本申請涉及智能交通領(lǐng)域，尤其涉及一種堵車蔓延態(tài)勢偵測方法與系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：近年來，工業(yè)化進(jìn)程加快和汽車數(shù)量的急劇增長，導(dǎo)致道路里程和汽車的增長速度失衡，出現(xiàn)了一系列的交通問題，最直接的問題就是城市道路嚴(yán)重堵塞、路網(wǎng)通行能力下降、車輛行駛緩慢、交通事故頻發(fā)，這些導(dǎo)致了城市居民的出行舒適度的下降和出行困難。車輛路線誘導(dǎo)系統(tǒng)是解決目前各大城市普遍存在的交通擁堵等問題的行之有效方法。堵車蔓延態(tài)勢偵測作為誘導(dǎo)系統(tǒng)的重要研究內(nèi)容，可以更準(zhǔn)確的反映道路交通狀態(tài)，為出行者提供實(shí)時(shí)的交通誘導(dǎo)服務(wù)，使其避開交通擁擠路段，為其在從起點(diǎn)到終點(diǎn)的出行過程提供實(shí)時(shí)幫助，使整個(gè)出行過程舒適、便利、高效；也可以分析道路上的交通流運(yùn)行狀態(tài)，控制交通流，反饋數(shù)據(jù)作為交叉口信號協(xié)同控制的依據(jù)，及時(shí)疏導(dǎo)過往車輛，縮短出行時(shí)間，減少損失，保證交通的安全暢通。對于堵車蔓延態(tài)勢偵測的研究，現(xiàn)有的研究方法采用：在對實(shí)測數(shù)據(jù)和模擬數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，對常發(fā)性擁擠和偶發(fā)性擁擠的時(shí)空擴(kuò)散規(guī)律進(jìn)行分析，比較二者不同的擴(kuò)散特性；對交通擁擠擴(kuò)散規(guī)律分析的基礎(chǔ)上，提出基于固定型檢測器的擁擠估計(jì)模型，對擁擠的時(shí)空擴(kuò)散范圍進(jìn)行實(shí)時(shí)估計(jì)，為交通擁擠的快速疏散提供支持；在對交通擁擠擴(kuò)散規(guī)律分析的基礎(chǔ)上，提出基于移動型檢測器的擁擠估計(jì)模型，對擁擠的時(shí)空擴(kuò)散范圍進(jìn)行實(shí)時(shí)估計(jì)，并與基于固定型檢測器的擁擠估計(jì)模型進(jìn)行比較分析，比較二者在描述交通擁擠擴(kuò)散規(guī)律和實(shí)時(shí)估計(jì)時(shí)的有效性。但是，該方法局限在于：智能建立在某一條道路的速度 檢測上，而無法覆蓋全部城市道路；且需要人工統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也無法偵測實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，要么只考慮空間上的連續(xù)性，或者只考慮時(shí)間上的連續(xù)性。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本申請實(shí)施例提供一種堵車蔓延態(tài)勢偵測方法與系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中無法實(shí)時(shí)偵測全市道路車流蔓延數(shù)據(jù)、且需要人工統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的問題。本申請實(shí)施例采用下述技術(shù)方案：一種堵車蔓延態(tài)勢偵測方法，包括：預(yù)處理機(jī)動車GPS數(shù)據(jù)文件，將所述機(jī)動車GPS數(shù)據(jù)文件依據(jù)車輛唯一身份標(biāo)識抽取該機(jī)動車的GPS數(shù)據(jù)并單獨(dú)保存；依據(jù)城市道路之間的拓?fù)潢P(guān)系將預(yù)處理后的GPS數(shù)據(jù)映射到城市道路上；統(tǒng)計(jì)每條道路單位時(shí)刻的平均速度并判斷堵車等級；依據(jù)統(tǒng)計(jì)出的城市道路堵車等級偵測堵車蔓延態(tài)勢。一種堵車蔓延態(tài)勢偵測系統(tǒng)，包括：預(yù)處理單元，用于預(yù)處理機(jī)動車GPS數(shù)據(jù)文件，將所述機(jī)動車GPS數(shù)據(jù)文件依據(jù)車輛唯一身份標(biāo)識抽取該機(jī)動車的GPS數(shù)據(jù)并單獨(dú)保存；匹配單元，用于依據(jù)城市道路之間的拓?fù)潢P(guān)系將預(yù)處理后的GPS數(shù)據(jù)映射到城市道路上；統(tǒng)計(jì)單元，用于統(tǒng)計(jì)每條道路單位時(shí)刻的平均速度并判斷堵車等級；偵測單元，用于依據(jù)統(tǒng)計(jì)出的城市道路堵車等級偵測堵車蔓延態(tài)勢。本申請實(shí)施例采用的上述至少一個(gè)技術(shù)方案能夠達(dá)到以下有益效果：將機(jī)動車GPS數(shù)據(jù)和城市道路數(shù)據(jù)綜合起來應(yīng)用到堵車蔓延態(tài)勢檢測，實(shí)現(xiàn)了時(shí)間上的連續(xù)和空間上的連續(xù)，且無需人工來統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。附圖說明此處所說明的附圖用來提供對本申請的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本申請的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本申請，并不構(gòu)成對本申請的不 當(dāng)限定。在附圖中：圖1為本申請實(shí)施例一提供的堵車蔓延態(tài)勢偵測方法流程圖；圖2為本申請實(shí)施例二提供的堵車蔓延態(tài)勢偵測系統(tǒng)示意圖；圖3為本申請GPS數(shù)據(jù)與城市道路映射方法的示意圖。具體實(shí)施方式為使本申請的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本申請具體實(shí)施例及相應(yīng)的附圖對本申請技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾堉械膶?shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請保護(hù)的范圍。以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說明本申請各實(shí)施例提供的技術(shù)方案?；ヂ?lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，使電視這一傳統(tǒng)行業(yè)不再局限于電視臺的播放內(nèi)容，隨著各種電視盒的普及，電視作為智能家居的一部分已經(jīng)完全融入互聯(lián)網(wǎng)，用戶可以隨意選擇觀看自己喜好的節(jié)目內(nèi)容，改變了電視臺播放什么用戶就看什么的傳統(tǒng)模式。實(shí)施例1圖1為本申請實(shí)施例1提供的堵車蔓延態(tài)勢偵測方法的流程圖，本案通過處理城市出租車GPS數(shù)據(jù)，再將GPS數(shù)據(jù)映射到城市道路上并以此來偵測堵車蔓延態(tài)勢。包括以下步驟：S11：預(yù)處理出租車GPS數(shù)據(jù)文件。本步驟所述出租車GPS數(shù)據(jù)文件為全市出租車GPS數(shù)據(jù)，以深圳市為例，一般全市每天的出租車GPS數(shù)據(jù)源文件存儲在服務(wù)器的一個(gè)文件中。本步驟是指將一個(gè)文件中的GPS數(shù)據(jù)源文件依據(jù)某一唯一身份標(biāo)識進(jìn)行分類抽取并單獨(dú)保存，所述唯一身份標(biāo)識為車牌號。同時(shí)，刪除不必要的字段 數(shù)據(jù)，比如設(shè)備號、報(bào)警類型、車輛狀態(tài)、車牌顏色等數(shù)據(jù)內(nèi)容。GPS源文件數(shù)據(jù)如表1所示，包括車牌號、經(jīng)度、緯度、匯報(bào)時(shí)間、設(shè)備號、速度、方向、定位狀態(tài)、報(bào)警類型、SIM卡號、車輛狀態(tài)、車牌顏色等。其中號牌號碼表示前述出租車的車牌號；經(jīng)度和維度分別為該租車當(dāng)前所處的經(jīng)緯度(標(biāo)準(zhǔn)為WorldGeodeticSystem1984，單位度)；匯報(bào)時(shí)間表示出租車上傳數(shù)據(jù)的時(shí)間；設(shè)備號為出租車定位儀編號；速度為該出租車上傳數(shù)據(jù)時(shí)的瞬時(shí)速度(單位Km/h)；方向表示該出租車車身為正北方向順時(shí)針的角度(單位度)；定位狀態(tài)表示是否定位，若定位狀態(tài)為0，則說明該車在上傳數(shù)據(jù)時(shí)無法定位，該數(shù)據(jù)無效，應(yīng)刪除該條數(shù)據(jù)；SIM卡號表示通訊系統(tǒng)身份識別代碼；車輛狀態(tài)表示該出租車是否載客；車牌顏色可分為黃、黑、藍(lán)、白。表1GPS數(shù)據(jù)源文件依據(jù)本步驟依據(jù)車牌號為唯一標(biāo)識進(jìn)行分類抽取后得到的數(shù)據(jù)內(nèi)容如表2所示，即依據(jù)車牌號這一唯一身份標(biāo)識分類抽取GPS數(shù)據(jù)單獨(dú)保存，并刪除無用的數(shù)據(jù)內(nèi)容后的GPS數(shù)據(jù)，刪除的無用數(shù)據(jù)內(nèi)容包括設(shè)備號、定位狀態(tài)、報(bào)警類型、SIM卡號、車牌顏色。牌照匯報(bào)時(shí)間車輛狀態(tài)速度方向經(jīng)度緯度STRINGDATETIMENUMBERNUMBERNUMBERNUMBERNUMBER粵BV9N682014/12/70:0617889113.96748422.557568表2需要說明的是，本申請中的唯一身份標(biāo)識不限于車牌號、還可以是SIM卡號、或其他唯一身份標(biāo)識中的至少一個(gè)。所述GPS數(shù)據(jù)源文件也不限于城市出租車的GPS數(shù)據(jù)源文件，也可以是私家車的GPS數(shù)據(jù)源文件，當(dāng)然，并非所有私家車均裝有定位裝置，但是可以預(yù)計(jì)的未來，不排除私家車同樣均上傳GPS源文件數(shù)據(jù)的可能性。S12：依據(jù)城市道路之間的拓?fù)潢P(guān)系將預(yù)處理后的GPS數(shù)據(jù)映射到城市道路上。本步驟是指依據(jù)城市道路之間的空間拓?fù)潢P(guān)系、及GPS數(shù)據(jù)所確定的經(jīng)緯度與車輛前進(jìn)方向進(jìn)行匹配，并計(jì)算出當(dāng)前車輛GPS定位數(shù)據(jù)的匹配點(diǎn)。如圖3所示，P0表示待匹配的定位點(diǎn)，L1,L2,L3表示定位點(diǎn)P0附近的路段，從點(diǎn)P0向所有路段作投影，計(jì)算P0點(diǎn)到各路段的距離di及車輛行駛方向與相應(yīng)路段間的夾角θi，根據(jù)以下公式計(jì)算各候選路段的度量值:λi＝Wddi+Wθθi其中，Wd、Wθ分別為距離和方向的權(quán)值。在所有候選路段中選取最小度量值λi所對應(yīng)的路段作為匹配路段，即認(rèn)為車輛在該路段上行駛。S13：統(tǒng)計(jì)每條道路單位時(shí)刻的平均速度并判斷堵車等級。本步驟首先依次遍歷全市每條道路，計(jì)算該道路上出租車i行駛的距離Si和歷時(shí)ti，依據(jù)以下公式來統(tǒng)計(jì)每條道路上某單位時(shí)刻的平均速度再依據(jù)所述計(jì)算出的平均速度判斷堵車等級:若2公里范圍內(nèi)，平均車速低于30km/h，高于25km/h，一條車道排隊(duì)通過車輛高于30輛，低于50輛，定義為一般性堵車；若2公里范圍內(nèi)，平均車速低于25km/h，高于20km/h，一條車道排隊(duì)通過車輛高于50輛，低于80輛，定義為較為堵車；若2公里范圍內(nèi)，平均車速低于20km/h，高于15km/h，一條車道排隊(duì)通過車輛高于80輛，低于120輛，定義為嚴(yán)重性堵車；若2公里范圍內(nèi)，平均車速低于15km/h，一條車道排隊(duì)通過車輛高于120輛，定義為絕對堵車。S14：依據(jù)統(tǒng)計(jì)出的城市道路堵車等級偵測堵車蔓延態(tài)勢。本步驟依據(jù)以下子步驟進(jìn)行：S141：先依據(jù)兩條堵車道路是否有連接點(diǎn)來判斷這兩條道路在T+Δt內(nèi)是否連接，并將可以連接的堵車道路構(gòu)成一個(gè)聯(lián)通子圖，兩條堵車道路的堵車 等級可以相同或不相同；S142：判斷T+Δt的所有堵車聯(lián)通子圖與T+2Δt的所有聯(lián)通子圖是否有交點(diǎn)，若存在交點(diǎn)，則將這兩個(gè)聯(lián)通子圖疊加，否則認(rèn)為是一次堵車蔓延事件。S143：重復(fù)步驟S142直到需要判斷的那一刻結(jié)束，從而偵測出一天內(nèi)所有的堵車蔓延事件。本申請堵車蔓延態(tài)勢偵測方法將出租車或私家車GPS數(shù)據(jù)和城市道路數(shù)據(jù)綜合起來應(yīng)用到堵車蔓延態(tài)勢檢測，實(shí)現(xiàn)了時(shí)間上的連續(xù)和空間上的連續(xù)，且無需人工來統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。實(shí)施例2圖2為本申請實(shí)施例2提供的堵車蔓延態(tài)勢偵測系統(tǒng)的示意圖，主要是指通過處理城市出租車GPS數(shù)據(jù)，再將GPS數(shù)據(jù)映射到城市道路上并以此來偵測堵車蔓延態(tài)勢。具體包括：預(yù)處理單元21，用于預(yù)處理出租車GPS數(shù)據(jù)文件；匹配單元22，用于依據(jù)城市道路之間的拓?fù)潢P(guān)系將預(yù)處理后的GPS數(shù)據(jù)映射到城市道路上；統(tǒng)計(jì)單元203，用于統(tǒng)計(jì)每條道路單位時(shí)刻的平均速度并判斷堵車等級；偵測單元204，用于依據(jù)統(tǒng)計(jì)出的城市道路堵車等級偵測堵車蔓延態(tài)勢。所述預(yù)處理單元21中所述出租車GPS數(shù)據(jù)文件為全市出租車GPS數(shù)據(jù)，以深圳市為例，一般全市每天的出租車GPS數(shù)據(jù)源文件存儲在服務(wù)器的一個(gè)文件中。所述預(yù)處理單元21是指將一個(gè)文件中的GPS數(shù)據(jù)源文件依據(jù)某一唯一身份標(biāo)識進(jìn)行分類抽取并單獨(dú)保存，所述唯一身份標(biāo)識為車牌號。同時(shí)，刪除不必要的字段數(shù)據(jù)，比如設(shè)備號、報(bào)警類型、車輛狀態(tài)、車牌顏色等數(shù)據(jù)內(nèi)容。GPS源文件數(shù)據(jù)如表1所示，包括車牌號、經(jīng)度、緯度、匯報(bào)時(shí)間、設(shè)備號、速度、方向、定位狀態(tài)、報(bào)警類型、SIM卡號、車輛狀態(tài)、車牌顏色等。其中 號牌號碼表示前述出租車的車牌號；經(jīng)度和維度分別為該租車當(dāng)前所處的經(jīng)緯度(標(biāo)準(zhǔn)為WorldGeodeticSystem1984，單位度)；匯報(bào)時(shí)間表示出租車上傳數(shù)據(jù)的時(shí)間；設(shè)備號為出租車定位儀編號；速度為該出租車上傳數(shù)據(jù)時(shí)的瞬時(shí)速度(單位Km/h)；方向表示該出租車車身為正北方向順時(shí)針的角度(單位度)；定位狀態(tài)表示是否定位，若定位狀態(tài)為0，則說明該車在上傳數(shù)據(jù)時(shí)無法定位，該數(shù)據(jù)無效，應(yīng)刪除該條數(shù)據(jù)；SIM卡號表示通訊系統(tǒng)身份識別代碼；車輛狀態(tài)表示該出租車是否載客；車牌顏色可分為黃、黑、藍(lán)、白。GPS數(shù)據(jù)源文件依據(jù)本步驟依據(jù)車牌號為唯一標(biāo)識進(jìn)行分類抽取后得到的數(shù)據(jù)內(nèi)容如表2所示，即依據(jù)車牌號這一唯一身份標(biāo)識分類抽取GPS數(shù)據(jù)單獨(dú)保存，并刪除無用的數(shù)據(jù)內(nèi)容后的GPS數(shù)據(jù)，刪除的無用數(shù)據(jù)內(nèi)容包括設(shè)備號、定位狀態(tài)、報(bào)警類型、SIM卡號、車牌顏色。需要說明的是，本申請中的唯一身份標(biāo)識不限于車牌號、還可以是SIM卡號、或其他唯一身份標(biāo)識中的至少一個(gè)。所述GPS數(shù)據(jù)源文件也不限于城市出租車的GPS數(shù)據(jù)源文件，也可以是私家車的GPS數(shù)據(jù)源文件，當(dāng)然，并非所有私家車均裝有定位裝置，但是可以預(yù)計(jì)的未來，不排除私家車同樣均上傳GPS源文件數(shù)據(jù)的可能性。所以，本申請可將出租車或私家車統(tǒng)稱為機(jī)動車。所述匹配單元22是指依據(jù)城市道路之間的空間拓?fù)潢P(guān)系、及GPS數(shù)據(jù)所確定的經(jīng)緯度與車輛前進(jìn)方向進(jìn)行匹配，并計(jì)算出當(dāng)前車輛GPS定位數(shù)據(jù)的匹配點(diǎn)。如圖3所示，P0表示待匹配的定位點(diǎn)，L1,L2,L3表示定位點(diǎn)P0附近的路段，從點(diǎn)P0向所有路段作投影，計(jì)算P0點(diǎn)到各路段的距離di及車輛行駛方向與相應(yīng)路段間的夾角θi，根據(jù)以下公式計(jì)算各候選路段的度量值:λi＝Wddi+Wθθi其中，Wd、Wθ分別為距離和方向的權(quán)值。在所有候選路段中選取最小度量值λi所對應(yīng)的路段作為匹配路段，即認(rèn)為車輛在該路段上行駛。所述統(tǒng)計(jì)單元23首先依次遍歷全市每條道路，計(jì)算該道路上出租車i行駛的距離Si和歷時(shí)ti，依據(jù)以下公式來統(tǒng)計(jì)每條道路上某單位時(shí)刻的平均速度再依據(jù)所述計(jì)算出的平均速度判斷堵車等級:若2公里范圍內(nèi)，平均車速低于30km/h，高于25km/h，一條車道排隊(duì)通過車輛高于30輛，低于50輛，定義為一般性堵車；若2公里范圍內(nèi)，平均車速低于25km/h，高于20km/h，一條車道排隊(duì)通過車輛高于50輛，低于80輛，定義為較為堵車；若2公里范圍內(nèi)，平均車速低于20km/h，高于15km/h，一條車道排隊(duì)通過車輛高于80輛，低于120輛，定義為嚴(yán)重性堵車；若2公里范圍內(nèi)，平均車速低于15km/h，一條車道排隊(duì)通過車輛高于120輛，定義為絕對堵車。所述偵測單元24先依據(jù)兩條堵車道路是否有連接點(diǎn)來判斷這兩條道路在T+Δt內(nèi)是否連接，并將可以連接的堵車道路構(gòu)成一個(gè)聯(lián)通子圖，兩條堵車道路的堵車等級可以相同或不相同；隨后判斷T+Δt的所有堵車聯(lián)通子圖與T+2Δt的所有聯(lián)通子圖是否有交點(diǎn)，若存在交點(diǎn)，則將這兩個(gè)聯(lián)通子圖疊加，否則認(rèn)為是一次堵車蔓延事件；重復(fù)判斷T+Δt的所有堵車聯(lián)通子圖與T+2Δt的所有聯(lián)通子圖是否有交點(diǎn)，若存在交點(diǎn)，則將這兩個(gè)聯(lián)通子圖疊加，直到需要判斷的那一刻結(jié)束，從而偵測出一天內(nèi)所有的堵車蔓延事件。本申請堵車蔓延態(tài)勢偵測系統(tǒng)將出租車或私家車GPS數(shù)據(jù)和城市道路數(shù)據(jù)綜合起來應(yīng)用到堵車蔓延態(tài)勢檢測，實(shí)現(xiàn)了時(shí)間上的連續(xù)和空間上的連續(xù)，且無需人工來統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。需要說明的是，實(shí)施例一所提供方法的各步驟的執(zhí)行主體均可以是同一設(shè)備，或者，該方法也由不同設(shè)備作為執(zhí)行主體。本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明的實(shí)施例可提供為方法、系統(tǒng)、或計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采用完全硬件實(shí)施例、完全軟件實(shí)施例、或結(jié) 合軟件和硬件方面的實(shí)施例的形式。而且，本發(fā)明可采用在一個(gè)或多個(gè)其中包含有計(jì)算機(jī)可用程序代碼的計(jì)算機(jī)可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器、CD-ROM、光學(xué)存儲器等)上實(shí)施的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式。本發(fā)明是參照根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的方法、設(shè)備(系統(tǒng))、和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應(yīng)理解可由計(jì)算機(jī)程序指令實(shí)現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合。可提供這些計(jì)算機(jī)程序指令到通用計(jì)算機(jī)、專用計(jì)算機(jī)、嵌入式處理機(jī)或其他可編程對象聚類設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個(gè)機(jī)器，使得通過計(jì)算機(jī)或其他可編程對象聚類設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能的裝置。這些計(jì)算機(jī)程序指令也可存儲在能引導(dǎo)計(jì)算機(jī)或其他可編程對象聚類設(shè)備以特定方式工作的計(jì)算機(jī)可讀存儲器中，使得存儲在該計(jì)算機(jī)可讀存儲器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能。這些計(jì)算機(jī)程序指令也可裝載到計(jì)算機(jī)或其他可編程對象聚類設(shè)備上，使得在計(jì)算機(jī)或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的處理，從而在計(jì)算機(jī)或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能的步驟。在一個(gè)典型的配置中，計(jì)算設(shè)備包括一個(gè)或多個(gè)處理器(CPU)、輸入/輸出接口、網(wǎng)絡(luò)接口和內(nèi)存。內(nèi)存可能包括計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中的非永久性存儲器，隨機(jī)存取存儲器(RAM)和/或非易失性內(nèi)存等形式，如只讀存儲器(ROM)或閃存(flashRAM)。內(nèi)存是計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的示例。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包括永久性和非永久性、可移動和非可移動媒體可以由任何方法或技術(shù)來實(shí)現(xiàn)信息存儲。信息可以是計(jì)算機(jī)可讀指令、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、程序的模塊或其他數(shù)據(jù)。計(jì)算機(jī)的存儲介質(zhì)的例子包括，但不限于相變內(nèi)存 (PRAM)、靜態(tài)隨機(jī)存取存儲器(SRAM)、動態(tài)隨機(jī)存取存儲器(DRAM)、其他類型的隨機(jī)存取存儲器(RAM)、只讀存儲器(ROM)、電可擦除可編程只讀存儲器(EEPROM)、快閃記憶體或其他內(nèi)存技術(shù)、只讀光盤只讀存儲器(CD-ROM)、數(shù)字多功能光盤(DVD)或其他光學(xué)存儲、磁盒式磁帶，磁帶磁磁盤存儲或其他磁性存儲設(shè)備或任何其他非傳輸介質(zhì)，可用于存儲可以被計(jì)算設(shè)備訪問的信息。按照本文中的界定，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)不包括暫存電腦可讀媒體(transitorymedia)，如調(diào)制的數(shù)據(jù)信號和載波。還需要說明的是，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、商品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、商品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、商品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。以上所述僅為本申請的實(shí)施例而已，并不用于限制本申請。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，本申請可以有各種更改和變化。凡在本申請的精神和原理之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本申請的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3