本發(fā)明涉及預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于公交車的重力預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

公共汽車即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運(yùn)輸而設(shè)計(jì)及裝備的商用車。

公共汽車從設(shè)計(jì)和技術(shù)特性的角度看，與其它大、中型客車的車型不同，這種車輛設(shè)有乘客座椅及供乘客站立與走動(dòng)的通道，要求站立面積大，車廂內(nèi)通道與出入口寬、兩個(gè)以上車門，踏板低。如果是城郊公共汽車，則由于主要用于中距離城鎮(zhèn)間的客運(yùn)，座位較城市公共汽車要多些，還應(yīng)有行李艙或行李架。

然而，公共汽車常常出現(xiàn)超載現(xiàn)象，超載的公交車在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎等操作時(shí)，其動(dòng)作不暢，容易造成翻車等情況，導(dǎo)致公交車出現(xiàn)交通事故的概率有所提高。為此，我們提出一種用于公交車的重力預(yù)警系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于公交車的重力預(yù)警系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種用于公交車的重力預(yù)警系統(tǒng)，包括中央控制器、微處理器、重力傳感器、數(shù)據(jù)比較器以及蜂鳴報(bào)警器，所述中央控制器與數(shù)據(jù)比較器雙向連接，所述中央控制器的輸出端通過(guò)電動(dòng)開關(guān)與蜂鳴報(bào)警器的輸入端連接，所述中央控制器的輸入端通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器與重力傳感器的輸出端連接，所述中央控制器的輸出端與顯示模塊的輸入端連接。

所述數(shù)據(jù)比較器的輸入端通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器與重力傳感器的輸出端連接， 所述數(shù)據(jù)比較器的輸出端通過(guò)反饋模塊與微處理器的輸入端連接，所述微處理器的輸出端通過(guò)電動(dòng)開關(guān)與蜂鳴報(bào)警器的輸入端連接。

優(yōu)選的，所述顯示模塊采用高清數(shù)字顯示屏。

優(yōu)選的，所述重力傳感器、微處理器以及中央控制器的輸入端均與電源模塊的輸出端連接，該電源模塊為蓄電池。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該用于公交車的重力預(yù)警系統(tǒng)，在公共汽車出現(xiàn)超載現(xiàn)象時(shí)，可自動(dòng)發(fā)出蜂鳴警報(bào)，提示公交車上的乘客進(jìn)行下車等行為，可避免公交車由于超載而導(dǎo)致的過(guò)彎容易翻車的情況發(fā)生，從而降低公交車出現(xiàn)交通事故的概率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明系統(tǒng)原理示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種用于公交車的重力預(yù)警系統(tǒng)，包括中央控制器、微處理器、重力傳感器、數(shù)據(jù)比較器以及蜂鳴報(bào)警器，中央控制器與數(shù)據(jù)比較器雙向連接，中央控制器的輸出端通過(guò)電動(dòng)開關(guān)與蜂鳴報(bào)警器的輸入端連接，中央控制器的輸入端通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器與重力傳感器的輸出端連接，中央控制器的輸出端與顯示模塊的輸入端連接。

數(shù)據(jù)比較器的輸入端通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器與重力傳感器的輸出端連接，數(shù)據(jù)比較器的輸出端通過(guò)反饋模塊與微處理器的輸入端連接，微處理器的輸出端通過(guò)電動(dòng)開關(guān)與蜂鳴報(bào)警器的輸入端連接。

本發(fā)明中，顯示模塊采用高清數(shù)字顯示屏。

本發(fā)明中，重力傳感器、微處理器以及中央控制器的輸入端均與電源模塊的輸出端連接，該電源模塊為蓄電池。

工作原理：本發(fā)明使用前，管理人員根據(jù)公交車的型號(hào)等具體情況，來(lái)確定其最大承載重量，在中央控制器處，輸入重力報(bào)警閾值至數(shù)據(jù)比較器中，作為重力比對(duì)值。

本發(fā)明使用時(shí)，通過(guò)重力傳感器，對(duì)公交車的實(shí)時(shí)承載重量進(jìn)行采集，并將實(shí)時(shí)采集的承載重量發(fā)送至A/D轉(zhuǎn)換器中，進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換后的承載重量數(shù)字信息分別發(fā)送至中央控制器以及數(shù)據(jù)比較器中，中央控制器接收信息后，驅(qū)動(dòng)顯示模塊對(duì)承載重量數(shù)字信息進(jìn)行顯示。

在數(shù)據(jù)比較器中，將實(shí)時(shí)采集的承載重量與重力報(bào)警閾值進(jìn)行比對(duì)，若比對(duì)結(jié)果為實(shí)時(shí)采集的承載重量小于重力報(bào)警閾值，則中央控制器接收相關(guān)信息，并通過(guò)電動(dòng)開關(guān)停止蜂鳴報(bào)警器的警報(bào)工作。

若比對(duì)結(jié)果為實(shí)時(shí)采集的承載重量大于重力報(bào)警閾值，則通過(guò)反饋模塊將相關(guān)信息反饋至微處理器中，微處理器通過(guò)電動(dòng)開關(guān)自動(dòng)驅(qū)使蜂鳴報(bào)警器發(fā)出蜂鳴警報(bào)，從而完成現(xiàn)場(chǎng)的報(bào)警工作，提示公交車上的乘客進(jìn)行下車等行為，可避免公交車由于超載而導(dǎo)致的過(guò)彎容易翻車的情況發(fā)生，從而降低公交車出現(xiàn)交通事故的概率。

綜上所述：該用于公交車的重力預(yù)警系統(tǒng)，在公共汽車出現(xiàn)超載現(xiàn)象時(shí)，可自動(dòng)發(fā)出蜂鳴警報(bào)，提示公交車上的乘客進(jìn)行下車等行為，可避免公交車由于超載而導(dǎo)致的過(guò)彎容易翻車的情況發(fā)生，從而降低公交車出現(xiàn)交通事故的概率。

本系統(tǒng)中涉及到的相關(guān)模塊均為硬件系統(tǒng)模塊或者為現(xiàn)有技術(shù)中計(jì)算機(jī)軟件程序或協(xié)議與硬件相結(jié)合的功能模塊，該功能模塊所涉及到的計(jì)算機(jī)軟件程序或協(xié)議的本身均為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的技術(shù)，其不是本系統(tǒng)的改進(jìn) 之處；本系統(tǒng)的改進(jìn)為各模塊之間的相互作用關(guān)系或連接關(guān)系，即為對(duì)系統(tǒng)的整體的構(gòu)造進(jìn)行改進(jìn)，以解決本系統(tǒng)所要解決的相應(yīng)技術(shù)問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。