本實用新型主要涉及一種監(jiān)控系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術：

隨著生活水平的不斷提高，人們外出打工、探親、旅游的人數(shù)越來越多，尤其是節(jié)假日，而于此相關的公路客運(長途客車，旅游客車等)的運力卻沒有相應增加，致使超員現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。目前，它已成為一個嚴重影響交通運輸環(huán)境和社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的社會問題?？蛙嚦d對國家的公路設施和客運市場造成了不良的影響，也影響車輛本身和車輛的駕駛、控制，容易引發(fā)事故，給國家和百姓帶來重大的經(jīng)濟損失和感情傷害。目前，國家出臺了一系列的政策法規(guī)來制止客車超載，各地政府也制定了相關的制度來對客車超載進行管理。雖然這在一定程度上減少了客車的超載現(xiàn)象，但在節(jié)假日和農忙等客流高峰期，超載現(xiàn)象還是屢禁不止。因此，在采取行政監(jiān)督管理的同時，通過科學技術的手段來消除客車超載的現(xiàn)象也有著極其重要的意義和實用性。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)，通過對上下車人數(shù)的統(tǒng)計判斷客車是否超載，在超載的情況下對客車進行相應的控制及提醒，還可以通過遠程無線對講與客車司機進行語音溝通，對超載車輛進行定位。

為解決上述技術問題，本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)包括微處理器、紅外檢測模塊、方向識別電路、攝像頭、音頻輸出模塊、收發(fā)模塊、顯示模塊、抱緊模塊、時鐘模塊、繼電器控制電路、存儲器、GPS模塊、無線通信模塊、監(jiān)控終端、電源模塊，通過對上下車人數(shù)的統(tǒng)計判斷客車是否超載，在超載的情況下對客車進行相應的控制及提醒，還可以通過遠程無線對講與客車司機進行語音溝通，對超載車輛進行定位。

其中，所述紅外檢測模塊的輸出端連接著方向識別電路的輸入端；所述方向識別電路的輸出端連接著微處理器的輸入端；所述攝像頭的輸出端連接著微處理器的輸入端；所述微處理器的輸出端連接著音頻輸出模塊的輸入端；所述收發(fā)模塊連接著微處理器；所述存儲器連接著微處理器；所述微處理器的輸出端連接著顯示模塊的輸入端；所述微處理器的輸出端連接著報警模塊的輸入端；所述時鐘模塊連接著微處理器；所述微處理器的輸出端連接著繼電器控制電路的輸入端；所述GPS模塊連接著微處理器；所述無線通信模塊連接著微處理器；所述收發(fā)模塊連接著監(jiān)控終端；所述無線通信模塊連接著監(jiān)控終端；所述電源模塊用于給系統(tǒng)供電。

作為本實用新型的進一步優(yōu)化，本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)所述微處理器采用AVR單片機。

作為本實用新型的進一步優(yōu)化，本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)所述收發(fā)模塊采用CC2500。

作為本實用新型的進一步優(yōu)化，本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)所述時鐘模塊采用DS1320。

作為本實用新型的進一步優(yōu)化，本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)所述紅外檢測模塊包括紅外傳感器Ⅰ和紅外傳感器Ⅱ。

作為本實用新型的進一步優(yōu)化，本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)所述無線通信模塊采用4G模塊或者GPRS模塊。

控制效果：本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)，通過對上下車人數(shù)的統(tǒng)計判斷客車是否超載，在超載的情況下對客車進行相應的控制及提醒，還可以通過遠程無線對講與客車司機進行語音溝通，對超載車輛進行定位。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方法對本實用新型做進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)的硬件結構圖。

圖2為本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)的單片機電路原理圖。

圖3為本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)的時鐘模塊電路原理圖。

圖4為本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)的繼電器控制電路原理圖。

圖5為本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)的方向識別電路原理圖。

圖6為本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)的報警電路原理圖。

圖7為本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)的收發(fā)模塊電路原理圖。

圖8為本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)的音頻輸出模塊電路原理圖。

具體實施方式

具體實施方式一：

結合圖1、2、3、4、5、6、7、8說明本實施方式，本實施方式所述一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)包括微處理器、紅外檢測模塊、方向識別電路、攝像頭、音頻輸出模塊、收發(fā)模塊、顯示模塊、抱緊模塊、時鐘模塊、繼電器控制電路、存儲器、GPS模塊、無線通信模塊、監(jiān)控終端、電源模塊，通過對上下車人數(shù)的統(tǒng)計判斷客車是否超載，在超載的情況下對客車進行相應的控制及提醒，還可以通過遠程無線對講與客車司機進行語音溝通，對超載車輛進行定位。

其中，所述紅外檢測模塊的輸出端連接著方向識別電路的輸入端，紅外檢測模塊用于檢測乘客經(jīng)過車門的動作信號，并將所測的動作信號傳送給方向識別電路。

所述方向識別電路的輸出端連接著微處理器的輸入端，方向識別電路用于判斷客人上車還是下車的方向信號，并將所測的方向信號傳送給微處理器。

所述攝像頭的輸出端連接著微處理器的輸入端，攝像頭用于采集客車內的圖像信息，并將圖像信息傳送給微處理器。

所述微處理器的輸出端連接著音頻輸出模塊的輸入端，微處理器用于向音頻輸出模塊發(fā)送控制指令，音頻輸出模塊根據(jù)控制指令進行動作。

所述收發(fā)模塊連接著微處理器，收發(fā)模塊用于接收或者發(fā)送語音對講信號。

所述存儲器連接著微處理器，存儲器用于微處理器數(shù)據(jù)信息的存儲與發(fā)送。

所述微處理器的輸出端連接著顯示模塊的輸入端，微處理器用于向顯示模塊發(fā)送控制指令，顯示模塊根據(jù)控制指令進行顯示。

所述微處理器的輸出端連接著報警模塊的輸入端，微處理器用于向報警模塊發(fā)送控制指令，報警模塊根據(jù)控制指令進行報警。

所述時鐘模塊連接著微處理器，時鐘模塊用于記錄數(shù)據(jù)和顯示時間，并將記錄的信息傳送給微處理器進行存儲。

所述微處理器的輸出端連接著繼電器控制電路的輸入端，微處理器用于向繼電器控制電路發(fā)送控制指令，繼電器控制電路根據(jù)控制指令進行動作。

所述GPS模塊連接著微處理器，GPS模塊用于確定客車的位置信號，并將位置信號傳送微處理器。

所述無線通信模塊連接著微處理器，微處理器將數(shù)據(jù)信息打包，并通過無線通信模塊進行發(fā)送。

所述收發(fā)模塊連接著監(jiān)控終端，收發(fā)模塊用于接收或者發(fā)送語音對講信號。

所述無線通信模塊連接著監(jiān)控終端，監(jiān)控終端用于接收微處理器發(fā)送的數(shù)據(jù)信息，便于對客車超載情況進行監(jiān)控。

所述電源模塊用于給系統(tǒng)供電，保證系統(tǒng)的正常工作。

具體實施方式二：

結合圖1、2、3、4、5、6、7、8說明本實施方式，所述微處理器采用AVR單片機。所述AVR單片機內嵌高質量的Flash程序存儲器，擦寫方便，支持ISP和IAP，便于產(chǎn)品的調試、開發(fā)、生產(chǎn)、更新。內嵌長壽命的EEProm可長期保存關鍵數(shù)據(jù)，避免斷電丟失。片內大容量的RAM不僅能滿足一般場合的使用，同時也更有效的支持使用高級語言開發(fā)系統(tǒng)程序，并可像MCS-51單片機那樣擴展外部RAM。AVR單片機的I/O線全部帶可設置的上拉電阻、可單獨設定為輸入/輸出、可設定(初始)高阻輸入、驅動能力強(可省去功率驅動器件)等特性，使的得I/O口資源靈活、功能強大、可充分利用。所述AVR單片機采用ATmega64，ATmega64是基于增強的AVR RISC結構的低功耗8位CMOS微控制器。由于其先進的指令集以及單時鐘周期指令執(zhí)行時間，ATmega64的數(shù)據(jù)吞吐率高達1MIPS/MHz，從而可以緩減系統(tǒng)在功耗和處理速度之間的矛盾。

具體實施方式三：

結合圖1、2、3、4、5、6、7、8說明本實施方式，所述收發(fā)模塊采用CC2500。所述CC2500是一款超低功耗、低成本的無線收發(fā)模塊，其載頻范圍在2.400GHz～2.483GHz的ISM頻段由一個完全集成的頻率調制器一個解調器的接收器一個功率放大器一個晶體振蕩器和一個調節(jié)其組成。工作特點是自動產(chǎn)生前導碼和CRC可以很容易通過SPI接口進行編程配置，電流消耗低?？臻e信道評估CCA(Clear Channel Assessment)功能是指當CC2500處于RX狀態(tài)時，可以檢測自身所處信道的電磁場的強弱以判斷該信道是否空閑。CC2500射頻收發(fā)器是用于低功耗無線應用的業(yè)界系統(tǒng)成本最低的多通道無線電產(chǎn)品。工作波段頻帶是2.4GHz，包括很多非常有用的數(shù)字功能。

具體實施方式四：

結合圖1、2、3、4、5、6、7、8說明本實施方式，所述時鐘模塊采用DS1320。所述DS1302是美國DALLAS公司推出的一種高性能、低功耗的實時時鐘芯片，附加31字節(jié)靜態(tài)RAM，采用SPI三線接口與CPU進行同步通信，并可采用突發(fā)方式一次傳送多個字節(jié)的時鐘信號和RAM數(shù)據(jù)。實時時鐘可提供秒、分、時、日、星期、月和年，一個月小與31天時可以自動調整，且具有閏年補償功能。工作電壓寬達2.5～5.5V。采用雙電源供電(主電源和備用電源)，可設置備用電源充電方式，提供了對后背電源進行涓細電流充電的能力。時鐘模塊用于記錄數(shù)據(jù)和顯示時間，將客車內人員的上下車時間信息傳送給微處理器進行記錄。

具體實施方式五：

結合圖1、2、3、4、5、6、7、8說明本實施方式，所述紅外檢測模塊包括紅外傳感器Ⅰ和紅外傳感器Ⅱ。所述紅外傳感器采用E3F-DS30C4型光電開關。所述E3F-DS30C4型光電開關為漫反射式光電開關，漫反射式光電開關發(fā)出的光線需要經(jīng)檢測物表面才能反射回漫反射開關的接受器，所以檢測距離和被檢測物體的表面反射率將決定接受器接收到光線的強度。粗糙的表面反射回的光線強度必將小于光滑表面反射回的強度，而且被檢測物體的表面必須垂直于光電開關的發(fā)射光線。當無檢測物體時，常開型的光電開關所接通的負載由于光電開關內部的輸出晶體管的截止而不工作，當檢測到物體時晶體管導通，負載得電工作。紅外檢測模塊用于檢測乘客經(jīng)過車門的動作信號，但是對乘客的具體上、下車的動作不能作出判斷，因而采用方向識別電路對紅外傳感器的輸出信號進行區(qū)分、判斷，從而確定乘客的具體的上下車動作。

具體實施方式六：

結合圖1、2、3、4、5、6、7、8說明本實施方式，所述無線通信模塊采用4G模塊或者GPRS模塊。監(jiān)控終端通過4G模塊或者GPRS模塊接收微處理器發(fā)送的數(shù)據(jù)信息，對客車是否超載、客車的位置信息及車內實際情況進行監(jiān)控。

本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理為：本實用新型一種智能型客車超載監(jiān)控系統(tǒng)，當有人上車時，紅外檢測模塊檢測到動作信號，傳送給方向識別電路，由方向識別電路判斷乘客的上下車的信號，微處理器對上下車的乘客進行計數(shù)處理，并將得到的車內人數(shù)與設定的載客數(shù)進行對比分析，從而判斷客車是否超載，當客車超載時，為了阻止客車超載行駛，微處理器驅動繼電器控制電路，來切斷客車發(fā)動機的電子點火裝置。同時報警模塊進行報警提示，當車內人數(shù)小于或等于載客數(shù)時，停止報警，微處理器驅動繼電器控制電路，來連接客車發(fā)動機的電子點火裝置。攝像頭模塊用于實時監(jiān)測客車內的圖像信息，并按時打包傳送給監(jiān)控終端，便于監(jiān)控終端對客車內的人員情況進行實時監(jiān)控。監(jiān)控終端還可以通過收發(fā)模塊與客車司機進行語音對講，音頻輸出模塊播放對講語音，通過GPS模塊對客車進行實時定位。時鐘模塊用于記錄數(shù)據(jù)和顯示時間，將客車內人員的上下車時間信息傳送給微處理器進行記錄。顯示模塊用于實時顯示檢測的人數(shù)與實時時間信息。

雖然本實用新型已以較佳的實施例公開如上，但其并非用以限定本實用新型，任何熟悉此技術的人，在不脫離本實用新型的精神和范圍內，都可以做各種改動和修飾，因此本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所界定的為準。