本發(fā)明涉及安全監(jiān)控領(lǐng)域，尤其涉及一種公交車超載監(jiān)控方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，外出務(wù)工、旅游、探親的人數(shù)增多，經(jīng)常導(dǎo)致公交車超載現(xiàn)象的發(fā)生，公交車超載會對公路設(shè)施造成不良影響，同時影響公交車本身的運行，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生，給公共安全造成了巨大隱患，因此，有必要對公交車的超載現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)控。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種公交車超載監(jiān)控方法和系統(tǒng)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種公交車超載監(jiān)控方法，包括如下步驟：

接收公交司機(jī)的觸發(fā)下產(chǎn)生的超載檢測信號；

統(tǒng)計累計乘客上車刷卡次數(shù)和累計乘客下車刷卡次數(shù)；

計算所述累計乘客上車刷卡次數(shù)和所述累計乘客下車刷卡次數(shù)的差值；

比較所述差值和預(yù)設(shè)人數(shù)上限的大小，并根據(jù)比較結(jié)果生成超載檢測結(jié)果。

本發(fā)明的有益效果是：基于現(xiàn)在的公交車上車需要刷卡以及下車需要刷卡，并且公交卡只能一人使用的現(xiàn)狀，本發(fā)明通過統(tǒng)計上車刷卡的次數(shù)和下車刷卡次數(shù)，能夠?qū)卉嚨某d情況進(jìn)行準(zhǔn)確的監(jiān)控，能夠有效避免安全隱患。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步地，所述比較所述差值和預(yù)設(shè)人數(shù)上限的大小并根據(jù)比較結(jié)果生成超載檢測結(jié)果的具體實施包括：

若所述差值大于所述預(yù)設(shè)人數(shù)上限，則生成超載的超載檢測結(jié)果；

若所述差值小于或等于所述預(yù)設(shè)人數(shù)上限，則生成不超載的超載檢測結(jié)果。

進(jìn)一步地，若所述差值大于所述預(yù)設(shè)人數(shù)上限，還包括進(jìn)入告警模式。

進(jìn)一步地，所述告警模式包括通過語音播報“超載”的方式或通過蜂鳴器發(fā)出報警聲的方式進(jìn)行告警。

進(jìn)一步地，所述公交車超載監(jiān)控方法，還包括將所述超載檢測結(jié)果發(fā)送給監(jiān)控中心。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的另一種技術(shù)方案如下：一種公交車超載監(jiān)控系統(tǒng)，包括:

超載檢測按鈕，用于接收公交司機(jī)的觸發(fā)下產(chǎn)生的超載檢測信號；

統(tǒng)計模塊，用于統(tǒng)計累計乘客上車刷卡次數(shù)和累計乘客下車刷卡次數(shù)；

計算模塊，用于所述累計乘客上車刷卡次數(shù)和所述累計乘客下車刷卡次數(shù)的差值；

比較模塊，用于比較所述差值和預(yù)設(shè)人數(shù)上限的大小，并根據(jù)比較結(jié)果生成超載檢測結(jié)果。

本發(fā)明的有益效果是：基于現(xiàn)在的公交車上車需要刷卡以及下車需要刷卡，并且公交卡只能一人使用的現(xiàn)狀，本發(fā)明通過統(tǒng)計上車刷卡的次數(shù)和下車刷卡次數(shù)，能夠?qū)卉嚨某d情況進(jìn)行準(zhǔn)確的監(jiān)控，能夠有效避免安全隱患。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步地，所述比較模塊的具體實施包括：

若所述差值大于所述預(yù)設(shè)人數(shù)上限，則生成超載的超載檢測結(jié)果；

若所述差值小于或等于所述預(yù)設(shè)人數(shù)上限，則生成不超載的超載檢測結(jié)果。

進(jìn)一步地，所述公交車超載監(jiān)控系統(tǒng)，還包括告警模塊，與所述比較模塊連接，用于在所述差值大于所述預(yù)設(shè)人數(shù)上限時，進(jìn)入告警模式。

進(jìn)一步地，所述告警模式包括通過語音播報“超載”的方式或通過蜂鳴器發(fā)出報警聲的方式進(jìn)行告警。

進(jìn)一步地，所述公交車超載監(jiān)控系統(tǒng)，還包括監(jiān)控中心，與所述比較模塊連接，用于接收所述比較模塊發(fā)送的超載檢測結(jié)果。

本發(fā)明附加的方面的優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明實踐了解到。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述公交車超載監(jiān)控方法流程圖；

圖2為本發(fā)明所述公交車超載監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

圖1為本發(fā)明所述公交車超載監(jiān)控方法流程圖。

如圖1所示，一種公交車超載監(jiān)控方法，包括如下步驟：

接收公交司機(jī)的觸發(fā)下產(chǎn)生的超載檢測信號；

統(tǒng)計累計乘客上車刷卡次數(shù)和累計乘客下車刷卡次數(shù)；

計算所述累計乘客上車刷卡次數(shù)和所述累計乘客下車刷卡次數(shù)的差值；

比較所述差值和預(yù)設(shè)人數(shù)上限的大小，并根據(jù)比較結(jié)果生成超載檢測結(jié)果。

在本發(fā)明的具體實施例中，比較所述差值和預(yù)設(shè)人數(shù)上限的大小并根據(jù)比較結(jié)果生成超載檢測結(jié)果的具體實施包括：

若所述差值大于所述預(yù)設(shè)人數(shù)上限，則生成超載的超載檢測結(jié)果；

若所述差值小于或等于所述預(yù)設(shè)人數(shù)上限，則生成不超載的超載檢測結(jié)果。

在本發(fā)明的具體實施例中，若所述差值大于所述預(yù)設(shè)人數(shù)上限，還包括進(jìn)入告警模式。

在本發(fā)明的具體實施例中，所述告警模式包括通過語音播報“超載”的方式或通過蜂鳴器發(fā)出報警聲的方式進(jìn)行告警。

在本發(fā)明的具體實施例中，所述的公交車超載監(jiān)控方法還包括將所述超載檢測結(jié)果發(fā)送給監(jiān)控中心。

圖2為本發(fā)明所述公交車超載監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

如圖2所示，一種公交車超載監(jiān)控系統(tǒng)，包括:

超載檢測按鈕，用于接收公交司機(jī)的觸發(fā)下產(chǎn)生的超載檢測信號；

統(tǒng)計模塊，用于統(tǒng)計累計乘客上車刷卡次數(shù)和累計乘客下車刷卡次數(shù)；

計算模塊，用于所述累計乘客上車刷卡次數(shù)和所述累計乘客下車刷卡次數(shù)的差值；

比較模塊，用于比較所述差值和預(yù)設(shè)人數(shù)上限的大小，并根據(jù)比較結(jié)果生成超載檢測結(jié)果。

在本發(fā)明的具體實施例中，比較模塊的具體實施包括：

若所述差值大于所述預(yù)設(shè)人數(shù)上限，則生成超載的超載檢測結(jié)果；

若所述差值小于或等于所述預(yù)設(shè)人數(shù)上限，則生成不超載的超載檢測結(jié)果。

在本發(fā)明的具體實施例中，所述公交車超載監(jiān)控系統(tǒng)，還包括告警模塊，與所述比較模塊連接，用于在所述差值大于所述預(yù)設(shè)人數(shù)上限時，進(jìn)入告警模式。

在本發(fā)明的具體實施例中，告警模式包括通過語音播報“超載”的方式或通過蜂鳴器發(fā)出報警聲的方式進(jìn)行告警。

在本發(fā)明的具體實施例中，所述公交車超載監(jiān)控系統(tǒng)，還包括監(jiān)控中心，與所述比較模塊連接，用于接收所述比較模塊發(fā)送的超載檢測結(jié)果。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“實施例一”、“實施例二”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體方法、裝置或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、方法、裝置或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。