本發(fā)明涉及一種管理技術，具體地，涉及一種應用于停車場的停車管理系統(tǒng)及與其雙向通訊的信息提示系統(tǒng)。

背景技術：

隨著城市車輛保有量的不斷提高，人們駕車出行越來越難找到停車位，為了緩解城市路面交通擁塞和停車難的問題，城市停車場的規(guī)模也逐漸趨于大型化，這給停車場的高效引導和管理帶來了巨大挑戰(zhàn)。

現(xiàn)有各停車場的停車服務系統(tǒng)，大都僅提示駕駛者停車場有無空車位，或者還剩余幾個空車位，但并無法引導駕駛者在停車場內(nèi)快速找到空車位，且提示信息的更新也不夠?qū)崟r。

此外，即便現(xiàn)有停車場的引導系統(tǒng)可在現(xiàn)場提供空車位的具體位置，但仍然無法為遠程停車場或不同停車場樓層內(nèi)，提供各別空車位的具體位置及預約服務，當然更無法提示各停車場內(nèi)行車道上的各別車輛行駛動態(tài)。車輛行駛動態(tài)的提示可彌補現(xiàn)今停車場引導系統(tǒng)的缺陷，假設引導系統(tǒng)告知駕駛者該停車場的a區(qū)有兩個空車位，然并未提示此時該停車場的行車道上正有兩輛汽車往a區(qū)行駛，此情況下，該a區(qū)已無空車位可供其停放，若該駕駛者繼續(xù)往a區(qū)行駛則會造成時間與油料的浪費，因而現(xiàn)有停車場的引導系統(tǒng)容易造成引導失誤，并無法有效提供駕駛者停車的協(xié)助，會增加駕駛者停車的時間成本，更造成停車場內(nèi)的空氣污染。

有鑒于此，如何協(xié)助城市停車場進行進階的智能引導，以提高車輛的停車效率和降低社會成本，乃是當前亟待解決的社會問題。

技術實現(xiàn)要素：

鑒在上述先前技術的種種問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種停車管理系統(tǒng)及與其雙向通訊的信息提示系統(tǒng)，可同時提供停車場的停車位監(jiān)控信息及行車道監(jiān)控信息，以協(xié)助尋找城市中停車位，并提升停車場內(nèi)停車引導的準確度，并縮短停車場內(nèi)車輛的出入時間，以避免停車場內(nèi)車輛繞場而造成擁塞的情形，并減少廢氣和碳排放，有利于環(huán)境保護。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種停車管理系統(tǒng)及與其雙向通訊的信息提示系統(tǒng)，可提供車輛于停車場內(nèi)的行駛軌跡信息，預測停車場未來的使用狀況，并提供停車位預約服務。

本發(fā)明的又一目的在于提供一種停車場管理系統(tǒng)及與其雙向通訊的信息提示系統(tǒng)，可提供尋車服務，從而供駕駛者快速找到車輛的停放位置，并加快離場速度。

為達到上述目的以及其他目的，本發(fā)明提供一種停車管理系統(tǒng)，可管理多個停車場，各停車場具有至少一個行車道及多個停車位，針對各停車場，該系統(tǒng)包括：多個停車位監(jiān)控器，分別監(jiān)控該停車場內(nèi)各停車位的使用狀態(tài)，且依據(jù)監(jiān)控結果產(chǎn)生停車位監(jiān)控信息并傳送；多個行車道監(jiān)控器，分別監(jiān)控該停車場內(nèi)各行車道上各車輛的行駛動態(tài)，且依據(jù)監(jiān)控結果產(chǎn)生行車道監(jiān)控信息并傳送；至少一個停車場中控器，以有線或無線方式與該停車場內(nèi)的各停車位監(jiān)控器及各行車道監(jiān)控器雙向通訊，對該停車場內(nèi)的各停車位監(jiān)控器傳送第一控制訊號，以控制各停車位監(jiān)控器的運作，與對該停車場內(nèi)的各行車道監(jiān)控器傳送第二控制訊號，以控制各行車道監(jiān)控器的運作，并接收該停車場內(nèi)的各停車位監(jiān)控器所傳送的該停車位監(jiān)控信息，與接收該停車場內(nèi)的各行車道監(jiān)控器所傳送的該行車道監(jiān)控信息；以及近端服務器，與該停車場內(nèi)的該至少一個停車場中控器雙向通訊，對該停車場中控器提供該第一、第二控制訊號，并通過該停車場中控器，接收各停車位監(jiān)控器的停車位監(jiān)控信息，與接收各行車道監(jiān)控器的行車道監(jiān)控信息；該云端伺服模塊，與各停車場內(nèi)的各近端服務器雙向通訊，對各近端服務器提供該第一、第二控制訊號，并通過各近端服務器，接收各停車位監(jiān)控器的停車位監(jiān)控信息，與接收各行車道監(jiān)控器的行車道監(jiān)控信息。

優(yōu)選地，在上述停車管理系統(tǒng)中，各停車位監(jiān)控器設置在該停車場內(nèi)各停車位的上方或下方，以監(jiān)控該停車場內(nèi)各停車位的使用狀態(tài)，而該第一控制訊號包含控制各停車位監(jiān)控器的監(jiān)控動作，與控制各停車位監(jiān)控器傳送該停車位監(jiān)控信息的傳送動作。

優(yōu)選地，在上述停車管理系統(tǒng)中，各停車位監(jiān)控器監(jiān)控該停車場內(nèi)各停車位的使用狀態(tài)包含有處于私有狀態(tài)、處于占用狀態(tài)、處于閑置狀態(tài)、處于可預約狀態(tài)、處于已預約狀態(tài)、處于維護狀態(tài)和保留狀態(tài)。

優(yōu)選地，在上述停車管理系統(tǒng)中，各行車道監(jiān)控器設置在該停車場內(nèi)各行車道或各行車道的鄰近位置的上方或下方，用以監(jiān)控該停車場內(nèi)各行車道上各車輛的在即位置和提供行駛軌跡信息，而該第二控制訊號包含控制各行車道監(jiān)控器的監(jiān)控動作，與控制各行車道監(jiān)控器傳送該行車道監(jiān)控信息的傳送動作。

優(yōu)選地，在上述停車管理系統(tǒng)中，各行車道監(jiān)控器設置在該停車場各行車道的區(qū)域范圍內(nèi)或鄰近各行車道的區(qū)域范圍外小于5公尺的距離內(nèi)，且各行車道監(jiān)控器的設置數(shù)量，取決于各行車道監(jiān)控器所能監(jiān)控的區(qū)域范圍，以及該停車場內(nèi)各行車道的區(qū)域范圍。

優(yōu)選地，在上述停車管理系統(tǒng)中，各停車場具有多個停車樓層，各停車樓層具有多個該停車位與至少一個行車道以提供停車服務。

優(yōu)選地，在上述停車管理系統(tǒng)中，該云端伺服模塊儲存有各停車場的歷史及目前使用信息，該停車管理系統(tǒng)還包括預測單元，該預測單元通過該云端伺服模塊，取得各停車場的該歷史及目前使用信息，從而預測各停車場未來的使用狀況。

優(yōu)選地，在上述停車管理系統(tǒng)中，各停車場的該歷史及目前使用信息包含各停車場的尖峰時段的停車位使用信息、離峰時段的停車位使用信息、停車位預約信息、停車位用戶過往的使用習慣、行程和預約使用登記。

此外，本發(fā)明還提供一種信息提示系統(tǒng)，與所述的停車管理系統(tǒng)雙向通訊，可在遠程通過該云端伺服模塊，選擇該停車管理系統(tǒng)所管理的該多個停車場的其中一個，并取得所選擇的該停車場的停車位監(jiān)控信息與行車道監(jiān)控信息并提示以提供停車輔助，或者位在該多個停車場的其中一個內(nèi)時，可在近端通過該停車場中控器或近端服務器，取得當前所位于的該停車場的停車位監(jiān)控信息與行車道監(jiān)控信息并提示以提供停車輔助。

優(yōu)選地，在上述信息提示系統(tǒng)中，該信息提示系統(tǒng)為安裝于至少一個信息提示裝置中的應用程序，該信息提示裝置為具有顯示屏幕的電子裝置。且該信息提示裝置為智慧手機、智能手機、平板計算機、筆記本電腦、桌面計算機、收款機、刷卡機、投影機或pos機。

優(yōu)選地，在上述信息提示系統(tǒng)中，取得所述的停車管理系統(tǒng)的預測單元所預測的各停車場未來的使用狀況，從而提示所選擇的該停車場未來的使用狀況以提供停車輔助。

優(yōu)選地，在上述信息提示系統(tǒng)中，該云端伺服模塊儲存各停車場內(nèi)的該行車道與各停車位的第一分布關信息，而該近端服務器儲存其對應所處的該停車場內(nèi)該行車道與各停車位的第二分布關信息，該信息提示裝置在遠程通過該云端服務器，取得所選擇的該停車場的該第一分布關信息并提示以提供停車輔助，或者該信息提示裝置在該停車場內(nèi)通過該近端服務器，取得該第二分布關信息并提示以提供停車輔助。

優(yōu)選地，在上述信息提示系統(tǒng)中，各停車場具有多個停車樓層，各停車樓層具有多個停車區(qū)域，各停車區(qū)域具有至少一個該停車位；該信息提示裝置于進入該停車場的一個停車樓層時，以各停車區(qū)域為提示單位，提示所在的該停車樓層的各停車區(qū)域中是否存在閑置停車位，其中，提示存在至少一個閑置停車位的該停車區(qū)域為處于有閑置停車位的狀態(tài)，且提示不存在閑置停車位的該停車區(qū)域為處于沒有閑置停車位的狀態(tài)；該信息提示裝置于接近或進入該停車場的一個停車樓層的各停車區(qū)域時，若所在的該停車樓層的該停車區(qū)域中存在閑置停車位時，則自動或可被選擇的提示所在的該停車區(qū)域內(nèi)各行車道的車輛行駛動態(tài)與各停車位的使用狀態(tài)以提供停車輔助，若所在的該停車樓層的該停車區(qū)域中不存在閑置停車位時，則自動或可被選擇的提示該停車區(qū)域為處于沒有閑置停車位的狀態(tài)。

優(yōu)選地，在上述信息提示系統(tǒng)中，各停車場具有多個停車樓層，各停車樓層具有至少一個停車區(qū)域，各停車區(qū)域具有至少一個停車位；該信息提示系統(tǒng)自該停車場所在的該停車樓層的該多個停車區(qū)域中選擇其中一個，提示所選擇的該停車區(qū)域內(nèi)各行車道的車輛行駛動態(tài)與各停車位的使用狀態(tài)以提供停車輔助。

優(yōu)選地，在上述信息提示系統(tǒng)中，通過信息提示裝置，以顏色、閃爍或形狀的區(qū)別，提示所選擇的該停車場的停車位監(jiān)控信息與行車道監(jiān)控信息。

優(yōu)選地，在上述信息提示系統(tǒng)中，通過信息提示裝置，以取得該停車場的尋車信息，并提示以提供尋車輔助，加速車輛離場速度，方便后續(xù)車輛入場停車。

優(yōu)選地，在上述信息提示系統(tǒng)中，通過信息提示裝置，提示該尋車信息包括車輛停放停車位標識符、尋車路徑及以語音或屏幕提示尋車引導的信息。

優(yōu)選地，在上述信息提示系統(tǒng)中，通過語音提示的方式，提示該停車場的停車位監(jiān)控信息、行車道監(jiān)控信息與尋車信息。

綜上所述，本發(fā)明的停車管理系統(tǒng)及與其雙向通訊的信息提示系統(tǒng)可同時提供多個停車場的停車位監(jiān)控信息及行車道監(jiān)控信息，從而供駕駛者除可了解停車場內(nèi)是否有閑置停車位外，也可了解停車場內(nèi)的車輛行駛動態(tài)，藉此以提高停車引導的準確度，并可避免車輛在停車場內(nèi)繞場的時間，以及造成停車場擁塞的情形，提高停車場的管理效率及安全性。同時還可預測停車場未來的使用狀況，并提供停車位預約服務，以有效提高停車場內(nèi)停車位的使用效率。此外，本發(fā)明還可提供尋車服務，以供駕駛者快速找到車輛的停放位置，避免車主在停車場迷失方向。

附圖說明

圖1為用以說明本發(fā)明的停車管理系統(tǒng)的基本架構示意圖；

圖2為用以說明本發(fā)明的停車管理系統(tǒng)中停車場的實施例架構示意圖；

圖3為用以說明本發(fā)明的停車管理系統(tǒng)的實施例示意圖；

圖4為用以說明本發(fā)明的信息提示系統(tǒng)的基本架構示意圖；

圖5為用以說明本發(fā)明的信息提示系統(tǒng)的實施例示意圖；

圖6為用以說明本發(fā)明的停車場內(nèi)行車道及停車位的分布關的實施例架構圖；

圖7為用以說明本發(fā)明的停車場的停車區(qū)域劃分實施例示意圖；

圖8a為用以說明本發(fā)明的停車場中各停車位的使用狀態(tài)實施例圖；以及

圖8b為用以說明本發(fā)明的信息提示系統(tǒng)以停車區(qū)域為提示單位顯示停車場內(nèi)的閑置停車位分布示意圖。

附圖標記說明：

1停車管理系統(tǒng)

10,10a,10b,10c停車場

110,110’,110a,110b,110c停車位監(jiān)控器

120,120’,120a,120b,120c行車道監(jiān)控器

130,130’,130a,130b,130c停車場中控器

140a,140b,140c近端服務器

12云端伺服模塊

121預測單元

具體實施方式

以下內(nèi)容將搭配圖式，藉由特定的具體實施例說明本發(fā)明的技術內(nèi)容，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭示的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點與功效。本發(fā)明也可藉由其他不同的具體實施例加以施行或應用。本說明書中的各項細節(jié)也可基于不同觀點與應用，在不背離本發(fā)明的精神下，進行各種修飾與變更。尤其是，在圖式中各個組件的比例關及相對位置僅具示范性用途，并非代表本發(fā)明實施的實際狀況。

請參閱圖1，其為本發(fā)明的停車管理系統(tǒng)的基本架構示意圖，如圖所示，本發(fā)明的停車管理系統(tǒng)1可管理多個停車場10a,10b,10c，其中，各停車場10a,10b,10c內(nèi)具有至少一個行車道以及多個停車位(如圖6所示)，在具體的實施例中，各停車場10a,10b,10c內(nèi)具有多個停車樓層(未予圖示)，而各停車樓層中具有多個停車位與至少一個停車道以提供停車服務。請參閱圖1，該停車場10a內(nèi)還包括有多個停車監(jiān)控器110a、多個行車道監(jiān)控器120a，至少一個停車場中控器130a，以及一近端服務器140a；在該停車場10b內(nèi)還包括有多個停車監(jiān)控器110b、多個行車道監(jiān)控器120b，至少一個停車場中控器130b，以及一近端服務器140b；在該停車場10c內(nèi)還包括有多個停車監(jiān)控器110c、多個行車道監(jiān)控器120c，至少一個停車場中控器130c，以及一近端服務器140c。

該停車監(jiān)控器110a,110b及110c分別監(jiān)控該停車場10a,10b,10c內(nèi)各停車位的使用狀態(tài)，并依據(jù)監(jiān)控結果產(chǎn)生停車位監(jiān)控信息并輸出。在本實施例中，各停車位監(jiān)控器110a,110b及110c設置在該停車場10a,10b及10c內(nèi)各停車位的上方或下方，以監(jiān)控各停車位的使用狀態(tài)。具體而言，包括監(jiān)控各停車位處于私有狀態(tài)、處于占用狀態(tài)、處于閑置狀態(tài)、處于可預約狀態(tài)、處于已預約狀態(tài)、處于維護狀態(tài)或保留狀態(tài)。

該行車道監(jiān)控器120a,120b及120c用以分別監(jiān)控該停車場10a,10b,10c內(nèi)各行車道上各車輛的行駛動態(tài)，且依據(jù)監(jiān)控結果產(chǎn)生行車道監(jiān)控信息并傳送。在本實施例中，各行車道監(jiān)控器120a,120b及120c可設置在該停車場10a,10b及10c內(nèi)各行車道或各行車道的臨近位置的上方或下方，優(yōu)選地，各行車道監(jiān)控器120a,120b及120c設置于各行車道的區(qū)域范圍內(nèi)或臨近各行車道的區(qū)域范圍外小于5公尺的距離內(nèi)。各行車道監(jiān)控器120a,120b及120c的設置數(shù)量則取決于其所能監(jiān)控的區(qū)域范圍的大小，以及各行車道的區(qū)域范圍的大小，其中，各行車道監(jiān)控器120a,120b及120c用以監(jiān)控各行車道上各車輛的在即位置，也可依據(jù)各行車道監(jiān)控器120a,120b及120c輸出的行車道監(jiān)控信息以計算出各車輛在該停車場10a,10b,10c內(nèi)的行駛軌跡，并提供相關的車輛的行駛軌跡信息。

該停車場中控器130a,130b,130c以有線或無線方式與該停車場10a,10b,10c內(nèi)對應設置的各停車位監(jiān)控器110a,110b,110c及各行車道監(jiān)控器120a,120b,120c雙向通訊，用以對該停車場10a,10b,10c內(nèi)的各停車位監(jiān)控器110a,110b,110c傳送第一控制訊號，以控制各停車位監(jiān)控器110a,110b,110c執(zhí)行運作，以及對該停車場10a,10b,10c內(nèi)的各行車道監(jiān)控器120a,120b,120c傳送第二控制訊號，以控制各行車道監(jiān)控器120a,120b,120c的運作，同時還接收該停車場10a,10b,10c內(nèi)的各停車位監(jiān)控器110a,110b,110c所傳送的該停車位監(jiān)控信息，以及接收該停車場10a,10b,10c內(nèi)的各行車道監(jiān)控器120a,120b,120c所傳送的該行車道監(jiān)控信息。在本實施例中，該第一控制訊號包含了控制各停車位監(jiān)控器110a,110b,110c的監(jiān)控動作(例如監(jiān)控方法、監(jiān)控時間、監(jiān)控區(qū)域、監(jiān)控分辨率等參數(shù)設置)，以及控制各停車位監(jiān)控器110a,110b,110c傳送該停車位監(jiān)控信息的傳送動作，包括設置各停車位監(jiān)控器110a,110b,110c實時地傳送該停車位監(jiān)控信息或依據(jù)默認時間間隔，定時傳送該停車位監(jiān)控信息，也可設置為各停車位監(jiān)控器110a,110b,110c于監(jiān)測當前狀態(tài)發(fā)生變化時(例如當監(jiān)測到對應的該停車位由閑置狀態(tài)切換為占用狀態(tài)時及該停車位監(jiān)控器故障或維護需求時)，傳送該停車位監(jiān)控信息。而該第二控制訊號也包含有控制各行車道監(jiān)控器120a,120b,120c的監(jiān)控動作，與控制各行車道監(jiān)控器120a,120b,120c傳送該行車道監(jiān)控信息的傳送動作，其中，該第二控制訊號與該第一控制訊號的差異僅為控制的對象不同，故不再予以贅述。

此外，請配合參閱圖2，在本案的另一實施例中，在單一個停車場10內(nèi)也可設置多個該停車場中控器130,130’，其中，停車場中控器130與該停車場10內(nèi)的多個停車位監(jiān)控器110及多個行車道監(jiān)控器120雙向通訊，而停車場控制器130’則與該停車場10內(nèi)的多個停車位監(jiān)控器110’及多個行車道監(jiān)控器120’雙向通訊，其中，該停車場中控器130，130’的設置數(shù)量依照該停車場10的大小，以及停車位監(jiān)控器110，110’與行車道監(jiān)控器120，120’的布設數(shù)量而定。

該近端服務器140a，140b,140c與該停車場10a,10b,10c的至少一個停車場中控器130a,130b,130c雙向通訊，用以對該停車場中控器130a,130b,130c提供該第一及第二控制訊號，并通過該停車場中控器130a,130b,130c接收各停車位監(jiān)控器110a,110b,110c的停車位監(jiān)控信息，與接收各行車道監(jiān)控器120a,120b,120c的行車道監(jiān)控信息。

該停車管理系統(tǒng)1還包括云端伺服模塊12，與各停車場10a,10b,10c內(nèi)的各近端服務器140a,140b,140c雙向通訊，用以對各近端服務器140a,140b,140c提供該第一、第二控制訊號，并通過各近端服務器140a,140b,140c接收各停車位監(jiān)控器110a,110b,110c的停車位監(jiān)控信息，與接收各行車道監(jiān)控器120a,120b,120c的行車道監(jiān)控信息。

請繼續(xù)參閱圖3，在本發(fā)明的一個實施例中，該云端伺服模塊12還用以儲存各停車場10a,10b,10c的歷史及目前使用信息，并還包括預測單元121，該預測單元121用以通過該云端伺服模塊12，取得各停車場10a,10b,10c的該歷史及目前使用信息，從而預測各停車場10a,10b,10c的未來的使用狀況。具體而言，該歷史及目前使用信息指各停車場10a,10b,10c的尖峰時段的停車位使用信息、離峰時段的停車位使用信息、停車位預約信息、停車位用戶過往的使用習慣、行程及預約使用登記等信息，從而供停車場管理人員進行參考以協(xié)助提升其管理效率。

圖4為用以說明本發(fā)明的信息提示系統(tǒng)的基本架構示意圖，如圖所示，本發(fā)明的停車管理系統(tǒng)2與該停車管理系統(tǒng)1雙向通訊，可在遠程通過該云端伺服模塊12選擇該停車管理系統(tǒng)1所管理的該多個停車場10a,10b,10c中的其中一個，并取得所擇取的該停車場10a,10b,10c的停車位監(jiān)控信息與行車道監(jiān)控信息并提示以提供停車輔助，此外，也可在位在該多個停車場10a,10b,10c的其中一個內(nèi)時，可在近端通過該停車場中控器130a,130b,130c或近端服務器140a,140b,140c，取得當前所處的該停車場10a/10b/10c的停車監(jiān)控信息與行車道監(jiān)控信息并提示以提供停車輔助。

請配合參閱5，在本發(fā)明的實施例中，該信息提示系統(tǒng)2包含安裝在至少一個信息提示裝置20a,20b中的應用程序(app)，并適用于各種操作系統(tǒng)例如ios系統(tǒng)、andriod系統(tǒng)及其他系統(tǒng)，其中，該信息提示裝置20a,20b為具有顯示屏幕的電子裝置，優(yōu)選地，該信息提示裝置20a,20b為智能手機,智能手機或平板計算機，從而為駕駛者提供停車輔助信息，以協(xié)助駕駛者盡速尋找到閑置的停車位，為其提供精準的停車位引導服務，從而解決城市停車困難的問題。此外，該信息提示裝置20a,20b也可例如為筆記本電腦、桌面計算機、收款機、刷卡機、投影機或pos機，停車場10a,10b,10c的相關工作人員也可藉由該信息提示裝置20a,20b取得停車場10a,10b,10c的停車位監(jiān)控信息及行車道監(jiān)控信息，以提高停車場的管理效率。

再者，本發(fā)明的信息提示系統(tǒng)2更可進一步取得該停車管理系統(tǒng)1中的預測單元121所預測的各停車場10a,10b,10c未來的使用狀況，以提示所選擇的該停車場10a/10b/10c未來的使用狀況以提供停車輔助，具體請參閱前述預測單元121的相關說明。

此外，該云端伺服模塊12中儲存該停車管理系統(tǒng)1所管理的各停車場10a,10b,10c的該行車道與各停車位的第一分布關信息(即停車場10a,10b及10c結構地圖)，該近端服務器140a則僅儲存其對應所處的該停車場10a內(nèi)該行車道與各停車位的第二分布關信息(即停車場10a的結構地圖，停車場10a的行車道與停車位的分布圖)；同理，該近端服務器140b儲存其對應所處的該停車場10b內(nèi)該行車道與各停車位的第二分布關信息(即停車場10b的結構地圖，停車場10b的行車道與停車位的分布圖)；近端服務器140c儲存其對應所處的該停車場10c內(nèi)該行車道與各停車位的第二分布關信息(即停車場10c的結構地圖，停車場10c的行車道與停車位的分布圖)。藉由此設計，從而供駕駛者在尚未進入或靠近其中任意一個停車場的情況下，藉由該信息提示裝置20a通過遠程的方式與該云端服務器12通訊連接，從而自該云端服務器12所管理的多個停車場中選擇其中一個停車場，例如停車場10a，從而取得該停車場10a的該第一分布關信息，即停車場10a的結構地圖(如圖7a所示的停車場結構圖)，以提供停車輔助?；蛘呤牵诋旕{駛者駛入該停車場(例如停車場10b)內(nèi)時，可藉由該信息提示裝置20a與該停車場10b內(nèi)的近端服務器140b通訊連接，以取得該停車場10b的第二分布關信息，即停車場10b的結構地圖，以提供停車輔助。

請配合參閱圖7a及圖7b，在優(yōu)選的實施例中，本發(fā)明的信息提示系統(tǒng)2提供分級式的信息提示功能，具體而言，本發(fā)明的各停車場10a,10b,10c具有多個停車樓層(未予圖示)，各停車樓層內(nèi)具有多個停車區(qū)域，如圖7b所示的停車區(qū)域結構圖，其為將圖7a中的停車場中的一個停車樓層劃分為多個停車區(qū)域，即停車區(qū)域a至停車區(qū)域h，各停車區(qū)域中具有至少一個停車位。請配合參閱圖8a及8b，其中，當駕駛者駕車駛入該停車場的某一停車樓層時，例如圖8a中入口處即位置a時，該信息提示裝置20a會以該停車區(qū)域為提示單元，提示所在的該停車樓層的各停車區(qū)域中是否存在閑置停車位(即圖8b所示)，具體而言，該信息提示裝置20a提示存在至少一個閑置停車位的該停車區(qū)域為處于有閑置停車位的狀態(tài)，也即，只要該停車區(qū)域內(nèi)存在有一個空閑的停車位，則該停車區(qū)域整體即會提示為存在閑置停車位，即如圖8b的停車區(qū)域b；而提示不存在閑置停車位的該停車區(qū)域為處于沒有閑置停車位的狀態(tài)，即如圖8b的停車區(qū)域e與停車區(qū)域g，因此，本發(fā)明在駕駛者駛入一個停車樓層時，首先以宏觀(macro)方式提示駕駛者該停車樓層的大致那些方位存在有閑置停車位的停車區(qū)域，以達到快速引導的目的。再者，當該信息提示裝置20a接近或進入該停車場的一個停車樓層的各停車區(qū)域時，若所在的該停車樓層的該停車區(qū)域中存在閑置車位時，則自動或可被選擇的提示所在的該停車區(qū)域內(nèi)各行車道的車輛行駛動態(tài)與各停車位的使用狀態(tài)以提供停車輔助，而若所在的該停車樓層的該停車區(qū)域中不存在閑置停車位時，則自動或可被選擇的提示該停車區(qū)域為處于沒有閑置停車位的狀態(tài)。具體而言，當駕駛者駛入該停車樓層的位置b，也即接近或進入停車區(qū)域d的范圍時，由于停車區(qū)域d內(nèi)存在有閑置的停車位，則此時該信息提示裝置20a會以微觀(micro)方式自動或可被選擇的提示該停車區(qū)域d內(nèi)各行車道的車輛行駛動態(tài)與各停車位的使用狀態(tài)，駕駛者可依據(jù)該停車位的使用狀態(tài)，獲知當前于停車區(qū)域d內(nèi)尚有2個閑置的停車位，再根據(jù)該行車道的車輛行駛動態(tài)了解到當前有多少車輛行駛于停車區(qū)域d內(nèi)，假設當前有2輛或2輛以上的車輛正行駛在該停車區(qū)域d內(nèi)，則可推算出該停車區(qū)域d內(nèi)的2個閑置的停車位處于競爭狀態(tài)，此時，駕駛者可選擇駛離該停車區(qū)域d而尋找其他的停車區(qū)域是否存在閑置的停車位，故本發(fā)明的設計可以有效地防止停車區(qū)域d造成擁塞，并可提高停車位的引導準確性。再者，當駕駛者駛入停車區(qū)域e時，則信息提示裝置20a將自動提示該停車區(qū)域e處于沒有閑置停車位的狀態(tài)，則駕駛者可直接駛離該停車區(qū)域，以避免車輛于停車場內(nèi)空繞的情事。針對大型停車場停車服務，藉由宏觀(macro)與微觀(micro)方式分段顯示相關停車提示信息，可方便信息提示裝置顯示閑置停車位方向，進而提供閑置停車位位置及周邊其他車輛行駛動態(tài)，改善駕駛者的停車輔助使用體驗，有效管理停車場內(nèi)車輛的行駛及加速完成停車。

在本發(fā)明的另一實施例中，該信息提示系統(tǒng)2自該停車場所在的該停車樓層的該多個行車區(qū)域中選擇其中一個，并提示所選擇的該停車區(qū)域內(nèi)各行車道的車輛行駛動態(tài)與各停車位的使用狀態(tài)以提供停車輔助。具體而言，當駕駛者尚未駛入該停車場10或未駛入該停車樓層時，可預先藉由該停車提示系統(tǒng)2選擇該停車場10內(nèi)一個停車樓層中的一個停車區(qū)域，從而藉由該信息提示裝置20a顯示該擇取的停車區(qū)域內(nèi)當前各行車道的車輛行駛動態(tài)與各停車位的使用狀態(tài)，例如，若駕駛者選擇了停車區(qū)域e時，通過信息提示裝置20a可以獲知該停車區(qū)域e內(nèi)已沒有閑置停車位，則駕駛者可繼續(xù)選擇瀏覽其它的停車區(qū)域；又如，若駕駛者選擇了停車區(qū)域d時，通過信息提示裝置20a可以獲知該停車區(qū)域d內(nèi)存在2個閑置的停車位，然該停車區(qū)域d內(nèi)的行車道上目前有3輛汽車正在行駛，則表示該停車區(qū)域d內(nèi)的2個閑置的停車位處于競爭狀態(tài)，則駕駛者可繼續(xù)選擇瀏覽其它的停車區(qū)域。因此，本發(fā)明通過提供駕駛者以手動方式選擇瀏覽相關停車提示信息，以準確掌握停車場內(nèi)各停車區(qū)域的停車位及行車道的相關監(jiān)控信息，從而輔助駕駛者更有效率地找到閑置的停車位并成功停放車輛。需說明的是，在本發(fā)明的具體實施形態(tài)中，可通過信息提示裝置以顏色(例如沒有閑置停車位為紅色，有閑置停車位為綠色)、閃爍(例如以閃爍方式顯示預約的停車位或行車道上的行駛車輛)、或形狀的區(qū)別，來提示所選擇的該停車場的停車位監(jiān)控信息與行車道監(jiān)控信息。

再者，本發(fā)明的信息提示系統(tǒng)2還可自停車管理系統(tǒng)1中取得該停車場的尋車信息并提示以提供尋車輔助，也就是說，本發(fā)明的停車場管理系統(tǒng)1還可記錄車輛的具體停放位置(即停車位的位置)，從而為駕駛者提供尋車輔助。其中，該尋車信息可包括車輛停放停車位標識符、尋車路徑及以語音或屏幕提示尋車引導的信息，也即，通過語音提示的方式，提示該尋車信息，且此語音提示方式也適用在該停車場的停車位監(jiān)控信息、行車道監(jiān)控信息的提示。

綜上所述，本發(fā)明的停車管理系統(tǒng)及與其雙向通訊的信息提示系統(tǒng)通過于停車場設置停車位監(jiān)控器及行車道監(jiān)控器，以監(jiān)控并提供停車場內(nèi)的各停車位的使用狀態(tài)及行車道上的車輛的行駛動態(tài)，并輸出停車位監(jiān)控信息及行車道監(jiān)控信息，同時也可依據(jù)輸入的第一、第二控制訊號控制該停車位監(jiān)控器及行車道監(jiān)控器的運作，實現(xiàn)依據(jù)人性化調(diào)整停車場的監(jiān)控策略的目的。再者，本發(fā)明的停車管理系統(tǒng)還可與信息提示系統(tǒng)雙向通訊，不僅可為駕駛者提供精準的停車輔助服務，更可縮短駕駛者在停車場內(nèi)外尋找停車位的空轉(zhuǎn)時間，并有效管理停車場內(nèi)車輛的行駛及安全性，更可減少廢氣和碳排放，改善停車場室內(nèi)空氣和環(huán)境。再者，本發(fā)明的信息提示系統(tǒng)提供分段式的提示單位(包括停車區(qū)域/停車位及行車道為提示單位)來顯示相關信息提示，以提升駕駛者的使用體驗。此外，本發(fā)明也可預測停車場的未來使用狀況、提供停車位的預約服務，以提高停車場的管理效率。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬在本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。