本發(fā)明涉及車輛安全
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別涉及一種車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：UBI（UsageBasedInsurance）是基于駕駛行為而定保費(fèi)的保險(xiǎn)，其主要將駕駛者的行駛里程及駕駛行為的風(fēng)險(xiǎn)程度作為定價(jià)的因素。而駕駛行為包括：急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎、是否超速、是否疲勞駕駛、駕駛時(shí)間等駕駛行為，其中，是否超速是評價(jià)駕駛行為的重要因素之一?，F(xiàn)有評價(jià)是否超速的方法主要是以一固定值為依據(jù)進(jìn)行判斷，例如，中國高速公路超過120KM/h判定為超速，一般道路超過80KM/h判定為超速。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，一些特殊路段的限速會(huì)做出調(diào)整，例如，高速路段的特殊路段限速為100KM/h，當(dāng)駕駛速度為110KM/h時(shí)，現(xiàn)有的判斷方法不會(huì)判定為超速，因而此次超速行為不會(huì)被計(jì)入超速次數(shù)。這就使得超速行為判斷不準(zhǔn)確，從而造成駕駛行為的安全性評估不準(zhǔn)確最終影響保險(xiǎn)公司保費(fèi)的制定。因而現(xiàn)有技術(shù)還有待改進(jìn)和提高。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有根據(jù)固定值判斷是否超速的方法，造成超速行為判斷不準(zhǔn)確而影響保費(fèi)定價(jià)的精準(zhǔn)度的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：一種車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理方法，其包括：獲取當(dāng)前道路的限速值，并將車輛的當(dāng)前車速與所述限速值進(jìn)行比較；當(dāng)所述當(dāng)前車速大于所述限速值時(shí)，記錄所述車輛超速次數(shù)；獲取當(dāng)前行程中車輛超速次數(shù)，并根據(jù)所述車輛超速次數(shù)確定所述車輛駕駛在當(dāng)前行程內(nèi)駕駛安全性的第一評分；獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段包含的所有行程，并根據(jù)所有行程對應(yīng)的駕駛安全性的第一評分確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛駕駛安全性。所述車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理方法，其中，所述獲取當(dāng)前道路的限速值，并將車輛的當(dāng)前車速與所述限速值進(jìn)行比較具體包括：根據(jù)車輛配置的導(dǎo)航儀設(shè)備配置的地圖獲取當(dāng)前道路的限速值；利用車輛配置的GPS定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取車輛的當(dāng)前速度，并將所述當(dāng)前速度與當(dāng)前道路的限速值進(jìn)行比較。所述車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理方法，其中，所述獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段包含的所有行程，并根據(jù)所有行程對應(yīng)的駕駛安全性的第一評分確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛駕駛安全性數(shù)據(jù)并輸出具體包括：獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段包含的所有行程，并確定每個(gè)行程對應(yīng)的駕駛安全性的第一評分；根據(jù)所述第一評分采用加權(quán)的方法確定所述預(yù)設(shè)時(shí)間段對應(yīng)的車輛駕駛安全性第二評分；根據(jù)所述第二評分確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛駕駛安全性數(shù)據(jù)并輸出。所述車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理方法，其中，所述當(dāng)所述當(dāng)前車速大于所述限速值時(shí)，記錄所述車輛超速次數(shù)具體包括：預(yù)先設(shè)置一用于記錄車輛超速次數(shù)的計(jì)數(shù)器，并在當(dāng)前行程開始時(shí)，啟動(dòng)所述計(jì)數(shù)器；當(dāng)所述當(dāng)前車速大于所述限速值時(shí)，所述計(jì)數(shù)器加1。所述車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理方法，其中，所述獲取當(dāng)前行程中車輛超速次數(shù)，并根據(jù)所述車輛超速次數(shù)查找預(yù)先設(shè)置的與超速次數(shù)對應(yīng)的評分表，確定所述車輛駕駛在當(dāng)前行程內(nèi)駕駛安全性的第一評分之后還包括：在當(dāng)前行程結(jié)束時(shí)，將所述記錄的車輛超速次數(shù)清零。一種車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，其包括：比較模塊，用于獲取當(dāng)前道路的限速值，并將車輛的當(dāng)前車速與所述限速值進(jìn)行比較；記錄模塊，用于當(dāng)所述當(dāng)前車速大于所述限速值時(shí)，記錄所述車輛超速次數(shù)；評分模塊，用于獲取當(dāng)前行程中車輛超速次數(shù)，并根據(jù)所述車輛超速次數(shù)確定所述車輛駕駛在當(dāng)前行程內(nèi)駕駛安全性的第一評分；計(jì)算模塊，用于獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段包含的所有行程，并根據(jù)所有行程對應(yīng)的駕駛安全性的第一評分確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛駕駛安全性。所述車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，其中，所述比較模塊具體包括：第一獲取單元，用于根據(jù)車輛配置的導(dǎo)航儀設(shè)備配置的地圖獲取當(dāng)前道路的限速值；比較單元，用于利用車輛配置的GPS定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取車輛的當(dāng)前速度，并將所述當(dāng)前速度與當(dāng)前道路的限速值進(jìn)行比較。所述車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，其中，所述評分模塊具體包括：第二獲取單元，用于獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段包含的所有行程，并確定每個(gè)行程對應(yīng)的駕駛安全性的第一評分；計(jì)算單元，用于根據(jù)所述第一評分采用加權(quán)的方法確定所述預(yù)設(shè)時(shí)間段對應(yīng)的車輛駕駛安全性第二評分；確定單元，用于根據(jù)所述第二評分確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛駕駛安全性數(shù)據(jù)并輸出。所述車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，其中，所述記錄模塊具體包括：設(shè)置單元，用于預(yù)先設(shè)置一用于記錄車輛超速次數(shù)的計(jì)數(shù)器，并在當(dāng)前行程開始時(shí)，啟動(dòng)所述計(jì)數(shù)器；計(jì)數(shù)單元，用于當(dāng)所述當(dāng)前車速大于所述限速值時(shí)，所述計(jì)數(shù)器加1。所述車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，其還包括：清零模塊，用于在當(dāng)前行程結(jié)束時(shí)，將所述記錄的車輛超速次數(shù)清零。有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)，所述方法包括：獲取當(dāng)前道路的限速值，并將車輛的當(dāng)前車速與所述限速值進(jìn)行比較；當(dāng)所述當(dāng)前車速大于所述限速值時(shí)，記錄所述車輛超速次數(shù)；獲取當(dāng)前行程中車輛超速次數(shù)，并根據(jù)所述車輛超速次數(shù)確定所述車輛駕駛在當(dāng)前行程內(nèi)駕駛安全性的第一評分；獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段包含的所有行程，并根據(jù)所有行程對應(yīng)的駕駛安全性的第一評分確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛駕駛安全性。本發(fā)明通過將車速與當(dāng)前道路的限速值進(jìn)行比較來判斷是否超速并記錄超速的次數(shù)，以得到車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)的駕駛安全性，通過提高超速判斷的準(zhǔn)確性來提高駕駛過程中安全性評估的準(zhǔn)確率。附圖說明圖1為本發(fā)明提供的車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理方法較佳實(shí)施的流程圖。圖2為本發(fā)明提供的車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理方法中獲取當(dāng)前行程駕駛安全性的流程圖。圖3為本發(fā)明提供的車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。具體實(shí)施方式本發(fā)明提供一種車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)，為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。本發(fā)明中，使用用于表示元件的諸如“模塊”、“部件”或“單元”的后綴僅為了有利于本發(fā)明的說明，其本身并沒有特定的意義。因此，模塊”、“部件”或“單元”可以混合地使用。終端設(shè)備可以以各種形式來實(shí)施。例如，本發(fā)明中描述的終端可以包括諸如移動(dòng)電話、智能電話、筆記本電腦、數(shù)字廣播接收器、PDA(個(gè)人數(shù)字助理)、PAD(平板電腦)、PMP(便攜式多媒體播放器)、導(dǎo)航裝置等等的移動(dòng)終端以及諸如數(shù)字TV、臺式計(jì)算機(jī)等等的固定終端。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，除了特別用于移動(dòng)目的的元件之外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的構(gòu)造也能夠應(yīng)用于固定類型的終端。下面結(jié)合附圖，通過對實(shí)施例的描述，對
發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步說明。請參照圖1，圖1為本發(fā)明提供的車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理方法的較佳實(shí)施例的流程圖。所述方法包括：S100、獲取當(dāng)前道路的限速值，并將車輛的當(dāng)前車速與所述限速值進(jìn)行比較。具體地，所述當(dāng)前道路指的是車輛當(dāng)前行駛的道路。所述當(dāng)前車速指的是車輛的實(shí)時(shí)行駛速度。所述當(dāng)前車速可以通過車輛自帶的車速表獲取，也可以通過車輛配置的GPS定位系統(tǒng)來獲取。所述限速值指的是當(dāng)前道路的法定限速值。在實(shí)際應(yīng)用中，在同一條道路的不同路段，其限速值可能不同。例如，在某條道路的一段限速60KM/h，在該條道路經(jīng)過某學(xué)校的一段路限速30KM/h。因此在獲取所述限速值時(shí)要獲取當(dāng)前道路的當(dāng)前路段的法定限速值，若獲取的當(dāng)前限速值與上一路段的限速值不同，則要實(shí)時(shí)更新所述限速值，以提示駕駛員避免駕駛員因不知情而超速。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車用車速表》的規(guī)定：車速表的車速不得低于實(shí)際車速。車速表的指示車速與實(shí)際車速之間應(yīng)符合“0≤指示車速-實(shí)際車速≤實(shí)際車速/10+4km/h”的關(guān)系式，即車輛的車速表指示的車速只要在所規(guī)定的區(qū)間內(nèi)即可。因而不同汽車制造商生產(chǎn)的車速表指示的行駛速度不同，使得不同廠家生產(chǎn)的車輛自帶的車速表顯示的行駛速度與真實(shí)速度有不同程度的差異，從而通過車輛車速表獲取的當(dāng)前速度不準(zhǔn)確。而通過GPS定位系統(tǒng)獲取的當(dāng)前車速與車輛真實(shí)車速一致。例如，表1為某汽車制造商生產(chǎn)的汽車的車速表指示的儀表速度、GPS地圖速度、車輛真實(shí)速度的比較。表1某汽車制造商生產(chǎn)的汽車的儀表速度、GPS地圖速度、車輛真實(shí)速度儀表速度GPS地圖速度車輛真實(shí)速度誤差120km/h113km/h113km/h7km/h115km/h109km/h109km/h6km/h110km/h102km/h102km/h8km/h105km/h98km/h98km/h7km/h100km/h93km/h93km/h7km/h由表1可知，該汽車的儀表速度與真實(shí)速度之間的存在6-8km/h的誤差，而GPS地圖速度與車輛真實(shí)速度一致。因此，本實(shí)施例將通過GPS定位系統(tǒng)獲取的速度作為車輛當(dāng)前的行駛速度，即當(dāng)前速度。示例性的，所述獲取當(dāng)前道路的限速值，并將車輛的當(dāng)前車速與所述限速值進(jìn)行比較具體可以包括：S101、根據(jù)車輛配置的導(dǎo)航儀設(shè)備配置的地圖獲取當(dāng)前道路的限速值；S102、利用車輛配置的GPS定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取車輛的當(dāng)前速度，并將所述當(dāng)前速度與當(dāng)前道路的限速值進(jìn)行比較。具體的來說，所述地圖（如，高德地圖、百度地圖、谷歌地圖等）具有根據(jù)車輛所處的位置自動(dòng)定位當(dāng)前道路，并采集當(dāng)前道路的限速值的功能。所述地圖可以顯示于終端設(shè)備的顯示界面。所述終端設(shè)備可以是移動(dòng)終端，也可以是車載主機(jī)。當(dāng)所述地圖獲取當(dāng)前道路的限速值后，將所述限速值顯示于顯示界面的任意位置。在本實(shí)施例中，由于中國車輛為左側(cè)駕駛，為了方便駕駛員獲知所述限速值，將所述限速值實(shí)時(shí)顯示于所述顯示界面的左上角。進(jìn)一步，為了提示駕駛員當(dāng)前車速是否超速，可以預(yù)先設(shè)置所述限速值的顯示方式與當(dāng)前車速與限速值的關(guān)系的對應(yīng)關(guān)系，以使得后續(xù)可以根據(jù)當(dāng)前車速與限速值的關(guān)系確定所述限速值的顯示方式。在實(shí)際應(yīng)用中，所述限速值的顯示方式與當(dāng)前車速與限速值的關(guān)系的對應(yīng)關(guān)系可以為：當(dāng)所述當(dāng)前車速小于所述限速值時(shí)，使用黑框和白色字體顯示限速值；當(dāng)所述當(dāng)前車速大于所述限速值時(shí)，使用紅框和紅色字體顯示限速值。在本實(shí)施的變形實(shí)施例中，所述限速值也可以顯示在其他位置，例如，動(dòng)態(tài)顯示于所述當(dāng)前道路上，與所述車輛在所述當(dāng)前道路的行經(jīng)路線相適應(yīng)，便于駕駛員注意到當(dāng)前道路的限速值，避免了由于駕駛員不知情而造成超速的情況。在所述步驟S102中，利用車輛配置的GPS定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取車輛的當(dāng)前速度，并將所述當(dāng)前速度與當(dāng)前道路的限速值進(jìn)行比較。當(dāng)確定當(dāng)前速度與限速值的比較結(jié)果后，可以根據(jù)預(yù)先設(shè)置的當(dāng)前速度與限速值的關(guān)系與限速值的顯示方式之間的對應(yīng)關(guān)系確定限速值的顯示方式。例如，當(dāng)所述當(dāng)前速度小于當(dāng)前道路的限速值時(shí)，使用黑框和白色字體顯示限速值，并繼續(xù)實(shí)時(shí)獲取車輛的當(dāng)前速度；當(dāng)所述當(dāng)前速度大于所述限速值時(shí)，使用紅框和紅色字體顯示限速值并執(zhí)行步驟S200。S200、當(dāng)所述當(dāng)前車速大于所述限速值時(shí)，記錄所述車輛超速次數(shù)。具體地，所述超速次數(shù)指的是當(dāng)前車速大于所述限速值的次數(shù)。若當(dāng)前車速大于所述限速值一次，則所述超速次數(shù)累加一次。在實(shí)際應(yīng)用中，可以通過預(yù)先設(shè)置一用于記錄所述超速次數(shù)計(jì)數(shù)器，通過所述計(jì)數(shù)器統(tǒng)計(jì)所述車輛的超速次數(shù)。示例性的，所述當(dāng)所述當(dāng)前車速大于所述限速值時(shí)，記錄所述車輛超速次數(shù)具體包括：S201、預(yù)先設(shè)置一用于記錄車輛超速次數(shù)的計(jì)數(shù)器，并在當(dāng)前行程開始時(shí)，啟動(dòng)所述計(jì)數(shù)器；S202、當(dāng)所述當(dāng)前車速大于所述限速值時(shí)，所述計(jì)數(shù)器加1。具體的來說，所述當(dāng)前行程指的是從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉這一段時(shí)間內(nèi)所述車輛的行程。所述當(dāng)前行程開始指的是所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)前行程開始，啟動(dòng)設(shè)置于車輛的計(jì)數(shù)器。在實(shí)際應(yīng)用中，所述計(jì)數(shù)器可以與一MCU（微控制單元）單元相連接，當(dāng)所述MCU接收到所述地圖獲取的限速值與所述GPS系統(tǒng)獲取的當(dāng)前車速時(shí)，將所述當(dāng)前車速與所述限速值進(jìn)行比較，并將比較結(jié)果發(fā)送至計(jì)數(shù)器。若當(dāng)前車速大于限速值，則計(jì)數(shù)器加1；若當(dāng)前車速小于限速值，則計(jì)數(shù)器加0。S300、獲取當(dāng)前行程中車輛超速次數(shù)，并根據(jù)所述車輛超速次數(shù)查找預(yù)先設(shè)置的與超速次數(shù)對應(yīng)的評分表，確定所述車輛駕駛在當(dāng)前行程內(nèi)駕駛安全性的第一評分。具體地，所述當(dāng)前行程中車輛超速次數(shù)指的是當(dāng)前行程中，所述計(jì)數(shù)器記錄的累加的超速次數(shù)，例如，計(jì)數(shù)器記錄的累加的超速次數(shù)為1次，則當(dāng)前行程中車輛超速次數(shù)為1次；計(jì)數(shù)器記錄的累加的超速次數(shù)為3次，則當(dāng)前行程中車輛超速次數(shù)為3次。所述第一評分指的是評價(jià)所述車輛在當(dāng)前行程內(nèi)駕駛安全性的分?jǐn)?shù)。所述車輛超速次數(shù)越多，說明所述第一評分越低。在本實(shí)施例中，為了便于定量評價(jià)所述當(dāng)前行程內(nèi)的駕駛安全性，可以預(yù)先設(shè)置所述車輛在當(dāng)前行程內(nèi)駕駛安全性的第一評分與所述車輛超速次數(shù)的對應(yīng)關(guān)系。例如，所述第一評分的滿分為10分，當(dāng)所述車輛超速次數(shù)為0時(shí)，對應(yīng)的第一評分為10分；當(dāng)所述車輛超速次數(shù)為1時(shí)，對應(yīng)的第一評分為9分；當(dāng)所述車輛超速次數(shù)為2時(shí)，對應(yīng)的第一評分為8分……以此類推，直到所述第一評分為0分。當(dāng)然，在實(shí)際應(yīng)用中，為了便于統(tǒng)計(jì)所述第一評分，減少計(jì)算量?？梢詫⒊俅螖?shù)劃分為若干區(qū)間，所述若干區(qū)間分別對應(yīng)一個(gè)第一評分，例如，所述若干區(qū)間分別為[0]、[1,2]、[3,5]、[6,+∞），其中，[0]對應(yīng)10分；[1,2]對應(yīng)6分、[3,5]對應(yīng)1分、[6,+∞）對應(yīng)0分。當(dāng)所述車輛在當(dāng)前行程內(nèi)的超速次數(shù)為4次時(shí)，其對應(yīng)的第一評分為1分。通過將當(dāng)前行程的超速次數(shù)與所述車輛在當(dāng)前行程內(nèi)的駕駛安全性的第一評分聯(lián)系起來：當(dāng)所述超速次數(shù)越少，相對應(yīng)的，所述第一評分越高，說明在當(dāng)前行程中司機(jī)駕駛所述車輛的安全性越高，即風(fēng)險(xiǎn)越低，這樣能夠隨時(shí)警示司機(jī)，從而注意駕駛速度避免超速。S400、獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段包含的所有行程，并根據(jù)所有行程對應(yīng)的駕駛安全性的第一評分確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛駕駛安全性數(shù)據(jù)并輸出。具體地，所述預(yù)設(shè)時(shí)間段指的是所述車輛辦理的車險(xiǎn)的生效日到車險(xiǎn)的截止日內(nèi)的時(shí)間。例如，所述車險(xiǎn)的生效日為2016.10.1，截止日為2017.10.1，則所述預(yù)設(shè)時(shí)間段即為2016.10.1-2017.10.1內(nèi)的一年時(shí)間。所述預(yù)設(shè)時(shí)間段包含的所有行程指的是在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)所述車輛進(jìn)行的所有行程。所述行程以發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)為起始，以發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉為結(jié)束。每一個(gè)行程對應(yīng)一個(gè)第一評分。在本實(shí)施例中，可以根據(jù)所述所有行程各自對應(yīng)的第一評分確定所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛駕駛安全性，并將所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛駕駛安全性進(jìn)行量化表示，以便于制定適應(yīng)性的保費(fèi)。因此，所述獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段包含的所有行程，并根據(jù)所有行程對應(yīng)的駕駛安全性的第一評分確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛駕駛安全性具體可以包括：S401、獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段包含的所有行程，并確定每個(gè)行程對應(yīng)的駕駛安全性的第一評分；S402、根據(jù)所述第一評分采用加權(quán)的方法確定所述預(yù)設(shè)時(shí)間段對應(yīng)的車輛駕駛安全性第二評分；S403、根據(jù)所述第二評分確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛駕駛安全性數(shù)據(jù)并輸出。具體的來說，在所述步驟S401中，所述所有行程分別攜帶一個(gè)第一評分。在實(shí)際應(yīng)用中，可以按照時(shí)間順序?qū)⑺鲱A(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)包含的所有行程進(jìn)行排序，并分別獲取所述所有行程攜帶的第一評分，這樣按照順序獲取所述第一評分，可以避免重復(fù)獲取，影響計(jì)算結(jié)果。在所述步驟S402中，所述第二評分指的是在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)所述車輛的駕駛安全性的評分。通過獲取所述所有行程的個(gè)數(shù)，并根據(jù)所述個(gè)數(shù)和所述第一評分采用加權(quán)的方法確定所述預(yù)設(shè)時(shí)間段對應(yīng)的車輛駕駛安全性第二評分。在本實(shí)施例中，確定所述第二評分的過程具體可以包括：H1、獲取所述所有行程的個(gè)數(shù)；H2、將所述所有行程的第一評分求和得到所述所有行程的第一評分的總和；H3、將所述總和除以所述個(gè)數(shù)得到所述第二評分。將所述第二評分設(shè)置為所述車輛在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的駕駛安全性的評分，用于評價(jià)所述車輛在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的駕駛安全性。所述第一評分越高，所述車輛在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，即在車險(xiǎn)生效日期內(nèi)的駕駛安全性越高，即駕駛風(fēng)險(xiǎn)越低。在UBI車險(xiǎn)里面，主要根據(jù)駕駛員駕駛安全性的評估結(jié)果來評判駕駛風(fēng)險(xiǎn)，并制定相對應(yīng)的保費(fèi)。如果所述第二評分低，說明駕駛安全性低，相對應(yīng)地，駕駛風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增大，也就會(huì)制定增加保費(fèi)的策略；反之則降低保費(fèi)，鼓勵(lì)駕駛者爭取更高的安全性評分，從而促使更多駕駛者更加安全的駕駛。由于超速次數(shù)越多，駕駛安全性越低，因此在實(shí)際應(yīng)用中，還可以根據(jù)駕駛員在所述預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)的超速次數(shù)，對駕駛員作不同程度的提示。例如，當(dāng)駕駛安全性極低時(shí)，所述顯示界面顯示的限速值開始閃爍顯示，并伴隨著報(bào)警聲提示駕駛員超速次數(shù)過多，駕駛安全性極低，注意行駛車速，以提高行車的安全性。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，獲取當(dāng)前行程中車輛超速次數(shù)，并根據(jù)所述車輛超速次數(shù)確定所述車輛駕駛在當(dāng)前行程內(nèi)駕駛安全性的第一評分之后還包括：在當(dāng)前行程結(jié)束時(shí)，將所述記錄的車輛超速次數(shù)清零。具體地，由于UBI車險(xiǎn)評判是基于本次行程的駕駛安全性及其他風(fēng)險(xiǎn)因子（急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎等），進(jìn)行綜合評判，顯示此次行程的分值。因此本次行車過程中國的超車次數(shù)不會(huì)累計(jì)到下一次行程之中，而只在本次行程的記錄中體現(xiàn)本次的超速次數(shù)；當(dāng)駕駛員下一次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，則視為第二個(gè)行程，前次行程的超速次數(shù)則自動(dòng)歸零。當(dāng)然，在實(shí)際應(yīng)中，還可以在當(dāng)前行程結(jié)束時(shí)獲取當(dāng)前行程的超速次數(shù)；在第二個(gè)行程開始時(shí)，在所述第二個(gè)行程的前一個(gè)行程的基礎(chǔ)上繼續(xù)累加超速次數(shù)，并在所述第二個(gè)行程結(jié)束時(shí)，獲取所述第二個(gè)行程的超速次數(shù)；依次類推，累計(jì)所述超速次數(shù)至所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的截止日期。這樣，可以通過在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛的超速次數(shù)來直接評估所述車輛的駕駛安全性，并以此制定相適應(yīng)的保費(fèi)政策。下面通過一個(gè)具體實(shí)施例流程進(jìn)一步說明本發(fā)明的內(nèi)容，如圖2所示，本發(fā)明提供的車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理方法中包括一個(gè)當(dāng)前行程駕駛安全性的第一評分獲取過程，其具體可以包括：S10、提取當(dāng)前道路的限速值；S20、通過GPS系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取車輛的GPS速度，并將所述GPS速度與所述限速值進(jìn)行比較，若未超出限速值，則執(zhí)行S30；若超出限速值，則執(zhí)行S40；S30、本次行程超速次數(shù)加0；S40、本次行程超速次數(shù)加1；S50、確定本次行程累計(jì)超速次數(shù)；S60、根據(jù)所述累計(jì)超速次數(shù)與當(dāng)前行程駕駛安全性的第一評分的對應(yīng)關(guān)系，確定本次行程駕駛安全性的第一評分。本發(fā)明還提供了一種車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，如圖3所示，其包括：比較模塊100，用于獲取當(dāng)前道路的限速值，并將車輛的當(dāng)前車速與所述限速值進(jìn)行比較；記錄模塊200，用于當(dāng)所述當(dāng)前車速大于所述限速值時(shí)，記錄所述車輛超速次數(shù)；評分模塊300，用于獲取當(dāng)前行程中車輛超速次數(shù)，并根據(jù)所述車輛超速次數(shù)查找預(yù)先設(shè)置的與超速次數(shù)對應(yīng)的評分表，確定所述車輛駕駛在當(dāng)前行程內(nèi)駕駛安全性的第一評分；計(jì)算模塊400，用于獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段包含的所有行程，并根據(jù)所有行程對應(yīng)的駕駛安全性的第一評分確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛駕駛安全性數(shù)據(jù)并輸出。所述車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，其中，所述比較模塊100具體包括：第一獲取單元，用于根據(jù)車輛配置的導(dǎo)航儀設(shè)備配置的地圖獲取當(dāng)前道路的限速值；比較單元，用于利用車輛配置的GPS定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取車輛的當(dāng)前速度，并將所述當(dāng)前速度與當(dāng)前道路的限速值進(jìn)行比較。所述車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，其中，所述評分模塊400具體包括：第二獲取單元，用于獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段包含的所有行程，并確定每個(gè)行程對應(yīng)的駕駛安全性的第一評分；計(jì)算單元，用于根據(jù)所述第一評分采用加權(quán)的方法確定所述預(yù)設(shè)時(shí)間段對應(yīng)的車輛駕駛安全性第二評分；確定單元，用于根據(jù)所述第二評分確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)車輛駕駛安全性數(shù)據(jù)并輸出。所述車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，其中，所述記錄模塊200具體包括：設(shè)置單元，用于預(yù)先設(shè)置一用于記錄車輛超速次數(shù)的計(jì)數(shù)器，并在當(dāng)前行程開始時(shí)，啟動(dòng)所述計(jì)數(shù)器；計(jì)數(shù)單元，用于當(dāng)所述當(dāng)前車速大于所述限速值時(shí)，所述計(jì)數(shù)器加1。所述車輛駕駛安全性的評估數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，其還包括：清零模塊，用于在當(dāng)前行程結(jié)束時(shí)，將所述記錄的車輛超速次數(shù)清零。在本發(fā)明所提供的實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的系統(tǒng)和方法，可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述模塊的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用硬件加軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。上述以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)的集成的單元，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。上述軟件功能單元存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)或處理器(processor)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：U盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器(Read-OnlyMemory，ROM)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RandomAccessMemory，RAM)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。當(dāng)前第1頁1 2 3