本申請涉及智能交通技術(shù)，尤其涉及一種路況預(yù)警方法、設(shè)備、服務(wù)器、控制設(shè)備及操作系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著城鎮(zhèn)建設(shè)和道路建設(shè)的發(fā)展，以及交通工具的日益普及，使得道路狀況多變。

在交通工具行駛過程中，通過選擇路況較好的路段行駛，可避免路況異常帶來的麻煩。因而，用戶需獲知當(dāng)前路況以選擇路況較好的道路。目前，用戶大多通過廣播獲取當(dāng)前路況。

然而，廣播中冗余信息較多，并且廣播中除包括路況信息外還包括其他信息，因此，廣播中的路況其與用戶的相關(guān)性不強(qiáng)，對于某一用戶來說從廣播中獲取與其相關(guān)的路況信息實(shí)際是困難的。因而，用戶難以獲知準(zhǔn)確的路況信息，出行安全及出行效率難以得到有效保障保證。

申請內(nèi)容

本申請?zhí)峁┮环N路況預(yù)警方法、設(shè)備、服務(wù)器、控制設(shè)備及操作系統(tǒng)，以提高路況信息的準(zhǔn)確度，保證出行安全及出行效率。

一個方面，本申請?zhí)峁┮环N路況預(yù)警方法，包括：

服務(wù)器接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息，位置關(guān)聯(lián)信息是在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下發(fā)送的；

服務(wù)器根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息，獲取路況信息；

服務(wù)器根據(jù)路況信息，向客戶端設(shè)備推送路況預(yù)警信息。

本申請的一個方面提供的該路況預(yù)警方法，服務(wù)器可接收客戶端設(shè)備在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下發(fā)送的交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息，并根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息獲取路況信息，繼而根據(jù)該路況信息向該客戶端設(shè)備推送路況預(yù)警信 息。該路況預(yù)警方法中客戶端設(shè)備可接收服務(wù)器推送的路況預(yù)警信息，由于該路況預(yù)警信息為該服務(wù)器根據(jù)交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息確定的路況信息所確定的，因而該方法可提高路況信息的準(zhǔn)確度，有效保障交通工具的出行安全及出行效率。同時，由于該路況預(yù)警信息為該服務(wù)器根據(jù)客戶端設(shè)備在未開啟路徑導(dǎo)航的情況下發(fā)送的位置關(guān)聯(lián)信息確定的，因而該方法還可避免開啟路徑導(dǎo)航帶來的處理資源浪費(fèi)。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，服務(wù)器接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息，包括：

服務(wù)器接收交通工具的乘坐人的移動終端發(fā)送的交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息；

或者，

服務(wù)器接收交通工具的控制裝置發(fā)送的交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，服務(wù)器接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息，包括：

服務(wù)器接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的當(dāng)前行駛軌跡；

服務(wù)器根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息，獲取路況信息，包括：

服務(wù)器獲取出行頻率最高的出行路線；

服務(wù)器將出行頻率最高的出行路線中，與當(dāng)前行駛軌跡具有相同路段的出行路線確定為交通工具的出行路線；

服務(wù)器獲取交通工具的出行路線的路況信息。

該方法中，服務(wù)器可將該出行頻率最高的出行路線中，與該當(dāng)前行駛軌跡具有相同路段的出行路線確定為該交通工具的出行路線，并獲取該交通工具的出行路線的路況信息，可使得確定的路況信息更準(zhǔn)確，更好地保證路況預(yù)警信息的準(zhǔn)確度，繼而可有效保證保障交通工具的出行安全及出行效率。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，服務(wù)器根據(jù)將出行頻率最高的出行路線中，與當(dāng)前行駛軌跡具有相同路段的出行路線確定為交通工具的出行路線，包括：

服務(wù)器根據(jù)當(dāng)前行駛軌跡，確定交通工具所在的路段及交通工具的車頭朝向；

服務(wù)器根據(jù)交通工具所在的路段和交通工具的車頭朝向確定交通工具的出行方向；

服務(wù)器將具有相同路段的出行路線中，出行方向與交通工具的出行方向的偏差在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的出行路線，確定為交通工具的出行路線。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，服務(wù)器根據(jù)當(dāng)前行駛軌跡，確定交通工具所在的路段及交通工具的車頭朝向，包括：

服務(wù)器根據(jù)當(dāng)前行駛軌跡進(jìn)行地圖匹配，確定交通工具所在的路段及交通工具的車頭朝向。

該方法中，服務(wù)器可根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡進(jìn)行地圖匹配，確定該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向，并根據(jù)該交通工具所在的路段和該交通工具的車頭朝向確定該交通工具的出行方向，繼而將該具有相同路段的出行路線中，出行方向與該交通工具的出行方向的偏差在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的出行路線，確定為該交通工具的出行路線，可使得交通工具的出行路線更準(zhǔn)確，從而使得獲取的該交通工具的出行路線的路況信息更準(zhǔn)確，更好地保證路況預(yù)警信息的準(zhǔn)確度，繼而可有效保證保障交通工具的出行安全及出行效率。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，服務(wù)器獲取出行頻率最高的出行路線，包括：

服務(wù)器根據(jù)交通工具的歷史行駛軌跡，確定出行頻率最高的出行路線。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，該方法還可包括：

服務(wù)器將出行頻率最高的出行路線存儲至數(shù)據(jù)庫中。

該路況預(yù)警方法中，服務(wù)器在確定該出行頻率最高的出行路線后，將該出行頻率最高的出行頻率存儲至數(shù)據(jù)庫，可使得該服務(wù)器可從數(shù)據(jù)庫中獲取該出行頻率最高的出行路線，而不用反復(fù)根據(jù)該交通工具的歷史行駛軌跡等數(shù)據(jù)確定該出行頻率最高的出行路線，降低服務(wù)器的負(fù)載。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，服務(wù)器接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息，包括：

服務(wù)器接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的當(dāng)前位置；

服務(wù)器根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息，獲取路況信息，包括：

服務(wù)器以當(dāng)前位置為中心，確定預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段；

服務(wù)器獲取各路段的路況信息。

無論出行目的地為何地，該交通工具的出行路線必然包括該周邊路段即該預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段中的至少一個路段，因而該路況預(yù)警方法中，該服務(wù)器獲取以該交通工具的當(dāng)前位置為中心的預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段的路 況信息，繼而根據(jù)該各路段的路況信息發(fā)送該路況預(yù)警信息可使得路況預(yù)警信息更準(zhǔn)確，以避免路況異常對出行的影響，從而更好地保證交通工具的出行安全及出行效率。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，服務(wù)器接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息包括：

服務(wù)器接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的出行信息；出行信息包括：出行目的地和/或出行路線；

服務(wù)器根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息，獲取路況信息包括：

服務(wù)器根據(jù)出行信息，獲取路況信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，出行信息為客戶端設(shè)備接收到交通工具的乘坐人的移動終端發(fā)送的信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，服務(wù)器根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息，獲取路況信息，包括：

服務(wù)器根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息，訪問地圖應(yīng)用程序接口中的交通路況接口，從地圖應(yīng)用程序中獲得路況信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，服務(wù)器根據(jù)路況信息，向客戶端推送路況預(yù)警信息，包括：

服務(wù)器根據(jù)路況信息，確定是否存在路況異常；

若存在路況異常，則服務(wù)器向客戶端設(shè)備發(fā)送路況預(yù)警信息。

該路況預(yù)警方法中，服務(wù)器在確定存在路況異常的情況下向該客戶端設(shè)備發(fā)送該路況預(yù)警信息，而在不存在路況異常即路況正常的情況下不發(fā)送路況預(yù)警信息，既可避免反復(fù)發(fā)送路況預(yù)警信息帶來的信令負(fù)擔(dān)，也可提高發(fā)送至客戶端設(shè)備的路況預(yù)警信息對路況異常的預(yù)警作用，準(zhǔn)確避免路況異常帶來的出行影響，從而更好地保證交通工具的出行安全及出行效率。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，路況預(yù)警信息包括以下至少一種：

道路擁堵、道路施工、道路限行、道路管制、道路故障、道路交通事故。

另一個方面，本申請還提供一種路況預(yù)警方法，包括：

在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下，客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息；位置關(guān)聯(lián)信息用于使得服務(wù)器根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息獲取路況信息；

客戶端設(shè)備接收服務(wù)器根據(jù)路況信息發(fā)送的路況預(yù)警信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信 息，包括：

客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送交通工具的當(dāng)前行駛軌跡；當(dāng)前行駛軌跡用于使得服務(wù)器獲取出行頻率最高的出行路線，并將出行頻率最高的出行路線中與當(dāng)前行駛軌跡具有相同路段的出行路線確定為交通工具的出行路線，繼而獲取交通工具的出行路線的路況信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，當(dāng)前行駛軌跡用于使得服務(wù)器根據(jù)當(dāng)前行駛軌跡確定交通工具所在的路段及交通工具的車頭朝向，根據(jù)交通工具所在的路段和交通工具的車頭朝向確定交通工具的出行方向；將具有相同路段的出行路線中，出行方向與交通工具的出行方向的偏差在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的出行路線，確定為交通工具的出行路線。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，交通工具所在的路段及交通工具的車頭朝向?yàn)榉?wù)器根據(jù)當(dāng)前行駛軌跡進(jìn)行地圖匹配確定的。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，出行頻率最高的出行路線為服務(wù)器根據(jù)交通工具的歷史行駛軌跡確定并存儲至數(shù)據(jù)庫中。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息，包括：

客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送交通工具的當(dāng)前位置；當(dāng)前位置用于使得服務(wù)器以當(dāng)前位置為中心確定預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段，并獲取各路段的路況信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送交通工具的出行信息；出行信息包括出行目的地和/或出行路線；出行信息用于使得服務(wù)器根據(jù)出行信息獲取路況信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送交通工具的出行信息之前，該方法還包括：

客戶端設(shè)備接收交通工具的乘坐人的移動終端發(fā)送的出行信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，路況信息為服務(wù)器根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息訪問地圖應(yīng)用程序接口中的交通路況接口，從地圖應(yīng)用程序中獲得的路況信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，客戶端設(shè)備接收服務(wù)器根據(jù)路況信息發(fā)送的路況預(yù)警信息，包括：

客戶端設(shè)備接收服務(wù)器根據(jù)路況信息確定存在路況異常的情況下發(fā)送的 路況預(yù)警信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，客戶端設(shè)備接收服務(wù)器根據(jù)路況信息發(fā)送的路況預(yù)警信息之后，該方法還包括：

客戶端設(shè)備根據(jù)路況預(yù)警信息向交通工具的乘坐人發(fā)送提示消息，提示消息用于向乘坐人提示路況。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，客戶端設(shè)備根據(jù)路況預(yù)警信息向乘坐人發(fā)送提示消息，包括：

客戶端設(shè)備在顯示屏上顯示路況預(yù)警信息；

和/或，

客戶端設(shè)備發(fā)出路況預(yù)警信息的提示語音。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，客戶端設(shè)備為交通工具的乘坐人的移動終端或者交通工具的控制裝置。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，路況預(yù)警信息包括以下至少一種：

道路擁堵、道路施工、道路限行、道路管制、道路故障、道路交通事故。

又一個方面，本申請還提供一種服務(wù)器，包括：

接收模塊，用于接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息，位置關(guān)聯(lián)信息是在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下發(fā)送的；

獲取模塊，用于根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息，獲取路況信息；

發(fā)送模塊，用于根據(jù)路況信息，向客戶端設(shè)備推送路況預(yù)警信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，接收模塊，還用于接收交通工具的乘坐人的移動終端發(fā)送的交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息；或者，接收交通工具的控制裝置發(fā)送的交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，接收模塊，還用于接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的當(dāng)前行駛軌跡；

獲取模塊，還用于獲取出行頻率最高的出行路線；

該服務(wù)器還可包括：

第一確定模塊，用于將出行頻率最高的出行路線中，與當(dāng)前行駛軌跡具有相同路段的出行路線確定為交通工具的出行路線；

獲取模塊，還用于獲取交通工具的出行路線的路況信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，第一確定模塊，還用于根據(jù)當(dāng)前行駛軌跡，確定 交通工具所在的路段及交通工具的車頭朝向；根據(jù)交通工具所在的路段和交通工具的車頭朝向確定交通工具的出行方向；將具有相同路段的出行路線中，出行方向與交通工具的出行方向的偏差在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的出行路線，確定為交通工具的出行路線。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，第一確定模塊，還用于根據(jù)當(dāng)前行駛軌跡進(jìn)行地圖匹配，確定交通工具所在的路段及交通工具的車頭朝向。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，第一確定模塊，還用于根據(jù)交通工具的歷史行駛軌跡，確定出行頻率最高的出行路線。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，服務(wù)器還包括：

存儲模塊，用于將出行頻率最高的出行路線存儲至數(shù)據(jù)庫中。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，接收模塊，還用于接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的當(dāng)前位置；

該服務(wù)器還包括：

第二確定模塊，用于以當(dāng)前位置為中心，確定預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段；

獲取模塊，還用于獲取各路段的路況信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，接收模塊，還用于接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的出行信息；出行信息包括：出行目的地和/或出行路線；

獲取模塊，還用于根據(jù)出行信息，獲取路況信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，出行信息為客戶端設(shè)備接收到交通工具的乘坐人的移動終端發(fā)送的信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，獲取模塊，還用于根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息，訪問地圖應(yīng)用程序接口中的交通路況接口，從地圖應(yīng)用程序中獲得路況信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，服務(wù)器還可包括：

第三確定模塊，用于根據(jù)路況信息，確定否存在路況異常；

發(fā)送模塊，還用于若存在路況異常，則向客戶端設(shè)備發(fā)送路況預(yù)警信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，路況預(yù)警信息包括以下至少一種：

道路擁堵、道路施工、道路限行、道路管制、道路故障、道路交通事故。

又一個方面，本申請還提供一種客戶端設(shè)備，包括：

發(fā)送模塊，用于在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下，向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息；位置關(guān)聯(lián)信息用于使得服務(wù)器根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息獲取路況信 息；

接收模塊，用于接收服務(wù)器根據(jù)路況信息發(fā)送的路況預(yù)警信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，發(fā)送模塊，還用于向服務(wù)器發(fā)送交通工具的當(dāng)前行駛軌跡；當(dāng)前行駛軌跡用于使得服務(wù)器獲取出行頻率最高的出行路線，并將出行頻率最高的出行路線中與當(dāng)前行駛軌跡具有相同路段的出行路線確定為交通工具的出行路線，繼而獲取交通工具的出行路線的路況信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，當(dāng)前行駛軌跡用于使得服務(wù)器根據(jù)當(dāng)前行駛軌跡確定交通工具所在的路段及交通工具的車頭朝向，根據(jù)交通工具所在的路段和交通工具的車頭朝向確定交通工具的出行方向；將具有相同路段的出行路線中，出行方向與交通工具的出行方向的偏差在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的出行路線，確定為交通工具的出行路線。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，交通工具所在的路段及交通工具的車頭朝向?yàn)榉?wù)器根據(jù)當(dāng)前行駛軌跡進(jìn)行地圖匹配確定的。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，出行頻率最高的出行路線為服務(wù)器根據(jù)交通工具的歷史行駛軌跡確定并存儲至數(shù)據(jù)庫中。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，發(fā)送模塊，還用于向服務(wù)器發(fā)送交通工具的當(dāng)前位置；當(dāng)前位置用于使得服務(wù)器以當(dāng)前位置為中心確定預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段，并獲取各路段的路況信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，發(fā)送模塊，還用于向服務(wù)器發(fā)送交通工具的出行信息；出行信息包括出行目的地和/或出行路線；出行信息用于使得服務(wù)器根據(jù)出行信息獲取路況信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，接收模塊，還用于接收交通工具的乘坐人的移動終端發(fā)送的出行信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，路況信息為服務(wù)器根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息訪問地圖應(yīng)用程序接口中的交通路況接口，從地圖應(yīng)用程序中獲得的路況信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，接收模塊，還用于接收服務(wù)器根據(jù)路況信息確定存在路況異常的情況下發(fā)送的路況預(yù)警信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，客戶端設(shè)備還包括：

輸入輸出模塊，用于在接收模塊接收服務(wù)器根據(jù)路況信息發(fā)送的路況預(yù)警信息之后，根據(jù)路況預(yù)警信息向交通工具的乘坐人發(fā)送提示消息，提示消 息用于向乘坐人提示路況。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，輸入輸出模塊，還用于在顯示屏上顯示路況預(yù)警信息；和/或，發(fā)出路況預(yù)警信息的提示語音。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，客戶端設(shè)備為交通工具的乘坐人的移動終端或者交通工具的控制裝置。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，路況預(yù)警信息包括以下至少一種：

道路擁堵、道路施工、道路限行、道路管制、道路故障、道路交通事故。

再一個方面，本申請還提供一種服務(wù)器，包括：接收設(shè)備、處理器和發(fā)送設(shè)備；

接收設(shè)備，用于接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息，位置關(guān)聯(lián)信息是在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下發(fā)送的；

處理器，耦合至接收設(shè)備和發(fā)送設(shè)備，用于根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息獲取路況信息；

發(fā)送設(shè)備，用于根據(jù)路況信息，向客戶端設(shè)備推送路況預(yù)警信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，接收設(shè)備，還用于接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的當(dāng)前行駛軌跡；

處理器，還用于獲取出行頻率最高的出行路線；將出行頻率最高的出行路線中，與當(dāng)前行駛軌跡具有相同路段的出行路線確定為交通工具的出行路線；獲取交通工具的出行路線的路況信息。

作為另一種可實(shí)現(xiàn)方式，處理器，還用于根據(jù)當(dāng)前行駛軌跡，確定交通工具所在的路段及交通工具的車頭朝向；根據(jù)交通工具所在的路段和交通工具的車頭朝向確定交通工具的出行方向；將具有相同路段的出行路線中，出行方向與交通工具的出行方向的偏差在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的出行路線，確定為交通工具的出行路線。

作為又一種可實(shí)現(xiàn)方式，處理器，還用于根據(jù)當(dāng)前行駛軌跡進(jìn)行地圖匹配，確定交通工具所在的路段及交通工具的車頭朝向。

作為再一種可實(shí)現(xiàn)方式，處理器，還用于根據(jù)交通工具的歷史行駛軌跡，確定出行頻率最高的出行路線。

作為再一種可實(shí)現(xiàn)方式，服務(wù)器還包括：

存儲器，用于將出行頻率最高的出行路線存儲至數(shù)據(jù)庫中。

作為再一種可實(shí)現(xiàn)方式，接收設(shè)備，還用于接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的當(dāng)前位置；

處理器，還用于以當(dāng)前位置為中心，確定預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段；獲取各路段的路況信息。

作為再一種可實(shí)現(xiàn)方式，接收設(shè)備，還用于接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的出行信息；出行信息包括：出行目的地和/或出行路線；

處理器，還用于根據(jù)出行信息，獲取路況信息。

作為再一種可實(shí)現(xiàn)方式，處理器，還用于根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息，訪問地圖應(yīng)用程序接口中的交通路況接口，從地圖應(yīng)用程序中獲得路況信息。

作為再一種可實(shí)現(xiàn)方式，處理器，還用于根據(jù)路況信息，確定是否存在路況異常；

發(fā)送設(shè)備，還用于若存在路況異常，則向客戶端設(shè)備發(fā)送路況預(yù)警信息。

再一個方面，本申請還提供一種客戶端設(shè)備，包括：發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備；

發(fā)送設(shè)備，用于在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下，向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息；位置關(guān)聯(lián)信息用于使得服務(wù)器根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息獲取路況信息；

接收設(shè)備，用于接收服務(wù)器根據(jù)路況信息發(fā)送的路況預(yù)警信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，客戶端設(shè)備還包括：

處理器，與接收設(shè)備耦合，用于根據(jù)路況預(yù)警信息確定向交通工具的乘坐人發(fā)送的提示消息，提示消息用于向乘坐人提示路況。

作為另一種可實(shí)現(xiàn)方式，客戶端設(shè)備還包括：

顯示設(shè)備，與處理器耦合，用于顯示路況預(yù)警信息；

和/或，

語音設(shè)備，與處理器耦合，用于發(fā)出路況預(yù)警信息的提示語音。

再一個方面，本申請還提供一種交通工具控制設(shè)備，包括機(jī)載發(fā)送設(shè)備、機(jī)載接收設(shè)備；

機(jī)載發(fā)送設(shè)備，用于在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下，向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息；位置關(guān)聯(lián)信息用于使得服務(wù)器根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息獲取路況信息；

機(jī)載接收設(shè)備，用于接收服務(wù)器根據(jù)路況信息發(fā)送的路況預(yù)警信息。

作為一種可實(shí)現(xiàn)方式，交通工具控制設(shè)備還包括：

機(jī)載處理器，與機(jī)載接收設(shè)備耦合，用于根據(jù)路況預(yù)警信息確定向交通工具的乘坐人發(fā)送的提示消息，提示消息用于向乘坐人提示路況。

作為另一種可實(shí)現(xiàn)方式，交通工具控制設(shè)備還包括：

機(jī)載顯示設(shè)備，與機(jī)載處理器耦合，用于顯示路況預(yù)警信息；

和/或，

機(jī)載語音設(shè)備，與機(jī)載處理器耦合，用于發(fā)出路況預(yù)警信息的提示語音。

再一個方面，本申請還提供一種車載互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，包括：

發(fā)送控制單元，控制車載發(fā)送設(shè)備在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息；位置關(guān)聯(lián)信息用于使得服務(wù)器根據(jù)位置關(guān)聯(lián)信息獲取路況信息；

接收控制單元，控制車載接收設(shè)備接收服務(wù)器根據(jù)路況信息發(fā)送的路況預(yù)警信息。

本申請?zhí)峁┑穆窙r預(yù)警方法、設(shè)備、服務(wù)器、控制設(shè)備及操作系統(tǒng)，客戶端設(shè)備接收服務(wù)器推送的路況預(yù)警信息，由于該路況預(yù)警信息為該服務(wù)器根據(jù)交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息確定的路況信息所確定的，因而基于該路況預(yù)警信息可有效保障交通工具的出行安全及出行效率。同時，由于該路況預(yù)警信息為該服務(wù)器根據(jù)客戶端設(shè)備在未開啟路徑導(dǎo)航的情況下發(fā)送的位置關(guān)聯(lián)信息確定的，因而該方法還可避免開啟路徑導(dǎo)航帶來的處理資源浪費(fèi)。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本申請的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請的一種可選的組網(wǎng)方式的示意圖；

圖2為本申請實(shí)施例一提供的一種路況預(yù)警方法的流程圖；

圖3為本申請實(shí)施例二提供的一種路況預(yù)警方法的流程圖；

圖4為本申請實(shí)施例二提供的一種路況預(yù)警方法中確定用戶出行路線的方法流程圖；

圖5為本申請實(shí)施例二提供的另一種路況預(yù)警方法的流程圖；

圖6為本申請實(shí)施例二提供的又一種路況預(yù)警方法的流程圖

圖7為本申請實(shí)施例三提供的一種基于當(dāng)前行駛軌跡的路況預(yù)警方法的流程圖；

圖8為本申請實(shí)施例四提供的一種基于當(dāng)前位置的導(dǎo)航處理方法的流程圖；

圖9為本申請實(shí)施例四提供的一種基于出行路線的導(dǎo)航處理方法的流程圖；

圖10為本申請實(shí)施例五提供的一種服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本申請實(shí)施例六提供的一種客戶端設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本申請實(shí)施例七提供的一種服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為本申請實(shí)施例八提供的一種客戶端設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為本申請實(shí)施例九提供的一種服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為本申請實(shí)施例十提供的一種客戶端設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為本申請實(shí)施例十一提供的交通工具控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17為本申請實(shí)施例十二提供的車載互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本申請實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請保護(hù)的范圍。

本申請?zhí)峁┑母髀窙r預(yù)警方法、設(shè)備及服務(wù)器，可適用于基于交通工具的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中。該物聯(lián)網(wǎng)可通過將通信技術(shù)(telecommunication)與信息技術(shù)(informatics)進(jìn)行結(jié)合，以交通工具為載體，實(shí)現(xiàn)乘坐人、路及交通工具的有效協(xié)同，從而提供乘坐人所需的信息服務(wù)。還需要說明的是，本申請所指的“交通工具”包括但不限于內(nèi)燃機(jī)汽車、內(nèi)燃機(jī)摩托車、電動汽車、 電動摩托車、混合能源汽車、混合能源摩托車、電動助力車、電動平衡車、遙控電動車輛、飛行器(如無人駕駛飛行器、有人小型飛行器、遙控飛行器)等，以及各種變形。

舉例來說，如下本申請可提供一種可選的物聯(lián)網(wǎng)的組網(wǎng)方式。圖1為本申請的一種可選的組網(wǎng)方式的示意圖。如圖1所示，在車聯(lián)網(wǎng)中，該交通工具101中可裝設(shè)有客戶端設(shè)備102，交通工具101中的客戶端設(shè)備102可通過網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器103連接。該服務(wù)器103還可獲取交通工具101的客戶端設(shè)備102所采集的數(shù)據(jù)。由該服務(wù)器103對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而為交通工具101提供乘坐人所需的信息服務(wù)。需要說明的是，如上圖1所示的組網(wǎng)方式僅為一種實(shí)例，本申請并不以此作為限制。

本申請各實(shí)施例提供的路況預(yù)警方法可以是在交通工具啟動后執(zhí)行，也可是在交通工具行駛過程中，由服務(wù)器和客戶端設(shè)備交互執(zhí)行。其中，該客戶端設(shè)備可以為上述如1所示的裝設(shè)在交通工具101上的客戶端設(shè)備102，該服務(wù)器可以為上述如1所示的與客戶端設(shè)備102通過網(wǎng)絡(luò)連接的服務(wù)器103。其中，該客戶端設(shè)備102可通過軟件和/或硬件的方式集成在移動終端、機(jī)載移動設(shè)備和交通工具控制設(shè)備等任一設(shè)備中。其中，移動終端和機(jī)載移動設(shè)備可以是交通工具出廠后由安裝或是固定在交通工具內(nèi)的可操作區(qū)域內(nèi)。交通工具控制設(shè)備可以集成在交通工具的中控系統(tǒng)中，在交通工具出廠后便已配備。其中，移動終端例如可包括：智能手機(jī)、平板電腦等。通過執(zhí)行本申請各實(shí)施例提供的路況預(yù)警方法可在未開啟路況導(dǎo)航的狀態(tài)的下獲知準(zhǔn)確路況信息，有效保障出行安全及出行效率。

本申請實(shí)施例一提供一種路況預(yù)警方法。圖2為本申請實(shí)施例一提供的一種路況預(yù)警方法的流程圖。如圖2所示，該路況預(yù)警方法可包括如下步驟：

s201、在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下，客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息。

具體地，該開啟路況導(dǎo)航可以是開啟導(dǎo)航設(shè)備，如開啟設(shè)備中的導(dǎo)航應(yīng)用。未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)，可以是該設(shè)備均未安裝有導(dǎo)航應(yīng)用，或者，該交通工具內(nèi)設(shè)備安裝的導(dǎo)航應(yīng)用均處于未開啟狀態(tài)。舉例來說，未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)的應(yīng)用場景，例如可以是為當(dāng)交通工具處于熟悉路段而無需開啟路況導(dǎo)航的情況，還可以是交通工具內(nèi)導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障無法為進(jìn)行路況導(dǎo) 航的情況等。

降低客戶端設(shè)備發(fā)送的數(shù)據(jù)量的大小，該客戶端設(shè)備可以是將該交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息壓縮后發(fā)送至該服務(wù)器。該服務(wù)器在接收到該客戶端設(shè)備發(fā)送的數(shù)據(jù)后，可通過解壓縮獲得該位置關(guān)聯(lián)信息。為保證該服務(wù)器解壓后獲得的該位置關(guān)聯(lián)信息的完整性及準(zhǔn)確度，避免數(shù)據(jù)傳輸過程中的損壞等，該服務(wù)器在接收到該客戶端設(shè)備發(fā)送的數(shù)據(jù)后，還通過消息摘要(messagedigest簡稱md)校驗(yàn)算法對數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)。其中，該md校驗(yàn)算法例如可以為如下任一種：消息摘要第二版(messagedigest2簡稱md2)校驗(yàn)算法、消息摘要第四版(messagedigest4簡稱md4)和校驗(yàn)算法消息摘要第五版(messagedigest5簡稱md5)校驗(yàn)算法等。

如上該交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息可以包括任一種與該交通工具的位置相關(guān)聯(lián)的信息，例如：該交通工具的當(dāng)前行駛軌跡和/或該交通工具的當(dāng)前位置等。

s202、該服務(wù)器根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息，獲取路況信息。

s203、該服務(wù)器根據(jù)該路況信息，向該客戶端設(shè)備推送路況預(yù)警信息。

具體地，該客戶端設(shè)備在接收到該路況預(yù)警信息后，可根據(jù)該路況預(yù)警信息獲知路況即道路狀況。也就是說，該服務(wù)器推薦至該客戶端設(shè)備的該路況預(yù)警信息可使得客戶端設(shè)備獲知該道路狀況。該服務(wù)器可以是通過云端應(yīng)用消息通知服務(wù)(cloudappmassagenotifyservice，簡稱cmns)的推送(push)消息向該客戶端設(shè)備推薦該路況預(yù)警消息

本申請實(shí)施例一提供的路況預(yù)警方法，客戶端設(shè)備可在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息，該服務(wù)器根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息獲取路況信息，并根據(jù)該路況信息向該客戶端設(shè)備推送路況預(yù)警信息。該路況預(yù)警方法中客戶端設(shè)備接收服務(wù)器推送的路況預(yù)警信息，由于該路況預(yù)警信息為該服務(wù)器根據(jù)交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息確定的路況信息所確定的，因而基于該路況預(yù)警信息可有效保障交通工具的出行安全及出行效率。

同時，由于該路況預(yù)警信息為該服務(wù)器根據(jù)客戶端設(shè)備在未開啟路徑導(dǎo)航的情況下發(fā)送的位置關(guān)聯(lián)信息確定的，因而該方法還可避免開啟路徑導(dǎo)航帶來的處理資源浪費(fèi)。

舉例來說，該客戶端設(shè)備例如可以為交通工具的乘坐人的移動終端或者 交通工具的控制裝置，其中，該控制裝置可以為交通工具的中控系統(tǒng)的車機(jī)，該控制裝置還可以為裝設(shè)在交通工具內(nèi)的其他控制設(shè)備。如上所述的s201中客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息可以通過如下所述的任一可能實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)。

在一種可能的實(shí)施方式中如上所述的s201中客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息可以包括：

交通工具的乘坐人的移動終端向該服務(wù)器發(fā)送該交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息。

具體地，該乘坐人的移動終端可以為乘坐人在該交通工具內(nèi)所具有的移動終端，由于該移動終端位于該交通工具內(nèi)，該交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息與該移動終端的位置關(guān)聯(lián)信息一致，因而該交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息可以通過該乘坐人的移動終端確定的該移動終端的位置關(guān)聯(lián)信息表示。該乘坐人的移動終端還可以接收位于交通工具內(nèi)的定位設(shè)備發(fā)送的該交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息，并發(fā)送至該服務(wù)器。

在另一種可能的實(shí)施方式中如上所述的s201中客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息可以包括：

交通工具的控制裝置向該服務(wù)器發(fā)送該交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息。

具體地，該交通工具的控制裝置可以為裝設(shè)在該交通工具的中控系統(tǒng)的控制設(shè)備如車機(jī)，或者，裝設(shè)于該交通工具內(nèi)的機(jī)載設(shè)備。該交通工具的控制裝置可以直接獲取該交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息，也可以是通過該交通工具內(nèi)其他設(shè)備獲取的該交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息。

本申請實(shí)施例二還提供一種路況預(yù)警方法。圖3為本申請實(shí)施例二提供的一種路況預(yù)警方法的流程圖。如圖3所示，該路況預(yù)警方法可在上述實(shí)施例所述的基礎(chǔ)上，其中，s201中客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息可包括：

s301、客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送該交通工具的當(dāng)前行駛軌跡。

具體地，該交通工具的當(dāng)前行駛軌跡可包括：該交通工具的出發(fā)地點(diǎn)、該交通工具的當(dāng)前位置及該交通工具的行駛方向等信息。

如上所述的s202中該服務(wù)器根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息，獲取路況信息可包括：

s302、該服務(wù)器獲取出行頻率最高的出行路線。

具體地，該服務(wù)器可以是從預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫中獲取該出行頻率最高的出行路線，也可以是根據(jù)該交通工具的歷史行駛軌跡等歷史數(shù)據(jù)確定的。也就是說，該出行頻率最高的出行路線可以為預(yù)先配置在該數(shù)據(jù)庫中的該交通工具的常去路線，也可以是根據(jù)該交通工具的歷史行駛軌跡等數(shù)據(jù)實(shí)時確定的。

s303、該服務(wù)器將該出行頻率最高的出行路線中，與該當(dāng)前行駛軌跡具有相同路段的出行路線確定為該交通工具的出行路線。

具體地，該服務(wù)器可以是根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡，從該出行頻率最高的出行路線中確定與該當(dāng)前行軌跡具有相同路段的出行路線，并將該具有相同路段的出行路線確定為該交通工具的出行路線。舉例來說，若該出行頻率最高的出行路線中，第一出行路線可包括路段a，該當(dāng)前行駛軌跡也包括：路段a，則該服務(wù)器可以將該第一出行路段確定為該交通工具的出行路線。

s304、該服務(wù)器獲取該交通工具的出行路線的路況信息。

該服務(wù)器將該出行頻率最高的出行路線中，與該當(dāng)前行駛軌跡具有相同路段的出行路線確定為該交通工具的出行路線，并獲取該交通工具的出行路線的路況信息，可使得確定的路況信息更準(zhǔn)確，更好地保證路況預(yù)警信息的準(zhǔn)確度，繼而可有效保證保障交通工具的出行安全及出行效率。

可選的，在如上所述的路況預(yù)警方法的基礎(chǔ)上，本申請實(shí)施例二還提供一種路況預(yù)警方法。圖4為本申請實(shí)施例二提供的一種路況預(yù)警方法中確定用戶出行路線的方法流程圖。如圖4所示，該方法可如上所述的路況預(yù)警方法的基礎(chǔ)上，可選的，其中，s303中該服務(wù)器將該出行頻率最高的出行路線中，與該當(dāng)前行駛軌跡具有相同路段的出行路線確定為該交通工具的出行路線，可以包括：

s401、該服務(wù)器根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡，確定該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向。

具體地，該服務(wù)器例如可以是根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡，確定該交通工具的當(dāng)前位置，繼而根據(jù)該當(dāng)前位置確定該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向。

可選的，如上s401中該服務(wù)器根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡，確定該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向可以包括：

該服務(wù)器根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡進(jìn)行地圖匹配，確定該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向。

具體地，該服務(wù)器例如可以是根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡確定該交通工具的當(dāng)前位置，繼而根據(jù)該當(dāng)前位置進(jìn)行地圖匹配，從而確定該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭方向。

s402、該服務(wù)器根據(jù)該交通工具所在的路段和該交通工具的車頭朝向確定該交通工具的出行方向。

s403、該服務(wù)器將該具有相同路段的出行路線中，出行方向與該交通工具的出行方向的偏差在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的出行路線，確定為該交通工具的出行路線。

本申請實(shí)施例二中提供的該路況預(yù)警方法中，服務(wù)器可根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡進(jìn)行地圖匹配，確定該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向，并根據(jù)該交通工具所在的路段和該交通工具的車頭朝向確定該交通工具的出行方向，繼而將該具有相同路段的出行路線中，出行方向與該交通工具的出行方向的偏差在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的出行路線，確定為該交通工具的出行路線，可使得該用戶出行路線更準(zhǔn)確，從而使得獲取的該交通工具的出行路線的路況信息更準(zhǔn)確，更好地保證路況預(yù)警信息的準(zhǔn)確度，繼而可有效保證保障交通工具的出行安全及出行效率。

可選的，如上所述的s302中該服務(wù)器獲取出行頻率最高的出行路線，可以包括：

該服務(wù)器根據(jù)該交通工具的歷史行駛軌跡，確定該出行頻率最高的出行路線。

具體地，該服務(wù)器例如可以是根據(jù)該交通工具的歷史行駛軌跡，構(gòu)建該交通工具對應(yīng)的空間四叉樹索引，繼而根據(jù)該交通工具對應(yīng)的空間四叉樹索引確定該出行頻率最高的出行路線。舉例來說，該服務(wù)器可以是在離線狀態(tài)下，由離線計(jì)算平臺根據(jù)該交通工具的歷史行駛軌跡，構(gòu)建該交通工具對應(yīng)的空間四叉樹索引，繼而根據(jù)該交通工具對應(yīng)的空間四叉樹索引確定該出行頻率最高的出行路線。

可選的，該方法在如上所述的所述的路況預(yù)警方法的基礎(chǔ)上，在該服務(wù) 器確定該出行頻率最高的出行路線之后，該方法還可包括：

該服務(wù)器將該出行頻率最高的出行路線存儲至數(shù)據(jù)庫中。

具體地，該服務(wù)器可以是將該出行頻率最高的出行路線的相關(guān)數(shù)據(jù)，即該交通工具的歷史行駛軌跡和該出行頻率最高的出行路線等數(shù)據(jù)存儲至數(shù)據(jù)庫(database)中，以使得該服務(wù)器可從該數(shù)據(jù)庫中該出行頻率最高的出行路線。該數(shù)據(jù)庫例如可以為分布式數(shù)據(jù)庫，如漢杜普數(shù)據(jù)庫(hadoopdatabase，簡稱hbase)。舉例來說，該服務(wù)器例如可以是在離線狀態(tài)下，由離線計(jì)算平臺將其確定的該出行頻率最高的出行路線存儲至該數(shù)據(jù)庫中，以備在線狀態(tài)下該服務(wù)器通過在線計(jì)算平臺訪問該數(shù)據(jù)庫，繼而從該數(shù)據(jù)庫中獲取該出行頻率最高的出行路線，并繼而該出行頻率最高的出行路線確定該交通工具的出行路線。該路況預(yù)警方法中，服務(wù)器在確定該出行頻率最高的出行路線后，將該出行頻率最高的出行頻率存儲至數(shù)據(jù)庫，可使得該服務(wù)器可從數(shù)據(jù)庫中獲取該出行頻率最高的出行路線，而不用反復(fù)根據(jù)該交通工具的歷史行駛軌跡等數(shù)據(jù)確定該出行頻率最高的出行路線，降低服務(wù)器的負(fù)載。并且，該服務(wù)器還可在預(yù)設(shè)時間段后，重新獲取該交通工具的歷史行駛軌跡，并根據(jù)該交通工具的歷史行駛軌跡再次確定出行頻率最高的出行路線，對該數(shù)據(jù)庫中該出行頻率最高的出行路線進(jìn)行更新，保證出行頻率最高的出行路線的準(zhǔn)確度，從而提高交通工具的出行路線的準(zhǔn)確度。

可選的，本申請實(shí)施例二還可提供一種路況預(yù)警方法。圖5為本申請實(shí)施例二提供的另一種路況預(yù)警方法的流程圖。如圖5所示，該路況預(yù)警方法可在上述實(shí)施例所述的基礎(chǔ)上，其中，s201中客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息可包括：

s501、該客戶端設(shè)備向該服務(wù)器發(fā)送該交通工具的當(dāng)前位置。

具體地，該客戶端設(shè)備可以是定位裝置獲取該交通工具的當(dāng)前位置，也可以獲取該交通工具內(nèi)其他設(shè)備發(fā)送的該交通工具的當(dāng)前位置。其中，該定位裝置例如可以為車輛定位系統(tǒng)(vehiclepositioningsystem，簡稱vps)裝置。該vps裝置可以包括：全球定位系統(tǒng)(globalpositioningsystem，簡稱gps)裝置和地理信息系統(tǒng)(geographicinformationsystem，簡稱gis)裝置。該交通工具的當(dāng)前位置可以通過該交通工具的當(dāng)前位置的經(jīng)緯值、該交通工具的當(dāng) 前位置的地名等信息表示。

如上所述的s202中該服務(wù)器根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息，獲取路況信息可包括：

s502、該服務(wù)器以該當(dāng)前位置為中心，確定預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段。

具體地，該服務(wù)器可以是以該當(dāng)前位置為中心，確定與該當(dāng)前位置的距離在該預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段。該預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段也可稱為該交通工具的當(dāng)前位置的周邊路段。

s503、該服務(wù)器獲取該各路段的路況信息。

無論出行目的地為何地，該交通工具的出行路線必然包括該周邊路段即該預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段中的至少一個路段。因此，該路況預(yù)警方法中，該服務(wù)器獲取以該交通工具的當(dāng)前位置為中心的預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段的路況信息，繼而根據(jù)該各路段的路況信息發(fā)送該路況預(yù)警信息可使得路況預(yù)警信息更準(zhǔn)確，以避免路況異常對出行的影響，從而更好地保證交通工具的出行安全及出行效率。

可選的，本申請實(shí)施例二還可提供一種路況預(yù)警方法。圖6為本申請實(shí)施例二提供的又一種路況預(yù)警方法的流程圖。如圖6所示，該路況預(yù)警方法可在上述實(shí)施例所述的基礎(chǔ)上，其中，s201中客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息可包括：

s601、客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送該交通工具的出行信息；該出行信息包括：出行目的地和/或出行路線。

如上所述的s202中該服務(wù)器根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息，獲取路況信息可包括：

s602、該服務(wù)器根據(jù)該出行信息，獲取該路況信息。

該服務(wù)器可以是根據(jù)該出行信息獲取該出行目的地對應(yīng)的出行路線上的路況信息。

該路況預(yù)警方法中，該服務(wù)器可根據(jù)客戶端設(shè)備發(fā)送的出行信息獲取路況信息，繼而根據(jù)該各路段的路況信息發(fā)送該路況預(yù)警信息可使得路況預(yù)警信息更準(zhǔn)確，以避免路況異常對出行的影響，從而更好地保證交通工具的出行安全及出行效率。

可選的，在s601中客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送該交通工具的出行信息 之前，該方法還可包括：

該客戶端設(shè)備接收該交通工具的乘坐人的移動終端發(fā)送的該出行信息。

可選的，如上所述的路況預(yù)警方法中，s202中服務(wù)器根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息，獲取路況信息可以包括：

該服務(wù)器根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息，訪問地圖應(yīng)用程序接口中的交通路況接口，從該地圖應(yīng)用程序中獲得該路況信息。

具體地，該地圖應(yīng)用程序例如可以為高德地圖應(yīng)用程序，百度地圖應(yīng)用程序等任一地圖應(yīng)用程序。該地圖應(yīng)用程序接口可以為該地圖應(yīng)用程序的應(yīng)用程序編程接口(applicationprogramminginterface，簡稱api)。

可選的，如上所述的該路況預(yù)警方法中，s203中該服務(wù)器根據(jù)該路況信息，向該客戶端設(shè)備推送路況預(yù)警信息，可以包括：

該服務(wù)器根據(jù)該路況信息，確定是否存在路況異常；

若存在路況異常，則該服務(wù)器向該客戶端設(shè)備發(fā)送該路況預(yù)警信息。

具體地，由于路況異常的幾率通常較小，因此該路況預(yù)警方法中服務(wù)器確定存在路況異常的情況下向該客戶端設(shè)備發(fā)送該路況預(yù)警信息，而在不存在路況異常即路況正常的情況下不發(fā)送路況預(yù)警信息，既可避免反復(fù)發(fā)送路況預(yù)警信息帶來的信令負(fù)擔(dān)，也可提高發(fā)送至客戶端設(shè)備的路況預(yù)警信息對路況異常的預(yù)警作用，準(zhǔn)確避免路況異常帶來的出行影響，從而更好地保證交通工具的出行安全及出行效率。

可選的，如上所述的s203中該服務(wù)器根據(jù)該路況信息，向該客戶端設(shè)備推送路況預(yù)警信息之后，該方法還可包括：

該客戶端設(shè)備接收該服務(wù)器根據(jù)該路況信息發(fā)送的路況預(yù)警信息；

該客戶端設(shè)備根據(jù)該路況預(yù)警信息向交通工具的乘坐人發(fā)送提示消息，該提示消息用于向乘坐人提示路況。

可選的，如上所述的客戶端設(shè)備根據(jù)該路況預(yù)警信息向乘坐人發(fā)送提示消息，可以是通過如下所述的可能實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)。

在一種可能的實(shí)施方式中，如上所述的客戶端設(shè)備根據(jù)該路況預(yù)警信息向乘坐人發(fā)送提示消息，可以包括：

該客戶端設(shè)備在顯示屏上顯示該路況預(yù)警信息。

具體地，該客戶端設(shè)備可以是在顯示屏上通過文字顯示該路況預(yù)警信息，該路況預(yù)警信息例如可以包括：路況異常的路段及該路況異常的路段的異常信息等。舉例來說，若該路段a上道路擁堵，則該客戶端設(shè)備可以是在顯示屏上通過文字顯示如“路段a上道路擁堵，請注意”所示的路況預(yù)警信息。

該客戶端設(shè)備可以是在顯示屏上通過地圖顯示該路況預(yù)警信息。該路況預(yù)警信息可以通過在該地圖上該路況異常路段對應(yīng)位置處顯示異常標(biāo)識。該路況異常標(biāo)識例如可包括高亮顯示、閃爍顯示、著色顯示等。舉例來說，若該路段a上道路擁堵，則該客戶端設(shè)備可以是在顯示屏的地圖上該路段a對應(yīng)位置處通過閃爍顯示或紅色顯示等方式顯示該路況預(yù)警信息。

在另一種可能的實(shí)施方式中，如上所述的客戶端設(shè)備根據(jù)該路況預(yù)警信息向乘坐人發(fā)送提示消息，可以包括：

該客戶端設(shè)備發(fā)出該路況預(yù)警信息的提示語音。

該客戶端設(shè)備可以是通過播放包括該路況預(yù)警信息的提示語音。該路況預(yù)警信息例如：路況異常的路段及該路況異常的路段的異常信息等。舉例來說，若路段a上道路擁堵，該客戶端設(shè)備可以是通過播放如“路段a上道路擁堵，請注意”所示的提示語音，向乘坐人發(fā)送路況預(yù)警信息。

在又一種可能的實(shí)施方式中，如上所述的客戶端設(shè)備根據(jù)該路況預(yù)警信息向乘坐人發(fā)送提示消息，可以包括：

該客戶端設(shè)備可以是在顯示屏上顯示該路況預(yù)警信息，并且，發(fā)出該路況預(yù)警信息的提示語音。

具體地，該客戶端設(shè)備可以是在顯示屏上顯示該路況預(yù)警信息的同時，還發(fā)出該路況預(yù)警信息的提示語音，以保證乘坐人可準(zhǔn)確獲取該路況預(yù)警信息。

本申請中客戶端設(shè)備根據(jù)該路況預(yù)警信息向乘坐人發(fā)送提示消息，還可以是通過其他方式實(shí)現(xiàn)，如上僅為實(shí)例說明，本申請不以此作為限制。

可選的，如上所述的該路況預(yù)警信息包括以下至少一種：道路擁堵、道路施工、道路限行、道路管制、道路故障、道路交通事故等。

本申請實(shí)施例二提供的路況預(yù)警方法中，還可提供根據(jù)該路況預(yù)警信息向乘坐人發(fā)送提示信息的多種不同實(shí)現(xiàn)方式。因而，該路況預(yù)警方法可在避 免路況對出行影響的基礎(chǔ)上，保證出行效率及出行安全的基礎(chǔ)上還可滿足乘坐人的不同需求，提高體驗(yàn)效果。

本申請實(shí)施例三還提供一種路況預(yù)警方法。圖7為本申請實(shí)施例三提供的一種基于當(dāng)前行駛軌跡的路況預(yù)警方法的流程圖。該圖7所示的方法為基于當(dāng)前行駛軌跡的一種路況預(yù)警方法的一種實(shí)現(xiàn)實(shí)例。如圖7所示，該路況預(yù)警方法可包括：

s701、在未開啟路況導(dǎo)航的狀態(tài)下，客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息，該位置關(guān)聯(lián)信息為：當(dāng)前行駛軌跡。

s702、該服務(wù)器根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡進(jìn)行地圖匹配，確定該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向。

s703、該服務(wù)器根據(jù)該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向確定該交通工具的出行方向。

s704、該服務(wù)器從預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫中獲取出行頻率最高的出行路線；該出行頻率最高的出行路線可以為該服務(wù)器根據(jù)該交通工具的歷史行駛軌跡確定并存儲在該數(shù)據(jù)庫中。

s705、該服務(wù)器確定該出行頻率最高的出行路線中，與該當(dāng)前行駛軌跡具有相同路段的出行路線。

s706、該服務(wù)器將該具有相同路段的出行路線中，出行方向與該交通工具的出行方向的偏差在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的出行路線，確定為該交通工具的出行路線。

s707、該服務(wù)器根據(jù)該交通工具的出行路線，訪問地圖應(yīng)用程序接口中的交通路況接口，從該地圖應(yīng)用程序中獲得該交通工具的出行路線上的路況信息。

s708、該服務(wù)器根據(jù)該路況信息，確定該交通工具的出行路線上是否存在路況異常。

s709、若該交通工具的出行路線上存在路況異常，則該服務(wù)器向該客戶端設(shè)備發(fā)送路況預(yù)警信息。

在方法中，該客戶端設(shè)備在接收到該路況預(yù)警信息后，還可根據(jù)該路況預(yù)警信息向乘坐人發(fā)送提示消息。

具體地，該客戶端設(shè)備可以在顯示屏上顯示該路況預(yù)警信息，和/或，發(fā)出該路況預(yù)警信息的提示語音。

本申請實(shí)施例三還提供一種路況預(yù)警方法。圖8為本申請實(shí)施例三提供的一種基于當(dāng)前位置的導(dǎo)航處理方法的流程圖。該圖8所示的方法可以為基于當(dāng)前位置的導(dǎo)航處理方法的一種實(shí)現(xiàn)實(shí)例。如圖8所示，該路況預(yù)警方法可包括：

s801、在未開啟路況導(dǎo)航的狀態(tài)下，客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息，該位置關(guān)聯(lián)信息為：當(dāng)前位置。

s802、該服務(wù)器以該當(dāng)前位置為中心，確定預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段。

s803、該服務(wù)器根據(jù)該各路段，訪問地圖應(yīng)用程序接口中的交通路況接口，從該地圖應(yīng)用程序中獲得該各路段的路況信息。

s804、該服務(wù)器根據(jù)該路況信息，確定該各路段上是否存在路況異常。

s805、若該各路段上存在路況異常，則該服務(wù)器向該客戶端設(shè)備發(fā)送路況預(yù)警信息。

在方法中，該客戶端設(shè)備在接收到該路況預(yù)警信息后，還可根據(jù)該路況預(yù)警信息向乘坐人發(fā)送提示消息。

具體地，該客戶端設(shè)備可以在顯示屏上顯示該路況預(yù)警信息，和/或，發(fā)出該路況預(yù)警信息的提示語音。

本申請實(shí)施例三可通過提供路況預(yù)警方法的實(shí)例，對上述實(shí)施例一或?qū)嵤┒兴龅穆窙r預(yù)警方法進(jìn)行說明，有益效果與上述實(shí)施例類似，在此不再贅述。

本申請實(shí)施例四提供一種路況預(yù)警方法。圖9為本申請實(shí)施例四提供的一種基于出行路線的導(dǎo)航處理方法的流程圖。如圖9所示，該路況預(yù)警方法可包括：

s901、在未開啟路況導(dǎo)航的狀態(tài)下，客戶端設(shè)備接收交通工具的乘坐人的移動終端發(fā)送的出行信息。

該出行信息包括：出行目的地和/或該出行目的地對應(yīng)的出行路線。

s902、該客戶端設(shè)備向服務(wù)器發(fā)送該出行信息。

s903、該服務(wù)器根據(jù)該出行信息，確定該交通工具的出行路線。

s904、該服務(wù)器根據(jù)該交通工具的出行路線，訪問地圖應(yīng)用程序接口中的交通路況接口，從該地圖應(yīng)用程序中獲得該交通工具的出行路線上的路況信息。

s905、該服務(wù)器根據(jù)該路況信息，確定該交通工具的出行路線上是否存在路況異常。

s906、若該交通工具的出行路線上存在路況異常，則該服務(wù)器向該客戶端設(shè)備發(fā)送路況預(yù)警信息。

在方法中，該客戶端設(shè)備在接收到該路況預(yù)警信息后，還可根據(jù)該路況預(yù)警信息向乘坐人發(fā)送提示消息。

具體地，該客戶端設(shè)備可以在顯示屏上顯示該路況預(yù)警信息，和/或，發(fā)出該路況預(yù)警信息的提示語音。

本申請實(shí)施例四提供的路況預(yù)警方法，服務(wù)器可根據(jù)客戶端設(shè)備發(fā)送的出行信息確定路況信息，繼而根據(jù)該路況信息向客戶端設(shè)備推送路況預(yù)警信息，其中，該出行信息為該客戶端設(shè)備在未開啟路況導(dǎo)航的狀態(tài)下接收乘坐人的移動終端發(fā)送的信息，因而方法可在保證路況信息的準(zhǔn)確度，保障交通工具的出行安全及出行效率的同時，減少開啟路徑導(dǎo)航帶來的處理資源浪費(fèi)。

本申請實(shí)施例五還提供一種服務(wù)器。圖10為本申請實(shí)施例五提供的一種服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖10所示，該服務(wù)器1000可包括：接收模塊1001、獲取模塊1002和發(fā)送模塊1003。

其中，接收模塊1001，用于接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息，該位置關(guān)聯(lián)信息是在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下發(fā)送的。

獲取模塊1002，用于根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息，獲取路況信息。

發(fā)送模塊1003，用于根據(jù)該路況信息，向該客戶端設(shè)備推送路況預(yù)警信息。

可選的，接收模塊1001，還用于接收交通工具的乘坐人的移動終端發(fā)送的該交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息；或者，接收交通工具的控制裝置發(fā)送的該交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息。

可選的，接收模塊1001，還用于接收該客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的當(dāng)前行駛軌跡。

獲取模塊1002，還用于獲取出行頻率最高的出行路線。

服務(wù)器1000還可包括：

第一確定模塊，用于將該出行頻率最高的出行路線中，與該當(dāng)前行駛軌跡具有相同路段的出行路線確定為該交通工具的出行路線；

獲取模塊1002，還用于獲取該交通工具的出行路線的路況信息。

可選的，第一確定模塊，還用于根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡，確定該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向；根據(jù)該交通工具所在的路段和該交通工具的車頭朝向確定該交通工具的出行方向；將該具有相同路段的出行路線中，出行方向與該交通工具的出行方向的偏差在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的出行路線，確定為該交通工具的出行路線。

可選的，第一確定模塊，還用于根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡進(jìn)行地圖匹配，確定該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向。

可選的，第一確定模塊，還用于根據(jù)該交通工具的歷史行駛軌跡，確定該出行頻率最高的出行路線。

可選的，服務(wù)器1000還包括：

存儲模塊，用于將該出行頻率最高的出行路線存儲至數(shù)據(jù)庫中。

可替代地，接收模塊1001，還用于接收該客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的當(dāng)前位置。

服務(wù)器1000還包括：

第二確定模塊，用于以該當(dāng)前位置為中心，確定預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段。

獲取模塊1002，還用于獲取該各路段的路況信息。

可選的，接收模塊1001，還用于接收該客戶端設(shè)備發(fā)送的該交通工具的出行信息；該出行信息包括：出行目的地和/或出行路線。

獲取模塊1002，還用于根據(jù)該出行信息，獲取該路況信息。

可選的，出行信息為該客戶端設(shè)備接收到該交通工具的乘坐人的移動終端發(fā)送的信息。

可選的，獲取模塊1002，還用于根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息，訪問地圖應(yīng)用程序接口中的交通路況接口，從該地圖應(yīng)用程序中獲得該路況信息。

可選的，服務(wù)器1000還可包括：

第三確定模塊，用于根據(jù)該路況信息，確定是否存在路況異常。

發(fā)送模塊1003，還用于若存在路況異常，則向該客戶端設(shè)備發(fā)送該路況預(yù)警信息。

可選的，該路況預(yù)警信息包括以下至少一種：

道路擁堵、道路施工、道路限行、道路管制、道路故障、道路交通事故。

本申請實(shí)施例五提供的服務(wù)器可用于執(zhí)行上述實(shí)施例一至實(shí)施例三中所提供的服務(wù)器所執(zhí)行的路況預(yù)警方法，其具體的實(shí)現(xiàn)過程及有益效果與上述實(shí)施例類似，在此不再贅述。

以下將詳細(xì)描述根據(jù)本申請的一個或多個實(shí)施例的客戶端設(shè)備。這些客戶端設(shè)備可以被實(shí)現(xiàn)在交通工具或移動終端的基礎(chǔ)架構(gòu)中，也可以被實(shí)現(xiàn)在服務(wù)器和客戶端設(shè)備的交互系統(tǒng)中。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，這些客戶端設(shè)備均可使用市售的硬件組件通過本方案所教導(dǎo)的步驟進(jìn)行配置來構(gòu)成。例如，處理器組件(或處理模塊、處理單元)可以使用來自德州儀器公司、英特爾公司、arm公司、等企業(yè)的單片機(jī)、微控制器、微處理器等組件。

本申請實(shí)施例六還提供一種客戶端設(shè)備。圖11為本申請實(shí)施例六提供的一種客戶端設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。該客戶端設(shè)備可以通過軟件和/或硬件的方式集成在移動終端、機(jī)載移動設(shè)備和交通工具的控制設(shè)備等任一設(shè)備中。如圖11所述，該客戶端設(shè)備1100可包括：發(fā)送模塊1101和接收模塊1102。

其中，發(fā)送模塊1101，用于在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下，向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息；該位置關(guān)聯(lián)信息用于使得該服務(wù)器根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息獲取路況信息。

接收模塊1102，用于接收該服務(wù)器根據(jù)該路況信息發(fā)送的路況預(yù)警信息。

可選的，發(fā)送模塊1101，還用于向該服務(wù)器發(fā)送交通工具的當(dāng)前行駛軌跡；該當(dāng)前行駛軌跡用于使得該服務(wù)器獲取出行頻率最高的出行路線，并將該出行頻率最高的出行路線中與該當(dāng)前行駛軌跡具有相同路段的出行路線確定為該交通工具的出行路線，繼而獲取該交通工具的出行路線的路況信息。

可選的，該當(dāng)前行駛軌跡用于使得該服務(wù)器根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡確定該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向，根據(jù)該交通工具所在的路段和該交通工具的車頭朝向確定該交通工具的出行方向；將該具有相同路段的出行路線中，出行方向與該交通工具的出行方向的偏差在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的出行 路線，確定為該交通工具的出行路線。

可選的，該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向?yàn)樵摲?wù)器根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡進(jìn)行地圖匹配確定的。

可選的，該出行頻率最高的出行路線為該服務(wù)器根據(jù)該交通工具的歷史行駛軌跡確定并存儲至數(shù)據(jù)庫中。

可選的，發(fā)送模塊1101，還用于向該服務(wù)器發(fā)送交通工具的當(dāng)前位置；該當(dāng)前位置用于使得該服務(wù)器以該當(dāng)前位置為中心確定預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段，并獲取該各路段的路況信息。

可選的，發(fā)送模塊1101，還用于向該服務(wù)器發(fā)送該交通工具的出行信息；該出行信息包括：出行目的地和/或出行路線；該出行信息用于使得該服務(wù)器根據(jù)該出行信息獲取該路況信息。

可選的，接收模塊1102，還用于接收該交通工具的乘坐人的移動終端發(fā)送的該出行信息。

可選的，該路況信息為該服務(wù)器根據(jù)所述位置關(guān)聯(lián)信息訪問地圖應(yīng)用程序接口中的交通路況接口，從該地圖應(yīng)用程序中獲得的路況信息。

可選的，接收模塊1102，還用于接收該服務(wù)器根據(jù)該路況信息確定該用戶出行路線上存在路況異常的情況下發(fā)送的該路況預(yù)警信息。

可選的，客戶端設(shè)備1100還包括：

輸入輸出模塊，用于在接收模塊1102接收該服務(wù)器根據(jù)該路況信息發(fā)送的該路況預(yù)警信息之后，根據(jù)該路況預(yù)警信息向交通工具的乘坐人發(fā)送提示消息，該提示消息用于向乘坐人提示路況。

可選的，輸入輸出模塊，還用于在顯示屏上顯示該路況預(yù)警信息；和/或，發(fā)出該路況預(yù)警信息的提示語音。

可選的，該客戶端設(shè)備為該乘坐人的移動終端或者該交通工具的控制裝置。

可選的，該路況預(yù)警信息包括以下至少一種：

道路擁堵、道路施工、道路限行、道路管制、道路故障、道路交通事故。

本申請實(shí)施例六提供的客戶端設(shè)備可用于執(zhí)行上述實(shí)施例一至實(shí)施例三中所提供的客戶端設(shè)備所執(zhí)行的路況預(yù)警方法，其具體的實(shí)現(xiàn)過程及有益效果與上述實(shí)施例類似，在此不再贅述。

本申請實(shí)施例七還提供一種服務(wù)器。圖12為本申請實(shí)施例七提供的一種服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖12所示，該服務(wù)器1200可包括接收設(shè)備1201、處理器1202和發(fā)送設(shè)備1203。處理器1202與接收設(shè)備1201和發(fā)送設(shè)備1203耦合。

其中，接收設(shè)備1201，用于接收客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息，該位置關(guān)聯(lián)信息是在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下發(fā)送的。

處理器1202，用于根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息，獲取路況信息。

發(fā)送設(shè)備1203，用于根據(jù)該路況信息，向該客戶端設(shè)備推送路況預(yù)警信息。

可選的，接收設(shè)備1201還用于接收交通工具的乘坐人的移動終端發(fā)送的該交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息；或者，接收交通工具的控制裝置發(fā)送的該交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息。

可選的，接收設(shè)備1201還用于接收該客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的當(dāng)前行駛軌跡。

處理器1202，還用于獲取出行頻率最高的出行路線；將該出行頻率最高的出行路線中，與該當(dāng)前行駛軌跡具有相同路段的出行路線確定為該交通工具的出行路線；獲取該交通工具的出行路線的路況信息。

可選的，處理器1202，還用于根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡，確定該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向；根據(jù)該交通工具所在的路段和該交通工具的車頭朝向確定該交通工具的出行方向；將該具有相同路段的出行路線中，出行方向與該交通工具的出行方向的偏差在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的出行路線，確定為該交通工具的出行路線。

可選的，處理器1202還用于根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡進(jìn)行地圖匹配，確定該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向。

可選的，處理器1202還用于根據(jù)該交通工具的歷史行駛軌跡，確定該出行頻率最高的出行路線。

可選的，服務(wù)器1200還包括：

存儲器，用于將該出行頻率最高的出行路線存儲至數(shù)據(jù)庫中。

可選的，接收設(shè)備1201，還用于接收該客戶端設(shè)備發(fā)送的交通工具的當(dāng)前位置。

處理器1202還用于以該當(dāng)前位置為中心，確定預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段；獲取該各路段的路況信息。

可選的，接收設(shè)備1201還用于接收該客戶端設(shè)備發(fā)送的該交通工具的出行信息；該出行信息包括出行目的地和/或出行路線。

處理器1202還用于根據(jù)該出行信息，獲取該路況信息。

可選的，出行信息為該客戶端設(shè)備接收到該交通工具的乘坐人的移動終端發(fā)送的信息。

可選的，處理器1202，還用于根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息，訪問地圖應(yīng)用程序接口中的交通路況接口，從該地圖應(yīng)用程序中獲得該路況信息。

可選的，處理器1202，還用于根據(jù)該路況信息，確定是否存在路況異常。

發(fā)送設(shè)備1203還用于若存在路況異常，則向該客戶端設(shè)備發(fā)送該路況預(yù)警信息。

可選的，該路況預(yù)警信息包括以下至少一種：

道路擁堵、道路施工、道路限行、道路管制、道路故障、道路交通事故。

本申請實(shí)施例七還提供一種處理器可讀存儲介質(zhì)。該存儲介質(zhì)中存儲有程序指令，該程序指令用于使處理器執(zhí)行上述任一實(shí)施例所述的服務(wù)器執(zhí)行的路況預(yù)警方法。

上述可讀存儲存儲介質(zhì)可以是由任何類型的易失性或非易失性存儲設(shè)備或者它們的組合實(shí)現(xiàn)，如靜態(tài)隨機(jī)存取存儲器(sram)，電可擦除可編程只讀存儲器(eeprom)，可擦除可編程只讀存儲器(eprom)，可編程只讀存儲器(prom)，只讀存儲器(rom)，磁存儲器，快閃存儲器，磁盤或光盤。

本申請實(shí)施例七提供的服務(wù)器可用于執(zhí)行上述實(shí)施例一至實(shí)施例三中所提供的服務(wù)器所執(zhí)行的路況預(yù)警方法，其具體的實(shí)現(xiàn)過程及有益效果與上述實(shí)施例類似，在此不再贅述。

本申請實(shí)施例八還提供一種客戶端設(shè)備。圖13為本申請實(shí)施例八提供的一種客戶端設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。圖13所示，該客戶端設(shè)備1300可包括：發(fā)送設(shè)備1301和接收設(shè)備1302。該客戶端設(shè)備102可通過軟件和/或硬件的方式集成在移動終端、機(jī)載移動設(shè)備和交通工具控制設(shè)備等任一設(shè)備中。

其中，發(fā)送設(shè)備1301，用于在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下，向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息；該位置關(guān)聯(lián)信息用于使得該服務(wù)器根據(jù)該位置關(guān) 聯(lián)信息獲取路況信息。

接收設(shè)備1302，用于接收該服務(wù)器根據(jù)該路況信息發(fā)送的路況預(yù)警信息。

可選的，發(fā)送設(shè)備1301，還用于向該服務(wù)器發(fā)送交通工具的當(dāng)前行駛軌跡；該當(dāng)前行駛軌跡用于使得該服務(wù)器獲取出行頻率最高的出行路線，并將該出行頻率最高的出行路線中與該當(dāng)前行駛軌跡具有相同路段的出行路線確定為該交通工具的出行路線，繼而獲取該交通工具的出行路線的路況信息。

可選的，該當(dāng)前行駛軌跡用于使得該服務(wù)器根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡確定該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向，根據(jù)該交通工具所在的路段和該交通工具的車頭朝向確定該交通工具的出行方向；將該具有相同路段的出行路線中，出行方向與該交通工具的出行方向的偏差在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的出行路線，確定為該交通工具的出行路線。

可選的，該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向?yàn)樵摲?wù)器根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡進(jìn)行地圖匹配確定的。

可選的，該出行頻率最高的出行路線為該服務(wù)器根據(jù)該交通工具的歷史行駛軌跡確定并存儲至數(shù)據(jù)庫中。

可選的，發(fā)送設(shè)備1301，還用于向該服務(wù)器發(fā)送交通工具的當(dāng)前位置；該當(dāng)前位置用于使得該服務(wù)器以該當(dāng)前位置為中心確定預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段，并獲取該各路段的路況信息。

可選的，發(fā)送設(shè)備1301，還用于向該服務(wù)器發(fā)送該交通工具的出行信息；該出行信息包括出行目的地和/或出行路線；該出行信息用于使得該服務(wù)器根據(jù)該出行信息獲取該路況信息。

可選的，接收設(shè)備1302，還用于接收該交通工具的乘坐人的移動終端發(fā)送的該出行信息。

可選的，該路況信息為該服務(wù)器根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息訪問地圖應(yīng)用程序接口中的交通路況接口，從該地圖應(yīng)用程序中獲得的路況信息。

可選的，接收設(shè)備1302，還用于接收該服務(wù)器根據(jù)該路況信息確定存在路況異常的情況下發(fā)送的該路況預(yù)警信息。

客戶端設(shè)備1300還包括：

處理器，與接收設(shè)備1302耦合，用于根據(jù)該路況預(yù)警信息確定向交通工具的乘坐人發(fā)送的提示消息，該提示消息用于向乘坐人提示路況。

可選的，客戶端設(shè)備1300還包括：顯示設(shè)備和/或語音設(shè)備。

顯示設(shè)備，與處理器耦合，用于在顯示屏上顯示該路況預(yù)警信息。

語音設(shè)備，與處理器耦合，用于發(fā)出該路況預(yù)警信息的提示語音。

可選的，該客戶端設(shè)備為該乘坐人的移動終端或者該交通工具的控制裝置。

可選的，該路況預(yù)警信息包括以下至少一種：道路擁堵、道路施工、道路限行、道路管制、道路故障、道路交通事故。

本申請實(shí)施例八還提供一種處理器可讀存儲介質(zhì)。該存儲介質(zhì)中存儲有程序指令，該程序指令用于使處理器執(zhí)行上述任一實(shí)施例所述客戶端設(shè)備執(zhí)行的路況預(yù)警方法。

上述可讀存儲存儲介質(zhì)可以是由任何類型的易失性或非易失性存儲設(shè)備或者它們的組合實(shí)現(xiàn)，如靜態(tài)隨機(jī)存取存儲器(sram)，電可擦除可編程只讀存儲器(eeprom)，可擦除可編程只讀存儲器(eprom)，可編程只讀存儲器(prom)，只讀存儲器(rom)，磁存儲器，快閃存儲器，磁盤或光盤。

本申請實(shí)施例八提供的客戶端設(shè)備可用于執(zhí)行上述實(shí)施例一至實(shí)施例三中所提供的客戶端設(shè)備所執(zhí)行的路況預(yù)警方法，其具體的實(shí)現(xiàn)過程及有益效果與上述實(shí)施例類似，在此不再贅述。

本申請實(shí)施例九還提供一種服務(wù)器。圖14為本申請實(shí)施例九提供的一種服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖14所示，該服務(wù)器1400可包括：處理組件1401和存儲器1402。處理組件1401可包括一個或多個處理器。

存儲器1402為服務(wù)器1400的存儲資源，用于存儲可由處理組件1401的執(zhí)行的指令，例如應(yīng)用程序。存儲器1402中存儲的應(yīng)用程序可以包括一個或一個以上的每一個對應(yīng)于一組指令的模塊。此外，處理組件1401被配置為執(zhí)行指令，以完成上述圖2-圖9任一所述的路況預(yù)警方法中服務(wù)器執(zhí)行的全部或部分步驟。

服務(wù)器1400還可以包括電源組件14303、網(wǎng)絡(luò)接口1404和輸入輸出接口1405。電源組件1403被配置為執(zhí)行服務(wù)器1400的電源管理，網(wǎng)絡(luò)接口1404為有線或無線網(wǎng)絡(luò)接口，可被配置為將服務(wù)器1400連接到網(wǎng)絡(luò)。服務(wù)器1400可以操作基于存儲在存儲器1402的操作系統(tǒng)，例如windowsservertm，mac osxtm，unixtm,linuxtm，freebsdtm或類似。

本申請實(shí)施例九提供的服務(wù)器可用于執(zhí)行上述實(shí)施例一至實(shí)施例三中所提供的服務(wù)器所執(zhí)行的路況預(yù)警方法，其具體的實(shí)現(xiàn)過程及有益效果與上述實(shí)施例類似，在此不再贅述。

本申請實(shí)施例十還提供一種客戶端設(shè)備。圖15為本申請實(shí)施例十提供的一種客戶端設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。例如，客戶端設(shè)備1500可以集成在移動終端、機(jī)載移動設(shè)備和交通工具控制設(shè)備等任一設(shè)備中。

參照圖15，客戶端設(shè)備1500可以包括以下一個或多個組件：處理組件1502，存儲器1504，電源組件1506，多媒體組件1508，音頻組件1510，輸入/輸出(i/o)的接口1512，傳感器組件1514，以及通信組件1516。

處理組件1502通常控制客戶端設(shè)備1500的整體操作，諸如與顯示，電話呼叫，數(shù)據(jù)通信，相機(jī)操作和記錄操作相關(guān)聯(lián)的操作。處理組件1502可以包括一個或多個處理器1520來執(zhí)行指令，以完成上述圖2-圖9任一所述的路況預(yù)警方法的中客戶端設(shè)備執(zhí)行的全部或部分步驟。此外，處理組件1502可以包括一個或多個模塊，便于處理組件1502和其他組件之間的交互。例如，處理組件1502可以包括多媒體模塊，以方便多媒體組件1508和處理組件1502之間的交互。

存儲器1504被配置為存儲各種類型的數(shù)據(jù)以支持在客戶端設(shè)備1500的操作。這些數(shù)據(jù)的示例包括用于在客戶端設(shè)備1500上操作的任何應(yīng)用程序或方法的指令，聯(lián)系人數(shù)據(jù)，電話簿數(shù)據(jù)，消息，圖片，視頻等。存儲器1504可以由任何類型的易失性或非易失性存儲設(shè)備或者它們的組合實(shí)現(xiàn)，如靜態(tài)隨機(jī)存取存儲器(sram)，電可擦除可編程只讀存儲器(eeprom)，可擦除可編程只讀存儲器(eprom)，可編程只讀存儲器(prom)，只讀存儲器(rom)，磁存儲器，快閃存儲器，磁盤或光盤。

電源組件1506為客戶端設(shè)備1500的各種組件提供電力。電源組件1506可以包括電源管理系統(tǒng)，一個或多個電源，及其他與為客戶端設(shè)備1500生成、管理和分配電力相關(guān)聯(lián)的組件。

多媒體組件1508包括在所述客戶端設(shè)備1500和用戶之間的提供一個輸出接口的屏幕。在一些實(shí)施例中，屏幕可以包括液晶顯示器(lcd)和觸摸 面板(tp)。如果屏幕包括觸摸面板，屏幕可以被實(shí)現(xiàn)為觸摸屏，以接收來自用戶的輸入信號。觸摸面板包括一個或多個觸摸傳感器以感測觸摸、滑動和觸摸面板上的手勢。所述觸摸傳感器可以不僅感測觸摸或滑動動作的邊界，而且還檢測與所述觸摸或滑動操作相關(guān)的持續(xù)時間和壓力。在一些實(shí)施例中，多媒體組件1508包括一個前置攝像頭和/或后置攝像頭。當(dāng)客戶端設(shè)備1500處于操作模式，如拍攝模式或視頻模式時，前置攝像頭和/或后置攝像頭可以接收外部的多媒體數(shù)據(jù)。每個前置攝像頭和后置攝像頭可以是一個固定的光學(xué)透鏡系統(tǒng)或具有焦距和光學(xué)變焦能力。

音頻組件1510被配置為輸出和/或輸入音頻信號。例如，音頻組件1510包括一個麥克風(fēng)(mic)，當(dāng)客戶端設(shè)備1500處于操作模式，如呼叫模式、記錄模式和語音識別模式時，麥克風(fēng)被配置為接收外部音頻信號。所接收的音頻信號可以被進(jìn)一步存儲在存儲器1504或經(jīng)由通信組件1516發(fā)送。在一些實(shí)施例中，音頻組件1510還包括一個揚(yáng)聲器，用于輸出音頻信號。

i/o接口1512為處理組件1502和外圍接口模塊之間提供接口，上述外圍接口模塊可以是鍵盤，點(diǎn)擊輪，按鈕等。這些按鈕可包括但不限于：主頁按鈕、音量按鈕、啟動按鈕和鎖定按鈕。

傳感器組件1514包括一個或多個傳感器，用于為客戶端設(shè)備1500提供各個方面的狀態(tài)評估。例如，傳感器組件1514可以檢測到客戶端設(shè)備1500的打開/關(guān)閉狀態(tài)，組件的相對定位，例如所述組件為裝置1500的顯示器和小鍵盤，傳感器組件1514還可以檢測客戶端設(shè)備1500或客戶端設(shè)備1500一個組件的位置改變，用戶與客戶端設(shè)備1500接觸的存在或不存在，客戶端設(shè)備1500方位或加速/減速和客戶端設(shè)備1500的溫度變化。傳感器組件1514可以包括接近傳感器，被配置用來在沒有任何的物理接觸時檢測附近物體的存在。傳感器組件1514還可以包括光傳感器，如cmos或ccd圖像傳感器，用于在成像應(yīng)用中使用。在一些實(shí)施例中，該傳感器組件1514還可以包括加速度傳感器，陀螺儀傳感器，磁傳感器，壓力傳感器或溫度傳感器。

通信組件1516被配置為便于客戶端設(shè)備1500和其他設(shè)備之間有線或無線方式的通信。客戶端設(shè)備1500可以接入基于通信標(biāo)準(zhǔn)的無線網(wǎng)絡(luò)，如wifi，2g或3g，或它們的組合。在一個示例性實(shí)施例中，通信組件1516經(jīng)由廣播 信道接收來自外部廣播管理系統(tǒng)的廣播信號或廣播相關(guān)信息。在一個示例性實(shí)施例中，所述通信組件1516還包括近場通信(nfc)模塊，以促進(jìn)短程通信。例如，在nfc模塊可基于射頻識別(rfid)技術(shù)，紅外數(shù)據(jù)協(xié)會(irda)技術(shù)，超寬帶(uwb)技術(shù)，藍(lán)牙(bt)技術(shù)和其他技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。

在示例性實(shí)施例中，客戶端設(shè)備1500可以被一個或多個應(yīng)用專用集成電路(asic)、數(shù)字信號處理器(dsp)、數(shù)字信號處理設(shè)備(dspd)、可編程邏輯器件(pld)、現(xiàn)場可編程門陣列(fpga)、控制器、微控制器、微處理器或其他電子元件實(shí)現(xiàn)，用于執(zhí)行上述圖2-圖9中任一所述的客戶端設(shè)備所執(zhí)行的路況預(yù)警方法。

其中，存儲器1504為客戶端設(shè)備1500的存儲資源，用于存儲可由處理組件1502中處理器的執(zhí)行的指令例如應(yīng)用程序。處理組件1502被配置為執(zhí)行指令，以執(zhí)行上述實(shí)施例一至實(shí)施例三中任一項(xiàng)所述的客戶端設(shè)備執(zhí)行的路況預(yù)警方法。

本申請實(shí)施例十提供的客戶端設(shè)備可用于執(zhí)行上述實(shí)施例一至實(shí)施例三中所提供的客戶端設(shè)備所執(zhí)行的路況預(yù)警方法，其具體的實(shí)現(xiàn)過程及有益效果與上述實(shí)施例類似，在此不再贅述。

本申請實(shí)施例十一還提供一種交通工具控制設(shè)備。圖16為本申請實(shí)施例十一提供的交通工具控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖16所示，交通工具控制設(shè)備1600可包括：機(jī)載發(fā)送設(shè)備1601、機(jī)載接收設(shè)備1602。

機(jī)載發(fā)送設(shè)備1601，用于在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下，向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息；該位置關(guān)聯(lián)信息用于使得該服務(wù)器根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息獲取路況信息。

機(jī)載接收設(shè)備1602，用于接收該服務(wù)器根據(jù)該路況信息發(fā)送的路況預(yù)警信息。

可選的，機(jī)載發(fā)送設(shè)備1601，具體用于向該服務(wù)器發(fā)送該交通工具的當(dāng)前行駛軌跡；該當(dāng)前行駛軌跡用于使得該服務(wù)器獲取出行頻率最高的出行路線，并將該出行頻率最高的出行路線中與該當(dāng)前行駛軌跡具有相同路段的出行路線確定為該交通工具的出行路線，繼而獲取該交通工具的出行路線的路況信息。

可選的，該當(dāng)前行駛軌跡用于使得該服務(wù)器根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡確定該 交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向，根據(jù)該交通工具所在的路段和該交通工具的車頭朝向確定該交通工具的出行方向；將該具有相同路段的出行路線中，出行方向與該交通工具的出行方向的偏差在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的出行路線，確定為該交通工具的出行路線。

可選的，該交通工具所在的路段及該交通工具的車頭朝向?yàn)樵摲?wù)器根據(jù)該當(dāng)前行駛軌跡進(jìn)行地圖匹配確定的。

可選的，該出行頻率最高的出行路線為該服務(wù)器根據(jù)該交通工具的歷史行駛軌跡確定并存儲至數(shù)據(jù)庫中。

可選的，機(jī)載發(fā)送設(shè)備1601，還用于向該服務(wù)器發(fā)送該交通工具的當(dāng)前位置；該當(dāng)前位置用于使得該服務(wù)器以該當(dāng)前位置為中心確定預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的各路段，并獲取該各路段的路況信息。

可選的，機(jī)載發(fā)送設(shè)備1601，還用于向該服務(wù)器發(fā)送該交通工具的出行信息；該出行信息包括：出行目的地和/或出行路線；該出行信息用于使得該服務(wù)器根據(jù)該出行信息獲取該路況信息。

可選的，機(jī)載接收設(shè)備1602，還用于在機(jī)載發(fā)送設(shè)備1601向服務(wù)器發(fā)送該交通工具的出行信息之前，接收該交通工具的乘坐人的移動終端發(fā)送的該出行信息。

可選的，該路況信息為該服務(wù)器根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息訪問地圖應(yīng)用程序接口中的交通路況接口，從該地圖應(yīng)用程序中獲得的路況信息。

可選的，機(jī)載接收設(shè)備1602，還用于接收該服務(wù)器根據(jù)該路況信息確定存在路況異常的情況下發(fā)送的該路況預(yù)警信息。

可選的，交通工具控制設(shè)備1600還包括：

機(jī)載處理器，與機(jī)載接收設(shè)備1602耦合，用于根據(jù)該路況預(yù)警信息確定向該交通工具的乘坐人發(fā)送的提示消息，該提示消息用于向該乘坐人提示路況。

可選的，交通工具控制設(shè)備1600還包括：

機(jī)載顯示設(shè)備，與機(jī)載處理器耦合，用于顯示該路況預(yù)警信息；

和/或，

機(jī)載語音設(shè)備，與機(jī)載處理器耦合，用于發(fā)出該路況預(yù)警信息的提示語音。

需要說明的是，上述機(jī)載接收設(shè)備可以包括：有線接口設(shè)備、無線接口設(shè)備等。該機(jī)載接收設(shè)備可用于接收移動終端、服務(wù)器或其他設(shè)備發(fā)送的信息；該有線接口設(shè)備可以包括：通用串行總線(universalserialbus，簡稱usb)接口設(shè)備或其他機(jī)載通信接口設(shè)備。該無線接口設(shè)備可以包括收發(fā)信機(jī)。該交通工具控制設(shè)備還可包括：機(jī)載指令輸入設(shè)備，該機(jī)載指令輸入設(shè)備可包括如下至少一個：中控臺控制按鍵、方向盤控制按鍵、語音接收設(shè)備及觸摸感知設(shè)備等。

本申請實(shí)施例所涉及的“機(jī)載輸入設(shè)備”、“機(jī)載輸出設(shè)備”、“機(jī)載處理器”，可以是承載于車輛上的“車載輸入設(shè)備”、“車載輸出設(shè)備”以及“車載處理器”，還可以是承載于飛行器上的“機(jī)載輸入設(shè)備”、“機(jī)載輸出設(shè)備”、“機(jī)載處理器”，還可以是承載于其他類型交通工具上的設(shè)備，本申請實(shí)施例對“機(jī)載”的含義并不做限定。

本申請實(shí)施例十一提供的交通工具控制設(shè)備可執(zhí)行上述任一實(shí)施例所述的路況預(yù)警方法，其具體的實(shí)現(xiàn)過程及有益效果可參照上述實(shí)施例，在此不再贅述。

本申請實(shí)施例十二還提供一種車載互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)。該車載互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)可以管理和控制上述圖11或圖13所述的客戶端設(shè)備的硬件或者本申請所涉及的交通工具控制設(shè)備的硬件以及本申請所涉及的軟件資源的計(jì)算機(jī)程序，是直接運(yùn)行在上述導(dǎo)航設(shè)備或交通工具控制設(shè)備上的系統(tǒng)軟件。該操作系統(tǒng)是用戶與上述導(dǎo)航設(shè)備或者交通工具的控制設(shè)備的接口，也是硬件與其它軟件的接口。

本申請?zhí)峁┑能囕d互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，可以與車輛上的其他模塊或功能設(shè)備進(jìn)行交互，以實(shí)現(xiàn)對相應(yīng)模塊或功能設(shè)備的智能化控制。

具體地，以上述實(shí)施例中的交通工具為車輛，該客戶端設(shè)備為裝載在車輛上的車載設(shè)備為例，基于本申請?zhí)峁┑能囕d互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)以及車輛通信技術(shù)的發(fā)展，使得車輛不再獨(dú)立于通信網(wǎng)絡(luò)以外，車輛可以與服務(wù)器側(cè)互相連接起來組成網(wǎng)絡(luò)，從而形成車載互聯(lián)網(wǎng)。該車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以提供語音通信服務(wù)、定位服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)、移動互聯(lián)網(wǎng)接入、車輛緊急救援、車輛數(shù)據(jù)和管理服務(wù)、車載娛樂服務(wù)等。

圖17為本申請實(shí)施例十二提供的車載互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如 圖17所示，車載互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)1700包括：發(fā)送控制單元1701和接收控制單元1702。

發(fā)送控制單元1701，控制車載發(fā)送設(shè)備在未開啟路徑導(dǎo)航的狀態(tài)下向服務(wù)器發(fā)送交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息；該位置關(guān)聯(lián)信息用于使得該服務(wù)器根據(jù)該位置關(guān)聯(lián)信息獲取路況信息。

接收控制單元1702，控制車載接收設(shè)備接收該服務(wù)器根據(jù)該路況信息發(fā)送的路況預(yù)警信息。

具體地，發(fā)送控制單元1701可以通過交通工具的傳感器、交通工具的定位設(shè)備、服務(wù)器、移動終端等至少一個獲取該交通工具的位置關(guān)聯(lián)信息。

進(jìn)一步地，該車載互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)可以通過上述的發(fā)送控制單元1701以及接收控制單元1702，或者在上述兩種單元的基礎(chǔ)上結(jié)合其它單元，控制相應(yīng)的組件以執(zhí)行上述圖2至圖9所述的方法。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本申請的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本申請進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本申請各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。