本發(fā)明涉及監(jiān)控系統(tǒng)，具體地，涉及一種實時路況監(jiān)控的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著中國經(jīng)濟持續(xù)高速增長，城市化、工業(yè)化進程顯著加快，城市交通需求量也急劇上升。為了適應(yīng)城市經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要，各地(尤其是大城市)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市交通進入一個快速發(fā)展期，很多城市初步建成了相應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)及相應(yīng)的交通配套設(shè)施。

而另一方面，隨著城市化和機動化的快速發(fā)展，城市人口日益膨脹，居民的出行需求日益增大，生活水平的提高也使家庭對機動車的需求日益增加，國內(nèi)汽車行業(yè)也正以驚人的速度迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量和銷量不斷上漲，目前中國業(yè)已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。

而城市交通設(shè)施建設(shè)的發(fā)展速度遠遠跟不上道路上汽車數(shù)量增長的速度，道路擁堵儼然已成為目前諸多城市普遍存在的交通問題。因此，交通路況監(jiān)控日益凸顯其在城市生活中的必要性，以對道路擁堵情況給予適當關(guān)注并提供及時的路況信息。

而目前的主流監(jiān)控手段仍舊是通過在道路上拍攝的視頻進行道路擁堵情況的判斷，該解碼程序復(fù)雜，測量結(jié)果實效性差，且設(shè)備成本較高。也無法增加熱力地圖的功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在克服上述缺陷，提供一種可實時監(jiān)控路況，并提供地圖熱點信息的監(jiān)控系統(tǒng)。

具體地，本發(fā)明提供的一種實時路況監(jiān)控的系統(tǒng)，其特征在于：包括若干車輛和數(shù)據(jù)平臺；

該車輛均已完成在數(shù)據(jù)平臺上進行車輛信息的登記和關(guān)聯(lián)等操作，從而當設(shè)備之間傳送信息的時候能通過平臺的身份驗證。

其中，上述車輛安裝有地理位置定位設(shè)備(如：GPS等)和處理設(shè)備；

上述處理設(shè)備包括數(shù)據(jù)模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊；

上述處理設(shè)備通過數(shù)據(jù)模塊從地理位置定位設(shè)備中獲取車輛的地理位置信息，并通過數(shù)據(jù)傳輸模塊將該地理位置信息傳送至數(shù)據(jù)平臺；

上述數(shù)據(jù)平臺包括數(shù)據(jù)接收模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、數(shù)據(jù)解析模塊；

上述數(shù)據(jù)平臺通過數(shù)據(jù)接收模塊接收來自處理設(shè)備的地理位置信息后，通過數(shù)據(jù)存儲模塊進行關(guān)于車輛地理位置信息的數(shù)據(jù)的存儲；

在本發(fā)明中，基于平臺下的車輛眾多，故而，在數(shù)據(jù)存儲單元，可為車輛單獨設(shè)立唯一文件夾，所有的數(shù)據(jù)按時間進行樹狀結(jié)構(gòu)的存儲。

上述數(shù)據(jù)解析模塊通過對數(shù)據(jù)的分析和處理，計算出指定時間段內(nèi)的車輛平均行駛速度，來判斷道路的擁堵情況。

進一步地，本發(fā)明提供的一種實時路況監(jiān)控的系統(tǒng)，還具有這樣的特點：即、上述數(shù)據(jù)分析和處理的具體過程為：

步驟1、讀取車輛的地理位置X1；

步驟2、讀取指定間隔時間后(如：5分鐘或15分鐘等，此處的間隔時間可通過人工進行調(diào)整和設(shè)定)，該車輛的地理位置X2；

步驟3、通過X2與X1的位置來測算該指定間隔時間段內(nèi)車輛行駛的距離；

步驟4、根據(jù)距離與時間的關(guān)系，來計算出車輛在該間隔時間段(此處可設(shè)為t小時)內(nèi)的平均行駛速度(公里/小時)，即、(X2-X1)/t

進一步地，本發(fā)明提供的一種實時路況監(jiān)控的系統(tǒng)，還具有這樣的特點：即、上述車輛行駛的距離通過測算車輛的實際運行路程來獲??；

具體操作如下：

步驟3-1、讀取X1至X2內(nèi)的實時車輛地理位置；

步驟3-2、根據(jù)實時地理位置，繪制X1至X2內(nèi)的行駛軌跡；

步驟3-3、根據(jù)行駛軌跡來計算具體的行駛路程。

進一步地，本發(fā)明提供的一種實時路況監(jiān)控的系統(tǒng)，還具有這樣的特點：即、上述數(shù)據(jù)平臺還包括地圖模塊；

上述地圖模塊加載有各國、各地區(qū)的道路交通地圖；

上述數(shù)據(jù)儲存模塊中，與地理位置有關(guān)的數(shù)據(jù)與地圖模塊中的相應(yīng)地圖關(guān)聯(lián)。

進一步地，本發(fā)明提供的一種實時路況監(jiān)控的系統(tǒng)，還具有這樣的特點：即、上述數(shù)據(jù)解析模塊通過對數(shù)據(jù)的分析和處理，來判斷指定道路的擁堵情況；

具體操作如下：

步驟1、讀取指定道路的信息；(即、讀取指定道路上的所有平臺內(nèi)車輛的行駛數(shù)據(jù)或情況，在本發(fā)明中，該道路不限為一條，可以為某個區(qū)域或地圖內(nèi)的所有道路)

步驟2、選擇在該道路上的某一車輛；(該選擇可以為指定選擇或隨機選擇)

步驟3、讀取該車輛的地理位置X1；

步驟4、讀取指定時間段后，該車輛的地理位置X2；

步驟5、通過X2與X1的位置來測算該指定時間段內(nèi)車輛行駛的距離；

步驟6、根據(jù)距離與時間的關(guān)系，來計算出該車輛在該時間段內(nèi)的平均行駛速度。

進一步地，本發(fā)明提供的一種實時路況監(jiān)控的系統(tǒng)，還具有這樣的特點：即、考慮到車輛突發(fā)狀況導(dǎo)致的停車或故障等情況，如僅測量一輛車輛的速度即用來判斷道路情況可能導(dǎo)致判斷結(jié)果的不準確等問題。

上述數(shù)據(jù)解析模塊對在該道路上行駛的車輛，均進行行駛速度的計算；

獲得所有車輛的行駛速度的數(shù)據(jù)后，根據(jù)各車輛的行駛速度計算平均行駛速度；

或考慮到平均值可能無法表明準確的路況情況，

獲得所有車輛的行駛速度的數(shù)據(jù)后，選擇數(shù)據(jù)偏差率小于10％的那部分數(shù)據(jù)，計算平均行駛速度。

例如：當90％的車輛速度在4.9-5.1公里/時的情況下，將10％的那部分與該數(shù)值相差較大的數(shù)據(jù)排除后，進行平均值的計算。

進一步地，本發(fā)明提供的一種實時路況監(jiān)控的系統(tǒng)，還具有這樣的特點：即、上述數(shù)據(jù)平臺還包括判斷模塊；

上述判斷模塊基于可調(diào)整的速度閾值進行判斷的工序；該速度閾值可進行調(diào)整和設(shè)定，例如：該閾值設(shè)定為50公里/小時，或5公里/小時等，此外，該速度閾值還可以為多個，分別用于規(guī)定不同的行駛狀態(tài)；

例如：該閾值可以分為高速閾值和低速閾值；

當平均行駛速度大于該高速閾值時，判定為順暢；

或當平均行駛速度小于該低速閾值時，判定為擁堵。

進一步地，本發(fā)明提供的一種實時路況監(jiān)控的系統(tǒng)，還具有這樣的特點：即、上述數(shù)據(jù)平臺還包括標識模塊；

上述標識模塊，根據(jù)道路的順暢還是擁堵情況，對道路進行標識。

該標識可人工定義或調(diào)整，例如：將判斷結(jié)果為順暢的道路標記為綠色，將判斷結(jié)果為擁堵的道路標記為紅色等等。

進一步地，本發(fā)明提供的一種實時路況監(jiān)控的系統(tǒng)，還具有這樣的特點：即、上述地圖模塊，根據(jù)車輛的行駛軌跡，對道路進行熱點標識；

具體方法如下：

步驟1、讀取指定地圖中，在指定時間段內(nèi)，所有在線車輛的地理位置數(shù)據(jù)；

步驟2、根據(jù)地理位置數(shù)據(jù)，在地圖上實時生成行車軌跡；

步驟3、生成熱值；

步驟4、根據(jù)熱值生成具有熱點標識的熱點地圖；

其中，上述熱值為：當所有的行車軌跡生成后，各條道路上行車軌跡的疊加數(shù)量。

例如：在24小時內(nèi)，某條道路有1000輛車輛經(jīng)過，則該處將會有1000條途經(jīng)的行車軌跡，則此處的熱值為1000。

該熱點地圖可以根據(jù)熱值的大小進行排序后，分別以不同的顏色標注每條道路或者根據(jù)熱值的范圍劃分多個熱點區(qū)域，或還可以將該數(shù)值標注于道路上，當客戶選中該道路時，進行數(shù)據(jù)的顯示。

進一步地，本發(fā)明提供的一種實時路況監(jiān)控的系統(tǒng)，還具有這樣的特點：即、還包括客戶端；

上述客戶端包括請求模塊和前端顯示模塊；

用戶通過上述請求模塊提出數(shù)據(jù)的請求后，通過前端顯示模塊進行反饋內(nèi)容的顯示。

該數(shù)據(jù)的請求可以為請求當前道路的擁堵情況，或請求獲知某一具體時間的道路擁堵情況，或請求某一具體時間段的熱點區(qū)域等等各類本發(fā)明的系統(tǒng)可以實現(xiàn)的數(shù)據(jù)服務(wù)。

本發(fā)明的作用和效果：

在本發(fā)明提供的路況監(jiān)控系統(tǒng)中，提供了一個數(shù)據(jù)平臺，用于記錄各時段的路況情況，可以查詢各時間段的車輛行駛速度，及查詢出哪些道路是車輛(特別如：出租車)途經(jīng)的熱門區(qū)域。

故而，通過采用本發(fā)明的系統(tǒng)，可查看道路的實時路況，直接知道道路的實施路況，從而避免堵車及交通擁擠；可查看道路出租車運行情況，為以后的大數(shù)據(jù)提供了數(shù)據(jù)參考；可為商家提供廣告投放參考，展示出租車道路熱門。

附圖說明

附圖1、本實施涉及的實時路況監(jiān)控系統(tǒng)的運行流程示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實施例提供的實時路況監(jiān)控的系統(tǒng)，包括若干出租車、云平臺和客戶端。

所有的出租車均安裝有GPS定位系統(tǒng)、數(shù)據(jù)模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊；所有的出租車均在云平臺上登記注冊；

該數(shù)據(jù)模塊實時從GPS定位系統(tǒng)中獲取車輛的地理位置信息，并通過數(shù)據(jù)傳輸模塊實時將該地理位置信息傳送至云平臺；

該云平臺包括數(shù)據(jù)接收模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、數(shù)據(jù)解析模塊、地圖模塊、判斷模塊；

當云平臺通過數(shù)據(jù)接收模塊接收到來自處理設(shè)備的地理位置信息后，通過數(shù)據(jù)存儲模塊將每輛出租車的地理位置信息進行存儲；

并通過數(shù)據(jù)解析模塊對所獲得的所有數(shù)據(jù)進行分析和處理，從而來獲得各路段的的擁堵情況、出租車的運營熱點分布情況等等。

該地圖模塊內(nèi)加載有全國或世界道路交通地圖，并定時進行地圖的更新。當云平臺接收到出租車的地理位置信息后，將該坐標信息加載于對應(yīng)的地圖上。

判斷模塊內(nèi)加載有高速閾值50公里/小時，和低速閾值5公里/小時，該模塊根據(jù)車速進行道路是否擁堵的判斷。

數(shù)據(jù)方案一、關(guān)于道路擁堵情況的獲取

具體運行方式如下所示：

(1)當云平臺接收到來自各出租車的地理位置信息；

(2)對每輛出租車的信息進行存儲；

(3)根據(jù)車輛的行駛情況進行實時車速的計算(具體計算方法為：選定車輛當前位置，讀取車輛5分鐘前或5分鐘后的位置，根據(jù)5分鐘內(nèi)車輛行駛的距離計算當前車速)；

(4)將所有測量獲得的車速進行緩存；

(5)對所有車速進行篩選，篩去偏離值在10％以上的數(shù)據(jù)；

(6)對剩余數(shù)據(jù)進行平均值的計算；

(7)當?shù)缆返钠骄荡笥?0公里/小時，用綠色標注該道路；

當?shù)缆返钠骄敌∮?公里/小時，用紅色標注該道路；

當?shù)缆返钠骄堤幱?-50公里/小時，，根據(jù)平均值的由大到小，采用綠色到紅色的漸變色標注。

數(shù)據(jù)方案二、關(guān)于出租車24小時熱點地圖的獲取

具體運行方式如下所示：

1)當云平臺接收到來自各出租車的地理位置信息；

2)對每輛出租車的信息進行存儲；

3)根據(jù)行駛數(shù)據(jù)，將每輛出租車24小時內(nèi)運行的路線進行統(tǒng)計后繪制；

4)將所有的路線疊加于一張地圖上；

5)對每條道路進行疊加次數(shù)的計算，從而獲得熱值；即、當某條道路24小時內(nèi)的，途經(jīng)車次為10000次的話，其熱值即為10000；

6)根據(jù)熱值由大到小，在地圖上采用不同的顏色進行標注后進行熱點地圖。

在本實施例中，用戶可通過手持客戶端或PC端的入口，來實現(xiàn)與云臺的交互，例如：用戶需要獲知當前道路的擁堵情況時，可通過客戶端發(fā)出需要道路實時擁堵報道的數(shù)據(jù)后，經(jīng)云臺后臺程序的處理后，將實時道路通行情況地圖推送至客戶端的前端供用戶參考。

當用戶準備再人流集中地區(qū)投放廣告時，需要獲知某地區(qū)的人流熱點區(qū)域，此時，可通過客戶端發(fā)出需要熱點地圖的請求后，經(jīng)云臺后臺程序的處理后，將指定路段或指定地圖的熱點地圖推送至客戶端的前端供用戶參考。