本實(shí)用新型涉及智能交互系統(tǒng)，尤其涉及應(yīng)用于公交信息處理的智能交互系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

公交是一種綠色出行的公共交通設(shè)施，隨著綠色出行的提倡，越來越多的民眾選擇公共交通出行，因此給公共交通帶來了較大的壓力。

眾所周知，公交出行時(shí)，大多數(shù)情況下需要在公交車站等待較長時(shí)間，漫長的等待時(shí)間會(huì)使出行者的心情變煩躁，尤其是在等待時(shí)間未知的情況下。

現(xiàn)有技術(shù)中，出現(xiàn)了能顯示公交車待進(jìn)站數(shù)的顯示，能提醒出行者公交車還有多少站即到達(dá)等待車站，使得等待時(shí)間可估計(jì)，舒緩了出行者的心情，還可利用估算時(shí)間進(jìn)行買早餐等安排，使等待時(shí)間得到合理利用。

但是，該公交車站的簡單交互智能化程度仍然很低，尤其是社會(huì)信息化智能化程度日益增加的今天，其簡單的交互無法滿足民眾的需求。

目前公交信息處理方面還存在較多的缺陷，出行者無法獲知公交車內(nèi)的載客情況，尤其是在乘客較多的公交路線中，常常出現(xiàn)公交車滿載，?？空九_(tái)后無法載客即繼續(xù)駛離的情況，另外，老人、兒童、孕婦等弱勢(shì)群體不便乘坐較擁擠的車輛，而由于無法提前獲知公交車內(nèi)的擁擠狀況，因此無法實(shí)現(xiàn)更改線路等選擇。公交車司機(jī)也無法提前預(yù)知公交站臺(tái)的信息，對(duì)即將到站的公交站臺(tái)內(nèi)人群的擁擠程度無了解，需要到站后才能判斷，沒有預(yù)判的提前量，存在一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供應(yīng)用于公交信息處理的智能交互系統(tǒng)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

應(yīng)用于公交信息處理的智能交互系統(tǒng)，包括：

設(shè)置于公交車內(nèi)的車載顯示屏和車載攝像頭，

設(shè)置于公交車站臺(tái)的車站顯示屏和車站攝像頭，

與所述車載顯示屏、車載攝像頭、車站顯示屏、車站攝像頭分別通信相連的數(shù)據(jù)中心，所述數(shù)據(jù)中心連接有一用于根據(jù)攝像數(shù)據(jù)分析出入群數(shù)量的識(shí)別模塊。

優(yōu)選的，所述識(shí)別模塊為深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模塊。

優(yōu)選的，所述公交車內(nèi)設(shè)有定位模塊，所述定位模塊與所述數(shù)據(jù)中心通信相連。

優(yōu)選的，所述定位模塊至少包括GPS定位模塊、北斗定位模塊。

優(yōu)選的，所述車載顯示屏和車站顯示屏均為LED顯示屏。

本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在：

1.能識(shí)別公交車內(nèi)人群數(shù)量及公交車站內(nèi)人群數(shù)量，并分別通過車站顯示屏和車載顯示屏實(shí)時(shí)顯示，將車站信息反饋給司機(jī)、將公交車內(nèi)信息反饋給公交車站人群，實(shí)現(xiàn)公交信息的交互，提高了公共交通的便利性；

2.使候車人群能根據(jù)公交車內(nèi)信息作出合理的等待或更改路線的選擇，滿足人們預(yù)判信息需求，增加了候車人群的用戶體驗(yàn)；

3.司機(jī)能預(yù)先獲知車站情況，作出合理的駕駛計(jì)劃，提高了安全性；

4.采用深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模塊，識(shí)別準(zhǔn)確，識(shí)別效率高，更智能化；

5.定位模塊實(shí)時(shí)發(fā)送地理位置信息，使公交車站內(nèi)提供的進(jìn)站信息更準(zhǔn)確。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型應(yīng)用于公交信息處理的智能交互系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供應(yīng)用于公交信息處理的智能交互系統(tǒng)。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述，以使其更易于理解和掌握。

應(yīng)用于公交信息處理的智能交互系統(tǒng)，如圖1所示，包括設(shè)置于公交車1內(nèi)的車載顯示屏2和車載攝像頭3，設(shè)置于公交車站臺(tái)4的車站顯示屏5和車站攝像頭6，與車載顯示屏2、車載攝像頭3、車站顯示屏5、車站攝像頭6分別通信相連的數(shù)據(jù)中心7，數(shù)據(jù)中心7連接有一用于根據(jù)攝像數(shù)據(jù)分析出人群數(shù)量的識(shí)別模塊8。

具體的工作過程及原理：

車載攝像頭3拍攝當(dāng)前公交車1內(nèi)的場(chǎng)景，并將拍攝數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)中心7，數(shù)據(jù)中心7將拍攝數(shù)據(jù)發(fā)送至識(shí)別模塊8進(jìn)行識(shí)別，識(shí)別出此時(shí)公交車內(nèi)的人群數(shù)量，將人群數(shù)量的數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)中心發(fā)送至車站顯示屏5，進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，供公交車站臺(tái)內(nèi)人群參考。

車站攝像頭6拍攝當(dāng)前公交車站臺(tái)內(nèi)的場(chǎng)景，并將拍攝數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)中心7，數(shù)據(jù)中心7將拍攝數(shù)據(jù)發(fā)送至識(shí)別模塊8進(jìn)行識(shí)別，識(shí)別出此時(shí)公交車站臺(tái)內(nèi)的人群數(shù)量，將人群數(shù)量的數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)中心發(fā)送至車載顯示屏2，進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，供公交車司機(jī)參考。

需要說明的是，識(shí)別模塊為深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模塊。更具體的，深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模塊按照運(yùn)行路徑方向分別由輸入端、3層第一卷積層、池化層、3層第二卷積層、池化層、3層第三卷積層、2層全連接層、及輸出端組成。其中輸出為單輸出，用于回歸。訓(xùn)練這個(gè)深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，首先需要有標(biāo)簽的樣本圖像，即車站和公交車上攝像頭采集的圖像和圖像中的人數(shù)。將圖像放入輸入端，圖像中的人數(shù)作為標(biāo)簽放在輸出端，使用隨機(jī)梯度下降法，最小化輸出的誤差，來調(diào)整網(wǎng)絡(luò)參數(shù)，直到網(wǎng)絡(luò)收斂。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整好后，輸入無標(biāo)簽的圖像，即可輸出這張圖像中的人的數(shù)目。

更優(yōu)化地，第一卷積層具有64個(gè)3*3卷積核，第二卷積層具有128個(gè)3*3卷積核，第三卷積層具有256個(gè)3*3卷積核。

數(shù)據(jù)中心作為深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模塊的下游，采集數(shù)據(jù)時(shí)，所采集的數(shù)據(jù)為公交車或車站的名稱、位置和人數(shù)。分發(fā)數(shù)據(jù)時(shí)，判斷公交車進(jìn)入車站一定范圍時(shí)，將車站和公交車的人數(shù)數(shù)據(jù)提供給對(duì)方的顯示屏，并顯示出來。

對(duì)本案進(jìn)行優(yōu)化，公交車內(nèi)設(shè)有定位模塊9，定位模塊至少包括GPS定位模塊、北斗定位模塊，定位模塊9與數(shù)據(jù)中心7通信相連。公交車將其地理位置信息發(fā)送至數(shù)據(jù)中心7，數(shù)據(jù)中心7根據(jù)地理位置信息與數(shù)據(jù)中心內(nèi)地圖信息匹配，生產(chǎn)地理位置對(duì)應(yīng)的數(shù)字信息發(fā)送至車站顯示屏，實(shí)現(xiàn)報(bào)站功能。具體的，數(shù)據(jù)中心內(nèi)具有公交車行駛路徑的地圖信息，并具有各車站的地理位置信息，當(dāng)與公交車的地理位置信息匹配時(shí)，根據(jù)公交車地理位置相對(duì)各車站地理位置的數(shù)量級(jí)給出數(shù)字信息。例如，當(dāng)公交車的地理位置信息與候車車站之間具有5個(gè)車站地理位置信息時(shí)，即給出數(shù)字5的提示，提醒候車車站內(nèi)的人群，還有5站車輛就會(huì)到站。

車站顯示屏5可顯示公交車的路線信息、公交車內(nèi)人群數(shù)量、公交車的到站信息等。當(dāng)然，還可進(jìn)一步地智能化，使車站顯示屏還可根據(jù)實(shí)時(shí)路況給出到站時(shí)間提醒、車輛是否滿載提醒、車輛事故提醒等。

最后，車載顯示屏2和車站顯示屏5均為LED顯示屏。LED顯示屏具有省電節(jié)能的作用，與當(dāng)前節(jié)能減排的理念相符。

通過以上描述可以發(fā)現(xiàn)，本實(shí)用新型揭示了應(yīng)用于公交信息處理的智能交互系統(tǒng)，能識(shí)別公交車內(nèi)人群數(shù)量及公交車站內(nèi)人群數(shù)量，并分別通過車站顯示屏和車載顯示屏實(shí)時(shí)顯示，將車站信息反饋給司機(jī)、將公交車內(nèi)信息反饋給公交車站人群，實(shí)現(xiàn)公交信息的交互，提高了公共交通的便利性；使候車人群能根據(jù)公交車內(nèi)信息作出合理的等待或更改路線的選 擇，滿足人們預(yù)判信息需求，增加了候車人群的用戶體驗(yàn)；司機(jī)能預(yù)先獲知車站情況，作出合理的駕駛計(jì)劃，提高了安全性；采用深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模塊，識(shí)別準(zhǔn)確，識(shí)別效率高，更智能化；定位模塊實(shí)時(shí)發(fā)送地理位置信息，使公交車站內(nèi)提供的進(jìn)站信息更準(zhǔn)確。

以上對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行了充分描述，需要說明的是，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式并不受上述描述的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員依據(jù)本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)在結(jié)構(gòu)、方法或功能等方面采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。