本發(fā)明涉及交通安全監(jiān)管技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種交通安全監(jiān)管方法、裝置以及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代社會中，便捷的交通出行是人們的一大需求，而出行的安全是重中之重。由于駕駛?cè)藛T和外界等因素的影響，導致汽車在行駛的過程中發(fā)生安全事故，這種事故的發(fā)生不僅僅會對車輛本身造成一定影響，對人們的安全和經(jīng)濟都產(chǎn)生非常嚴重的威脅。在車輛電子設(shè)備智能化的時代，利用機器視覺所得到的影像資訊，提供便利、安全與智慧的行車環(huán)境與監(jiān)管措施，輔助駕駛員的駕駛行為，從而提前干預(yù)，預(yù)防事故的發(fā)生，是未來的發(fā)展趨勢。

目前全網(wǎng)公交、客運、旅游等交通系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)配合服務(wù)軟硬件系統(tǒng)的監(jiān)管流程是：對汽車進行實時監(jiān)控，然后通過軟件控制盒將監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡嚬镜墓芾砥脚_上，通過大平臺電視監(jiān)控屏幕展示給管理者以進行監(jiān)控和從所有數(shù)據(jù)中進行調(diào)取分析。這種方法給管理者帶來了很大的工作量，并且有可能造成一些安全隱患監(jiān)測分析不出來，無法實現(xiàn)從成百上千的運營車輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉危險駕駛行為。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種交通安全監(jiān)管方法、裝置以及系統(tǒng)，能夠自動從成千上萬的運營車輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉到危險的駕駛行為，并在第一時間通報機務(wù)安全部門及安全員以進行危險防范，實現(xiàn)對交通安全隱患的實時、高效地監(jiān)管。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種交通安全監(jiān)管方法，該方法包括：

獲取車載一體機所發(fā)送的其根據(jù)駕駛員面部圖像進行面部動作分析后所得到的面部動作信息；

使用面部動作信息，并根據(jù)預(yù)設(shè)的告警條件，判斷是否需要告警；

如果是，則生成告警信息并發(fā)送至告警設(shè)備，以使告警設(shè)備根據(jù)告警信息進行告警。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，面部動作信息包括：眼睛眨動的頻率、眼睛張開的程度和/或打哈欠的頻率；

使用面部動作信息，并根據(jù)預(yù)設(shè)的告警條件，判斷是否需要告警，具體包括：

將眼睛眨動的頻率、眼睛張開的程度和/或打哈欠的頻率與預(yù)設(shè)的告警閾值進行比對，判斷是否達到預(yù)設(shè)的告警閾值；

如果是，則需要告警。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實施方式，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，預(yù)設(shè)的告警閾值包括多個級別的告警閾值。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實施方式，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，生成告警信息，具體包括：

將達到預(yù)設(shè)的告警閾值的信息轉(zhuǎn)化為圖像信息，并將圖像信息作為告警信息；

和/或

將達到預(yù)設(shè)告警閾值的信息轉(zhuǎn)化為代碼信息，將代碼信息作為告警信息。

結(jié)合第一方面的第三種可能的實施方式，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，告警設(shè)備根據(jù)告警信息進行告警，具體包括：

控制告警設(shè)備將告警信息發(fā)送至預(yù)設(shè)的終端設(shè)備以進行告警提醒。

結(jié)合第一方面以及第一方面的前四種可能的實施方式，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中，還包括：

獲取車載一體機所發(fā)送的駕駛員的行為信息、車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息和/或車輛外部環(huán)境信息；

使用駕駛員的行為信息、車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息和/或車輛外部環(huán)境信息，并根據(jù)預(yù)設(shè)的告警條件，判斷是否需要告警；

如果是，則生成告警信息并發(fā)送至告警設(shè)備，以使告警設(shè)備根據(jù)告警信息進行告警。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實施方式，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第六種可能的實施方式，其中，行為信息包括：打電話、看手機、低頭吃東西和/或與他人交談的時間和頻率；

車輛行駛信息包括：車輛行駛速度、偏離路線程度、急剎車次數(shù)；

車輛參數(shù)信息包括：車輛修理保養(yǎng)次數(shù)、肇事違章記錄；

車輛外部環(huán)境信息包括：與路人、前車、障礙物的距離、路面溫度與積水深度。

第二方面，本發(fā)明實施例提供了一種交通安全監(jiān)管裝置，該裝置包括：

信息獲取單元，用于獲取車載一體機所發(fā)送的其根據(jù)駕駛員面部圖像進行面部動作分析后所得到的面部動作信息；

告警判斷單元，用于使用面部動作信息，并根據(jù)預(yù)設(shè)的告警條件，判斷是否需要告警；

告警信息發(fā)送單元，用于在告警判斷單元的判斷結(jié)果為是時，生成告警信息并發(fā)送至告警設(shè)備，以使告警設(shè)備根據(jù)告警信息進行告警。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實施例提供了第二方面的第一種可能的實施方式，其中，告警判斷單元包括：信息比對模塊；

信息比對模塊，用于將眼睛眨動的頻率、眼睛張開的程度和/或打哈欠的頻率與預(yù)設(shè)的告警閾值進行比對，判斷是否達到預(yù)設(shè)的告警閾值；如果是，則需要告警。

第三方面，本發(fā)明實施例還提供了一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)，系統(tǒng)包括：車載一體機、服務(wù)器以及告警設(shè)備；

服務(wù)器上安裝有如第二方面所述的交通安全監(jiān)管裝置；

所述服務(wù)器分別與所述車載一體機、告警設(shè)備連接。

本發(fā)明實施例提供了一種交通安全監(jiān)管方法、裝置以及系統(tǒng)，首先服務(wù)器獲取由車載一體機所發(fā)送的其根據(jù)駕駛員面部圖像進行面部動作分析后所得到的面部動作信息；該面部動作信息包括駕駛員的眼睛及面部表情等信息，通過這些面部動作信息，以及預(yù)先設(shè)定的告警條件，判斷當駕駛員出現(xiàn)上述面部動作信息時，是否需要告警；如果是，則生成告警信息并將該告警信息發(fā)送到告警設(shè)備，以使告警設(shè)備第一時間根據(jù)告警信息進行告警。這種交通安全監(jiān)管方法可以通過對駕駛員的眼睛、面部的識別來判定駕駛員的安全系數(shù)，能夠自動從成千上萬的運營車輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉到危險的駕駛行為，并在第一時間通報機務(wù)安全部門及安全員以進行危險防范，實現(xiàn)對交通安全隱患的實時、高效地監(jiān)管。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種交通安全監(jiān)管方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的另一種交通安全監(jiān)管方法中判斷是否告警的方法的流程圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的另一種交通安全監(jiān)管方法中生成告警信息的方法的流程圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的另一種交通安全監(jiān)管方法中進行告警的方法的流程圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的另一種交通安全監(jiān)管方法的流程圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的一種交通安全監(jiān)管裝置的結(jié)構(gòu)框圖；

圖7為本發(fā)明實施例提供的一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖標：

10-交通安全監(jiān)管裝置；20-交通安全監(jiān)管系統(tǒng)；101-信息獲取單元；102-告警判斷單元；103-告警信息發(fā)送單元；201-車載一體機；202-服務(wù)器；203-告警設(shè)備；1021-信息比對模塊。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

考慮到目前目前全網(wǎng)公交、客運、旅游等交通系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)配合服務(wù)軟硬件系統(tǒng)的交通監(jiān)管方法給管理者帶來了很大的工作量，使管理者無法快速從成百上千的運營車輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉危險駕駛行為，導致一些安全隱患監(jiān)測分析不出來?；诖?，本發(fā)明實施例提供的一種交通安全監(jiān)管方法、裝置以及系統(tǒng)，能夠自動從成千上萬的運營車輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉到危險的駕駛行為，并在第一時間通報機務(wù)安全部門及安全員以進行危險防范，實現(xiàn)對交通安全隱患的實時、高效地監(jiān)管。

為便于對本實施例進行理解，首先對本發(fā)明實施例所公開的一種交通安全監(jiān)管方法進行詳細介紹。

參見圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種交通安全監(jiān)管方法，該方法包括：

S101：獲取車載一體機所發(fā)送的其根據(jù)駕駛員面部圖像進行面部動作分析后所得到的面部動作信息。

在具體實現(xiàn)的時候，本發(fā)明實施例所提供的交通安全監(jiān)管方法一般在服務(wù)器端被執(zhí)行。服務(wù)器端和車載一體機之間可以通過無線網(wǎng)絡(luò)或者有線網(wǎng)絡(luò)進行通信。車載一體機采用先進的一體化設(shè)計，包含各類通信接口，可外接攝像機、CAN總線、各類傳感器，可通過3G/4G網(wǎng)絡(luò)與智能平臺通信，包含音視頻、智能分析數(shù)據(jù)的實時交互，支持車載語音通話，支持GPS/北斗定位系統(tǒng)，采用智能化操作系統(tǒng)，方便升級維護，可加載各類智能化算法，配合先進的平臺及算法，為交通行業(yè)提供更便利、安全與智慧的行車環(huán)境。車載一體機能夠利用車輛外部各方位的攝像機，偵測車輛前方的環(huán)境，如：前車、障礙物、車道標志、交通標志和路人等，及時辨別前方環(huán)境，以提醒駕駛者或監(jiān)管者；利用安裝與車輛內(nèi)部的攝像機，監(jiān)視并進行乘客或駕駛?cè)税踩o助或報警，如：人臉識別、辨別駕駛?cè)藛T的疲勞行車、打電話及各類危險行車行為等。服務(wù)器首先獲取車載一體機所發(fā)送的駕駛員的面部動作信息，該面部動作信息是由車載一體機根據(jù)其外接的攝像機拍攝的駕駛員面部圖像分析處理后得到的。服務(wù)器所獲取到的面部動作信息包括：眼睛眨動的頻率、眼睛張開的程度和/或打哈欠的頻率。

S102：使用面部動作信息，并根據(jù)預(yù)設(shè)的告警條件，判斷是否需要告警；如果是，則生成告警信息并發(fā)送至告警設(shè)備，以使告警設(shè)備根據(jù)告警信息進行告警。

在服務(wù)器獲取到駕駛員的面部動作信息之后，會根據(jù)預(yù)先設(shè)定的告警條件，判斷在駕駛員出現(xiàn)當前面部動作信息時是否需要告警，如果獲取到的駕駛員的面部動作信息滿足預(yù)先設(shè)定的告警條件，則根據(jù)該面部動作信息生成告警信息并發(fā)送給告警設(shè)備，從而使告警設(shè)備根據(jù)接收到的告警信息進行及時告警，這樣就可以在第一時間發(fā)現(xiàn)和捕捉到駕駛過程中的危險駕駛行為，起到及時、高效的安全監(jiān)管作用。

其中，預(yù)設(shè)的告警條件，可以根據(jù)服務(wù)器獲取到的不同的信息進行不同的設(shè)定，比如，針對駕駛員的面部動作信息，即眼睛眨動的頻率、眼睛張開的程度和/或打哈欠的頻率，先進行眼睛眨動的頻率、眼睛張開的程度和/或打哈欠的頻率采集，作為對比數(shù)據(jù)，根據(jù)對比數(shù)據(jù)分別設(shè)定眼睛眨動頻率告警閾值、眼睛張開程度告警閾值和/或打哈欠的頻率閾值。當用戶眼睛眨動頻率、眼睛張開的程度和/或打哈欠的頻率較之這個對比數(shù)據(jù)多出預(yù)設(shè)閾值的時候，判斷需要告警。此外，每種閾值還可以設(shè)定為不同的級別，比如，將眼睛眨動頻率閾值分為兩種級別，第一級別的眼睛眨動頻率為3次/秒，第二級別的眼睛眨動頻率為6次/秒，當服務(wù)器獲取到的駕駛員的眼睛眨動頻率達到第一級別閾值時，進行第一級別的告警，比如，對駕駛員進行提醒，當達到第二級別閾值時，進行第二級別的告警，比如使安全管理人員對駕駛員的駕駛行為進行干預(yù)。

為了清楚地展現(xiàn)交通安全監(jiān)管方法中的告警判斷情況，參見圖2所示，本發(fā)明實施例提供了一種交通安全監(jiān)管方法中判斷是否告警的方法，該方法包括：

S201：將眼睛眨動的頻率、眼睛張開的程度和/或打哈欠的頻率與預(yù)設(shè)的告警閾值進行比對，判斷是否達到預(yù)設(shè)的告警閾值；如果是，則需要告警。

在具體實現(xiàn)的時候，服務(wù)器會預(yù)先記錄駕駛員在正常情況下的面部動作信息，譬如：眼睛眨動的頻率、眼睛張開的程度和/或打哈欠的頻率，根據(jù)每種不同的情況，設(shè)置有不同的告警閾值，在獲取到面部動作信息后，會將具體的面部動作信息，如眼睛眨動的頻率、眼睛張開的程度和/或打哈欠的頻率分別與上述預(yù)設(shè)的告警閾值進行分別比對，判斷其是否達到相應(yīng)的告警閾值，如果達到，就會產(chǎn)生告警。比如，檢測到駕駛員的眼睛眨動頻率出現(xiàn)異常，超出正常狀態(tài)下的頻率，達到預(yù)設(shè)的頻率閾值，則第一時間產(chǎn)行告警。

此外，預(yù)設(shè)的告警閾值包括多個級別的告警閾值。根據(jù)駕駛員的面部動作信息即眼睛眨動的頻率、眼睛張開的程度和/或打哈欠的頻率的不同，可以設(shè)置為多個不同級別的告警閾值。比如，將眼睛眨動頻率告警閾值設(shè)為兩種不同級別，當獲取到的實際眼睛眨動頻率達到第一級別時，對駕駛員進行提醒，當達到第二級別時，相關(guān)安全管理人員對駕駛員的行為進行干預(yù)，將安全隱患徹底消除，達到實時高效地安全監(jiān)管。

為了使告警信息的生成過程更加清楚，本發(fā)明實施例還提供了一種交通安全監(jiān)管方法中生成告警信息的方法，參見圖3所示，該方法包括：

S301：將達到預(yù)設(shè)的告警閾值的信息轉(zhuǎn)化為圖像信息，并將圖像信息作為告警信息；

和/或

將達到預(yù)設(shè)告警閾值的信息轉(zhuǎn)化為代碼信息，將代碼信息作為告警信息。

具體的，服務(wù)器對獲取到的駕駛員面部動作信息作出判斷后，會根據(jù)達到預(yù)設(shè)告警閾值的信息進行處理，生成告警信息。比如通過圖形成像技術(shù)將達到預(yù)設(shè)告警閾值的信息轉(zhuǎn)化為圖像信息，和/或?qū)⑦_到預(yù)設(shè)告警閾值的信息轉(zhuǎn)化為代碼信息。

在生成告警信息之后，會根據(jù)告警信息進行具體的告警，參見圖4所示，本發(fā)明實施例還提供了一種交通安全監(jiān)管方法中進行告警的方法，該方法包括：

S401：控制告警設(shè)備將告警信息發(fā)送至預(yù)設(shè)的終端設(shè)備以進行告警提醒。

具體的，在服務(wù)器生成告警信息之后，將告警信息發(fā)送給告警設(shè)備，以使告警設(shè)備再將告警信息發(fā)送到預(yù)設(shè)的終端設(shè)備進行告警提醒。比如，當告警信息為通過圖形成像技術(shù)生成的圖像信息時，將該圖像信息傳輸?shù)酱笃聊伙@示中心進行告警信息的顯示；和/或告警信息為代碼信息時，將該代碼信息發(fā)送到告警設(shè)備上，告警設(shè)備再通過對代碼信息的解析，將告警內(nèi)容(包括文字、數(shù)字以及圖像)發(fā)送到終端設(shè)備上以進行告警提醒，終端設(shè)備包括安全管理人員的手機、安全監(jiān)管公司的電腦等等。

為了做到對交通安全隱患的全面防范，本發(fā)明實施例提供了另一種交通安全監(jiān)管方法，參見圖5所示，該方法包括：

S501：獲取車載一體機所發(fā)送的駕駛員的行為信息、車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息和/或車輛外部環(huán)境信息。

S502：使用駕駛員的行為信息、車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息和/或車輛外部環(huán)境信息，并根據(jù)預(yù)設(shè)的告警條件，判斷是否需要告警；如果是，則生成告警信息并發(fā)送至告警設(shè)備，以使告警設(shè)備根據(jù)告警信息進行告警。

在具體實現(xiàn)的時候，服務(wù)器還可以通過車載一體機外接的攝像機獲取到駕駛員的行為信息、通過車載一體機外接的傳感器、GPS定位模塊等獲取由車載一體機所發(fā)送的車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息和/或車輛外部環(huán)境信息，這里所說的車輛包括公共汽車、出租車、客運長途汽車等等。其中，駕駛員的行為信息包括：打電話、看手機、低頭吃東西和/或與他人交談的時間和頻率；車輛行駛信息包括：車輛行駛速度、偏離路線程度、急剎車次數(shù)；車輛參數(shù)信息包括：車輛修理保養(yǎng)次數(shù)、肇事違章記錄；車輛外部環(huán)境信息包括：與路人、前車、障礙物的距離、路面溫度與積水深度。

與前述方法類似，服務(wù)器會預(yù)先記錄駕駛員在正常情況下的行為信息、車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息和/或車輛外部環(huán)境信息，譬如：打電話、看手機、低頭吃東西和/或與他人交談的時間和頻率；車輛行駛速度、偏離路線程度、急剎車次數(shù)；車輛修理保養(yǎng)次數(shù)、肇事違章記錄；與路人、前車、障礙物的距離、路面溫度與積水深度等，根據(jù)每種不同的情況，設(shè)置有不同的告警閾值，在獲取到駕駛員的行為信息、車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息和/或車輛外部環(huán)境信息后，會將具體的行為信息、車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息和/或車輛外部環(huán)境信息分別與上述預(yù)設(shè)的告警閾值進行比對，判斷其是否達到相應(yīng)的告警閾值，如果達到，就會產(chǎn)生告警。比如，檢測到駕駛員打電話、看手機、低頭吃東西和/或與他人交談的時間和頻率出現(xiàn)異常，超出正常狀態(tài)下的頻率，達到預(yù)設(shè)的頻率閾值，則第一時間產(chǎn)行告警；再比如，當檢測到的與路人、前車、障礙物的距離小于預(yù)設(shè)的告警閾值時，同樣會第一時間產(chǎn)生告警。

此外，預(yù)設(shè)的告警閾值也包括多個級別的告警閾值。根據(jù)駕駛員的行為信息、車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息和/或車輛外部環(huán)境信息的不同，可以設(shè)置為多個不同級別的告警閾值。比如，將車輛行駛速度告警閾值設(shè)為兩種不同級別，當獲取到的實際車輛行駛速度達到第一級別時，對駕駛員進行提醒，當達到第二級別時，相關(guān)安全管理人員對駕駛員的行為進行干預(yù)，將安全隱患徹底消除，達到實時高效地安全監(jiān)管。

在通過不同的告警條件判斷是否需要告警的時候，服務(wù)器可以進行不同的設(shè)定，比如，可以設(shè)定當獲取的信息滿足其中一個條件的時候進行告警，也可以設(shè)定為同時滿足兩個條件的時候進行告警，或者滿足多個條件的情況下進行告警。在告警之余，車載一體機外接的音視頻裝置還可以將車輛視頻信息發(fā)送給服務(wù)器，使其將告警信息的歷史記錄保存下來，以待評價駕駛員的實際開車情況，或者當事故發(fā)生時，供相關(guān)人員進行視頻查詢。

在本發(fā)明實施例提供了一種交通安全監(jiān)管方法中，服務(wù)器首先獲取車載一體機所發(fā)送的駕駛員的面部動作信息，該面部動作信息是由車載一體機根據(jù)其外接的攝像機拍攝的駕駛員面部圖像分析處理所得。在服務(wù)器獲取到駕駛員的面部動作信息之后，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的告警條件，判斷在駕駛員出現(xiàn)當前面部動作信息時是否需要告警，如果獲取到的駕駛員的面部動作信息滿足預(yù)先設(shè)定的告警條件，則根據(jù)該面部動作信息生成告警信息并發(fā)送給告警設(shè)備，從而使告警設(shè)備根據(jù)接收到的告警信息進行及時告警，這樣就可以在第一時間發(fā)現(xiàn)和捕捉到駕駛過程中的危險駕駛行為，起到及時、高效的安全監(jiān)管作用。

本發(fā)明實施例又提供了一種交通安全監(jiān)管裝置10，參見圖6所示，該裝置包括：

信息獲取單元101，用于獲取車載一體機所發(fā)送的其根據(jù)駕駛員面部圖像進行面部動作分析后所得到的面部動作信息；

告警判斷單元102，用于使用面部動作信息，并根據(jù)預(yù)設(shè)的告警條件，判斷是否需要告警；

告警信息發(fā)送單元103，用于在告警判斷單元102的判斷結(jié)果為是時，生成告警信息并發(fā)送至告警設(shè)備，以使告警設(shè)備根據(jù)告警信息進行告警。

其中，告警判斷單元102包括：信息比對模塊1021；

信息比對模塊1021，用于將眼睛眨動的頻率、眼睛張開的程度和/或打哈欠的頻率與預(yù)設(shè)的告警閾值進行比對，判斷是否達到預(yù)設(shè)的告警閾值；如果是，則需要告警。

在本發(fā)明實施例提供了一種交通安全監(jiān)管裝置中，服務(wù)器202首先通過信息獲取單元101，獲取由車載一體機201所發(fā)送的其根據(jù)駕駛員面部圖像進行面部動作分析后所得到的面部動作信息，該面部動作信息包括駕駛員的眼睛及面部表情等信息；然后通過告警判斷單元102以及告警信息發(fā)送單元103，根據(jù)這些面部動作信息以及預(yù)先設(shè)定的告警條件，判斷當駕駛員出現(xiàn)上述面部動作信息時，是否需要告警；如果是，則生成告警信息并將該告警信息發(fā)送到告警設(shè)備203，以使告警設(shè)備203第一時間根據(jù)告警信息進行告警。這種交通安全監(jiān)管方法可以通過對駕駛員的眼睛、面部的識別來判定駕駛員的安全系數(shù)，能夠自動從成千上萬的運營車輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉到危險的駕駛行為，并在第一時間通報機務(wù)安全部門及安全員以進行危險防范，實現(xiàn)對交通安全隱患的實時、高效地監(jiān)管。

本發(fā)明實施例還提供了一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)20，參見圖7所示，該系統(tǒng)包括：車載一體機201、服務(wù)器202以及告警設(shè)備203；

服務(wù)器202上安裝有如上一實施例所述的交通安全監(jiān)管裝置10；

所述服務(wù)器202分別與所述車載一體機201、告警設(shè)備203連接。

本發(fā)明實施例提供的交通安全監(jiān)管系統(tǒng)20，與上述實施例提供的交通安全監(jiān)管裝置10具有相同的技術(shù)特征，所以也能解決相同的技術(shù)問題，達到相同的技術(shù)效果。

本發(fā)明實施例提供的交通安全監(jiān)管系統(tǒng)能夠自行監(jiān)測駕駛員的駕駛行為，當發(fā)現(xiàn)駕駛員的危險駕駛行為或者駕駛過程中出現(xiàn)的危險狀況時，會自動進行告警，第一時間將告警信息發(fā)送給相關(guān)安全管理人員以進行告警提醒，做到安全駕駛的全面防范。

本發(fā)明實施例所提供的交通方法、裝置以及系統(tǒng)的計算機程序產(chǎn)品，包括存儲了程序代碼的計算機可讀存儲介質(zhì)，所述程序代碼包括的指令可用于執(zhí)行前面方法實施例中所述的方法，具體實現(xiàn)可參見方法實施例，在此不再贅述。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的系統(tǒng)和裝置的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。

另外，在本發(fā)明實施例的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

最后應(yīng)說明的是：以上所述實施例，僅為本發(fā)明的具體實施方式，用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制，本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改或可輕易想到變化，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實施例技術(shù)方案的精神和范圍，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。