本發(fā)明涉及一種智能技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種智能公交管理系統(tǒng)及應(yīng)用。

背景技術(shù)：

隨著城市人口的增加，交通壓力日益嚴(yán)重，現(xiàn)行的公共交通是一種便民出行工具，目前，乘客在座公交車時一般都是盲目地等待公交車的到來，雖然調(diào)度中心每隔一段時間就會發(fā)一輛車，但因路況信息不好控制，人們還是要等待非常長的時間，即便如此，當(dāng)?shù)葋淼墓卉嚾肆髁勘瑵M的時候，還是要更改路線，換乘其他的公交路線再繼續(xù)等，這樣大大的浪費(fèi)了時間。

專利申請?zhí)枮?01410091671.3的專利文獻(xiàn)公開了一種基于智能公交卡的公交管理系統(tǒng)及方法，包括公交調(diào)度管理系統(tǒng)、公交車輛定位系統(tǒng)、乘客行程記錄模塊、儲存乘客乘車信息的公交卡、裝在站臺上的電子顯示設(shè)備、裝在公交車上的車載刷卡寫入設(shè)備和車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)；所述的公交調(diào)度管理系統(tǒng)通過對客流分析子系統(tǒng)和車流分析子系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)算法和實(shí)際情況合理分配車次，減少乘客的等待時間；所述的公交車輛定位系統(tǒng)用于對公交車進(jìn)行定位，將地理位置信息傳遞給公交調(diào)度管理系統(tǒng)，公交調(diào)度管理系統(tǒng)通過計算將公交車對于線路中每個站臺相對距離和預(yù)計到站時間顯示于電子顯示設(shè)備；所述的乘客行程記錄模塊用于記錄每個持有公交卡的乘客的乘車記錄，所述乘車記錄包括乘車時間，站臺號，公交車班號，公交車車牌號，消費(fèi)金額，余額以及公交車司機(jī)聯(lián)系方式，另外乘客行程記錄模塊還會對乘客每周，每月的乘車記錄進(jìn)行統(tǒng)計，將數(shù)據(jù)傳送給公交調(diào)度管理系統(tǒng)進(jìn)行最終統(tǒng)計，使公交調(diào)度管理系統(tǒng)根據(jù)實(shí)況定期更新每一班公交車的班次；所述的公交卡由乘客持有，含有乘客的相關(guān)信息，可與手機(jī)綁定，設(shè)置每天的上班時間，通過短信提醒乘客準(zhǔn)時到達(dá)站臺，避免了不必要的等待時間，也防止了錯過班次造成遲到，公交卡內(nèi)的信息由車載刷卡寫入設(shè)備通過射頻技術(shù)寫入，在每次上車刷卡時信息就會同步到客流分析子系統(tǒng)；乘客實(shí)時地通過手機(jī)接收到公交調(diào)度管理系統(tǒng)發(fā)來的乘車信息，或者通過手機(jī)查詢自己的乘車信息包括公交車和司機(jī)的信息，方便東西遺失在公交車上時能夠迅速找回，用戶只能通過密鑰查詢自己的信息，用以保證乘客信息的安全性；所述電子顯示設(shè)備為每一個公交站臺所配備，用于顯示公交車信息，其中包括到站距離，預(yù)測時間，車輛擁擠狀況；所述的車載刷卡寫入設(shè)備通過射頻技術(shù)主要讀取寫入公交卡信息并做相應(yīng)的扣費(fèi)操作；所述車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)包括車載攝像頭、視頻分析器和視頻人臉識別器，車載攝像頭安裝于公交車內(nèi)，視頻分析器和視頻人臉識別器位于公交中心；所述公交管理系統(tǒng)通過獲取有關(guān)乘客和道路不同時刻的數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將各個數(shù)據(jù)由原來的定性分析，轉(zhuǎn)變?yōu)槎糠治觯阌诹私飧鱾€時間段的客流信息，并相應(yīng)的動態(tài)調(diào)整公交車的車次；所述公交車輛定位系統(tǒng)獲取公交車的地理位置并和交通部門的路面擁堵情況進(jìn)行結(jié)合分析，計算出公交車到達(dá)各個站臺的時間，并通過每個站臺的電子顯示設(shè)備進(jìn)行顯示；一種基于智能公交卡的公交管理方法，包括以下步驟：（1）乘客行程記錄模塊、公交卡、車載刷卡寫入設(shè)備、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)獲取乘客乘車信息并匯入公交調(diào)度管理系統(tǒng)中；（2）公交調(diào)度管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，形成數(shù)據(jù)倉庫后，使用交通預(yù)測模型、分類模型和關(guān)聯(lián)模型等對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對數(shù)據(jù)進(jìn)行降維，提取核心內(nèi)容，根據(jù)數(shù)據(jù)分析所獲得的信息，分配各個時間段公交車的車次；（3）利用公交車輛定位系統(tǒng)獲取車輛定位，發(fā)送至公交中心的公交調(diào)度管理系統(tǒng)中；（4）公交調(diào)度管理系統(tǒng)根據(jù)公交車輛定位系統(tǒng)的車輛定位信息，估算車輛速度，并結(jié)合交通部門給出的相關(guān)道路情況，預(yù)測到站時間，并利用車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)獲取公交車內(nèi)的擁堵情況并結(jié)合歷史數(shù)據(jù)，分析公交車到站時的擁堵情況，將消息發(fā)送給各個站臺；（5）各個站臺的電子顯示設(shè)備接受信息并顯示；所述公交調(diào)度管理系統(tǒng)中公交車調(diào)度的工作流程為：（1）通過部署在公交車內(nèi)的車載刷卡寫入設(shè)備和公交車獲取公交車乘客信息以及不同時刻的客流信息，發(fā)送給公交調(diào)度管理系統(tǒng)；（2）通過車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)和乘客刷卡后傳遞來的信息了解車內(nèi)人員數(shù)目和情況，發(fā)送給公交管理調(diào)度系統(tǒng)；（3）公交管理調(diào)度系統(tǒng)對所獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集并分組篩選；（4）公交管理系調(diào)度系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與挖掘，得出相關(guān)不同時刻的客流信息，建立客流與時間等要素的相關(guān)模型；（5）根據(jù)交通部門的路面情況，結(jié)合公交車輛定位系統(tǒng)，分析公交車車速和預(yù)計到站時間；（6）根據(jù)當(dāng)前車載監(jiān)控系統(tǒng)獲取到的乘客人數(shù)并與以往數(shù)據(jù)比對，分析公交車到達(dá)各個站臺的擁擠情況，并做相應(yīng)的添加車次的處理；（7）在站臺電子顯示設(shè)備上顯示公交車預(yù)計到站時間、車內(nèi)擁堵情況；一種公交管理系統(tǒng)的遺失物品找回方法，包括以下步驟：（1）乘客提交遺漏物品申請；并通過手機(jī)向公交中心提供遺失時間和公交車班次證明；（2）根據(jù)乘客提供的遺失時間和公交車班次，通過乘客行程記錄模塊獲取公交車車輛信息，通過車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)獲取遺失物品信息；判斷是否被其他乘客錯拿；（3）若被其他乘客錯拿，車載視頻系統(tǒng)獲取該乘客的臉部圖像，視頻人臉識別器對圖形進(jìn)行銳化，過濾，幾何校正，灰度處理，最終提取人臉特征數(shù)據(jù)，與公交卡信息庫中的人臉特征庫進(jìn)行處理比對查找該乘客的相關(guān)信息，聯(lián)系錯拿乘客獲取丟失物品；（4）若未錯拿，查找該公交車，獲取物品。但該發(fā)明存在以下不足：系統(tǒng)過于復(fù)雜，成本較高，缺少有效的控制管理系統(tǒng)，執(zhí)行率較低。

目前，公交車上一般都安裝了智能公交調(diào)度終端、公交移動電視接收終端、公交語音自動報站終端、公交LED電子顯示屏控制終端、公交車載錄像機(jī)等多個智能終端。然而，由于各智能終端之間是相互獨(dú)立運(yùn)行的，每個終端都單獨(dú)與公交調(diào)度中心進(jìn)行無線連網(wǎng)以上傳公交車的當(dāng)前運(yùn)行狀況信息，相互之間沒有信息交互，因而無法實(shí)現(xiàn)資源整合和綜合控制，導(dǎo)致信息的重復(fù)獲取和上傳，不便于統(tǒng)一管理，且成本高昂。另外，非公交車的其他車輛經(jīng)常違規(guī)占用公交車道，導(dǎo)致公交車道交通堵塞，嚴(yán)重影響公交車的運(yùn)行速度，而現(xiàn)有的交通攝像頭通常都是對整個路面的交通狀況進(jìn)行監(jiān)控，無法快速、準(zhǔn)確的獲取占道車輛的信息并上傳至交通指揮中心，以協(xié)助交警對占道車輛進(jìn)行處罰或訓(xùn)誡，從而有效的緩解公交車道的非法占用問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種智能公交管理系統(tǒng)及應(yīng)用，以解決背景技術(shù)中存在的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種智能公交管理系統(tǒng)，包括：記錄模塊、顯示模塊、定位模塊、控制模塊、調(diào)度模塊、通訊模塊，所述記錄模塊、顯示模塊、定位模塊、調(diào)度模塊通過通訊模塊與控制模塊連接。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述記錄模塊用于記錄乘客行程、公交車運(yùn)行參數(shù)、乘客刷卡支付信息及車內(nèi)環(huán)境參數(shù)。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述顯示模塊用于顯示車內(nèi)提醒乘客當(dāng)前的地理信息及用于顯示公交站臺乘客當(dāng)前的公交車到站信息。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述定位模塊用于定位或?qū)Ш焦卉?，并將位置信息進(jìn)行實(shí)時統(tǒng)計分析。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述調(diào)度模塊用于根據(jù)交通路況及乘客等待情況進(jìn)行公交車行程的調(diào)度。

一種智能公交管理系統(tǒng)的應(yīng)用，包括以下步驟：

通訊模塊負(fù)責(zé)所有模塊間的數(shù)據(jù)交互通訊，記錄模塊和定位模塊實(shí)時更新信息并發(fā)布在顯示模塊中，調(diào)度模塊通過控制模塊進(jìn)行公交車的調(diào)度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明包括：記錄模塊、顯示模塊、定位模塊、控制模塊、調(diào)度模塊、通訊模塊，所述記錄模塊、顯示模塊、定位模塊、調(diào)度模塊通過通訊模塊與控制模塊連接。本發(fā)明能根據(jù)公交車及乘客的狀況進(jìn)行智能調(diào)度，大大緩解了城市公交交通壓力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的工作原理。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

由圖1可見，一種智能公交管理系統(tǒng)，包括：記錄模塊、顯示模塊、定位模塊、控制模塊、調(diào)度模塊、通訊模塊，所述記錄模塊、顯示模塊、定位模塊、調(diào)度模塊通過通訊模塊與控制模塊連接。

所述記錄模塊用于記錄乘客行程、公交車運(yùn)行參數(shù)、乘客刷卡支付信息及車內(nèi)環(huán)境參數(shù)。

所述顯示模塊用于顯示車內(nèi)提醒乘客當(dāng)前的地理信息及用于顯示公交站臺乘客當(dāng)前的公交車到站信息。

所述定位模塊用于定位或?qū)Ш焦卉?，并將位置信息進(jìn)行實(shí)時統(tǒng)計分析。

所述調(diào)度模塊用于根據(jù)交通路況及乘客等待情況進(jìn)行公交車行程的調(diào)度。

一種智能公交管理系統(tǒng)的應(yīng)用，包括以下步驟：

通訊模塊負(fù)責(zé)所有模塊間的數(shù)據(jù)交互通訊，記錄模塊和定位模塊實(shí)時更新信息并發(fā)布在顯示模塊中，調(diào)度模塊通過控制模塊進(jìn)行公交車的調(diào)度。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。