本發(fā)明涉及停車場車輛管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種停車場車輛引導(dǎo)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來，我國停車場自動管理技術(shù)已逐漸走向成熟，由于車輛擁有量的增加，對停車場管理也帶來了巨大的壓力。雖然部分停車場引入智能卡管理技術(shù)，但仍然不能很好解決停車場車輛管理問題。主要體現(xiàn)在車主無法實時了解車位相關(guān)信息，需要花很多時間尋找停車空位，同時會發(fā)生搶占車位的現(xiàn)象，造成停車難、停車時間長、車位使用率低等一系列問題，當(dāng)車主將車輛停入停車場后，想要再次回到停車場開車離開時，由于停車場過大，車主不熟悉停車場分布，需要花費大量時間尋找車輛，給車主帶來了極大的不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可選擇車位并且可以快速找到停車位的停車場車輛引導(dǎo)系統(tǒng)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種停車場車輛引導(dǎo)系統(tǒng)，包括中心管理控制器、入口裝置、出口裝置、車位裝置和移動終端，所述中心管理控制器分別連接車牌信息存儲裝置、車位信息存儲裝置和計價收費裝置，所述入口裝置包括分別與入口控制裝置連接的入口地感線圈、入口道閘、進(jìn)口識別裝置、車位選擇裝置、車位路線生成裝置和顯示屏A，所述出口裝置包括分別與出口控制裝置連接的出口地感線圈、出口道閘和出口識別裝置，所述車位裝置包括分別與車位控制裝置連接的攝像頭和報警裝置，所述移動終端上設(shè)有顯示屏B，所述中心管理控制器、所述入口裝置、所述出口裝置、所述車位裝置和所述移動終端分別與無線通信裝置連接。

在上述停車場車輛引導(dǎo)系統(tǒng)中，進(jìn)一步的，所述入口地感線圈設(shè)于停車場入口前，所述入口道閘設(shè)于停車場入口處，所述進(jìn)口識別裝置設(shè)于所述入口道閘上，所述顯示屏A設(shè)于所述入口道閘前，駕駛員車窗一側(cè)，所述出口地感線圈設(shè)于停車場出口前，所述出口道閘設(shè)于停車場出口處，所述出口識別裝置設(shè)于所述出口道閘上，所述攝像頭設(shè)于停車位頂部，所述報警裝置設(shè)于停車位內(nèi)的墻上。

在上述停車場車輛引導(dǎo)系統(tǒng)中，進(jìn)一步的，所述進(jìn)口識別裝置和所述出口識別裝置為車牌識別攝像機(jī)或RFID讀取器。

在上述停車場車輛引導(dǎo)系統(tǒng)中，進(jìn)一步的，所述無線通信裝置為WIFI或ZigBee。

在上述停車場車輛引導(dǎo)系統(tǒng)中，進(jìn)一步的，所述報警裝置為報警燈或警鈴。

在上述停車場車輛引導(dǎo)系統(tǒng)中，進(jìn)一步的，所述顯示屏A為觸摸顯示屏，所述顯示屏B為觸摸顯示屏或LED顯示屏。

本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果是：

1、本發(fā)明可在停車場入口處選擇停車位，并將停車位路線圖發(fā)送至移動終端，可大大的減少了車主尋找車位的時間，同時還可以避免車位的搶占。

2、本發(fā)明的識別裝置設(shè)于入口道閘上，對車牌進(jìn)行識別，與傳統(tǒng)的刷卡計費裝置相比更簡便，還可以防止卡的丟失。

3、本發(fā)明對車輛進(jìn)行引導(dǎo)時不需要人工干預(yù)，降低了停車場安保人員的工作復(fù)雜度。

4、本發(fā)明設(shè)有地感線圈，當(dāng)有車輛駛?cè)牖蝰偝鰰r，地感線圈將信息發(fā)送至中心管理控制器，啟動其他裝置，否則其他裝置處于省電模式，節(jié)約資源。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖和實施例來對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但是應(yīng)當(dāng)知道，這些附圖僅是為解釋目的而設(shè)計的，因此不作為本發(fā)明范圍的限定。此外，除非特別指出，這些附圖僅意在概念性地說明此處描述的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，而不必要依比例進(jìn)行繪制。

圖1是實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

首先，需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本發(fā)明的停車場車輛引導(dǎo)系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)、特點和優(yōu)點等，然而所有的描述僅是用來進(jìn)行說明的，而不應(yīng)將其理解為對本發(fā)明形成任何限制。此外，在本文所提及各實施例中予以描述或隱含的任意單個技術(shù)特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個技術(shù)特征，仍然可在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進(jìn)行任意組合或刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本發(fā)明的更多其他實施例。另外，為了簡化圖面起見，相同或相類似的技術(shù)特征在同一附圖中可能僅在一處進(jìn)行標(biāo)示。

如圖1所示，一種停車場車輛引導(dǎo)系統(tǒng)，包括中心管理控制器、入口裝置、出口裝置、車位裝置和移動終端，中心管理控制器分別連接車牌信息存儲裝置、車位信息存儲裝置和計價收費裝置，入口裝置包括分別與入口控制裝置連接的入口地感線圈、入口道閘、進(jìn)口識別裝置、車位選擇裝置、車位路線生成裝置和顯示屏A，出口裝置包括分別與出口控制裝置連接的出口地感線圈、出口道閘和出口識別裝置，車位裝置包括分別與車位控制裝置連接的攝像頭和報警裝置，移動終端上設(shè)有顯示屏B，中心管理控制器、入口裝置、出口裝置、車位裝置和移動終端分別與無線通信裝置連接。

入口地感線圈設(shè)于停車場入口前，入口道閘設(shè)于停車場入口處，進(jìn)口識別裝置設(shè)于入口道閘上，顯示屏A設(shè)于入口道閘前，駕駛員車窗一側(cè)，出口地感線圈設(shè)于停車場出口前，出口道閘設(shè)于停車場出口處，出口識別裝置設(shè)于出口道閘上，攝像頭設(shè)于停車位頂部，報警裝置設(shè)于停車位內(nèi)的墻上。

進(jìn)口識別裝置和出口識別裝置為車牌識別攝像機(jī)或RFID讀取器，無線通信裝置為WIFI或ZigBee，報警裝置為報警燈或警鈴，顯示屏A為觸摸顯示屏，顯示屏B為觸摸顯示屏或LED顯示屏。

具體工作過程為：當(dāng)有車輛通過入口地感線圈時，入口控制裝置控制入口道閘、進(jìn)口識別裝置、車位選擇裝置、車位路線生成裝置和顯示屏A為工作狀態(tài)，車輛駛?cè)肴肟诘篱l前，設(shè)于入口道閘上的進(jìn)口識別裝置對駛?cè)胲囕v的車牌進(jìn)行識別，將信息發(fā)送至車牌信息存儲裝置，計價收費裝置開始計費，同時車位選擇裝置將存儲于車位信息存儲裝置中的停車場剩余停車位平面位置圖顯示在顯示屏A上，車主根據(jù)需要選擇一個停車位，車位路線生成裝置根據(jù)車主選擇的車位將路線圖發(fā)送至移動終端，移動終端連接有顯示屏B，車主可根據(jù)顯示屏B上的路線快速找到選定的停車位，車輛駛?cè)胪＼囄粫r，由攝像頭拍攝車牌號碼，與車牌信息存儲裝置中識別的車牌號碼進(jìn)行比對，若信息一致，即此停車位為選定的停車位，若信息不一致，說明駛?cè)肓隋e誤的停車位，此時報警裝置啟動，車主可根據(jù)路線圖尋找正確的停車位，當(dāng)需要離開時，車主同樣可以根據(jù)移動終端上的線路圖快速尋找到車輛的停車位置，將車輛駛出至出口裝置的出口地感線圈，出口道閘、出口識別裝置為工作狀態(tài)，出口道閘上的出口識別裝置對車牌進(jìn)行識別，識別成功，車輛駛出停車場，計價收費裝置停止計費，費用由車牌注冊的賬號扣除，此停車位存儲于車位信息存儲裝置，供給其他車主選擇。

本實施例中可在停車場入口處選擇停車位，并將停車位路線圖發(fā)送至移動終端，可大大的減少了車主尋找車位的時間，同時還可以避免車位的搶占。

以上實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。