本實(shí)用新型屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速公路低能見度誘導(dǎo)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

我國(guó)高速公路事業(yè)的快速發(fā)展，給社會(huì)帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。近幾年，低能見度氣象(霧、暴雪、暴雨、沙塵暴、霧霾、夜間等)時(shí)常發(fā)生，給高速公路運(yùn)營(yíng)安全帶來極大隱患，據(jù)交通管理部門統(tǒng)計(jì)，近年來我國(guó)道路交通事故中因能見度低導(dǎo)致的交通事故每年都接近10％，尤其是高速公路交通事故中，低能見度是影響交通安全最嚴(yán)重的氣象之一。

目前，應(yīng)對(duì)低能見度氣象主要以交通管制、發(fā)布緊急氣象消息來限制和較少道路行車，雖然一定程度上可以降低事故發(fā)生，但實(shí)際限制了交通運(yùn)輸運(yùn)力，屬于被動(dòng)措施。因此，提出一種低能見度環(huán)境下低能見度誘導(dǎo)系統(tǒng)，通過感知環(huán)境能見度和交通信息，主動(dòng)誘導(dǎo)車輛安全行駛來降低交通事故發(fā)生是非常有必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決高速公路低能見度氣象行車安全問題，本實(shí)用新型提供一種高速公路低能見度誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)安裝于高速公路低能見多發(fā)路段，可實(shí)時(shí)采集本地的氣象和交通信息，當(dāng)能見度氣象發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)內(nèi)置預(yù)警控制策略，通過控制輪廓指示燈的閃爍頻率、顏色、提醒駕駛員保持車距、限速；同時(shí)在該區(qū)域入口處通過動(dòng)態(tài)限速標(biāo)志、語(yǔ)音廣播、可變情報(bào)板燈，全方位提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛，避免事故發(fā)生。

一種高速公路低能見度誘導(dǎo)系統(tǒng)包括：

低能見度區(qū)域預(yù)警段，所述低能見度區(qū)域預(yù)警段由可變情報(bào)板1、廣播設(shè)備2、可變限速標(biāo)志3、黃色頻閃燈4組成；

低能見度區(qū)域誘導(dǎo)段，所述低能見度區(qū)域誘導(dǎo)段由能見度儀5、微波車檢器6、區(qū)域控制器7、氣象站8、智能輪廓指示標(biāo)9組成；

系統(tǒng)軟件10，所述系統(tǒng)軟件10通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)或光線通訊連接并且控制上述組成部分。

優(yōu)選的，可變情報(bào)板1為高速公路通用的LED情報(bào)板，可通過網(wǎng)口或串口對(duì)可變情報(bào)進(jìn)行控制，受控于遠(yuǎn)程系統(tǒng)軟件10，用于發(fā)布交通信息。

優(yōu)選的，廣播設(shè)備2為高速公路通用的廣播，受控于遠(yuǎn)程系統(tǒng)軟件10，可通過遠(yuǎn)程操作實(shí)現(xiàn)廣播功能。

優(yōu)選的，可變限速標(biāo)志3為高速公路通用的限速標(biāo)志，受控于遠(yuǎn)程系統(tǒng)軟件，可通過遠(yuǎn)程操作實(shí)現(xiàn)限速的顯示。

優(yōu)選的，黃色頻閃燈4為高速公路通用的黃色引導(dǎo)燈，以20米間距布置于道路兩邊，且集中受控于遠(yuǎn)程系統(tǒng)軟件10，實(shí)現(xiàn)、頻閃、常亮、長(zhǎng)滅的指示。

優(yōu)選的，能見度儀5為高速公路通用的能見度儀，通過實(shí)時(shí)采集能見度信息，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的控制策略進(jìn)行觸發(fā)。

優(yōu)選的，微波車檢器6為高速公路通用的微波車檢器，主要用于誘導(dǎo)區(qū)域車流量及擁堵情況進(jìn)行采集，并根據(jù)采集信息，觸發(fā)不同的控制策略實(shí)現(xiàn)不同交通情況下的交通誘導(dǎo)。

優(yōu)選的，區(qū)域控制器7為智能輪廓指示標(biāo)9群組、能見度儀5、微波車檢器6、氣象站8的控制模塊，該模塊通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)或光纖與系統(tǒng)軟件10通訊，受控于遠(yuǎn)程系統(tǒng)軟件10，并且通過誘導(dǎo)段無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與智能輪廓指示標(biāo)9群組通訊，實(shí)現(xiàn)本地自動(dòng)控制功能。

優(yōu)選的，氣象站8為高速公路通用的氣象站，主要用于誘導(dǎo)段雨、雪、風(fēng)速、溫度等氣象信息的采集，一方面為存儲(chǔ)該區(qū)域的氣象歷史數(shù)據(jù)，另一方面作為系統(tǒng)的控制策略信息源，觸發(fā)不同交通誘導(dǎo)控制策略。

優(yōu)選的，輪廓指示標(biāo)9為一種智能誘導(dǎo)燈，內(nèi)置紅黃兩種顏色LED燈珠群、基于紅外的車輛檢測(cè)器、太陽(yáng)能電池板及控制器、GPS授時(shí)模塊等，能夠市電供電和太陽(yáng)能進(jìn)行供電，精確同步時(shí)間，并受控于區(qū)域控制器，受控內(nèi)容包括紅黃顏色、閃爍頻率、開關(guān)等，通過不同內(nèi)容的組合形成不同控制策略。

通過上述技術(shù)方案，可實(shí)現(xiàn)如下有益的技術(shù)效果：

(1)預(yù)警段和誘導(dǎo)段設(shè)備可進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，提前對(duì)進(jìn)入低能見度區(qū)域的車輛進(jìn)行聲光預(yù)警、限速，提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛。

(2)使用低能見度、交通流、氣象信息作為系統(tǒng)控制策略觸發(fā)源，可定制更全面的誘導(dǎo)策略。

(3)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)功能，一旦發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，通知應(yīng)急聯(lián)動(dòng)單位(如路政、消防、收費(fèi)站、醫(yī)院、交警等)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，實(shí)施聯(lián)動(dòng)方案，保障救援及時(shí)性。

附圖說明

圖1是本實(shí)施例所披露的高速公路低能見度誘導(dǎo)系統(tǒng)布置示意圖。

圖2是本實(shí)施例所披露的高速公路低能見度誘導(dǎo)系統(tǒng)控制流程示意圖。

表格1高速公路低能見度誘導(dǎo)系統(tǒng)控制策略示例。

附圖標(biāo)記如下：

可變情報(bào)板-1、廣播設(shè)備-2、可變限速標(biāo)志-3、黃色頻閃燈-4、能見度儀-5、微波車檢器-6、區(qū)域控制器-7、氣象站-8、智能輪廓指示標(biāo)-9、系統(tǒng)軟件-10。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的高速公路低能見度誘導(dǎo)系統(tǒng)做進(jìn)一步說明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。

本實(shí)用新型披露了一種高速公路低能見度誘導(dǎo)系統(tǒng)，如圖1所示，所述系統(tǒng)包括：可變情報(bào)板1、廣播設(shè)備2、可變限速標(biāo)志3、黃色頻閃燈4、能見度儀5、微波車檢器6、區(qū)域控制器7、氣象站8、智能輪廓指示標(biāo)9、系統(tǒng)軟件10組成。高速區(qū)域管理中心通過系統(tǒng)軟件10控制整個(gè)系統(tǒng)。

可變情報(bào)板1、廣播設(shè)備2、可變限速標(biāo)志3、黃色頻閃燈4組成了低能見度區(qū)域預(yù)警段，各設(shè)備通過光纖通訊受控于系統(tǒng)軟件10。低能見度區(qū)域預(yù)警段布置于低能見度區(qū)域前1公里左右的公路沿線，通過聲光警示的方式提醒駕駛員前方即將進(jìn)入低能見度區(qū)域，謹(jǐn)慎駕駛。可變情報(bào)板1為高速公路通用的LED情報(bào)板，可通過網(wǎng)口或串口對(duì)可變情報(bào)進(jìn)行控制，受控于遠(yuǎn)程系統(tǒng)軟件10，用于發(fā)布交通信息。廣播設(shè)備2為高速公路通用的廣播，受控于遠(yuǎn)程系統(tǒng)軟件，可通過遠(yuǎn)程操作實(shí)現(xiàn)廣播功能?？勺兿匏贅?biāo)志3為高速公路通用的限速標(biāo)志，受控于遠(yuǎn)程系統(tǒng)軟件，可通過遠(yuǎn)程操作實(shí)現(xiàn)限速的顯示。黃色頻閃燈4為高速公路通用的黃色引導(dǎo)燈，以20米間距布置于道路兩邊，且集中受控于遠(yuǎn)程系統(tǒng)軟件，可實(shí)現(xiàn)、頻閃、常亮、長(zhǎng)滅等功能。

能見度儀5、微波車檢器6、區(qū)域控制器7、氣象站8、智能輪廓指示標(biāo)9組成了低能見度區(qū)域誘導(dǎo)段。區(qū)域控制器7為智能輪廓指示標(biāo)9群組、能見度儀5、微波車檢器6、氣象站8的控制模塊，該模塊通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)或光纖與系統(tǒng)軟件10通訊，受控于遠(yuǎn)程系統(tǒng)軟件10，另一方面通過誘導(dǎo)段無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與輪廓指示標(biāo)群通訊，實(shí)現(xiàn)本地自動(dòng)控制功能。此外，通過誘導(dǎo)段無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與智能輪廓指示標(biāo)9群組通訊，實(shí)現(xiàn)本地自動(dòng)控制功能。該區(qū)域主要通過對(duì)車輛信息、能見度、氣象信息的采集，通過一定的控制策略實(shí)現(xiàn)智能輪廓指示標(biāo)閃爍、顏色、亮滅等變化誘導(dǎo)行駛車輛安全行駛。能見度儀5為高速公路通用的能見度儀，通過實(shí)時(shí)采集能見度信息，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的控制策略進(jìn)行觸發(fā)。微波車檢器6為高速公路通用的微波車檢器，主要用于誘導(dǎo)區(qū)域車流量及擁堵情況進(jìn)行采集，并根據(jù)采集信息，觸發(fā)不同的控制策略實(shí)現(xiàn)不同交通情況下的交通誘導(dǎo)。氣象站8為高速公路通用的氣象站，主要用于誘導(dǎo)段雨、雪、風(fēng)速、溫度等氣象信息的采集，一方面為存儲(chǔ)該區(qū)域的氣象歷史數(shù)據(jù)，另一方面作為系統(tǒng)的控制策略信息源，觸發(fā)不同交通誘導(dǎo)控制策略。輪廓指示標(biāo)9為一種智能誘導(dǎo)燈，內(nèi)置紅黃兩種顏色LED燈珠群、基于紅外的車輛檢測(cè)器、太陽(yáng)能電池板及控制器、GPS授時(shí)模塊等，能夠市電供電和太陽(yáng)能進(jìn)行供電，精確同步時(shí)間，并受控于區(qū)域控制器，受控內(nèi)容包括紅黃顏色、閃爍頻率、開關(guān)等，通過不同內(nèi)容的組合形成不同控制策略。

本實(shí)用新型所披露的高速公路低能見度誘導(dǎo)系統(tǒng)控制流程，如圖2所示，系統(tǒng)軟件10開啟，系統(tǒng)開始運(yùn)行，讀取低能見度儀5、氣象站8內(nèi)傳感器信息，判斷當(dāng)前設(shè)備安裝區(qū)域的氣象狀況，如果判斷為低能見度氣象，需根據(jù)攝像機(jī)或巡邏車進(jìn)行人工確認(rèn)，否則繼續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集工作；同時(shí)，進(jìn)行交通信息采集，并判斷當(dāng)前該區(qū)域的行車狀態(tài)，如擁堵、慢行、車速快等。系統(tǒng)軟件10綜合氣象和交通信息，按預(yù)定控制策略進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，低能見度區(qū)域預(yù)警段通過可變情報(bào)板1、廣播2、可變限速標(biāo)志3進(jìn)行警示和限速信息發(fā)布，如“前方低能見度路段、謹(jǐn)慎駕駛”，“限速50km/h”；低能見度區(qū)域誘導(dǎo)段區(qū)域控制器7根據(jù)控制策略控制智能輪廓指示標(biāo)9群組的閃爍頻率、亮度、顏色對(duì)行駛車輛進(jìn)行誘導(dǎo)；如遇到低能見度、事故、突發(fā)事件等，系統(tǒng)經(jīng)人工確認(rèn)后啟動(dòng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)預(yù)案，以提高應(yīng)急救援能力，通過及時(shí)發(fā)布給交驚、路政、醫(yī)院等相關(guān)單位，以便相關(guān)部做好應(yīng)急準(zhǔn)備和救援工作。

本實(shí)用新型所披露的高速公路低能見度誘導(dǎo)系統(tǒng)控制策略示例，如表1所示，該事例不限于本系統(tǒng)具體應(yīng)用，僅為了說明本系統(tǒng)控制策略實(shí)施，其中氣象傳感器檢測(cè)的雨、雪等氣象信息已折算為能見度值，受控表示可通過系統(tǒng)軟件10設(shè)置可修改。

表1高速公路低能見度誘導(dǎo)系統(tǒng)控制策略示例

上述對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不僅僅局限于上述實(shí)施例，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的各種修改和改進(jìn)，都應(yīng)視為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。