本發(fā)明涉及車載導(dǎo)航系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種基于導(dǎo)航儀的自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來隨著人民生活水平的提高以及汽車工藝的高速發(fā)展，車流量較大，車主根據(jù)導(dǎo)航儀的語音提示進(jìn)行駕駛十分方便，但傳統(tǒng)導(dǎo)航儀只是提供車輛行駛路線的導(dǎo)航以及一些娛樂播放，在行駛速度較快時(shí)遇到盲區(qū)突然出現(xiàn)的行人或車輛無法及時(shí)做出閃避從而導(dǎo)致意外事故的產(chǎn)生，以及在駕駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)車況存在隱患的現(xiàn)象；除此之外，許多不熟練的司機(jī)不能合理的使用遠(yuǎn)近光燈以及無法良好判斷跟車距離，造成車主路怒事件以及意外事故時(shí)有發(fā)生。因此，市場(chǎng)上需要一款能自動(dòng)感應(yīng)車況、車速、車距、盲區(qū)障礙物和能在會(huì)車時(shí)自動(dòng)變換遠(yuǎn)近光燈，同時(shí)自動(dòng)感應(yīng)識(shí)別車主身份進(jìn)行一鍵啟動(dòng)以及發(fā)現(xiàn)異常進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警的導(dǎo)航系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)不足之處，本發(fā)明目的在于提供一款基于導(dǎo)航儀的能自動(dòng)感應(yīng)車況、車速、車距、盲區(qū)障礙物和能在會(huì)車時(shí)自動(dòng)變換遠(yuǎn)近光燈，同時(shí)自動(dòng)感應(yīng)識(shí)別車主身份進(jìn)行一鍵啟動(dòng)以及發(fā)現(xiàn)異常進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警的系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述方案，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種基于導(dǎo)航儀的自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)，包括：導(dǎo)航儀主體、感應(yīng)器、基站、車主移動(dòng)終端和信息采集模塊，所述的導(dǎo)航儀主體通過無線網(wǎng)絡(luò)模塊連接感應(yīng)器、通過內(nèi)置的通訊模塊與基站和車主移動(dòng)終端連接，通過電連接信息采集模塊，所述基站搭載有云端路況服務(wù)系統(tǒng)，用于接收道路車輛實(shí)時(shí)位置信息、實(shí)時(shí)紅綠燈狀態(tài)信息和位置信息以及違章拍照位置信息，并進(jìn)行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，將道路擁堵情況傳輸至導(dǎo)航儀主體；所述感應(yīng)器用于接收車況和車速信息，并將信息傳輸至導(dǎo)航儀主體。

如上所述導(dǎo)航儀主體包括：中央處理器、定位模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊、通訊模塊、報(bào)警模塊和存儲(chǔ)器；所述的中央處理器，用于接收基站和感應(yīng)器以及車主移動(dòng)終端傳輸?shù)男畔?，并進(jìn)行分析處理；所述的定位模塊，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛位置信息，并將基站傳輸?shù)牡缆奋囕v實(shí)時(shí)位置信息、紅綠燈狀態(tài)信息和內(nèi)置電子地圖結(jié)合形成實(shí)時(shí)路況地圖；所述的通訊模塊，包括接收器和發(fā)射器，用于導(dǎo)航儀連接基站和車主移動(dòng)終端；所述的報(bào)警模塊，用于核實(shí)身份圖像信息采集和對(duì)車輛異常情況進(jìn)行語音提醒以及通過通訊模塊傳輸至車主移動(dòng)終端；

如上所述的基于導(dǎo)航儀的自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于：所述的云端路況服務(wù)系統(tǒng)包括：云端服務(wù)器、大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分析處理器和存儲(chǔ)器。

如上所述的通訊模塊還搭載有RFID無線射頻信號(hào)接收器和解碼器，與車主隨身攜帶的智能鑰匙連接，當(dāng)車主走近車輛1.5米-2米就會(huì)自動(dòng)開鎖并解除防盜；離開車輛時(shí)，車門鎖會(huì)自動(dòng)鎖上并進(jìn)入防盜。

如上所述感應(yīng)器包括：車速感應(yīng)器、車距感應(yīng)器、障礙物感應(yīng)器、光敏電阻傳感器和車況感應(yīng)器；所述的車速感應(yīng)器用于監(jiān)測(cè)車輛實(shí)時(shí)車速，并將信息傳輸至中央處理器；所述的車距感應(yīng)器用于監(jiān)測(cè)車輛跟車距離，并將信息傳輸至導(dǎo)航儀主體；所述的障礙物感應(yīng)器設(shè)于車輛四周，用于監(jiān)測(cè)車輛四周的行人或障礙物，并將信息傳輸至導(dǎo)航儀主體；所述的光敏電阻傳感器用于夜間感應(yīng)對(duì)向行車，從而自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光燈；所述的車況感應(yīng)器，用于監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)車況信息，并將異常情況傳輸至導(dǎo)航儀主體，再通過報(bào)警模塊對(duì)車主進(jìn)行語音提醒。

如上所述的信息采集模塊，包括身份圖像信息采集器、指紋信息采集器、盲區(qū)圖像信息采集器；所述的身份圖像信息采集器為設(shè)于駕駛室隱蔽處的微型攝像頭，用于車輛啟動(dòng)時(shí)對(duì)車主身份圖像信息進(jìn)行采集；所述的指紋信息采集器靠近車輛一鍵啟動(dòng)按鈕設(shè)置，用于核實(shí)車主身份，解鎖車輛一鍵啟動(dòng)按鈕；所述的盲區(qū)圖像信息采集器為設(shè)于車輛左右車身支柱和門柱視野盲區(qū)的微型攝像頭，用于監(jiān)測(cè)視野盲區(qū)車輛行人情況，并將信息傳輸至導(dǎo)航儀。

如上所述的車況感應(yīng)器包括油溫感應(yīng)器、胎壓感應(yīng)器和一氧化碳濃度傳感器。

如上所述的障礙物感應(yīng)器采用雷達(dá)或紅外探測(cè)器。

如上所述的車主移動(dòng)終端為手機(jī)、平板電腦和智能手環(huán)等。

如上所述的智能鑰匙搭載有向RFID接收器發(fā)射攜帶當(dāng)前位置的RFID信號(hào)的標(biāo)簽。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明自動(dòng)感應(yīng)導(dǎo)航儀實(shí)施例中的模塊連接示意圖；

附圖2為本發(fā)明實(shí)施例中導(dǎo)航儀主體搭載RFID技術(shù)模塊和智能鑰匙連接示意圖；

附圖3為本發(fā)明實(shí)施例中根據(jù)對(duì)向來車自動(dòng)變換遠(yuǎn)近光燈電路圖。

具體實(shí)施方案

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

實(shí)施例1

參考附圖1、2和3 ，一種基于導(dǎo)航儀的自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)，包括：導(dǎo)航儀主體、感應(yīng)器、基站、車主移動(dòng)終端和信息采集器，所述的導(dǎo)航儀主體通過無線網(wǎng)絡(luò)模塊連接感應(yīng)器、通過內(nèi)置的通訊模塊與基站和車主移動(dòng)終端連接，所述基站搭載有云端路況服務(wù)系統(tǒng)，用于記錄紅綠燈和違章拍照位置信息,以及紅綠燈實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，結(jié)合接收道路車輛的實(shí)時(shí)位置信息，并進(jìn)行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，將道路擁堵情況和實(shí)時(shí)紅綠燈狀態(tài)信息傳輸至導(dǎo)航儀主體，優(yōu)選出最優(yōu)行駛路線和車速，避免車主在行駛過程中與前方大車跟車距離太近遮擋視線而闖紅燈，引發(fā)意外事故；所述感應(yīng)器用于接收車況和車速信息，并將信息傳輸至導(dǎo)航儀主體。

導(dǎo)航儀主體包括：中央處理器、定位模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊、通訊模塊、報(bào)警模塊和存儲(chǔ)器；所述的中央處理器，用于接收基站和感應(yīng)器以及車主移動(dòng)終端傳輸?shù)男畔?，并進(jìn)行分析處理；所述的定位模塊，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛位置信息，并將基站傳輸?shù)牡缆奋囕v實(shí)時(shí)位置信息和內(nèi)置電子地圖結(jié)合形成實(shí)時(shí)路況地圖；所述的通訊模塊，包括接收器和發(fā)射器，用于導(dǎo)航儀連接基站和車主移動(dòng)終端；所述的報(bào)警模塊，用于核實(shí)身份圖像信息采集和對(duì)車輛異常情況進(jìn)行語音提醒以及通過通訊模塊傳輸至車主移動(dòng)終端；

本發(fā)明所述的云端路況服務(wù)系統(tǒng)包括：云端服務(wù)器、大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分析處理器和存儲(chǔ)器。

導(dǎo)航儀主體中的通訊模塊還搭載有RFID無線射頻信號(hào)接收器和解碼器，與車主隨身攜帶的智能鑰匙連接，智能鑰匙搭載有向RFID接收器發(fā)射攜帶當(dāng)前位置的RFID信號(hào)的標(biāo)簽。標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息，或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。當(dāng)車主走近車輛1.5米-2米就會(huì)自動(dòng)開鎖并解除防盜；離開車輛時(shí)，車門鎖會(huì)自動(dòng)鎖上并進(jìn)入防盜。

本發(fā)明采用的感應(yīng)器包括：車速感應(yīng)器、車距感應(yīng)器、障礙物感應(yīng)器、光敏電阻傳感器和車況感應(yīng)器；所述的車速感應(yīng)器用于監(jiān)測(cè)車輛實(shí)時(shí)車速，并將信息傳輸至中央處理器；所述的車距感應(yīng)器用于監(jiān)測(cè)車輛跟車距離，并將信息傳輸至導(dǎo)航儀主體；所述的障礙物感應(yīng)器設(shè)于車輛四周，用于監(jiān)測(cè)車輛四周的行人或障礙物，當(dāng)車輛檔位處于倒車或啟動(dòng)時(shí)，中央處理器接收信號(hào)，啟動(dòng)雷達(dá)或紅外線感應(yīng)器監(jiān)測(cè)車輛四周障礙物信息并將信息傳輸至導(dǎo)航儀主體；所述的車況感應(yīng)器，用于監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)車況信息，并將異常情況傳輸至導(dǎo)航儀主體，再通過報(bào)警模塊對(duì)車主進(jìn)行語音提醒。

參考圖3，光敏電阻傳感器設(shè)于車體內(nèi)部，在光敏電阻傳感器正前方設(shè)有入光孔和聚光片，避免路燈的干擾，再通過放大電路放大后通過控制電路繼電器傳輸至開關(guān)電路實(shí)現(xiàn)夜間感應(yīng)對(duì)向行車，從而自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光燈；所述的放大電路由電阻R1、R2、光敏電阻傳感器D和三極管VT1構(gòu)成；所述開關(guān)電路由電阻R3、電容C和三極管VT2構(gòu)成；所述的控制電路由繼電器J構(gòu)成；所述的遠(yuǎn)近光燈為W1和W2。

本發(fā)明采用的信息采集模塊，包括身份圖像信息采集器、指紋信息采集器、盲區(qū)圖像信息采集器；所述的身份圖像信息采集器為設(shè)于駕駛室隱蔽處的微型攝像頭，用于車輛啟動(dòng)時(shí)對(duì)車主身份圖像信息進(jìn)行采集；所述的指紋信息采集器靠近車輛一鍵啟動(dòng)按鈕設(shè)置，用于核實(shí)車主身份，解鎖車輛一鍵啟動(dòng)按鈕；當(dāng)指紋識(shí)別異常時(shí)，身份圖像信息采集器對(duì)駕駛座進(jìn)行拍攝，并將信息通過通訊模塊傳輸至基站云端服務(wù)器和車主移動(dòng)終端，車主能對(duì)車輛被盜信息進(jìn)行核實(shí)，若為車輛被盜，車主移動(dòng)終端發(fā)送確認(rèn)被盜信息至云端服務(wù)器，再傳輸至車載導(dǎo)航，車載導(dǎo)航根據(jù)車主移動(dòng)終端傳輸指令啟動(dòng)聲音和燈光頻閃報(bào)警并上傳實(shí)時(shí)GPS位置信息，或不啟動(dòng)報(bào)警器只進(jìn)行上傳實(shí)時(shí)GPS位置信息至云端服務(wù)器和車主移動(dòng)終端，避免車主發(fā)生劫持時(shí)發(fā)出聲音報(bào)警發(fā)生意外事故；所述的盲區(qū)圖像信息采集器為設(shè)于車輛左右車身支柱和門柱視野盲區(qū)的微型攝像頭，當(dāng)車輛開啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)啟動(dòng)盲區(qū)圖像信息采集器監(jiān)測(cè)視野盲區(qū)車輛行人情況，并將信息傳輸至導(dǎo)航儀。

本發(fā)明所述的車況感應(yīng)器包括油溫感應(yīng)器、胎壓感應(yīng)器和一氧化碳濃度傳感器，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車體運(yùn)轉(zhuǎn)情況和車體內(nèi)部一氧化碳濃度，避免車體長(zhǎng)時(shí)間處于密閉環(huán)境啟用空調(diào)引發(fā)意外事件。

本發(fā)明采用的障礙物感應(yīng)器采用雷達(dá)或紅外探測(cè)器。

本發(fā)明采用的車主移動(dòng)終端為手機(jī)、平板電腦和智能手環(huán)等。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。