本實(shí)用新型涉及智慧交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種地感采集系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，車輛檢測器越來越多的應(yīng)用于交通信息采用系統(tǒng)中，其中，地感線圈檢測器因具有成本低、檢測精度高、覆蓋范圍大及可檢測參數(shù)多等優(yōu)點(diǎn)，成為世界上應(yīng)用最廣泛的一種車輛檢測器。

然而，現(xiàn)有的地感線圈檢測器需要通過單獨(dú)的設(shè)備對其進(jìn)行處理再發(fā)送至系統(tǒng)平臺，增加了成本及數(shù)據(jù)處理時(shí)間，并且因?yàn)樵黾恿嗽O(shè)備而降低整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，數(shù)據(jù)處理時(shí)間短及穩(wěn)定性高的地感采集系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種地感采集系統(tǒng)，包括管理平臺及一個(gè)或多個(gè)地感采集器；所述地感采集器包括地感線圈，與地感線圈電連接并采集地感線圈監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集器，及與采集器電連接并將數(shù)據(jù)發(fā)送至管理平臺的發(fā)送模塊；所述管理平臺包括接收發(fā)送模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)的接收模塊，及對數(shù)據(jù)進(jìn)行解析并進(jìn)行處理計(jì)算的處理模塊。

進(jìn)一步地，所述發(fā)送模塊包括232串口轉(zhuǎn)網(wǎng)口轉(zhuǎn)換器及DTU設(shè)備中的一種或多種。

進(jìn)一步地，所述接收模塊包括與發(fā)送模塊對應(yīng)的有線通信接口及無線通信模塊中的一種或多種。

進(jìn)一步地，所述采集器包括對相位的變化進(jìn)行檢測的相位鎖存器及相位比較器。

進(jìn)一步地，所述采集器包括利用地感線圈構(gòu)成的耦合電路。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)為基于空車位采集的系統(tǒng)及基于路況信息采集的系統(tǒng)中的一種或多種。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過提出一種地感采集系統(tǒng)，包括管理平臺及一個(gè)或多個(gè)地感采集器，通過發(fā)送模塊將采集數(shù)據(jù)直接發(fā)送至管理平臺，解決了需單獨(dú)的設(shè)備對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理再發(fā)送至平臺的問題，從而使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，數(shù)據(jù)處理時(shí)間短及穩(wěn)定性高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的有線模式的地感采集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的無線模式的地感采集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)號說明

管理平臺10

接收模塊11

處理模塊12

地感采集器20

地感線圈21

采集器22

發(fā)送模塊23。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互結(jié)合，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型實(shí)施例中若有方向性指示（諸如上、下、左、右、前、后……）僅用于解釋在某一特定姿態(tài)（如附圖所示）下各部件之間的相對位置關(guān)系、運(yùn)動(dòng)情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時(shí)，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。

另外，在本實(shí)用新型中若涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。

請參照圖1及圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例的地感采集系統(tǒng)主要包括管理平臺10及一個(gè)或多個(gè)地感采集器20。

管理平臺10包括接收發(fā)送模塊23發(fā)送的數(shù)據(jù)的接收模塊11，及對數(shù)據(jù)進(jìn)行解析并進(jìn)行處理計(jì)算的處理模塊12。處理模塊12通過接收模塊11收到數(shù)據(jù)后，通過定制的MSM算法對數(shù)據(jù)進(jìn)行解析和處理，得出單位時(shí)間內(nèi)，各個(gè)采集點(diǎn)的各個(gè)車道的平均車速和車流量，以用于系統(tǒng)平臺需要。

地感采集器20包括地感線圈21，與地感線圈21電連接并采集地感線圈21監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集器22，及與采集器22電連接并將數(shù)據(jù)發(fā)送至管理平臺10的發(fā)送模塊23。地感采集器20產(chǎn)生的數(shù)據(jù)以車道為個(gè)體來發(fā)送數(shù)據(jù)，如果是多個(gè)車道則會(huì)分別進(jìn)行多次發(fā)送數(shù)據(jù)。

作為一種實(shí)施方式，發(fā)送模塊23包括232串口轉(zhuǎn)網(wǎng)口轉(zhuǎn)換器及DTU設(shè)備中的一種或多種。

作為一種實(shí)施方式，接收模塊11包括與發(fā)送模塊23對應(yīng)的有線通信接口及無線通信模塊中的一種或多種。

作為一種實(shí)施方式，采集器22包括對相位的變化進(jìn)行檢測的相位鎖存器及相位比較器。

作為一種實(shí)施方式，采集器22包括利用地感線圈21構(gòu)成的耦合電路。耦合電路對地感線圈21振蕩頻率進(jìn)行檢測。

本實(shí)用新型實(shí)施例的地感采集系統(tǒng)為基于空車位采集的系統(tǒng)及基于路況信息采集的系統(tǒng)中的一種或多種，主要應(yīng)用于以下兩種場景：

1、基于智慧停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：在智慧停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中，時(shí)實(shí)的空車位的采集設(shè)備主要為地感采集設(shè)備。地感采集設(shè)備需要專門的設(shè)備對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理再發(fā)送到系統(tǒng)平臺。本實(shí)用新型通過無線或有線的方式，使管理平臺10與地感采集器20進(jìn)行通信，管理平臺10將地感采集器20采集的原始數(shù)據(jù)，通過特定的算法和機(jī)制，得出系統(tǒng)平臺想要的數(shù)據(jù)，將得出的數(shù)據(jù)應(yīng)用于智慧停車誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺。

2、基于智慧行車誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：在智慧行車誘導(dǎo)系統(tǒng)中，時(shí)實(shí)的路況信息的采集設(shè)備中應(yīng)用最廣泛的是地感采集設(shè)備。地感采集設(shè)備需要專門的設(shè)備對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理再發(fā)送到系統(tǒng)平臺。本實(shí)用新型通過無線或有線的方式，使管理平臺10與地感采集器20進(jìn)行通信，管理平臺10將地感采集器20采集的原始數(shù)據(jù)，通過特定的算法和機(jī)制，得出系統(tǒng)平臺想要的數(shù)據(jù)，將得出的數(shù)據(jù)應(yīng)用于智慧行車誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺。

本實(shí)用新型實(shí)施例的地感采集系統(tǒng)至少具有如下技術(shù)效果：

1）具有成本低的技術(shù)效果。地感采集器20與管理平臺10直接進(jìn)行通信，減少了中間的處理板卡等設(shè)備，降低了設(shè)備成本。

2）系統(tǒng)的穩(wěn)定性高，數(shù)據(jù)通信的及時(shí)性提高。由于數(shù)據(jù)是管理平臺10直接與地感采集器20進(jìn)行通信，減少了中間數(shù)據(jù)處理設(shè)備，進(jìn)而減少從數(shù)據(jù)采集到系統(tǒng)平臺的處理時(shí)間，增加數(shù)據(jù)通信的及時(shí)性。

3）簡化系統(tǒng)和設(shè)備結(jié)構(gòu)組成，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，清晰，方便安裝和維護(hù)，降低設(shè)備的安裝和維護(hù)成本。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同范圍限定。