本實用新型屬于交通管理
技術領域：
，涉及交通擁堵的解決方案，特別涉及一種隧道交通擁堵快速疏散控制系統。
背景技術：
：隨著我國高速公路建設的迅速發(fā)展，高速公路隧道的數量保持著較快增長趨勢，并且隨著經濟的發(fā)展，高速公路隧道內的車流量持續(xù)增大，交通擁堵的現象越來越突出。由于隧道一般為單行道無法倒車，所以對于隧道擁堵的問題交通執(zhí)法也比較困難。交通擁堵還會誘發(fā)交通安全事故、環(huán)境污染、出行時間增加、車輛能耗增加等一系列問題，因此，設計一種隧道交通擁堵快速疏散控制方法及控制系統對緩解隧道交通擁堵，改善隧道交通安全形勢，減少隧道環(huán)境污染，提高隧道交通管理水平等顯得尤為重要。技術實現要素：為了克服上述現有技術的不足，本實用新型的目的在于，提供一種隧道交通擁堵快速疏散控制系統。為了實現上述任務，本實用新型采用以下的技術解決方案：一種隧道交通擁堵快速疏散控制系統，其特征在于，由遠程控制中心、交通檢測單元和交通疏導單元所構成，其中：所述的交通檢測單元包括設置在隧道內路段的多個微波車輛檢測器和視頻監(jiān)控攝像機；多個微波車輛檢測器布設之間留有一定的距離，微波車輛檢測器、視頻監(jiān)控攝像機分別與遠程控制中心相連；微波車輛檢測器將采集到的交通流基本信息通過光纜實時的傳輸到遠程控制中心，當微波車輛檢測器檢測到車速驟降時，通過遠程控制中心對數據進行處理分析；若判斷隧道內發(fā)生交通事故或道路擁堵即發(fā)出警報，同時自動調出隧道內距離發(fā)生交通事故或道路擁堵路段最近的道路視頻監(jiān)控攝像機的實時視頻，對是否發(fā)生隧道內交通事故或道路擁堵進行進一步的確認；所述的交通疏導單元包括隧道事故指示燈、廣播系統設備、交通信號燈、路邊可變信息牌，其中，所述的隧道事故指示燈、廣播系統設備設置在隧道入口處和隧道路段一側；所述的交通信號燈和路邊可變信息牌設置在隧道路段右側；所述的遠程控制中心控制交通疏導單元的開啟和關閉，當發(fā)出警報后，遠程控制中心啟動交通疏導單元，廣播系統設備發(fā)布提醒信號，并開啟隧道入口處和隧道路段的隧道事故指示燈，以及隧道路段右側的交通信號燈，并及時對交通事故現場進行處理、疏導車輛，恢復隧道的正常通行能力。本實用新型的隧道交通擁堵快速疏散控制系統，能解決隧道交通的擁堵情況，為車輛的通行節(jié)約了大量時間，具有較強的實施性和較高的經濟和社會效益。附圖說明圖1為本實用新型的隧道交通擁堵快速疏散控制系統框圖；圖2為用本實用新型的隧道交通擁堵快速疏散流程圖；圖3為采用本實用新型的隧道交通擁堵快速疏散控制系統的一個實施例示意圖。下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。具體實施方式本實用新型的設計思想和理論依據是，當隧道內道路突發(fā)交通事故導致車輛無法正常通行時，將所有到達事故點上游的車輛進行排隊，并開通其中被交通事故影響較小的幾條道路作為緊急疏散行車道，在靜止排隊車輛長度中設置N個控制點，將整條道路上的車流分隔為N部分，疏散時靜止排隊車輛根據N個疏散控制點標志依次通過交通事故點。N個控制點根據道路剩余通行能力指數h設置：道路剩余通行能力指數h由公式計算；式中，CD為單向最大服務交通量；CB為基本通行能力；h為道路剩余通行能力指數，即剩余通行能力與單向最大服務交通量之比；根據《公路工程技術標準》中各級公路的服務水平，不同等級服務水平所需滿足的運行速度，V/C及最大服務交通量的值各有不同。在一級服務水平和二級服務水平下，當h≤1/3時，在交通事故點處設置一個控制點；當1/3＜h≤2/3時，設置2個控制點，所述的控制點分別設置在事故點和靜止排隊車輛長度的二分之一處；當h≥2/3時，設置3個控制點，所述的控制點分別設置在事故點和靜止排隊車輛長度的三分之一、三分之二處；在三服務水平和四級服務水平下，由于隧道內實時交通量較大，交通事故的發(fā)生對交通流的干擾很大，三級服務水平設置三個控制點，所述的控制點分別設置在事故和靜止排隊車輛長度的三分之一、三分之二處；四級服務水平設置四個控制點，所述的控制點分別設置在事故點和靜止排隊車輛長度的四分之一、二分之一、四分之三處；單向剩余通行能力為不同事故情況下單向m條車道堵塞的通行能力，由公式CD＝m×CB×k計算得出；式中，CD為單向剩余通行能力；m為單向車道數；CB為基本通行能力；k為隧道內發(fā)生事故時單方向行車道通行能力與正常情況單方向行車道通行能力的比例系數，由表1得出；表1：發(fā)生事故時隧道路段可利用的通行能力比例系數k取值單向車道數阻塞一條車道阻塞兩條車道阻塞三條車道20.350.00--30.490.170.0040.580.580.1350.650.400.20本實施例中，所述的控制點最多設置4個。例如，常規(guī)采用3段分流，控制點分別設置在靜止排隊車輛長度的起點、三分之一和三分之二處；分隔長度由靜止排隊車輛長度計算得出；上述靜止排隊車輛長度的距離為最后一輛停止車輛尾部到事故點第一輛停車的距離。由車流波動理論可知，事故條件下靜止排隊車輛的長度為:式中，L為事故發(fā)生后擁堵車輛的最大排隊長度；v為事故發(fā)生前高速公路車流速度；k1為事故發(fā)生前高速公路車流密度；kj為事故發(fā)生后交通擁堵阻塞密度；t為事故交通擁堵持續(xù)時間。參見圖1，本實施例給出一種隧道交通擁堵控制系統，由遠程控制中心、交通檢測單元和交通疏導單元所構成；其中：所述的交通檢測單元包括設置在隧道內路段的多個微波車輛檢測器和視頻監(jiān)控攝像機；多個微波車輛檢測器布設之間留有一定的距離，微波車輛檢測器、視頻監(jiān)控攝像機分別與遠程控制中心相連；微波車輛檢測器將采集到的交通流基本信息通過光纜實時的傳輸到遠程控制中心，當微波車輛檢測器檢測到車速驟降時，通過遠程控制中心對數據進行處理分析；若判斷隧道內發(fā)生交通事故或道路擁堵即發(fā)出警報，同時自動調出隧道內距離發(fā)生交通事故或道路擁堵路段最近的道路視頻監(jiān)控攝像機的實時視頻，對是否發(fā)生隧道內交通事故或道路擁堵進行進一步的確認；所述的交通疏導單元包括隧道事故指示燈、廣播系統設備、交通信號燈、路邊可變信息牌，其中，所述的隧道事故指示燈、廣播系統設備設置在隧道入口處和隧道路段一側；所述的交通信號燈和路邊可變信息牌設置在隧道路段右側；所述的遠程控制中心控制交通疏導單元的開啟和關閉，當發(fā)出警報后，遠程控制中心啟動交通疏導單元，廣播系統設備發(fā)布提醒信號，并開啟隧道入口處和隧道路段的隧道事故指示燈，以及隧道路段右側的交通信號燈，并及時對交通事故現場進行處理、疏導車輛，恢復隧道的正常通行能力。參見圖2，例如，交通檢測單元檢測到某隧道內發(fā)生事故，遠程控制中心發(fā)起警報，開啟隧道事故指示燈，遠程控制中心啟動交通疏導單元，調度相關人員和設備，對事故進行處理、清除障礙，根據道路剩余通行能力指數h在靜止排隊車輛長度設置N個控制點，疏散車輛根據控制點標識依次通過事故點。參見圖3，本實用新型的隧道交通擁堵快速疏散控制系統的工作方式如下：1)遠程控制中心運行過程中，發(fā)現交通檢測單元中的第一個微波車輛檢測器1檢測到部分路段車速驟降，遠程控制中心預先安裝在計算機上的數據處理系統對檢測到的數據進行分析，判斷隧道內是否發(fā)生交通事故或道路擁堵，若發(fā)生，則發(fā)出預警，同時自動調出距離交通事故或道路擁堵路段最近的視頻監(jiān)控攝像機2進行進一步確認；2)遠程控制中心啟動交通疏導單元，廣播系統設備3發(fā)布提醒信號，開啟隧道入口處和隧道路段的隧道事故指示燈，以及隧道路段右側的交通信號燈，處和隧道路段的隧道事故指示燈，以及隧道路段右側的交通信號燈和路邊可變信息牌(標志)4，發(fā)布事故提醒信號。3)調度有關的人員和設備，在最短的時間內趕到事故發(fā)生現場，及時對事故進行處理，并清除障礙，對于事故點靜止排隊的車輛，開通其中被事故影響較小的幾條道路作為緊急行車道，根據道路剩余通行能力指數h分段設置N個控制點，分隔長度由靜止排隊車輛長度計算得出；將事故點前方第一輛到達的靜止排隊車輛允許通車的位置作為起始點，在起始點設置第一個控制點5，設置N-1處相同距離間隔的控制點位置后依次疏通車輛；將整條道路上的車流分隔為N(N≤4)個部分(本實施例中，在第一個控制點處設置交通信號燈6，在第二個控制點7處設置交通信號燈8，在第三個控制點9處設置交通信號燈10)；通車前所有控制點處的交通信號燈顯示為紅燈；所述的控制點處的前后兩車停車安全距離d＝1.5～2米，即車輛13的車尾和車輛14的車頭距離為1.5～2米；4)道路搶修完畢后，開始通車，第一個控制點5處的交通信號燈6顯示綠燈，第一個控制點5之后的交通信號燈(8、10)顯示紅燈，第一個控制點5與第二個控制點7之間的車輛開始行駛，第二個控制點7之后的車輛仍處于靜止等待狀態(tài)；5)當第二個控制點7之前的車輛通車完畢后，第二個控制點7處的交通信號燈8顯示綠燈，第三個控制點9處的交通信號燈10顯示紅燈，第二個控制點7與第三個控制點9之間的車輛開始行駛，第三個控制點9之后的車輛仍處于靜止等待狀態(tài)；6)當第二個控制點7與第三個控制點9之間的車輛基本通車完畢后，第三個控制點9處的交通信號燈10顯示綠燈，第三個控制點9與第四個控制點11之間的車輛開始行駛，第四個控制點11之后的車輛仍處于靜止等待狀態(tài)；7)第三個控制點9與第四個控制點11之間的車輛基本通車完畢后，第四個控制點11處的交通信號燈12顯示綠燈，第四個控制點11之后的車輛開始行駛，當它之后的所有排隊車輛全部通過擁堵區(qū)域后，整個疏散通車過程就完成了。當前第1頁1 2 3