本發(fā)明涉及交通技術(shù)，尤其涉及一種城市道路的運行速度的處理方法及裝置。

背景技術(shù)：

城市道路交通是一項系統(tǒng)的工程，它涉及到群眾的日常出行，關(guān)系到群眾的切身利益，是一項政府關(guān)心、百姓關(guān)注、以及媒體聚焦的熱點話題。隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，城市發(fā)展的速度越來越快，對城市道路交通的要求也越來越高。城市道路的運行速度，是一個反映城市道路交通的重要指標(biāo)。通常，可以在城市道路的指定位置所部署的硬件設(shè)備如視頻監(jiān)控設(shè)備等，獲得某個區(qū)域的運行速度。

然而，由于硬件設(shè)備的部署成本較大，使得其部署數(shù)量較為有限，無法大規(guī)模部署，這樣，其監(jiān)測結(jié)果有時候并不能完全反映完整的城市道路運行情況，從而導(dǎo)致了城市道路監(jiān)測的可靠性的降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的多個方面提供一種城市道路的運行速度的處理方法及裝置，用以提高城市道路監(jiān)測的可靠性。

本發(fā)明的一方面，提供一種城市道路的運行速度的處理方法，包括：

根據(jù)指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得指定城市道路的權(quán)重道路長度；

根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路的實際通過時間；

根據(jù)所述權(quán)重道路長度和所述實際通過時間，獲得所述指定城市道路的運行速度。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進一步提供一種實現(xiàn)方式，所述根據(jù)指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得指定城市道路的權(quán)重道路長度，包括：

根據(jù)所述指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路中每個路段上的行駛軌跡數(shù)量；

根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路中每個路段的路段長度和所述每個路段的車道數(shù)量，根據(jù)所述每個路段的路段長度、所述每個路段的車道數(shù)量和車道寬度，獲得所述每個路段的路段面積；

根據(jù)所述每個路段上的行駛軌跡數(shù)量和所述每個路段的路段面積，獲得所述每個路段的權(quán)重道路長度；

根據(jù)所述每個路段的權(quán)重道路長度，獲得所述指定城市道路的權(quán)重道路長度。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進一步提供一種實現(xiàn)方式，所述根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路的實際通過時間，包括：

根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路中每個路段的路段長度；

根據(jù)所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路中每個路段的實際車輛速度；

根據(jù)所述每個路段的路段長度和所述每個路段的實際車輛速度，獲得所述每個路段的路段通過時間；

根據(jù)所述每個路段的路段通過時間，獲得所述指定城市道路的實際通過時間。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進一步提供一種實現(xiàn)方式，所述根據(jù)所述權(quán)重道路長度和所述實際通過時間，獲得所述指定城市道路的運行速度之后，還包括：

獲取所述指定城市道路的暢通速度；

根據(jù)所述暢通速度和所述運行速度，獲得所述指定城市道路的通行指數(shù)。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進一步提供一種實現(xiàn)方式，所述獲取所述指定城市道路的暢通速度，包括：

根據(jù)指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得指定城市道路的權(quán)重道路長度；

根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路的最小通過時間；

根據(jù)所述權(quán)重道路長度和所述最小通過時間，獲得所述指定城市道路的暢通速度。

本發(fā)明的另一方面，提供一種城市道路的運行速度的處理裝置，包括：

長度獲取單元，用于根據(jù)指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得指定城市道路的權(quán)重道路長度；

時間獲取單元，用于根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路的實際通過時間；

速度計算單元，用于根據(jù)所述權(quán)重道路長度和所述實際通過時間，獲得所述指定城市道路的運行速度。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進一步提供一種實現(xiàn)方式，所述長度獲取單元，具體用于

根據(jù)所述指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路中每個路段上的行駛軌跡數(shù)量；

根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路中每個路段的路段長度和所述每個路段的車道數(shù)量，根據(jù)所述每個路段的路段長度、所述每個路段的車道數(shù)量和車道寬度，獲得所述每個路段的路段面積；

根據(jù)所述每個路段上的行駛軌跡數(shù)量和所述每個路段的路段面積，獲得所述每個路段的權(quán)重道路長度；以及

根據(jù)所述每個路段的權(quán)重道路長度，獲得所述指定城市道路的權(quán)重道路長度。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進一步提供一種實現(xiàn)方式，所述時間獲取單元，具體用于

根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路中每個路段的路段長度；

根據(jù)所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路中每個路段的實際車輛速度；

根據(jù)所述每個路段的路段長度和所述每個路段的實際車輛速度，獲得所述每個路段的路段通過時間；以及

根據(jù)所述每個路段的路段通過時間，獲得所述指定城市道路的實際通過時間。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進一步提供一種實現(xiàn)方式，所述速度計算單元，還用于

獲取所述指定城市道路的暢通速度；以及

根據(jù)所述暢通速度和所述運行速度，獲得所述指定城市道路的通行指數(shù)。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進一步提供一種實現(xiàn)方式，所述速度計算單元，具體用于

根據(jù)指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得指定城市道路的權(quán)重道路長度；

根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路的最小通過時間；以及

根據(jù)所述權(quán)重道路長度和所述最小通過時間，獲得所述指定城市道路的暢通速度。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明實施例通過根據(jù)指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得指定城市道路的權(quán)重道路長度，以及根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路的實際通過時間，使得能夠根據(jù)所述權(quán)重道路長度和所述實際通過時間，獲得所述指定城市道路的運行速度，采用現(xiàn)有的用戶軌跡數(shù)據(jù)、路網(wǎng)數(shù)據(jù)和路況數(shù)據(jù)，來獲得指定城市道路的帶權(quán)重的平均速度，用以表示其運行速度，無需額外部署任何硬件設(shè)備，能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中由于硬件設(shè)備的部署成本較大而導(dǎo)致的監(jiān)測結(jié)果不能完全反映完整的城市道路運行情況的技術(shù)問題，從而提高了城市道路監(jiān)測的可靠性。

另外，采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，由于采用了海量的用戶軌跡數(shù)據(jù)和路況數(shù)據(jù)這些定位大數(shù)據(jù)，使得所獲得的結(jié)果更加精準(zhǔn)，能夠進一步提高城市道路監(jiān)測的可靠性。

另外，采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，通過采用根據(jù)指定城市道路的暢通速度與指定城市道路的運行速度之間的相互關(guān)系，來獲得該指定城市道路的通行指數(shù)，來作為城市道路的評價參數(shù)，而并不是僅僅采用其運行速度或者運行速度的相關(guān)等級，來作為城市道路的評價參數(shù)，因此，無需考慮不同道路發(fā)展水平的城市之間的差異對城市道路的運行所帶來的影響，能夠有效提高城市道路評價的可靠性。

另外，采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，能夠有效地提升用戶的體驗。

【附圖說明】

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一實施例提供的城市道路的運行速度的處理方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明另一實施例提供的城市道路的運行速度的處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的全部其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

需要說明的是，本發(fā)明實施例中所涉及的終端可以包括但不限于手機、個人數(shù)字助理(Personal Digital Assistant，PDA)、無線手持設(shè)備、平板電腦(Tablet Computer)、個人電腦(Personal Computer，PC)、MP3播放器、MP4播放器、可穿戴設(shè)備(例如，智能眼鏡、智能手表、智能手環(huán)等)等。

另外，本文中術(shù)語“和/或”，僅僅是一種描述關(guān)聯(lián)對象的關(guān)聯(lián)關(guān)系，表示可以存在三種關(guān)系，例如，A和/或B，可以表示：單獨存在A，同時存在A和B，單獨存在B這三種情況。另外，本文中字符“/”，一般表示前后關(guān)聯(lián)對象是一種“或”的關(guān)系。

圖1為本發(fā)明一實施例提供的城市道路的運行速度的處理方法的流程示意圖，如圖1所示。

101、根據(jù)指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得指定城市道路的權(quán)重道路長度。

本發(fā)明中，所涉及的指定城市道路中“指定”二字，并沒有特殊含義，就是為了指定當(dāng)前的操作對象而已，因此，指定城市道路就是普通的城市道路。

用戶軌跡數(shù)據(jù)，是指用戶之前行駛過的歷史軌跡的軌跡數(shù)據(jù)，所謂的歷史軌跡，是由用戶的若干個軌跡點組成的集合。通常來說，可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的任何方法，采集所述用戶軌跡數(shù)據(jù)。例如，具體可以利用用戶所使用的終端中的全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System)所記錄的歷史位置數(shù)據(jù)，形成所述用戶歷史軌跡；或者，再例如，具體可以直接將用戶的歷史導(dǎo)航結(jié)果，作為所述用戶歷史軌跡，等等，本實施例對此不進行特別限定。

路網(wǎng)，即城市道路網(wǎng)(Urban Road Network)，是指城市范圍內(nèi)由不同功能、等級、區(qū)位的道路，以一定的密度和適當(dāng)?shù)男问浇M成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。路網(wǎng)的最小單元是路段(link)，可以用link_id代表每一個路段，對應(yīng)一路段信息，用以描述該路段。每個link_id所對應(yīng)的路段信息，通常可以包括但不限于道路級別如高速、快速路、主干路、次干路、支路等、路段長度、以及車道數(shù)量等。所謂的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，是指用于描述路網(wǎng)的描述信息。

102、根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路的實際通過時間。

路況數(shù)據(jù)，用于指示城市道路的當(dāng)前通行速度即實際車輛速度。具體來說，具體可以直接從百度地圖，獲取百度地圖所提供的路況數(shù)據(jù)，或者還可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的任一采集方式，來采集指定城市道路的實時路況數(shù)據(jù)，本實施例對此不進行特別限定。

例如，可以采用浮動車的采集方式，來獲取指定城市道路的實時路況數(shù)據(jù)。所謂的浮動車，可以包括但不限于出租車、長途客車和物流車輛等車輛，其中，主力就是在城市市區(qū)里運行的出租車。

具體地，可以在這些車輛上安裝的全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System，GPS)終端，通過無線通信網(wǎng)絡(luò)將所獲得的GPS數(shù)據(jù)、行駛速度等參數(shù)傳遞到處理中心，進而由處理中心根據(jù)所獲得的參數(shù)，分析出全市主要交通道路的道路通行情況，作為實時路況數(shù)據(jù)。

或者，再例如，可以采用圖像采集裝置的采集方式，來獲取指定城市道路的實時路況數(shù)據(jù)。

具體地，可以在交通道路周圍的指定位置，例如，交叉路口等，設(shè)置攝像頭等圖像采集裝置，或者，還可以在浮動車上設(shè)置攝像頭等圖像采集裝置，本實施例對此不進行特別限定。將圖像采集裝置所采集的圖像傳遞到處理中心，進而由處理中心根據(jù)所獲得的圖像，分析出全市主要交通道路的道路通行情況，作為實時路況數(shù)據(jù)。

可以理解的是，101與102的執(zhí)行可以沒有固定的順序，可以先執(zhí)行101，然后再執(zhí)行102，或者還可以先執(zhí)行102，然后再執(zhí)行101，或者還可以同時執(zhí)行101和102，本實施例對此不進行特別限定。

103、根據(jù)所述權(quán)重道路長度和所述實際通過時間，獲得所述指定城市道路的運行速度。

需要說明的是，101～103的執(zhí)行主體的部分或全部可以為位于本地終端的應(yīng)用，或者還可以為設(shè)置在位于本地終端的應(yīng)用中的插件或軟件開發(fā)工具包(Software Development Kit，SDK)等功能單元，或者還可以為位于網(wǎng)絡(luò)側(cè)服務(wù)器中的處理引擎，或者還可以為位于網(wǎng)絡(luò)側(cè)的分布式系統(tǒng)，本實施例對此不進行特別限定。

可以理解的是，所述應(yīng)用可以是安裝在終端上的本地程序(nativeApp)，或者還可以是終端上的瀏覽器的一個網(wǎng)頁程序(webApp)，本實施例對此不進行限定。

這樣，通過根據(jù)指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得指定城市道路的權(quán)重道路長度，以及根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路的實際通過時間，使得能夠根據(jù)所述權(quán)重道路長度和所述實際通過時間，獲得所述指定城市道路的運行速度，采用現(xiàn)有的用戶軌跡數(shù)據(jù)、路網(wǎng)數(shù)據(jù)和路況數(shù)據(jù)，來獲得指定城市道路的帶權(quán)重的平均速度，用以表示其運行速度，無需額外部署任何硬件設(shè)備，能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中由于硬件設(shè)備的部署成本較大而導(dǎo)致的監(jiān)測結(jié)果不能完全反映完整的城市道路運行情況的技術(shù)問題，從而提高了城市道路監(jiān)測的可靠性。

可選地，在本實施例的一個可能的實現(xiàn)方式中，在101中，具體可以根據(jù)所述指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路中每個路段上的行駛軌跡數(shù)量。所謂的路段，在交通領(lǐng)域，是指城市道路網(wǎng)上相鄰兩個節(jié)點之間的交通線路。

然后，可以根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路中每個路段的路段長度和所述每個路段的車道數(shù)量，進而，則可以進一步根據(jù)所述每個路段的路段長度、所述每個路段的車道數(shù)量和車道寬度，獲得所述每個路段的路段面積。例如，路段的路段面積＝路段的路段長度×路段的車道數(shù)量×車道寬度。

接著，可以根據(jù)所述每個路段上的行駛軌跡數(shù)量和所述每個路段的路段面積，獲得所述每個路段的權(quán)重道路長度。例如，路段的權(quán)重道路長度＝路段上的行駛軌跡數(shù)量/路段的路段面積。

最后，則可以根據(jù)所述每個路段的權(quán)重道路長度，獲得所述指定城市道路的權(quán)重道路長度。例如，可以將指定城市道路中每個路段的權(quán)重道路長度之和，作為指定城市道路的權(quán)重道路長度，或者還可以以路段的等級作為權(quán)值，對指定城市道路中每個路段的權(quán)重道路長度進行加權(quán)，再將加權(quán)結(jié)果之和，作為指定城市道路的權(quán)重道路長度，或者還可以將指定城市道路中每個路段的權(quán)重道路長度之乘積，作為指定城市道路的權(quán)重道路長度，等等，本實施例對此不進行特別限定。

可選地，在本實施例的一個可能的實現(xiàn)方式中，在102中，具體可以根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路中每個路段的路段長度。

然后，可以根據(jù)所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路中每個路段的實際車輛速度。

接著，可以根據(jù)所述每個路段的路段長度和所述每個路段的實際車輛速度，獲得所述每個路段的路段通過時間，即路段的路段通過時間＝路段的路段長度/路段的實際車輛速度。

最后，則可以根據(jù)所述每個路段的路段通過時間，獲得所述指定城市道路的實際通過時間。例如，可以將指定城市道路中每個路段的路段通過時間之和，作為指定城市道路的實際通過時間，或者還可以以路段的等級作為權(quán)值，對指定城市道路中每個路段的路段通過時間進行加權(quán)，再將加權(quán)結(jié)果之和，作為指定城市道路的實際通過時間，等等，本實施例對此不進行特別限定。

可選地，在本實施例的一個可能的實現(xiàn)方式中，在103中，具體可以將所述權(quán)重道路長度與所述實際通過時間的比值，作為所述指定城市道路的運行速度。

可選地，在本實施例的一個可能的實現(xiàn)方式中，在103之后，還可以進一步獲取所述指定城市道路的暢通速度，進而，則可以根據(jù)所述暢通速度和所述運行速度，獲得所述指定城市道路的通行指數(shù)。例如，可以將指定城市道路的暢通速度與指定城市道路的運行速度的比值，作為指定城市道路的通行指數(shù)如擁堵指數(shù)，或者還可以將指定城市道路的運行速度與指定城市道路的暢通速度的比值，作為指定城市道路的通行指數(shù)如暢通指數(shù)，本實施例對此不進行特別限定。

在該實現(xiàn)方式中，具體可以采用如下方法，獲得所述指定城市道路的暢通速度。具體來說，可以根據(jù)指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得指定城市道路的權(quán)重道路長度，進而，則可以根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路的最小通過時間。然后，則可以根據(jù)所述權(quán)重道路長度和所述最小通過時間，獲得所述指定城市道路的暢通速度。

在獲取指定城市道路的暢通速度的過程中，獲取指定城市道路的暢通速度的原理與采用101～103，獲取指定城市道路的運行速度的原理相似，不同點在于，選取每個路段的車輛速度時，將計算時間窗口內(nèi)，車輛速度最大值和路段限速之間的最小值，作為該路段的車輛速度，即路段的最大車輛速度。

這樣，通過采用根據(jù)指定城市道路的暢通速度與指定城市道路的運行速度之間的相互關(guān)系，來獲得該指定城市道路的通行指數(shù)，來作為城市道路的評價參數(shù)，而并不是僅僅采用其運行速度或者運行速度的相關(guān)等級，來作為城市道路的評價參數(shù)，因此，無需考慮不同道路發(fā)展水平的城市之間的差異對城市道路的運行所帶來的影響，能夠有效提高城市道路評價的可靠性。

本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，填補了我國城市道路車速計算和評價方面的空白，對于加快交通領(lǐng)域的決策和服務(wù)水平、進一步完善城市交通運行狀況研判標(biāo)準(zhǔn)體系具有重要的實戰(zhàn)意義于價值。一是通過百度地圖的大數(shù)據(jù)能力，提升交通管理領(lǐng)域的便民服務(wù)能力，讓社會公眾可以有效獲取權(quán)威的路網(wǎng)車速信息即路段的實際車輛速度，有利于公眾合理規(guī)劃交通出行路線、交通出行時間等，提高交通出行效率；二是能夠為城市道路管理者提供研判平臺，加快推進城市交管工作朝著科技化、智能化、信息化方法發(fā)展。

本實施例中，通過根據(jù)指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得指定城市道路的權(quán)重道路長度，以及根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路的實際通過時間，使得能夠根據(jù)所述權(quán)重道路長度和所述實際通過時間，獲得所述指定城市道路的運行速度，采用現(xiàn)有的用戶軌跡數(shù)據(jù)、路網(wǎng)數(shù)據(jù)和路況數(shù)據(jù)，來獲得指定城市道路的帶權(quán)重的平均速度，用以表示其運行速度，無需額外部署任何硬件設(shè)備，能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中由于硬件設(shè)備的部署成本較大而導(dǎo)致的監(jiān)測結(jié)果不能完全反映完整的城市道路運行情況的技術(shù)問題，從而提高了城市道路監(jiān)測的可靠性。

另外，采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，由于采用了海量的用戶軌跡數(shù)據(jù)和路況數(shù)據(jù)這些定位大數(shù)據(jù)，使得所獲得的結(jié)果更加精準(zhǔn)，能夠進一步提高城市道路監(jiān)測的可靠性。

另外，采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，通過采用根據(jù)指定城市道路的暢通速度與指定城市道路的運行速度之間的相互關(guān)系，來獲得該指定城市道路的通行指數(shù)，來作為城市道路的評價參數(shù)，而并不是僅僅采用其運行速度或者運行速度的相關(guān)等級，來作為城市道路的評價參數(shù)，因此，無需考慮不同道路發(fā)展水平的城市之間的差異對城市道路的運行所帶來的影響，能夠有效提高城市道路評價的可靠性。

另外，采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，能夠有效地提升用戶的體驗。

需要說明的是，對于前述的各方法實施例，為了簡單描述，故將其都表述為一系列的動作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動作順序的限制，因為依據(jù)本發(fā)明，某些步驟可以采用其他順序或者同時進行。其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)該知悉，說明書中所描述的實施例均屬于優(yōu)選實施例，所涉及的動作和模塊并不一定是本發(fā)明所必須的。

在上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側(cè)重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實施例的相關(guān)描述。

圖2為本發(fā)明另一實施例提供的城市道路的運行速度的處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示。本實施例的城市道路的運行速度的處理裝置可以包括長度獲取單元21、時間獲取單元22和速度計算單元23。其中，長度獲取單元21，用于根據(jù)指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得指定城市道路的權(quán)重道路長度；時間獲取單元22，用于根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路的實際通過時間；速度計算單元23，用于根據(jù)所述權(quán)重道路長度和所述實際通過時間，獲得所述指定城市道路的運行速度。

需要說明的是，本實施例所提供的城市道路的運行速度的處理裝置可以為位于本地終端的應(yīng)用，或者還可以為設(shè)置在位于本地終端的應(yīng)用中的插件或軟件開發(fā)工具包(Software Development Kit，SDK)等功能單元，或者還可以為位于網(wǎng)絡(luò)側(cè)服務(wù)器中的處理引擎，或者還可以為位于網(wǎng)絡(luò)側(cè)的分布式系統(tǒng)，本實施例對此不進行特別限定。

可以理解的是，所述應(yīng)用可以是安裝在終端上的本地程序(nativeApp)，或者還可以是終端上的瀏覽器的一個網(wǎng)頁程序(webApp)，本實施例對此不進行限定。

可選地，在本實施例的一個可能的實現(xiàn)方式中，所述長度獲取單元21，具體可以用于根據(jù)所述指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路中每個路段上的行駛軌跡數(shù)量；根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路中每個路段的路段長度和所述每個路段的車道數(shù)量，根據(jù)所述每個路段的路段長度、所述每個路段的車道數(shù)量和車道寬度，獲得所述每個路段的路段面積；根據(jù)所述每個路段上的行駛軌跡數(shù)量和所述每個路段的路段面積，獲得所述每個路段的權(quán)重道路長度；以及根據(jù)所述每個路段的權(quán)重道路長度，獲得所述指定城市道路的權(quán)重道路長度。

可選地，在本實施例的一個可能的實現(xiàn)方式中，所述時間獲取單元22，具體可以用于根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路中每個路段的路段長度；根據(jù)所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路中每個路段的實際車輛速度；根據(jù)所述每個路段的路段長度和所述每個路段的實際車輛速度，獲得所述每個路段的路段通過時間；以及根據(jù)所述每個路段的路段通過時間，獲得所述指定城市道路的實際通過時間。

可選地，在本實施例的一個可能的實現(xiàn)方式中，所述速度計算單元23，還可以進一步用于獲取所述指定城市道路的暢通速度；以及根據(jù)所述暢通速度和所述運行速度，獲得所述指定城市道路的通行指數(shù)。

具體來說，所述速度計算單元23，具體可以用于根據(jù)指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得指定城市道路的權(quán)重道路長度；根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路的最小通過時間；以及根據(jù)所述權(quán)重道路長度和所述最小通過時間，獲得所述指定城市道路的暢通速度。

需要說明的是，圖1對應(yīng)的實施例中方法，可以由本實施例提供的城市道路的運行速度的處理裝置實現(xiàn)。詳細描述可以參見圖1對應(yīng)的實施例中的相關(guān)內(nèi)容，此處不再贅述。

本實施例中，通過長度獲取單元根據(jù)指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得指定城市道路的權(quán)重道路長度，以及時間獲取單元根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路的實際通過時間，使得速度計算單元能夠根據(jù)所述權(quán)重道路長度和所述實際通過時間，獲得所述指定城市道路的運行速度，采用現(xiàn)有的用戶軌跡數(shù)據(jù)、路網(wǎng)數(shù)據(jù)和路況數(shù)據(jù)，來獲得指定城市道路的帶權(quán)重的平均速度，用以表示其運行速度，無需額外部署任何硬件設(shè)備，能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中由于硬件設(shè)備的部署成本較大而導(dǎo)致的監(jiān)測結(jié)果不能完全反映完整的城市道路運行情況的技術(shù)問題，從而提高了城市道路監(jiān)測的可靠性。

另外，采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，由于采用了海量的用戶軌跡數(shù)據(jù)和路況數(shù)據(jù)這些定位大數(shù)據(jù)，使得所獲得的結(jié)果更加精準(zhǔn)，能夠進一步提高城市道路監(jiān)測的可靠性。

另外，采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，通過采用根據(jù)指定城市道路的暢通速度與指定城市道路的運行速度之間的相互關(guān)系，來獲得該指定城市道路的通行指數(shù)，來作為城市道路的評價參數(shù)，而并不是僅僅采用其運行速度或者運行速度的相關(guān)等級，來作為城市道路的評價參數(shù)，因此，無需考慮不同道路發(fā)展水平的城市之間的差異對城市道路的運行所帶來的影響，能夠有效提高城市道路評價的可靠性。

另外，采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，能夠有效地提升用戶的體驗。

本發(fā)明實施例提供的上述方法和裝置可以以設(shè)置并運行于設(shè)備中的計算機程序體現(xiàn)。該設(shè)備可以包括一個或多個處理器，還包括存儲器和一個或多個程序。其中該一個或多個程序存儲于存儲器中，被上述一個或多個處理器執(zhí)行以實現(xiàn)本發(fā)明上述實施例中所示的方法流程和/或裝置操作。例如，被上述一個或多個處理器執(zhí)行的方法流程，可以包括：

根據(jù)指定城市道路的用戶軌跡數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲得指定城市道路的權(quán)重道路長度；

根據(jù)所述指定城市道路的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述指定城市道路的路況數(shù)據(jù)，獲得所述指定城市道路的實際通過時間；

根據(jù)所述權(quán)重道路長度和所述實際通過時間，獲得所述指定城市道路的運行速度。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的系統(tǒng)，裝置和單元的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。

在本發(fā)明所提供的幾個實施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的系統(tǒng)，裝置和方法，可以通過其它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或頁面組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用硬件加軟件功能單元的形式實現(xiàn)。

上述以軟件功能單元的形式實現(xiàn)的集成的單元，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。上述軟件功能單元存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一個計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)或處理器(processor)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(Read-Only Memory，ROM)、隨機存取存儲器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。