本發(fā)明涉及車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種大型運(yùn)動(dòng)會(huì)專(zhuān)用車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

大型運(yùn)動(dòng)會(huì)比賽場(chǎng)館多且分散，整個(gè)車(chē)輛計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)中需要組織和管理的車(chē)輛種類(lèi)多、數(shù)量多，因此完成此項(xiàng)巨大的車(chē)輛計(jì)劃調(diào)度工程具有相當(dāng)?shù)碾y度，同時(shí)交通調(diào)度系統(tǒng)需要存儲(chǔ)和處理的交通數(shù)據(jù)量龐大，這些都給車(chē)輛計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)行帶來(lái)一定的困難。

受到諸多因素的影響，諸如人為因素、天氣因素和道路因素等，因此現(xiàn)有的車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)并不能完全滿足車(chē)輛的調(diào)度，做的還不夠完善，經(jīng)常會(huì)存在一些信息上的延誤和失誤，給車(chē)輛的調(diào)度以及突發(fā)狀況的調(diào)度使用造成一定的困擾。

因此，有必要設(shè)計(jì)一種新的大型運(yùn)動(dòng)會(huì)專(zhuān)用車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)，以解決上述技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)背景技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種大型運(yùn)動(dòng)會(huì)專(zhuān)用車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)更新信息，實(shí)現(xiàn)完善及時(shí)的車(chē)輛調(diào)度。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種大型運(yùn)動(dòng)會(huì)專(zhuān)用車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)，包括監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)度，對(duì)調(diào)度任務(wù)進(jìn)行分配處理、對(duì)調(diào)度預(yù)案進(jìn)行管理；排班及預(yù)約分配子系統(tǒng)，根據(jù)運(yùn)動(dòng)會(huì)車(chē)輛業(yè)務(wù)的需求，對(duì)專(zhuān)線、預(yù)約或臨時(shí)車(chē)輛分配，對(duì)車(chē)隊(duì)進(jìn)行管理；應(yīng)急指揮子系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)急情況進(jìn)行處理，管理應(yīng)急預(yù)案；信息服務(wù)子系統(tǒng)，基于實(shí)時(shí)路況對(duì)車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)導(dǎo)航或人工導(dǎo)航，通過(guò)廣播和語(yǔ)音為車(chē)輛提供信息服務(wù)；績(jī)效管理子系統(tǒng)，對(duì)車(chē)隊(duì)和車(chē)輛的服務(wù)質(zhì)量和考勤進(jìn)行管理；車(chē)載終端子系統(tǒng)，安裝在各運(yùn)動(dòng)會(huì)車(chē)輛上，包括大車(chē)調(diào)度終端和小車(chē)導(dǎo)航終端，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛監(jiān)控定位和車(chē)載導(dǎo)航服務(wù)；系統(tǒng)管理子系統(tǒng)，對(duì)各參數(shù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，并監(jiān)控系統(tǒng)本身運(yùn)行狀態(tài)；接口子系統(tǒng)，與其他運(yùn)動(dòng)會(huì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)住宿、競(jìng)賽、抵離信息聯(lián)動(dòng)，保持?jǐn)?shù)據(jù)更新。

在上述技術(shù)方案中，所述監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)包括車(chē)輛監(jiān)控、運(yùn)行車(chē)輛調(diào)度、安全監(jiān)控和電子路單管理。

在上述技術(shù)方案中，所述排班及預(yù)約分配子系統(tǒng)包括人員排班、排班派遞和排班表數(shù)據(jù)維護(hù)。

在上述技術(shù)方案中，所述應(yīng)急指揮子系統(tǒng)包括應(yīng)急預(yù)案與報(bào)警、應(yīng)急調(diào)度、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)和應(yīng)急出警。

在上述技術(shù)方案中，所述應(yīng)急調(diào)度包括交通救援應(yīng)急調(diào)度、道路堵塞應(yīng)急調(diào)度和車(chē)輛運(yùn)力不足應(yīng)急調(diào)度。

在上述技術(shù)方案中，所述信息服務(wù)子系統(tǒng)包括發(fā)布交通服務(wù)信息發(fā)布、當(dāng)天交通服務(wù)信息發(fā)布、次日交通服務(wù)信息發(fā)布和失物招領(lǐng)信息發(fā)布。

在上述技術(shù)方案中，所述績(jī)效管理子系統(tǒng)包括服務(wù)質(zhì)量考核和駕駛員績(jī)效管理，所述服務(wù)質(zhì)量考核包括調(diào)度服務(wù)準(zhǔn)點(diǎn)率、車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率、誤點(diǎn)率、脫班率、漏班率、發(fā)班間隔違規(guī)率、線路偏離監(jiān)控和超速違規(guī)，所述駕駛員績(jī)效管理包括行駛里程和考勤數(shù)據(jù)管理。

在上述技術(shù)方案中，所述車(chē)載終端子系統(tǒng)支持TCP/IP、UDP、PPP的網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議，支持FAT、FAT32、EXT2、EXT3、JFFS的文件系統(tǒng)，采用嵌入式LINUX操作系統(tǒng)。

在上述技術(shù)方案中，所述接口子系統(tǒng)包括系統(tǒng)應(yīng)用接口和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接口，所述系統(tǒng)應(yīng)用接口設(shè)有外部系統(tǒng)接口和對(duì)外提供接口，所述系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)有基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、終端通訊網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)出口。

在上述技術(shù)方案中，所述外部系統(tǒng)接口包括AGIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口和場(chǎng)館資源信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，所述對(duì)外提供接口包括大型運(yùn)動(dòng)會(huì)調(diào)度指揮管理系統(tǒng)接口，AGIS系統(tǒng)的INFO2010系統(tǒng)接口和安全系統(tǒng)接口。

本發(fā)明大型運(yùn)動(dòng)會(huì)專(zhuān)用車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)，包括監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度；排班及預(yù)約分配子系統(tǒng)，對(duì)車(chē)輛分配管理；應(yīng)急指揮子系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)急情況進(jìn)行處理；信息服務(wù)子系統(tǒng)，通過(guò)廣播和語(yǔ)音為車(chē)輛提供信息服務(wù)；績(jī)效管理子系統(tǒng)，對(duì)服務(wù)質(zhì)量和考勤進(jìn)行管理；車(chē)載終端子系統(tǒng)，安裝在各運(yùn)動(dòng)會(huì)車(chē)輛上，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛監(jiān)控定位和車(chē)載導(dǎo)航服務(wù)；系統(tǒng)管理子系統(tǒng)，對(duì)各參數(shù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理；接口子系統(tǒng)，與其他運(yùn)動(dòng)會(huì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)住宿、競(jìng)賽、抵離信息聯(lián)動(dòng)，保持?jǐn)?shù)據(jù)更新，如此通過(guò)各子系統(tǒng)的配合實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)更新和完善的車(chē)輛調(diào)度使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明大型運(yùn)動(dòng)會(huì)專(zhuān)用車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)圖；

圖2為應(yīng)急調(diào)度子系統(tǒng)框圖；

圖3為應(yīng)急調(diào)度流程示意圖；

圖4為報(bào)警處理流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明所述的一種，包括大型運(yùn)動(dòng)會(huì)專(zhuān)用車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)，包括監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)1、排班及預(yù)約分配子系統(tǒng)2、應(yīng)急指揮子系統(tǒng)3、信息服務(wù)子系統(tǒng)4、績(jī)效管理子系統(tǒng)5、車(chē)載終端子系統(tǒng)6、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)7和接口子系統(tǒng)8，而各子系統(tǒng)的詳細(xì)說(shuō)明如下。

監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)1用于對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)度，對(duì)調(diào)度任務(wù)進(jìn)行分配處理、對(duì)調(diào)度預(yù)案進(jìn)行管理，其包括車(chē)輛監(jiān)控、運(yùn)行車(chē)輛調(diào)度、安全監(jiān)控和電子路單管理。

車(chē)輛監(jiān)控是基于GIS平臺(tái)，在監(jiān)控地圖上實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛的位置、車(chē)輛行駛方向等信息；用戶可以打開(kāi)多個(gè)監(jiān)控窗口跟蹤不同的目標(biāo)或區(qū)域，并顯示目標(biāo)的相關(guān)信息，如車(chē)號(hào)、車(chē)輛歸屬、正在執(zhí)行的任務(wù)、速度、方向等；系統(tǒng)支持車(chē)輛定位查詢、軌跡回放功能，可為注冊(cè)人員提供交通服務(wù)的車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，執(zhí)行應(yīng)急調(diào)度任務(wù)中的車(chē)輛監(jiān)控，以及處于緊急調(diào)度狀態(tài)的車(chē)輛監(jiān)控。

GIS監(jiān)控主要是基于地圖，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)、執(zhí)行任務(wù)等詳細(xì)情況進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)GIS監(jiān)控能夠?qū)崟r(shí)有效地掌握車(chē)輛的運(yùn)行狀況，為提高車(chē)輛運(yùn)行效率、對(duì)車(chē)輛進(jìn)行應(yīng)急調(diào)度的決策者提供輔助信息，包含自由監(jiān)控、線路監(jiān)控、單車(chē)跟蹤、電子圍欄、軌跡回放和車(chē)輛點(diǎn)名的功能模塊。

自由監(jiān)控是監(jiān)控車(chē)輛在當(dāng)前設(shè)定監(jiān)控窗口區(qū)域內(nèi)的運(yùn)行情況，用戶可以選擇顯示全部或者部分車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控，分為選定車(chē)輛監(jiān)控和設(shè)定當(dāng)前地圖區(qū)域監(jiān)控兩種功能。選定車(chē)輛監(jiān)控是由用戶選定的一輛或多輛車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控。用戶可實(shí)時(shí)了解到選定車(chē)輛的位置分布和運(yùn)行情況，只有在當(dāng)前窗口監(jiān)控區(qū)域被選定的車(chē)輛才會(huì)在地圖上顯示。當(dāng)前地圖區(qū)域監(jiān)控是用戶在設(shè)定當(dāng)前地圖窗口中的所有車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控。按照設(shè)定當(dāng)前地圖區(qū)域監(jiān)控進(jìn)行自由監(jiān)控時(shí)，當(dāng)前地圖區(qū)域內(nèi)的所有車(chē)輛都會(huì)在監(jiān)控地圖上顯示，用戶可實(shí)時(shí)了解到該監(jiān)控區(qū)域內(nèi)所有車(chē)輛的運(yùn)行情況。

線路監(jiān)控可監(jiān)控預(yù)先定義的某線路車(chē)輛的運(yùn)行情況，其功能需求描述為：1.選取線路監(jiān)控對(duì)班車(chē)線路車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控，線路的上下行兩條路線或線路中間停靠站點(diǎn)分別用不同的顏色線路顯示，上下行車(chē)輛分別用不同的顏色區(qū)分；2.選擇監(jiān)控的線路后，要在地圖上高亮顯示，進(jìn)行車(chē)輛監(jiān)控時(shí)，車(chē)輛的軌跡路線要盡量貼近原始線路，可以選擇車(chē)輛查看該車(chē)輛的詳細(xì)信息；3.進(jìn)行線路監(jiān)控的過(guò)程中，需要同時(shí)顯示上行、下行車(chē)輛總數(shù)的統(tǒng)計(jì)信息，當(dāng)車(chē)輛狀態(tài)變化時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)重新刷新地圖窗口；4.系統(tǒng)自動(dòng)更換監(jiān)控區(qū)域和地圖顯示比例使得當(dāng)前監(jiān)控的線路顯示在當(dāng)前視窗中。

單車(chē)跟蹤可對(duì)單車(chē)/單車(chē)群組進(jìn)行跟蹤，所監(jiān)控車(chē)輛會(huì)在監(jiān)控地圖上實(shí)時(shí)顯示，用戶可實(shí)時(shí)了解到車(chē)輛的位置分布和運(yùn)行情況，當(dāng)被跟蹤的車(chē)輛不在監(jiān)控窗口中時(shí)，系統(tǒng)會(huì)重新更新監(jiān)控地圖，使該車(chē)輛回到地圖中心。

電子圍欄可以建立一個(gè)虛擬的圍欄，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入該圍欄區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)會(huì)顯示進(jìn)入該圍欄的車(chē)輛信息，同時(shí)在地圖上顯示車(chē)輛的實(shí)際地理位置；當(dāng)車(chē)輛離開(kāi)電子圍欄區(qū)域后，系統(tǒng)自動(dòng)不再顯示該車(chē)輛。電子圍欄可以定義被選定車(chē)輛禁止離開(kāi)指定區(qū)域，當(dāng)車(chē)輛離開(kāi)該區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)產(chǎn)生警告提示信息。

輸入電子圍欄的開(kāi)始日期和結(jié)束日期、電子圍欄的方案名稱、所監(jiān)控的車(chē)輛、然后點(diǎn)擊繪制圍欄按鈕，并在地圖上繪制圍欄，最后保存方案即可設(shè)置一個(gè)電子圍欄監(jiān)控方案。建立電子圍欄監(jiān)控方案后，即可隨時(shí)對(duì)該圍欄進(jìn)行監(jiān)控。

行程軌跡回放為用戶提供對(duì)監(jiān)控車(chē)輛歷史行程的查找。系統(tǒng)在地圖上描述出車(chē)輛的歷史行程軌跡，例如：指定某段歷史時(shí)間，可將監(jiān)控車(chē)輛的行駛軌跡及相關(guān)信息在電子地圖上以圖形化顯示，回放速度可調(diào)節(jié)。進(jìn)行軌跡回放時(shí)，在監(jiān)控窗口會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛圖標(biāo)、軌跡點(diǎn)，同時(shí)顯示該軌跡點(diǎn)車(chē)輛所處的狀態(tài)信息，回放速度可調(diào)節(jié)。

車(chē)輛點(diǎn)名是通過(guò)調(diào)度信息系統(tǒng)平臺(tái)向遠(yuǎn)端車(chē)輛上的車(chē)載設(shè)備發(fā)出命令，要求車(chē)載設(shè)備在一定時(shí)間間隔內(nèi)向某一監(jiān)控點(diǎn)返回車(chē)輛所在位置的信息。車(chē)輛點(diǎn)名的作用是更準(zhǔn)確定位監(jiān)控車(chē)輛在某個(gè)時(shí)刻的地理位置信息。

運(yùn)行車(chē)輛調(diào)度包括車(chē)輛發(fā)車(chē)調(diào)度和車(chē)輛監(jiān)控管理，車(chē)輛發(fā)車(chē)調(diào)度中的調(diào)度信息系統(tǒng)可根據(jù)各調(diào)度點(diǎn)匯報(bào)傳送的車(chē)輛駛出、到達(dá)、客人到達(dá)等信息，與對(duì)應(yīng)的運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的需求變化對(duì)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行實(shí)時(shí)操作。當(dāng)運(yùn)行計(jì)劃中的班次處于開(kāi)班狀態(tài)時(shí)，需要根據(jù)不同情況進(jìn)行調(diào)整。

在規(guī)定的報(bào)班時(shí)間內(nèi)駕駛員未報(bào)班，系統(tǒng)自動(dòng)提醒調(diào)度員，調(diào)度員對(duì)該班次狀態(tài)進(jìn)行添加操作標(biāo)識(shí)以識(shí)別，同時(shí)立即派員頂班；(2)到達(dá)發(fā)車(chē)時(shí)間，而沒(méi)有注冊(cè)人員需要乘車(chē)時(shí)，可調(diào)整該班次狀態(tài)為停班狀態(tài)；(3)未到達(dá)發(fā)車(chē)時(shí)刻，車(chē)輛已經(jīng)滿載，則需要臨時(shí)啟動(dòng)后備運(yùn)力增加車(chē)輛發(fā)班；(4)出行低峰，乘車(chē)人數(shù)太少，發(fā)車(chē)間距太密時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整班次。

車(chē)輛監(jiān)控管理，調(diào)度中心、調(diào)度分中心利用GPS對(duì)運(yùn)行中的車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)可視化的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)與車(chē)輛之間的調(diào)度指令、行駛信息的雙向互通，可隨時(shí)根據(jù)需要車(chē)輛發(fā)送信息，與駕駛員之間進(jìn)行雙向通話或文字傳輸，并對(duì)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行記錄、回放。

當(dāng)車(chē)輛正常達(dá)到距離目的的電子圍欄區(qū)域時(shí)，將自動(dòng)觸發(fā)提示車(chē)輛即將到站，并將到達(dá)信息及時(shí)反饋到調(diào)度中心、調(diào)度分中心，目的地調(diào)度點(diǎn)可以通過(guò)車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)查詢本場(chǎng)館當(dāng)天的車(chē)輛運(yùn)行計(jì)劃及排班計(jì)劃，對(duì)已發(fā)往本場(chǎng)館的運(yùn)行車(chē)輛利用GPS系統(tǒng)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行情況。當(dāng)車(chē)輛在運(yùn)行途中發(fā)生異常情況時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)調(diào)度信息系統(tǒng)的報(bào)警功能，調(diào)度員將根據(jù)應(yīng)急事件的等級(jí)啟動(dòng)既定的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行應(yīng)急處理。

系統(tǒng)還記錄運(yùn)行中的軌跡信息，包括是否正常行駛、安全到達(dá)、超速、到達(dá)目的地時(shí)間、總行程時(shí)間等。記錄車(chē)輛運(yùn)行各時(shí)間節(jié)點(diǎn)的信息，按照各調(diào)度點(diǎn)和發(fā)車(chē)進(jìn)行分類(lèi)排序，可根據(jù)日前、班次、車(chē)號(hào)等服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行單獨(dú)或組合查詢。

安全監(jiān)控中，安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)控包含有：監(jiān)控內(nèi)容設(shè)置、安全運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)監(jiān)控和重點(diǎn)路段超速監(jiān)控等。監(jiān)控內(nèi)容設(shè)置可對(duì)已定義不安全的行駛行為進(jìn)行監(jiān)控，包括超速、急停、急加速、帶速開(kāi)關(guān)門(mén)、開(kāi)門(mén)行車(chē)等。用戶打開(kāi)監(jiān)控內(nèi)容設(shè)置輸入面板即可對(duì)監(jiān)控內(nèi)容進(jìn)行設(shè)置，勾上監(jiān)控內(nèi)容前的選項(xiàng)后，即可對(duì)該信息進(jìn)行監(jiān)控。

安全運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)駕駛員行駛超速時(shí)，車(chē)載終端會(huì)自動(dòng)提示駕駛員行駛超速，同時(shí)將車(chē)輛的超速信息，包括車(chē)載終端編號(hào)，GPS位置信息，速度、時(shí)間發(fā)送到調(diào)度中心，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛的超速信息，并可對(duì)超速車(chē)輛進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。車(chē)載終端自動(dòng)采集車(chē)輛的違規(guī)信息，并自動(dòng)上傳到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中。系統(tǒng)每隔一段時(shí)間查詢數(shù)據(jù)庫(kù)，檢測(cè)到有車(chē)輛違規(guī)信息時(shí)，即在車(chē)輛詳細(xì)信息列表顯示車(chē)輛的違規(guī)信息。

用戶打開(kāi)監(jiān)控內(nèi)容設(shè)置輸入面板，選中所要監(jiān)控的內(nèi)容，即可對(duì)車(chē)輛安全行駛信息進(jìn)行監(jiān)控。打開(kāi)實(shí)時(shí)監(jiān)控后，相關(guān)的車(chē)輛違規(guī)信息顯示在“實(shí)時(shí)信息”欄中。

重點(diǎn)路段超速監(jiān)控，在重點(diǎn)監(jiān)控路段對(duì)車(chē)輛超速的要求較嚴(yán)格，需與常規(guī)超速監(jiān)控區(qū)別對(duì)待。在重點(diǎn)路段發(fā)生超速時(shí)，所有的車(chē)輛超速記錄都會(huì)錄入重點(diǎn)路段超速車(chē)輛數(shù)據(jù)表，方便對(duì)重點(diǎn)路段的超速情況進(jìn)行監(jiān)管。

在監(jiān)控主頁(yè)面，系統(tǒng)會(huì)列出重點(diǎn)路段的列表，用戶可以選擇重點(diǎn)監(jiān)控路段。在進(jìn)行監(jiān)控時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在車(chē)輛實(shí)時(shí)信息欄顯示超速車(chē)輛的詳細(xì)信息，同時(shí)會(huì)在電子地圖窗口顯示車(chē)輛的實(shí)時(shí)地理位置。

電子路單管理中運(yùn)行數(shù)據(jù)匯總分析模塊主要是對(duì)車(chē)輛運(yùn)行的電子路單數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)某條線路、某時(shí)間段運(yùn)行時(shí)間、平均運(yùn)行時(shí)間，等候時(shí)間、運(yùn)行里程等。用戶可以根據(jù)實(shí)際需要指定時(shí)間段、車(chē)輛、任務(wù)類(lèi)型、上下行作為統(tǒng)計(jì)對(duì)象。

用戶可打開(kāi)電子路單統(tǒng)計(jì)頁(yè)面，輸入查詢條件，如線路、車(chē)輛編號(hào)、工作任務(wù)、信息類(lèi)型、調(diào)度時(shí)間，即可對(duì)線路的電子路單情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)

排班及預(yù)約分配子系統(tǒng)2包括人員排班、排班派遞和排班表數(shù)據(jù)維護(hù)，人員排班，其中，人員排班是根據(jù)既定的運(yùn)行計(jì)劃，系統(tǒng)自動(dòng)匹配所管轄的車(chē)輛及駕駛員資料信息，并按照運(yùn)行計(jì)劃的發(fā)車(chē)時(shí)間的先后順序進(jìn)行排班。排班派遞是根據(jù)排班表的發(fā)車(chē)時(shí)間，系統(tǒng)自動(dòng)提示需調(diào)派車(chē)輛及駕駛員。

排班表字段設(shè)置內(nèi)容：表頭：運(yùn)行計(jì)劃來(lái)源單位、運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行單位、運(yùn)行計(jì)劃審核單位及人員、排班表制定單位及人員、排班表審核單位及人員。表內(nèi)：日期、車(chē)輛號(hào)碼、發(fā)車(chē)時(shí)間、運(yùn)行線路、駕駛員姓名及聯(lián)系電話、記錄編號(hào)。

排班表數(shù)據(jù)維護(hù)包括排序：提供對(duì)運(yùn)行計(jì)劃按列表不同字段進(jìn)行排序操作功能。查詢：提供單獨(dú)或組合選擇字段查詢功能。提供對(duì)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行增加、刪減、修改、保存、打印功能；系統(tǒng)編制的車(chē)輛配置表和排班表可按EXCEL表格格式導(dǎo)出、導(dǎo)入。

如圖2所示，應(yīng)急指揮子系統(tǒng)3包括：應(yīng)急預(yù)案的制作、輸入和管理；應(yīng)急指揮調(diào)度的實(shí)施和監(jiān)控；應(yīng)急資源和信息的實(shí)時(shí)維護(hù)等。借助調(diào)度信息系統(tǒng)按照既定應(yīng)急預(yù)案實(shí)施應(yīng)急指揮調(diào)度，可提高應(yīng)急處理響應(yīng)速度，提高工作效率，將突發(fā)事件的影響降低，具體的包括應(yīng)急預(yù)案與報(bào)警、應(yīng)急調(diào)度、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)和應(yīng)急出警，應(yīng)急調(diào)度包括交通救援應(yīng)急調(diào)度、道路堵塞應(yīng)急調(diào)度和車(chē)輛運(yùn)力不足應(yīng)急調(diào)度。

應(yīng)急預(yù)案與報(bào)警為，調(diào)度中心提供大型運(yùn)動(dòng)會(huì)交通服務(wù)過(guò)程中可能遇到的突發(fā)事件提前制定應(yīng)急預(yù)案模版，并錄入車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)進(jìn)行管理。當(dāng)有突發(fā)事件發(fā)生的報(bào)警信息時(shí)，輸入關(guān)鍵字查詢，由系統(tǒng)自動(dòng)匹配出對(duì)應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。調(diào)度中心以應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)匹配出的預(yù)案為基礎(chǔ)，制定突發(fā)事件應(yīng)急處理執(zhí)行方案，進(jìn)入應(yīng)急處理階段。在應(yīng)急處理階段，根據(jù)預(yù)案流程的設(shè)置或者實(shí)際的需要，調(diào)度中心可以調(diào)度各種資源，對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行有效地處理。

應(yīng)急調(diào)度服務(wù)包括交通救援應(yīng)急調(diào)度、道路堵塞應(yīng)急調(diào)度以及車(chē)輛運(yùn)力不足應(yīng)急調(diào)度，各應(yīng)急調(diào)度如下：

交通救援應(yīng)急調(diào)度，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，駕駛員通過(guò)車(chē)載終端向調(diào)度信息系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信息。調(diào)度中心視突發(fā)事件的類(lèi)別，啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處理，在交通救援應(yīng)急調(diào)度界面錄入信息來(lái)源、報(bào)警時(shí)間、報(bào)警人及聯(lián)系電話、救援地點(diǎn)、事件類(lèi)型、交通救援、乘車(chē)人數(shù)、到達(dá)目的地、就近調(diào)度點(diǎn)等內(nèi)容，并指揮調(diào)度就近應(yīng)急調(diào)度點(diǎn)的應(yīng)急車(chē)輛實(shí)施交通救援。

道路堵塞應(yīng)急調(diào)度，發(fā)生道路堵塞時(shí)，駕駛員通過(guò)車(chē)載終端向調(diào)度信息系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信息。調(diào)度中心記錄信息來(lái)源、報(bào)警時(shí)間、報(bào)警人及聯(lián)系電話、事件類(lèi)型、道路堵塞地點(diǎn)、乘車(chē)人數(shù)、目的地等內(nèi)容，協(xié)調(diào)交警到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行疏導(dǎo)，實(shí)施交通管制，由警車(chē)開(kāi)道，帶領(lǐng)車(chē)輛繞道行使。調(diào)度中心通過(guò)調(diào)度信息系統(tǒng)向后續(xù)車(chē)輛發(fā)布道路堵塞信息，引導(dǎo)車(chē)輛啟用備用路線，直至道路恢復(fù)順暢。

車(chē)輛運(yùn)力不足應(yīng)急調(diào)度，因各種原因?qū)е萝?chē)輛運(yùn)力不足，上車(chē)區(qū)出現(xiàn)大批人員集聚候車(chē)的情況，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員立即上報(bào)所屬車(chē)輛調(diào)度分中心調(diào)度室，調(diào)度室記錄：信息來(lái)源、報(bào)警時(shí)間、報(bào)警人及聯(lián)系電話、支援站點(diǎn)、事件類(lèi)型、增加運(yùn)力需求、候車(chē)人數(shù)、到達(dá)目的地等內(nèi)容，并動(dòng)后備運(yùn)力疏導(dǎo)客流。當(dāng)本車(chē)輛調(diào)度分中心不能滿足運(yùn)力需求時(shí)，由調(diào)度中心通過(guò)內(nèi)部調(diào)動(dòng)車(chē)輛協(xié)調(diào)解決。

應(yīng)急調(diào)度常規(guī)手段，從應(yīng)急調(diào)度方式上看，調(diào)度中心可提供：開(kāi)通臨時(shí)專(zhuān)線、線路延遲服務(wù)、下達(dá)調(diào)度任務(wù)、下達(dá)調(diào)度方案、緊急車(chē)輛調(diào)度、緊急調(diào)度任務(wù)等應(yīng)急調(diào)度服務(wù)。

開(kāi)通臨時(shí)專(zhuān)線，接到需要臨時(shí)加開(kāi)交通服務(wù)班車(chē)線路需求的報(bào)警信息時(shí)，調(diào)度中心通過(guò)調(diào)度信息系統(tǒng)查詢應(yīng)急調(diào)度預(yù)案，并按照就近原則顯示各車(chē)輛調(diào)度分中心車(chē)輛的使用情況，調(diào)派未有工作任務(wù)的車(chē)輛開(kāi)行臨時(shí)專(zhuān)線服務(wù)；線路延遲服務(wù)，接到注冊(cè)人員沒(méi)有疏散完畢，出現(xiàn)人員滯留的警情時(shí)，調(diào)度中心通過(guò)調(diào)度信息系統(tǒng)顯示線路車(chē)輛的使用情況，為注冊(cè)人員提供線路延遲服務(wù)，必要時(shí)啟動(dòng)后備運(yùn)力調(diào)派未有工作任務(wù)的車(chē)輛實(shí)施支援；緊急車(chē)輛調(diào)度，調(diào)度中心根據(jù)交通服務(wù)實(shí)際運(yùn)行需要，可將調(diào)度指令直接發(fā)送到相應(yīng)的車(chē)載終端，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的緊急調(diào)度；下達(dá)調(diào)度方案，調(diào)度中心通過(guò)調(diào)度信息系統(tǒng)向各個(gè)車(chē)輛調(diào)度分中心發(fā)送各類(lèi)突發(fā)事件應(yīng)急調(diào)度執(zhí)行方案，用于指導(dǎo)各車(chē)輛調(diào)度分中心處理重大突發(fā)事件；下達(dá)調(diào)度任務(wù)，調(diào)度中心可通過(guò)調(diào)度信息系統(tǒng)向各車(chē)輛調(diào)度分中心臨時(shí)發(fā)送應(yīng)急調(diào)度任務(wù)，并監(jiān)控各車(chē)輛調(diào)度分中心執(zhí)行任務(wù)的情況。

應(yīng)急調(diào)度處理流程包括以下：首先，調(diào)度中心采用高速信息廣播的方式下發(fā)應(yīng)急調(diào)度啟動(dòng)指令，通知相應(yīng)的車(chē)輛調(diào)度分中心進(jìn)入應(yīng)急調(diào)度狀態(tài)。其次，各調(diào)度分中心啟動(dòng)應(yīng)急準(zhǔn)備后，調(diào)度中心向執(zhí)行應(yīng)急響應(yīng)任務(wù)的車(chē)輛調(diào)度分中心發(fā)送應(yīng)急調(diào)度任務(wù)或者指令。最后，應(yīng)急調(diào)度期間，調(diào)度中心和各調(diào)度分中心之間所有的往來(lái)信息均由系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)記錄在案。

應(yīng)急調(diào)度處理流程如圖3所示：應(yīng)急調(diào)度聯(lián)動(dòng)，當(dāng)發(fā)生特重大交通事故時(shí)，調(diào)度信息系統(tǒng)可與110、120、119等系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。當(dāng)某一車(chē)輛調(diào)度分中心發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，甚至癱瘓，通過(guò)由調(diào)度中心協(xié)調(diào)，聯(lián)動(dòng)其它的車(chē)輛調(diào)度分中心替代發(fā)生故障的調(diào)度分中心繼續(xù)運(yùn)作。應(yīng)急調(diào)度期間，調(diào)度中心和各車(chē)輛調(diào)度分中心所有的往來(lái)信息均由系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)記錄在案。

報(bào)警處理，接警和應(yīng)急事件響應(yīng)：調(diào)度員通過(guò)調(diào)度信息系統(tǒng)或者電話接受報(bào)警，并通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助手段或口頭詢問(wèn)報(bào)警事由，分析、判斷、確認(rèn)報(bào)警事件的類(lèi)別，屬于常態(tài)事件還是突發(fā)應(yīng)急事件，并進(jìn)行應(yīng)急處理。對(duì)于“接處合一”模式，接警、出警的流程自然地合為一體。流程如圖4所示。

常態(tài)出警和突發(fā)應(yīng)急處置：出警是值班調(diào)度人員接到警情后，進(jìn)入處理警情和調(diào)警程序，通過(guò)調(diào)度信息系統(tǒng)接通報(bào)警人電話再次詢問(wèn)警情，并可使用三方通話功能。處警可按照處警界面和現(xiàn)有的電子地圖系統(tǒng)結(jié)合應(yīng)用，提供的警情發(fā)生地周邊的人力和車(chē)輛布局，迅速調(diào)派最近的人力和車(chē)輛趕赴處理，并參考計(jì)算機(jī)智能系統(tǒng)提供的處警程序和輔助信息，針對(duì)不同警情做出相應(yīng)的處置。

在需要多警種和聯(lián)動(dòng)單位配合處置時(shí)，則由接處警人員直接向相關(guān)聯(lián)動(dòng)單位發(fā)出聯(lián)動(dòng)請(qǐng)求，并同時(shí)將警情信息發(fā)給調(diào)度中心主管領(lǐng)導(dǎo)處理。調(diào)度中心主管領(lǐng)導(dǎo)可以對(duì)聯(lián)動(dòng)事件的處理進(jìn)行協(xié)調(diào)和監(jiān)督，在必要時(shí)可進(jìn)行接管指揮。

回復(fù)反饋：接處警調(diào)度員在第一次接到處警信息后，可通過(guò)電話回?fù)軋?bào)警人，進(jìn)一步及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，并根據(jù)實(shí)際警情的變化調(diào)整派遣處置人員和車(chē)輛實(shí)施救援。系統(tǒng)應(yīng)支持點(diǎn)擊回?fù)茈娫捁δ堋?/p>

在處置人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)以后，根據(jù)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)人員反饋的現(xiàn)場(chǎng)情況，處警調(diào)度員可依情續(xù)派人員或調(diào)集其它聯(lián)動(dòng)單位，進(jìn)行二次處警。系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)“警情處置”信息以及現(xiàn)場(chǎng)人員反饋等相應(yīng)信息，自動(dòng)定位到相應(yīng)事件或事件列表。

結(jié)案與總結(jié)：突發(fā)事件處置完畢后或現(xiàn)場(chǎng)處置人員對(duì)突發(fā)事件處理結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)反饋處理結(jié)果，接處警調(diào)度員按照工作規(guī)程結(jié)束本次事件的處理，自動(dòng)完成結(jié)案存檔、歸類(lèi)、匯總記錄等工作。

信息服務(wù)子系統(tǒng)4，包括發(fā)布交通服務(wù)信息發(fā)布、當(dāng)天交通服務(wù)信息發(fā)布、次日交通服務(wù)信息發(fā)布和失物招領(lǐng)信息發(fā)布，發(fā)布交通服務(wù)信息；發(fā)布交通服務(wù)信息發(fā)布指各類(lèi)注冊(cè)人員可以通過(guò)與車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)相銜接的其它組委會(huì)信息系統(tǒng)查詢交通服務(wù)運(yùn)行計(jì)劃，運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整通知、以及失物招領(lǐng)的信息，使客人及時(shí)掌握交通服務(wù)信息，為客人提供宏觀、全面、有針對(duì)性的出行信息。

當(dāng)天交通服務(wù)信息發(fā)布指，發(fā)布當(dāng)前交通服務(wù)運(yùn)行計(jì)劃信息以及其臨時(shí)調(diào)整通知。次日交通服務(wù)信息發(fā)布指發(fā)布次日交通服務(wù)運(yùn)行計(jì)劃信息以及其臨時(shí)調(diào)整通知。其它服務(wù)信息發(fā)布指失物招領(lǐng)信息發(fā)布是用網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)載體，為失物者提供查找失物的快捷渠道，令失物者可以在最短的時(shí)間內(nèi)找回失物。尋找失物是借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過(guò)發(fā)布尋找失物的消息，讓更多的人參與協(xié)助找尋丟失物品。

績(jī)效管理子系統(tǒng)5包括服務(wù)質(zhì)量考核和駕駛員績(jī)效管理，所述服務(wù)質(zhì)量考核包括調(diào)度服務(wù)準(zhǔn)點(diǎn)率、車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率、誤點(diǎn)率、脫班率、漏班率、發(fā)班間隔違規(guī)率、線路偏離監(jiān)控和超速違規(guī)，所述駕駛員績(jī)效管理包括行駛里程和考勤數(shù)據(jù)管理。

調(diào)度服務(wù)準(zhǔn)點(diǎn)率：服從率統(tǒng)計(jì)可按車(chē)輛、駕駛員、線路分別統(tǒng)計(jì)計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)間、實(shí)際發(fā)車(chē)時(shí)間、開(kāi)出偏差時(shí)間、計(jì)劃到達(dá)時(shí)間、實(shí)際到達(dá)時(shí)間、到達(dá)偏差時(shí)間等。

車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率：調(diào)度中心必須保證交通服務(wù)車(chē)輛發(fā)車(chē)時(shí)間的準(zhǔn)點(diǎn)率。車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)功能是檢查交通服務(wù)質(zhì)量的重要考核指標(biāo)。車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率模塊以車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)情況進(jìn)行計(jì)算。該模塊對(duì)車(chē)輛計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)間與實(shí)際發(fā)車(chē)時(shí)間進(jìn)行對(duì)比，建立deltaT參數(shù)，當(dāng)實(shí)際發(fā)車(chē)時(shí)間與計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)間之差大于deltaT參數(shù)時(shí)，即認(rèn)為車(chē)輛發(fā)車(chē)時(shí)間不準(zhǔn)點(diǎn)，如下所示：

車(chē)輛誤點(diǎn)：|(首末班次時(shí)間表中的應(yīng)發(fā)時(shí)間Tr–實(shí)發(fā)時(shí)間Ts)|>deltaT(單位：分鐘)；車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率＝總準(zhǔn)點(diǎn)次數(shù)/(總統(tǒng)計(jì)天數(shù)*2)

誤點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)模塊通過(guò)對(duì)車(chē)輛每趟行程的誤點(diǎn)情況進(jìn)行判斷，可統(tǒng)計(jì)車(chē)輛、線路的誤點(diǎn)率情況，從而為來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)動(dòng)會(huì)交通服務(wù)質(zhì)量。對(duì)于一趟行程，當(dāng)車(chē)輛實(shí)發(fā)時(shí)間與應(yīng)發(fā)時(shí)間之差，大于準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)間間隔t1，而小于誤點(diǎn)時(shí)間間隔t2時(shí)，可判定該車(chē)發(fā)車(chē)誤點(diǎn)。

脫班率統(tǒng)計(jì)模塊通過(guò)對(duì)車(chē)輛每趟行程的脫班情況進(jìn)行判斷，可統(tǒng)計(jì)車(chē)輛、線路的脫班率情況，從而為來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)動(dòng)會(huì)交通服務(wù)質(zhì)量。對(duì)于一趟行程，當(dāng)車(chē)輛實(shí)發(fā)時(shí)間與應(yīng)發(fā)時(shí)間之差，大于誤點(diǎn)時(shí)間間隔t2時(shí)，可判定該車(chē)發(fā)車(chē)脫班。

漏班率統(tǒng)計(jì)模塊通過(guò)對(duì)車(chē)輛每趟行程的漏班情況進(jìn)行判斷，可統(tǒng)計(jì)線路、車(chē)輛的漏班率情況，從而為來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)動(dòng)會(huì)交通服務(wù)質(zhì)量。對(duì)于一趟行程，當(dāng)車(chē)輛應(yīng)發(fā)時(shí)間不為空，而實(shí)發(fā)時(shí)間為空時(shí)，可判定該車(chē)漏發(fā)該趟班次，視為漏班。

發(fā)班間隔違規(guī)率：發(fā)車(chē)間隔是指同一條線路的同一個(gè)始發(fā)站發(fā)出的兩輛車(chē)之間的時(shí)間間隔。發(fā)車(chē)間隔包括最短發(fā)車(chē)間隔和最長(zhǎng)發(fā)車(chē)間隔。線路發(fā)車(chē)間隔一般是不一樣的。在實(shí)際操作中，調(diào)度中心對(duì)車(chē)輛發(fā)車(chē)間隔的監(jiān)管，一般并不完全按照線路的發(fā)車(chē)間隔來(lái)進(jìn)行監(jiān)管，通常都是按照高峰期發(fā)車(chē)間隔和平峰期發(fā)車(chē)間隔規(guī)則來(lái)進(jìn)行監(jiān)管。高峰期是需根據(jù)賽事安排，尤其是熱門(mén)賽事的安排而變化調(diào)整。平峰期是指一天中除高峰期之外的時(shí)間段。系統(tǒng)的發(fā)車(chē)間隔違規(guī)率統(tǒng)計(jì)功能，可對(duì)線路的發(fā)車(chē)密度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。通過(guò)評(píng)價(jià)交通服務(wù)車(chē)輛發(fā)車(chē)密度是否合理，作為評(píng)價(jià)大型運(yùn)動(dòng)會(huì)交通服務(wù)水平指標(biāo)之一。

線路偏離監(jiān)控模塊通過(guò)統(tǒng)計(jì)駕駛員是否遵循既定路線行駛來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)動(dòng)會(huì)交通服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)電子路單記錄，對(duì)比電子路單中的車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行線路與計(jì)劃運(yùn)行線路，當(dāng)兩者不一致時(shí)，查詢車(chē)輛的GPS軌跡數(shù)據(jù)，與既定線路進(jìn)行對(duì)比，判定兩者是否吻合，即可判定車(chē)輛是否偏離線路。統(tǒng)計(jì)一個(gè)時(shí)段內(nèi)偏離路線的電子路單行駛次數(shù)，以及偏離線路次數(shù)占所有路單的比重，即為該段時(shí)間內(nèi)的線路偏離率。根據(jù)線路偏離率，可判斷駕駛員是否按照排班計(jì)劃和線路行駛，從而評(píng)價(jià)駕駛員的服務(wù)質(zhì)量。

超速違規(guī)：利用超速監(jiān)控加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛交通服務(wù)安全監(jiān)管，客人在乘坐車(chē)時(shí)將不用再擔(dān)心由于駕駛員超速駕駛而導(dǎo)致的交通事故?？腿嗽谲?chē)上聽(tīng)到超速報(bào)警系統(tǒng)的報(bào)警提示，可以向駕駛員提出減慢車(chē)速的要求。系統(tǒng)可對(duì)車(chē)輛的超速記錄進(jìn)行查詢。

駕駛員績(jī)效管理的行駛里程計(jì)算可以根據(jù)駕駛員、日期，統(tǒng)計(jì)駕駛員的正常交通服務(wù)行駛里程、入廠維修里程、其它里程、總行駛里程等數(shù)據(jù)；考勤數(shù)據(jù)是指按時(shí)段生成駕駛員的考勤統(tǒng)計(jì)報(bào)表。例如，每日、每周、每月考核駕駛員的準(zhǔn)時(shí)上下班、曠工等考勤數(shù)據(jù)。

車(chē)載終端子系統(tǒng)3支持TCP/IP、UDP、PPP的網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議，支持FAT、FAT32、EXT2、EXT3、JFFS的文件系統(tǒng)，采用嵌入式LINUX操作系統(tǒng)，支持大容量(4MB～1GB)FLASH存儲(chǔ)設(shè)備。高靈敏度GPS衛(wèi)星定位，在城市高架下也能準(zhǔn)確定位。

LCD顯示系統(tǒng)，具有顯示時(shí)鐘和日期等，超速、超界提示和調(diào)度指令等顯示?？梢酝ㄟ^(guò)GPRS無(wú)線實(shí)時(shí)調(diào)度、監(jiān)控；支持遠(yuǎn)程更新GPRS模塊信息；結(jié)合后臺(tái)系統(tǒng)，支持路線的設(shè)置，包括直接采集路線和通過(guò)路線文件錄入；支持禁入禁出電子圍欄的設(shè)置；支持記錄進(jìn)出指定場(chǎng)館、場(chǎng)站的數(shù)據(jù)及上傳。通過(guò)按鍵操作可以主動(dòng)與調(diào)度中心、調(diào)度分中心進(jìn)行聯(lián)系，車(chē)輛緊急調(diào)度、突發(fā)事件處理等。支持常用業(yè)務(wù)情況的上報(bào)，如服務(wù)開(kāi)始、服務(wù)結(jié)束、車(chē)輛故障等等。

車(chē)載終端屏幕要大于(或等于)128x64LCD顯示屏，支持鍵盤(pán)或觸摸屏操作。顯示屏和鍵盤(pán)包含如下功能：一、衛(wèi)星狀態(tài)：顯示屏能顯示車(chē)載終端捕捉定位衛(wèi)星的狀態(tài)。二、調(diào)度消息：車(chē)載終端啟用了調(diào)度功能后，調(diào)度中心、調(diào)度分中心可以向車(chē)載終端發(fā)送消息。如果車(chē)載終端有未閱讀的調(diào)度消息，應(yīng)有所提示。所有消息都讀過(guò)后，提示消失。三、菜單操作：車(chē)載終端許多不常用功能，包括系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置、閱讀調(diào)度信息等都以菜單形式與用戶交互。四、菜單鍵：按此鍵呼出菜單功能。五、上/下光標(biāo)鍵：用于選擇性輸入項(xiàng)。六、確定/取消鍵：用于操作選定的菜單項(xiàng)。七、GPRS調(diào)度狀態(tài)：指示車(chē)載終端與調(diào)度服務(wù)器的連接狀態(tài)。

智能調(diào)度配套功能如下：智能車(chē)載終端最大的特點(diǎn)就是作為調(diào)度信息系統(tǒng)的神經(jīng)末梢，為調(diào)度信息系統(tǒng)收集大量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，使調(diào)度中心能從宏觀的角度實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)動(dòng)會(huì)交通服務(wù)車(chē)輛的運(yùn)行狀況，包括以下幾點(diǎn)：

1.基本信息輸入：小客車(chē)車(chē)載終端支持車(chē)輛、駕駛員資料等信息輸入；2.語(yǔ)音通話功能：車(chē)載終端可以通過(guò)手柄或者內(nèi)置話筒與系統(tǒng)內(nèi)指定號(hào)碼的用戶通話，包括與調(diào)度中心或者調(diào)度分中心特定的號(hào)碼進(jìn)行通話；3.線路信息輸入：通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)可進(jìn)行線路信息的錄入與記錄，包括站點(diǎn)采集和文件錄入兩種方式；4.禁入禁出點(diǎn)子圍欄設(shè)置：通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)或直接在車(chē)載終端上可實(shí)現(xiàn)設(shè)置禁入禁出電子圍欄功能，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入或離開(kāi)電子圍欄時(shí)，會(huì)自動(dòng)在后臺(tái)進(jìn)行報(bào)警；5.線路偏離設(shè)置：通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)或直接在車(chē)載終端上可實(shí)現(xiàn)設(shè)置線路偏離功能，當(dāng)車(chē)輛偏離該線路運(yùn)行時(shí)，會(huì)自動(dòng)在后臺(tái)進(jìn)行報(bào)警；6.進(jìn)出特定站點(diǎn)上報(bào)設(shè)置：通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)或直接在車(chē)載終端上可實(shí)現(xiàn)當(dāng)車(chē)輛進(jìn)出特定的站點(diǎn)，車(chē)載終端自動(dòng)上報(bào)到調(diào)度中心、調(diào)度分中心；7.服務(wù)狀態(tài)上報(bào)：包括服務(wù)開(kāi)始、服務(wù)結(jié)束；8.駕駛員考勤功能：開(kāi)通GPRS調(diào)度功能后，駕駛員可以通過(guò)車(chē)載終端遠(yuǎn)程完成考勤功能。駕駛員考勤功能包括上班簽到、運(yùn)營(yíng)簽到、交接班、運(yùn)營(yíng)簽退、下班簽退等功能；9.閱讀調(diào)度消息：調(diào)度中心、調(diào)度分中心可以向駕駛員發(fā)送交通服務(wù)調(diào)度消息。調(diào)度消息以文字的形式通知駕駛員。當(dāng)接收到新消息后，駕駛員可以通過(guò)車(chē)載終端的菜單界面進(jìn)行讀取。通過(guò)車(chē)載終端的菜單操作可以讀取和刪除歷史調(diào)度消息。

常用鍵盤(pán)輸入狀態(tài)包括：機(jī)障開(kāi)始、機(jī)障結(jié)束、申請(qǐng)加油、加油結(jié)束、保養(yǎng)開(kāi)始、保養(yǎng)結(jié)束、前方路堵、司機(jī)吃飯、服務(wù)糾紛、交通事故、治安報(bào)警、包車(chē)開(kāi)始、包車(chē)結(jié)束、交警指揮繞行、乘客不適、司機(jī)不適、事故開(kāi)始、事故結(jié)束

終端配置：車(chē)載終端的工作環(huán)境及各項(xiàng)參數(shù)可以在終端設(shè)置界面中進(jìn)行修改。包括：車(chē)輛編號(hào)設(shè)置和駕駛員管理。車(chē)輛編號(hào)設(shè)置可在車(chē)載終端預(yù)設(shè)車(chē)輛編號(hào)，設(shè)置信息與終端發(fā)行記錄保持一致。駕駛員管理可在車(chē)載終端系統(tǒng)預(yù)設(shè)本終端的可用駕駛員。

終端常規(guī)管理功能：車(chē)載終端的工作環(huán)境及各項(xiàng)參數(shù)可以在終端設(shè)置界面中進(jìn)行修改。包括：系統(tǒng)復(fù)位、存儲(chǔ)器格式化和導(dǎo)出系統(tǒng)日志；1.系統(tǒng)復(fù)位：車(chē)載終端可實(shí)現(xiàn)軟件復(fù)位；2.存儲(chǔ)器格式化：車(chē)載終端可以通過(guò)格式化存儲(chǔ)器恢復(fù)出廠設(shè)置；3.導(dǎo)出系統(tǒng)日志：車(chē)載終端支持在菜單導(dǎo)出日志。

系統(tǒng)信息：車(chē)載終端的運(yùn)行參數(shù)可以在終端系統(tǒng)的信息界面中查詢修改。包括：衛(wèi)星信息查詢(小客車(chē)系統(tǒng))、終端運(yùn)行狀況查詢和版本信息查詢。1.衛(wèi)星信息查詢(小客車(chē)系統(tǒng))：車(chē)載終端可以在系統(tǒng)信息界面查看當(dāng)前GPS衛(wèi)星信號(hào)狀況；2.終端運(yùn)行狀況查詢：通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)可對(duì)車(chē)載終端的運(yùn)行狀況進(jìn)行查詢。

基礎(chǔ)信息資料包括1.車(chē)輛資料：維護(hù)車(chē)輛特征，分組信息，包括車(chē)型、車(chē)牌號(hào)碼、座位數(shù)、來(lái)源單位、配備終端類(lèi)型與編號(hào)、車(chē)輛狀況、維修狀況、停場(chǎng)位置，運(yùn)行線路等；2.車(chē)隊(duì)資料：維護(hù)車(chē)輛根據(jù)線路、所屬企業(yè)等進(jìn)行編組管理信息；3.駕駛員資料：維護(hù)駕駛員個(gè)人資料，包括姓名、出生年月、籍貫、身份證號(hào)碼、駕駛員身份(受薪人員、合同商、志愿者)、來(lái)源單位、所屬車(chē)隊(duì)、駕駛車(chē)輛信息等；4.工作人員資料：維護(hù)工作人員個(gè)人資料，包括姓名、出生年月、籍貫、身份證號(hào)碼、身份(受薪人員、合同商、志愿者)、工作崗位、來(lái)源單位、所屬車(chē)輛調(diào)度分中心(運(yùn)行團(tuán)隊(duì))；5.場(chǎng)館資料：維護(hù)場(chǎng)館資料信息，包括場(chǎng)館地點(diǎn)、使用類(lèi)別(訓(xùn)練場(chǎng)館、比賽場(chǎng)館、備用場(chǎng)館)、場(chǎng)館群名稱、場(chǎng)館群對(duì)應(yīng)的場(chǎng)館名稱、承辦比賽項(xiàng)目等。

運(yùn)行維護(hù)：1.車(chē)載終端運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控：對(duì)所有運(yùn)動(dòng)會(huì)交通服務(wù)車(chē)輛車(chē)載終端的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)終端故障、掉線、通訊不暢等狀況；2.終端故障報(bào)修：對(duì)于故障的車(chē)載終端進(jìn)行報(bào)修管理，及時(shí)跟蹤修理狀態(tài)。

接口子系統(tǒng)8，鑒于車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)與組委會(huì)其它信息系統(tǒng)相連接，有大量的基礎(chǔ)支撐信息需要從外部提供，需要建立專(zhuān)門(mén)的數(shù)據(jù)接口服務(wù)系統(tǒng)，與各相關(guān)信息系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)或定期數(shù)據(jù)交互，其包括系統(tǒng)應(yīng)用接口和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接口，所述系統(tǒng)應(yīng)用接口設(shè)有外部系統(tǒng)接口和對(duì)外提供接口，所述系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)有基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、終端通訊網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)出口。所述外部系統(tǒng)接口包括AGIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口和場(chǎng)館資源信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，所述對(duì)外提供接口包括大型運(yùn)動(dòng)會(huì)調(diào)度指揮管理系統(tǒng)接口，AGIS系統(tǒng)的INFO2010系統(tǒng)接口和安全系統(tǒng)接口。

系統(tǒng)應(yīng)用接口使用安全網(wǎng)閘在AGIS網(wǎng)絡(luò)與Admin網(wǎng)絡(luò)的兩側(cè)，設(shè)立文件交換服務(wù)器，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)文件數(shù)據(jù)交換的模式進(jìn)行信息交換(例如FTP服務(wù))。通過(guò)對(duì)AGIS系統(tǒng)提出相關(guān)數(shù)據(jù)申請(qǐng)，由AGIS系統(tǒng)通過(guò)報(bào)表服務(wù)模塊組織數(shù)據(jù)，定時(shí)或隨機(jī)產(chǎn)生符合雙方約定的數(shù)據(jù)文件，通過(guò)物理網(wǎng)閘以及文件交換服務(wù)器實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。

AGIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，獲取注冊(cè)人員注冊(cè)信息、抵離信息、住宿信息、競(jìng)賽信息等，包括注冊(cè)人員國(guó)籍、身份類(lèi)別、聯(lián)系方式、享有交通服務(wù)等級(jí)、住宿安排以及組委會(huì)的競(jìng)賽日程安排等信息。

場(chǎng)館資源信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，獲取場(chǎng)館的基本信息，地理位置、承辦比賽項(xiàng)目、與住宿點(diǎn)距離、連接通道等。

對(duì)外提供接口功能包括大型運(yùn)動(dòng)會(huì)調(diào)度指揮管理系統(tǒng)(CDS系統(tǒng))接口，為其提供路況及有限的車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)。AGIS系統(tǒng)之INFO2010系統(tǒng)接口，提供運(yùn)動(dòng)員班車(chē)時(shí)刻表，技術(shù)官員班車(chē)時(shí)刻表，媒體班車(chē)時(shí)刻表，交通服務(wù)調(diào)整通知以及運(yùn)動(dòng)會(huì)交通路線路網(wǎng)信息(靜態(tài)圖)。安全系統(tǒng)接口，提供車(chē)輛位置監(jiān)控界面，以及運(yùn)輸任務(wù)監(jiān)督界面接口。

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接口包括基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和終端通訊網(wǎng)絡(luò)以及互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)出口，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)依托組委會(huì)Admin網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用環(huán)境。車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)服務(wù)器群設(shè)在Admin網(wǎng)絡(luò)的邏輯內(nèi)部服務(wù)器群區(qū)，或設(shè)置為獨(dú)立的服務(wù)器群區(qū)，歸屬Admin網(wǎng)絡(luò)管轄。調(diào)度中心通過(guò)Admin網(wǎng)絡(luò)與調(diào)度分中心、場(chǎng)館配套網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊。通過(guò)調(diào)度信息系統(tǒng)Admin網(wǎng)絡(luò)通過(guò)安全網(wǎng)閘與AGIS網(wǎng)絡(luò)(AGIS系統(tǒng)運(yùn)行專(zhuān)網(wǎng))連接，實(shí)現(xiàn)信息交換。

終端通訊網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)租用移動(dòng)APN專(zhuān)網(wǎng)，使系統(tǒng)通信服務(wù)器接入移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商GPRS網(wǎng)關(guān)，建立從系統(tǒng)通信服務(wù)器與終端設(shè)備的專(zhuān)用數(shù)據(jù)通訊鏈路。互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)出口，統(tǒng)一使用組委會(huì)Admin網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一管理互聯(lián)網(wǎng)出口線路。

本發(fā)明大型運(yùn)動(dòng)會(huì)專(zhuān)用車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)，包括監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)1，對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度；排班及預(yù)約分配子系統(tǒng)2，對(duì)車(chē)輛分配管理；應(yīng)急指揮子系統(tǒng)3，對(duì)應(yīng)急情況進(jìn)行處理；信息服務(wù)子系統(tǒng)4，通過(guò)廣播和語(yǔ)音為車(chē)輛提供信息服務(wù)；績(jī)效管理子系統(tǒng)5，對(duì)服務(wù)質(zhì)量和考勤進(jìn)行管理；車(chē)載終端子系統(tǒng)6，安裝在各運(yùn)動(dòng)會(huì)車(chē)輛上，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛監(jiān)控定位和車(chē)載導(dǎo)航服務(wù)；系統(tǒng)管理子系統(tǒng)7，對(duì)各參數(shù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理；接口子系統(tǒng)8，與其他運(yùn)動(dòng)會(huì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)住宿、競(jìng)賽、抵離信息聯(lián)動(dòng)，保持?jǐn)?shù)據(jù)更新，如此通過(guò)各子系統(tǒng)的配合實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)更新和完善的車(chē)輛調(diào)度使用。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。