上行駛的行駛里程總數(shù)和行駛時長總數(shù)；或，依據(jù)所述行駛軌跡數(shù)據(jù)、每個路段的屬性信息，確定車輛在相同時間段在屬性相同的路段上的行駛里程總數(shù)和行駛時長總數(shù)。此外較優(yōu)的，信息處理裝置還包括：第一計算單元400，用于根據(jù)行駛軌跡數(shù)據(jù)中的每相鄰兩個GPS點(diǎn)，計算車輛實(shí)時行駛速度；比較單元500，用于將所述車輛實(shí)時行駛速度與路段對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)行駛速度進(jìn)行比較；超速標(biāo)記單元600，用于當(dāng)所述比較單元500比較車輛實(shí)時行駛速度大于所述路段對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)行駛速度時，將相鄰兩個GPS點(diǎn)中的第一個點(diǎn)標(biāo)記為超速點(diǎn)并記錄超速持續(xù)時間；第二計算單元700，用于根據(jù)標(biāo)記的超速點(diǎn)，計算超速距離；第一行駛信息統(tǒng)計單元800，用于統(tǒng)計車輛超標(biāo)準(zhǔn)行駛速度的行駛總距離和行駛總時間。更優(yōu)的，信息處理裝置還可以包括：歷史行駛路線查找單元900，用于依據(jù)獲取的行駛軌跡數(shù)據(jù)中的起點(diǎn)定位數(shù)據(jù)和終點(diǎn)定位數(shù)據(jù)，從用戶歷史行駛路線記錄中查找以所述起點(diǎn)定位數(shù)據(jù)為起點(diǎn)，以所述終點(diǎn)定位數(shù)據(jù)為終點(diǎn)的歷史行駛路線；路段匹配單元1000，用于將所述獲取的一條行駛路線包含的路段與查找出的歷史行駛路線包含的路段進(jìn)行匹配；路線屬性確定單元1100，用于當(dāng)路段匹配量大于等于閾值時，確定所述獲取的一條行駛路線為熟悉路線，否則，確定獲取的一條行駛路線為陌生路線；第二行駛信息統(tǒng)計單元1200，用于統(tǒng)計所述車輛分別在熟悉路線和陌生路線上的行駛總距離和行駛總時間。以及，包括：GPS數(shù)據(jù)接收單元1300，用于接收GPS數(shù)據(jù)；判斷單元1400，用于判斷接收到的相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)確定的位置是否屬于同一位置，且判斷通過相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)得到的車輛瞬時行駛速度是否小于預(yù)設(shè)閾值；標(biāo)記單元1500，用于當(dāng)所述判斷單元判斷接收到的相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)確定的位置屬于同一位置，且相鄰兩個GPS數(shù)據(jù)得到的車輛瞬時行駛速度小于預(yù)設(shè)閾值時，將相鄰的兩個GPS數(shù)據(jù)標(biāo)記為位置未改變；停留時間確定單元1600，用于當(dāng)從第X個GPS數(shù)據(jù)開始有連續(xù)的Y個GPS數(shù)據(jù)被標(biāo)記為位置未改變時，確定從第X個GPS數(shù)據(jù)的獲取時刻至第X+Y個GPS數(shù)據(jù)的獲取時刻之間的時間為所述車輛在第X個GPS數(shù)據(jù)上的停留時間；其中X、Y均為正整數(shù)；POI查找單元1700，用于依據(jù)接收到的所述第X+Y個GPS數(shù)據(jù)中的至少一個GPS數(shù)據(jù)，查找所述至少一個GPS數(shù)據(jù)周邊的POI；POI停留時間確定單元1800，用于確定所述車輛在第X個GPS數(shù)據(jù)上的停留時間為所述車輛在所述POI上的停留時間；POI信息查找單元1900，用于從用戶歷史行駛路線記錄中查找所述車輛在所述POI的停留次數(shù)，以及每次的停留時間；和/或從用戶歷史行駛路線記錄中查找所述車輛在與所述POI相同的其他POI的停留次數(shù)，以及每次的停留時間；用戶類型確定單元2000，用于依據(jù)POI、所述POI上的停留時間，以及查找到的用戶歷史行駛路線記錄中的POI的停留次數(shù)，以及每次的停留時間和/或查找到的用戶歷史行駛路線記錄中的與所述POI相同的其他POI的停留次數(shù)，以及每次的停留時間，確定用戶類型；用戶標(biāo)簽生成單元2100，用于依據(jù)所述用戶類型，生成用戶標(biāo)簽；廣告信息推送單元2200，用于依據(jù)所述用戶標(biāo)簽向所述用戶推送相應(yīng)的廣告信息。需要說明的是，本說明書中的各個實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可。對于裝置類實(shí)施例而言，由于其與方法實(shí)施例基本相似，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說明即可。最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實(shí)體或者操作與另一個實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。以上對本發(fā)明所提供的一種信息處理方法和裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。當(dāng)前第1頁1 2 3