本發(fā)明涉及道路交通設(shè)施領(lǐng)域，特別地，是涉及交通路況檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在道路交通管理方面，對于主要道路的車流實(shí)況，需要及時(shí)了解掌握，以便于進(jìn)行道路車流預(yù)警和管理，使車流可以進(jìn)行有效分流。對于目前的道路交通路況的檢測，主要通過交通攝像頭拍攝路面車流狀況而獲知；其存在的問題是，由于攝像頭需要安裝于空中支架上，因此，限于成本問題，通常在較長一段道路上，只布置一處路況攝像頭；這導(dǎo)致的問題是，當(dāng)路況提示牌提示前方擁堵時(shí)，繼續(xù)行駛到前方，由于經(jīng)歷時(shí)間較長，可能已經(jīng)解除了擁堵狀況，因此，采用該種空中路況攝像頭系統(tǒng)對路況進(jìn)行檢測時(shí)，受限于成本問題，準(zhǔn)確度并不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種交通路況檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在較低的成本下，對實(shí)時(shí)交通路況進(jìn)行準(zhǔn)確地檢測。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該交通路況檢測系統(tǒng)包括沿著公路兩側(cè)的隔離欄或者路燈等距分布的信號收發(fā)裝置；各所述信號收發(fā)裝置包括設(shè)于公路一側(cè)的發(fā)射器，以及設(shè)于公路另一側(cè)的與所述發(fā)射器相匹配的接收器，所述發(fā)射器以固定的頻率向所述接收器發(fā)送信號；所述接收器將設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號數(shù)，傳送給控制器，所述控制器以所述信號數(shù)作為路況參考，控制路況提醒單元，顯示路況。

作為優(yōu)選，所述信號收發(fā)裝置為紅外信號收發(fā)裝置，所述發(fā)射器為紅外發(fā)射器，所述接收器為與所述紅外發(fā)射器正對的紅外接收器。

作為優(yōu)選，所述控制器以所有接收器收到的正常信號數(shù)的總和作為路況參考，控制所述路況提醒單元；其中，所述正常信號數(shù)，為該接收器在設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號數(shù)的值不小于各接收器收到的平均信號數(shù)的1/2；這樣，可以排出公路上局部接收器被遮擋，而其它各處交通通行正常的狀況。

作為優(yōu)選，所述控制器根據(jù)所述信號數(shù)，直接判斷路況，判斷準(zhǔn)則為：信號數(shù)越大，則路況越好，反之，路況越差；并根據(jù)路況控制路況提醒單元顯示路況。

作為優(yōu)選，所述控制器包括數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊、整流濾波模塊、放大模塊；所述路況提醒單元包括合成顯示燈；所述合成顯示燈包括紅燈和綠燈；所述紅燈為恒流輸入，保持恒定亮度；所述數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊將各所述接收器輸出的信號數(shù)轉(zhuǎn)換為模擬信號，并經(jīng)所述整流濾波模塊轉(zhuǎn)換為直流微電流，再經(jīng)放大模塊放大后作為所述綠燈的輸入電流；當(dāng)所述公路無通車，各所述接收器在所述設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)接收到的信號數(shù)達(dá)到最大時(shí)，所述綠燈的輸入電流達(dá)到最大，此時(shí)，綠燈達(dá)到最大亮度，為所述紅燈亮度的2~5倍；按此方案，當(dāng)路況擁堵時(shí)，各所述接收器被嚴(yán)重遮斷，設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號數(shù)極少，導(dǎo)致所述綠燈的輸入電流極小，所述合成顯示燈主要由紅燈貢獻(xiàn)照明，呈現(xiàn)紅色，表示路況擁堵；當(dāng)公路路面無車通行時(shí)，各所述接收器在設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號數(shù)達(dá)到最大，所述綠燈的輸入電流最大化，此時(shí)，由于綠燈的亮度為紅燈的2~5倍，完全蓋過紅燈，所述合成顯示燈主要由綠燈貢獻(xiàn)照明，呈現(xiàn)綠色，表示路況極佳；而當(dāng)公路上車輛正常通行時(shí)，所述合成顯示燈的顯示顏色介于紅色和綠色之間，并隨路況連續(xù)過渡。進(jìn)一步地，所述合成顯示燈為沿隔離欄布設(shè)的LED燈條，其內(nèi)包括封裝于同一環(huán)氧樹脂體內(nèi)的紅色發(fā)光二極管晶片與綠色發(fā)光二極管晶片。

本交通路況檢測系統(tǒng)的有益效果在于：由于所述信號收發(fā)裝置價(jià)格及其低廉，且可以直接設(shè)置于公路兩側(cè)的隔離欄或路燈燈桿上，因此，可以沿公路大量分布，從而準(zhǔn)確地反應(yīng)公路的總體擁堵情況，而不再片面地反應(yīng)局部狀況，使路況檢測結(jié)果更為準(zhǔn)確合理。

附圖說明

圖1是本交通路況檢測系統(tǒng)中，控制器和路況提醒單元的一個(gè)實(shí)施例的電氣結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明：

本交通路況檢測系統(tǒng)包括沿著公路兩側(cè)的隔離欄等距分布的信號收發(fā)裝置；各所述信號收發(fā)裝置包括設(shè)于公路一側(cè)的發(fā)射器，以及設(shè)于公路另一側(cè)的與所述發(fā)射器相匹配的接收器，所述發(fā)射器和接收器可以為紅外發(fā)射器和紅外接收器，當(dāng)然，也可以為定向超聲波發(fā)射器和接收器。

所述發(fā)射器以固定的頻率向所述接收器發(fā)送信號；所述接收器將設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號數(shù)，傳送給控制器，所述控制器以所述信號數(shù)作為路況參考，控制路況提醒單元，顯示路況。

在圖1所示的實(shí)施例中，所述控制器2包括數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊21、整流濾波模塊22、放大模塊23；所述路況提醒單元包括合成顯示燈3；所述合成顯示燈包括紅燈31和綠燈32；所述紅燈31為恒流輸入，保持恒定亮度；所述數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊21將各所述接收器1輸出的信號數(shù)轉(zhuǎn)換為模擬信號，并經(jīng)所述整流濾波模塊22轉(zhuǎn)換為直流微電流，再經(jīng)放大模塊23放大后作為所述綠燈32的輸入電流。

當(dāng)所述公路無通車，各所述接收器1在所述設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)接收到的信號數(shù)達(dá)到最大時(shí)，所述綠燈32的輸入電流達(dá)到最大，此時(shí)，綠燈32達(dá)到最大亮度，為所述紅燈31亮度的2~5倍；按此方案，當(dāng)路況擁堵時(shí)，各所述接收器1被嚴(yán)重遮斷，設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號數(shù)極少，導(dǎo)致所述綠燈32的輸入電流極小，所述合成顯示燈3主要由紅燈31貢獻(xiàn)照明，呈現(xiàn)紅色，表示路況擁堵；當(dāng)公路路面無車通行時(shí)，各所述接收器1在設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號數(shù)達(dá)到最大，所述綠燈32的輸入電流最大化，此時(shí)，由于綠燈32的亮度為紅燈31的2~5倍，完全蓋過紅燈，所述合成顯示燈3主要由綠燈32貢獻(xiàn)照明，呈現(xiàn)綠色，表示路況極佳；而當(dāng)公路上車輛正常通行時(shí)，所述合成顯示燈3的顯示顏色介于紅色和綠色之間，并隨路況連續(xù)過渡。該實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)簡單，完全拋棄了數(shù)據(jù)分析芯片，不僅使系統(tǒng)成本得到有效降低，并且不易損壞，還實(shí)現(xiàn)了合成顯示燈3的顯示顏色完全隨路況連續(xù)過渡變化，不再只是傳統(tǒng)路況提示牌所顯示的紅、黃、綠。

為了在較低成本下給司機(jī)提供隨處可見的路況提醒，所述合成顯示燈3為沿隔離欄布設(shè)的LED燈條，其內(nèi)包括封裝于同一環(huán)氧樹脂體內(nèi)的紅色發(fā)光二極管晶片與綠色發(fā)光二極管晶片，所述紅色發(fā)光二極管晶片以及綠色發(fā)光二極管晶片即為所述紅燈31和綠燈32。

另外，為了排除公路上局部接收器被遮擋，而其它各處交通通行正常的狀況，即如，公路的局部旁側(cè)停了一輛車，但又不影響整個(gè)公路的通行狀況，此時(shí)，該車不應(yīng)該被作為路況的參考。因此，所述控制器以所有接收器收到的正常信號數(shù)的總和作為路況參考，控制所述路況提醒單元；其中，所述正常信號數(shù)，為該接收器在設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號數(shù)的值不小于各接收器收到的平均信號數(shù)的1/2；為了在圖1實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)該種篩選，可以為各接收器1分別配置一個(gè)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊21，并使各數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊21分別輸出給一個(gè)比較器，在比較器內(nèi)判斷是否剔除其所對應(yīng)的接收器1的輸出信號，然后再耦合至所述整流濾波模塊22，所述整流濾波模塊22可以為各接收器1分別配置一個(gè)，也可以給所有接收器1配置一個(gè)公共的。

對于本交通路況檢測系統(tǒng)，由于所述信號收發(fā)裝置價(jià)格及其低廉，且可以直接設(shè)置于公路兩側(cè)的隔離欄上，因此，可以沿公路大量分布，從而準(zhǔn)確地反應(yīng)公路的總體擁堵情況，而不再片面地反應(yīng)局部狀況，使路況檢測結(jié)果更為準(zhǔn)確合理。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。