本發(fā)明涉及報警系統(tǒng)領(lǐng)域,尤其是涉及一種用于預防由疏忽所致的滑梯展開的系統(tǒng)。
背景技術(shù):
飛機應(yīng)急艙門是在意外情況下供機上旅客地面逃生撤離使用,只有在緊急情況下才應(yīng)打開。幾乎每種民航客機的安全門都配置有相應(yīng)的滑梯組件,一旦此門被開啟,相應(yīng)的滑梯系統(tǒng)就會釋放出來。而滑梯釋放后必須重新打包好并安裝到位,飛機才算處于適航狀態(tài)。而滑梯釋放后的組包并不是每家航空公司都能夠完成的,必須送到有修理資格的飛機部件維修機構(gòu),這不僅耽誤了其他旅客的寶貴時間,更要讓航空公司付出數(shù)萬元乃至數(shù)十萬元的高昂成本。不僅如此,在個別機型上如此“金貴”的安全門可在百米低空打開,如飛行過程中相對危險的起降階段突遭開啟,將嚴重影響飛機氣動完整性,干擾舵面操縱,甚至導致發(fā)動機吸入異物喪失動力。如今越來越多的旅客選擇乘飛機出行,但頻發(fā)的“安全門”事件,卻令航空公司和民航業(yè)內(nèi)人士惴惴不安。例如2015年11月13日,CA4307(成都飛往廣州)在抵達廣州白云國際機場時,前艙門應(yīng)急滑梯被釋放,造成飛機延誤和重大經(jīng)濟損失。
目前,飛機應(yīng)急艙門都使用門后把手和安全插銷的模式來控制艙門的開閉,其并不能有效地預防乘客、地面人員、乘務(wù)員因為各種因素(知識缺乏、時間壓力、注意力渙散、疲勞等)錯誤地打開應(yīng)急艙門,進而使得充氣扶梯放下,從而造成飛機不能正常起飛的事故。一直以來,由于疏忽導致的滑梯展開的事故層出不窮,嚴重地延誤航班并造成大量經(jīng)濟損失,目前各航空公司還未找到此類問題的解決辦法。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本發(fā)明基于如今的應(yīng)急艙門控制方式,通過在其上加裝用于預防由疏忽所致的滑梯展開的系統(tǒng),達到警示非意外情況下試圖打開應(yīng)急艙門的目的。
本發(fā)明的發(fā)明目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
一種用于預防由疏忽所致的滑梯展開的系統(tǒng),該系統(tǒng)包括用于檢測到有手靠近安全門把手則觸發(fā)產(chǎn)生信號的艙門把手傳感器、用于檢測到安全插銷被拔出則觸發(fā)產(chǎn)生信號的安全門狀態(tài)傳感器、用于判斷出艙門把手傳感器或安全門狀態(tài)傳感器被觸發(fā)則發(fā)出報警信號的信號處理單元、用于接收到報警信號則發(fā)出報警的揚聲器和用于給系統(tǒng)提供電能的電源,所述艙門把手傳感器、安全門狀態(tài)傳感器、揚聲器和電源均與信號處理單元連接。
作為進一步的技術(shù)方案,所述艙門把手傳感器為電容傳感器或者紅外熱傳感器。
作為進一步的技術(shù)方案,所述安全門狀態(tài)傳感器為電磁性的簧片開關(guān),當安全插銷處于正常位置時,該開關(guān)接通不產(chǎn)生信號;當安全插銷被拔出時,該開關(guān)斷開產(chǎn)生信號。
作為進一步的技術(shù)方案,所述揚聲器由勵磁盤和勵磁機架組成,該揚聲器安裝于應(yīng)急艙門表面,通過揚聲器與安全門的振動向艙內(nèi)發(fā)生聲音。
作為進一步的技術(shù)方案,所述電源為電池,該電池與信號處理單元設(shè)置在同一殼體內(nèi)。
作為進一步的技術(shù)方案,所述殼體上設(shè)有與信號處理單元連接的雙色LED指示燈,該雙色LED指示燈在電池電量高于40%且艙門把手傳感器和安全門狀態(tài)傳感器均無故障時顯示為綠色,在電池電量低于40%或艙門把手傳感器出現(xiàn)故障或安全門狀態(tài)傳感器出現(xiàn)故障時顯示為紅色。
作為進一步的技術(shù)方案,所述電池與信號處理器之間串接有保險絲和濾波器。
作為進一步的技術(shù)方案,所述的艙門把手傳感器設(shè)置于應(yīng)急艙門內(nèi)飾板的內(nèi)側(cè)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
1、在安裝有本系統(tǒng)的飛機上,在非緊急情況下,當應(yīng)急艙門的安全插銷被拔出或有手靠近安應(yīng)急艙的安全門把手時,可以及時發(fā)出警報,起到警示效果。
2、該系統(tǒng)采用雙傳感器,既監(jiān)控安全門把手,也監(jiān)控安全插銷,使得安全等級非常高。
3、該系統(tǒng)為獨立供電、獨立安裝、獨立維護、獨立控制的系統(tǒng),且工作溫度為-15℃-+55℃,能滿足飛機的所有飛行環(huán)境要求。
4、該系統(tǒng)重量輕、體積小,每扇安全門都會安裝一個該系統(tǒng),因此各個安全門報警與否互不干涉,便于乘務(wù)員對應(yīng)急情況進行處理。
5、信號處理單元的外殼能屏蔽電路板產(chǎn)生的電磁干擾,且電池具備短路自動斷開功能,提高了系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性、可靠性。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的電路結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本發(fā)明的系統(tǒng)框圖;
圖3為控制模塊的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4為DC-DC電路圖;
圖5為信號處理單元的電路圖;
圖6為傳感器信號接收電路圖;
圖7為揚聲器驅(qū)動電路圖;
圖8為接口電路圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。
實施例
本發(fā)明系統(tǒng)主要基于如今的應(yīng)急艙門控制方式,通過在其上加裝用于預防由疏忽所致的滑梯展開的系統(tǒng),達到警示非意外情況下試圖打開應(yīng)急艙門的目的。
本發(fā)明系統(tǒng)原理為:當手靠近安全門把手時,位于把手附近的艙門把手傳感器(電容傳感器或者紅外熱傳感器或其他類似功能的傳感器)產(chǎn)生信號并傳遞到信號處理單元;當安全插銷被拔出時,安全門狀態(tài)傳感器產(chǎn)生信號并傳遞到信號處理單元。信號處理單元檢測上述任一傳感器被觸發(fā)后所產(chǎn)生的信號值,并計算該信號值,若該信號值與預先存儲或設(shè)定的信號值一致,則判斷該傳感器已被觸發(fā),同時輸出信號驅(qū)動揚聲器,揚聲器震動發(fā)出警告音從而提醒機組人員。
本系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示,主要包括用于檢測到有手靠近安全門把手則觸發(fā)產(chǎn)生信號的艙門把手傳感器、用于檢測到安全插銷被拔出則觸發(fā)產(chǎn)生信號的安全門狀態(tài)傳感器、用于判斷出艙門把手傳感器或安全門狀態(tài)傳感器被觸發(fā)則發(fā)出報警信號的信號處理單元、用于接收到報警信號則發(fā)出報警的揚聲器和用于給系統(tǒng)提供電能的電源、DC-DC電路、雙色LED指示燈。
其中,如圖2、圖3所示,電源采用電池,該電池與信號處理單元(設(shè)置于電路板上)設(shè)置在同一殼體內(nèi)共同組成控制模塊。即控制器模塊由殼體、電池、電路板組成。揚聲器由勵磁盤和勵磁機架組成。控制模塊通過線纜分別與艙門把手傳感器、安全門狀態(tài)傳感器和揚聲器連接。該控制器模塊能接受艙門把手傳感器和安全門狀態(tài)傳感器傳遞的信號,并將其整合后傳遞給揚聲器,以發(fā)出警報從而提醒乘務(wù)人員。
殼體能容納電池和電路板,同時在殼體上的顯眼位置,安裝雙色的LED指示燈。當電池電量高于40%且所有傳感器(艙門把手傳感器和安全門狀態(tài)傳感器)無故障時,LED燈為綠色。當電池電量低于40%或艙門把手傳感器出現(xiàn)故障或安全門狀態(tài)傳感器出現(xiàn)故障時,LED燈為紅色。
電池規(guī)格為2.8V-2.85Ah,帶有電熔絲的短路保護裝置,壽命至少為16個月。
信號處理器的核心單元是低功耗的單片機,單片機的優(yōu)點是信號傳輸時間為毫秒級,24小時不間斷工作,能耗超低;故傳感器被觸發(fā)到揚聲器震動發(fā)聲之間的時間低于0.5秒,機內(nèi)工作人員可以在聽到報警聲后能及時制止由于非意外情況下試圖打開應(yīng)急艙門的行為,從而避免航班延誤和經(jīng)濟損失。
艙門把手傳感器采用電容傳感器或紅外熱傳感器,安裝于應(yīng)急艙門內(nèi)飾板的內(nèi)側(cè)。當手靠近安全門把手時,艙門把手傳感器產(chǎn)生信號并傳輸?shù)娇刂颇K。
安全門狀態(tài)傳感器為電磁性的簧片開關(guān),其安裝在安全門的安全插銷處。當安全插銷處于正常位置時,該開關(guān)接通,安全門狀態(tài)傳感器不產(chǎn)生信號;當安全插銷被拔出時,該開關(guān)斷開,安全門狀態(tài)傳感器產(chǎn)生信號并傳遞給控制模塊。
勵磁盤和勵磁機架構(gòu)成了報警用的揚聲器,該揚聲器安裝于應(yīng)急艙門表面,利用揚聲器與安全門的振動向艙內(nèi)發(fā)生聲音。
圖4~圖8為具體電路結(jié)構(gòu)圖,其中圖4為DC-DC電路,本系統(tǒng)通過電池組接入PCB板上插座J2,電能通過保險絲F2以及濾波器F1后進入DC-DC芯片U4,U4穩(wěn)定輸出3.3V電壓提供給系統(tǒng)各個單元。Q1是電池反接保護器件。
圖5為信號處理單元,核心部分采用單片機作為中央處理器,內(nèi)嵌可編寫邏輯控制軟件。信號處理單元的主要職責是監(jiān)視兩個外部傳感器的狀態(tài)來決定是否驅(qū)動揚聲器發(fā)音,并且監(jiān)視電池容量后通過控制指示燈顏色來提示設(shè)備維護人員。
圖6為用于連接兩個傳感器的電路,將兩個傳感器的信號傳遞給信號處理單元。
圖7為揚聲器驅(qū)動電路,根據(jù)信號處理單元發(fā)出的報警信號,驅(qū)動揚聲器報警。
通過本系統(tǒng)可以做到以下保護:減少對乘客的打擾和帶來的不方便;改善飛機的安全性能;節(jié)省由于滑梯意外展開所造成的巨額維修費用;有效提升航班調(diào)度的可靠性。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已,并不用以限制本發(fā)明,應(yīng)當指出的是,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。