本實(shí)用新型涉及一種基于圖像識(shí)別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近幾年來(lái)，我國(guó)公路、鐵路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，其中絕大部分屬于中西部地區(qū)開發(fā)，因地理位置等因素，其中橋隧的施工占據(jù)了很大的份額。由于橋隧的施工周期長(zhǎng)，對(duì)于施工中存在的車輛管理松散無(wú)序等問(wèn)題已成為影響隧道施工進(jìn)度和施工安全的重要因素。

目前，我國(guó)隧道施工車輛管理技術(shù)不夠完善，對(duì)施工車輛的管理重視程度較低，尤其是在隧道出渣的工序中對(duì)出渣車輛的管理不夠完善；每個(gè)出渣車進(jìn)出隧道的時(shí)間不夠明確，一輛出渣車進(jìn)出隧道的時(shí)間沒(méi)有具體的時(shí)間記錄，只是根據(jù)實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)估計(jì)，各個(gè)出渣車的車牌號(hào)、車輛的類型、對(duì)應(yīng)的司機(jī)等只是最初登記，并且對(duì)隧道內(nèi)出渣車輛的數(shù)量以及具體的車輛信息管理手段相對(duì)陳舊，缺乏系統(tǒng)的、科學(xué)的人員管理措施。目前在隧道施工中具體存在以下問(wèn)題：

1、隧道行業(yè)施工的特殊性，每個(gè)車輛進(jìn)出隧道時(shí)間不明確；

2、對(duì)出渣車單趟進(jìn)出隧道的時(shí)間、一個(gè)出渣工序所需的時(shí)間沒(méi)有嚴(yán)格的把控，一個(gè)時(shí)間段內(nèi)成本的核算只能依靠經(jīng)驗(yàn)估算結(jié)果；

3、對(duì)進(jìn)出隧道的出渣車信息沒(méi)有具體的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)安全事故發(fā)生時(shí)不能及時(shí)的掌握隧道內(nèi)的車輛信息，缺乏時(shí)效性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了改善上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于圖像識(shí)別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種基于圖像識(shí)別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，包括設(shè)置于車輛右側(cè)的可識(shí)別圖像標(biāo)志，設(shè)置于隧道口處的門禁系統(tǒng)和用于識(shí)別可識(shí)別圖像標(biāo)志的傳感器，以及與傳感器相連的處理系統(tǒng)；所述門禁系統(tǒng)為兩個(gè)，其中一個(gè)為進(jìn)隧道門禁系統(tǒng)，另一個(gè)為出隧道門禁系統(tǒng)；所述進(jìn)隧道門禁系統(tǒng)和出隧道門禁系統(tǒng)均包括與傳感器相連的控制器，以及與控制器相連的門禁桿；所述傳感器為兩個(gè)，其中一個(gè)為進(jìn)隧道車輛圖像識(shí)別傳感器，另一個(gè)為出隧道車輛圖像識(shí)別傳感器。

進(jìn)一步地，所述隧道口右側(cè)為進(jìn)隧道車輛通道，左側(cè)為出隧道車輛通道；所述進(jìn)隧道車輛圖像識(shí)別傳感器設(shè)置于進(jìn)隧道車輛通道的右側(cè)，用于識(shí)別車輛右側(cè)的可識(shí)別圖像標(biāo)志；所述出隧道車輛圖像識(shí)別傳感器設(shè)置于出隧道車輛通道的右側(cè)，用于識(shí)別車輛右側(cè)的可識(shí)別圖像標(biāo)志。

再進(jìn)一步地，所述可識(shí)別圖像標(biāo)志粘貼或印刷在車輛右側(cè)。

更進(jìn)一步地，所述可識(shí)別圖像標(biāo)志設(shè)置于車輛右側(cè)車門處。

另外，所述處理系統(tǒng)包括與傳感器相連的處理器，以及與處理器相連的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器。

此外，所述可識(shí)別圖像標(biāo)志為條形碼、二維碼、阿拉伯?dāng)?shù)字、英文字母或圖形。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

（1）本實(shí)用新型能夠規(guī)范和統(tǒng)一施工秩序，進(jìn)而改變?cè)械氖┕び^念，提高工作效率。

（2）本實(shí)用新型能夠?qū)崟r(shí)的掌控一個(gè)出渣工序的開始、結(jié)束以及持續(xù)時(shí)間。

（3）本實(shí)用新型能夠?qū)M(jìn)出隧道的出渣車信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，當(dāng)安全事故發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)的掌握隧道內(nèi)的車輛信，從而及時(shí)反饋給工作人員，便于進(jìn)行后續(xù)處理。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中出渣車的局部示意圖。

其中，附圖中標(biāo)記對(duì)應(yīng)的零部件名稱為：1-可識(shí)別圖像標(biāo)志，2-門禁系統(tǒng)，3-進(jìn)隧道車輛圖像識(shí)別傳感器，4-出隧道車輛圖像識(shí)別傳感器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。

實(shí)施例

如圖1、2所示，一種基于圖像識(shí)別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，包括設(shè)置于車輛右側(cè)的可識(shí)別圖像標(biāo)志1，設(shè)置于隧道口處的門禁系統(tǒng)2和用于識(shí)別可識(shí)別圖像標(biāo)志的傳感器，以及與傳感器相連的處理系統(tǒng)；所述門禁系統(tǒng)為兩個(gè)，其中一個(gè)為進(jìn)隧道門禁系統(tǒng)，另一個(gè)為出隧道門禁系統(tǒng)；所述進(jìn)隧道門禁系統(tǒng)和出隧道門禁系統(tǒng)均包括與傳感器相連的控制器，以及與控制器相連的門禁桿；所述傳感器為兩個(gè)，其中一個(gè)為進(jìn)隧道車輛圖像識(shí)別傳感器3，另一個(gè)為出隧道車輛圖像識(shí)別傳感器4。

具體地，所述隧道口右側(cè)為進(jìn)隧道車輛通道，左側(cè)為出隧道車輛通道；所述進(jìn)隧道車輛圖像識(shí)別傳感器設(shè)置于進(jìn)隧道車輛通道的右側(cè)，用于識(shí)別車輛右側(cè)的可識(shí)別圖像標(biāo)志；所述出隧道車輛圖像識(shí)別傳感器設(shè)置于出隧道車輛通道的右側(cè)，用于識(shí)別車輛右側(cè)的可識(shí)別圖像標(biāo)志。

具體地，所述可識(shí)別圖像標(biāo)志粘貼或印刷在車輛右側(cè)；所述可識(shí)別圖像標(biāo)志設(shè)置于車輛右側(cè)車門處；所述可識(shí)別圖像標(biāo)志為條形碼、二維碼、阿拉伯?dāng)?shù)字、英文字母或圖形。通過(guò)將可識(shí)別圖像標(biāo)志設(shè)置在車輛右側(cè)車門處，可以控制進(jìn)隧道和出隧道通道的長(zhǎng)短，以及調(diào)整傳感器的具體位置，從而更好的實(shí)現(xiàn)門禁效果。

具體地，所述處理系統(tǒng)包括與傳感器相連的處理器，以及與處理器相連的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器。上述的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器能夠存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)，能夠?qū)④囕v相應(yīng)的圖像標(biāo)志和相應(yīng)的信息進(jìn)行儲(chǔ)存，便于處理器進(jìn)行對(duì)比和控制。

值得說(shuō)明的是，本實(shí)用新型改變了傳統(tǒng)的人為管理模式，解決目前隧道施工中存在的每個(gè)出渣車進(jìn)出隧道時(shí)間不明確；對(duì)出渣車單趟進(jìn)出隧道的時(shí)間、一個(gè)出渣工序所需的時(shí)間沒(méi)有的嚴(yán)格的把控，一個(gè)時(shí)間段內(nèi)成本的核算只能依靠經(jīng)驗(yàn)估算結(jié)果，缺乏準(zhǔn)確性；對(duì)進(jìn)出隧道的出渣車信息沒(méi)有具體的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)安全事故發(fā)生時(shí)不能及時(shí)的掌握隧道內(nèi)的車輛信息，缺乏時(shí)效性等問(wèn)題。

然而本實(shí)用新型在出渣車上設(shè)置了可識(shí)別的圖像標(biāo)志，一方面能夠統(tǒng)計(jì)車輛進(jìn)出隧道的時(shí)間，對(duì)車輛每次進(jìn)出隧道都有明確的時(shí)間記錄；另一方面統(tǒng)一施工秩序，使得每一個(gè)出渣車在出渣的工序中能夠有條不紊的進(jìn)出，車輛右側(cè)的可識(shí)別圖像標(biāo)志根據(jù)實(shí)際環(huán)境選擇，可以是條形碼、二維碼、阿拉伯?dāng)?shù)字、英文字母或圖形等，此可識(shí)別圖像標(biāo)志設(shè)置于車輛的右側(cè)，此可識(shí)別圖像標(biāo)志相當(dāng)于門禁卡，出渣車在進(jìn)出隧道時(shí)需通過(guò)設(shè)于車輛通道右側(cè)的傳感器識(shí)別設(shè)置于車輛右側(cè)的可識(shí)別圖像標(biāo)志，門禁系統(tǒng)才會(huì)打開（通過(guò)傳感器將信號(hào)發(fā)送至控制器，控制器則會(huì)控制門禁桿開啟），同時(shí)傳感器將掃描到的圖像標(biāo)志信息與處理系統(tǒng)中圖片信息進(jìn)行比對(duì)，鎖定車輛信息，再通過(guò)圖像信息可以知道出渣車的車牌號(hào)、車輛的類型、對(duì)應(yīng)的司機(jī)等，同時(shí)處理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄車輛進(jìn)出時(shí)間，從而了解進(jìn)隧道車輛信息減少因信息缺乏時(shí)效性而帶來(lái)的不必要傷害，并提高工作效率。

本實(shí)用新型的實(shí)際操作如下：

出渣車通過(guò)進(jìn)隧道車輛通道進(jìn)入隧道，在進(jìn)入隧道前傳感器掃描出渣車右側(cè)的可識(shí)別圖像標(biāo)志，掃描成功后傳輸信號(hào)至進(jìn)隧道門禁系統(tǒng)，該門禁系統(tǒng)打開門禁桿，出渣車進(jìn)入隧道，此時(shí)，傳感器還會(huì)將掃描的圖像標(biāo)志傳輸至處理系統(tǒng)，處理系統(tǒng)通過(guò)設(shè)別圖像標(biāo)志鎖定對(duì)應(yīng)的出渣車信息（如：車牌號(hào)、車輛的類型、對(duì)應(yīng)的司機(jī)、進(jìn)出時(shí)間等），鎖定具體信息的同時(shí)記錄當(dāng)前時(shí)間并標(biāo)記進(jìn)出狀態(tài)。當(dāng)車輛或車輛信息有變動(dòng)時(shí)，處理系統(tǒng)會(huì)及時(shí)更改產(chǎn)生變動(dòng)的車輛或車輛信息，以保證可識(shí)別圖像標(biāo)志與車輛信息一致。

值得說(shuō)明的是，出渣工序進(jìn)出隧道時(shí)間以在冊(cè)出渣車第一輛進(jìn)出時(shí)間為準(zhǔn)，如：某出渣班組有10輛出渣車，進(jìn)入隧道以班組第一輛出渣車進(jìn)入隧道的時(shí)間為準(zhǔn)，出隧道以最后一輛出渣車離開隧道的時(shí)間為準(zhǔn)。

另外，本實(shí)用新型的處理系統(tǒng)可以設(shè)置在隧道進(jìn)口右側(cè)，也可設(shè)置在隧道出口的右側(cè)，具體的可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。

按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。值得說(shuō)明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，為解決同樣的技術(shù)問(wèn)題，即使在本實(shí)用新型上做出的一些無(wú)實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤(rùn)色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本實(shí)用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。