本實(shí)用新型屬于公交車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公交車智能調(diào)度系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

公交系統(tǒng)作為市內(nèi)交通的主要運(yùn)力，其運(yùn)行是否合理決定了人們的出行是否快捷方便?，F(xiàn)有的公交系統(tǒng)存在以下諸多問題：公交車車輛多、路線復(fù)雜、乘客流量大、車輛資源分配不均勻、實(shí)時(shí)監(jiān)控不夠、調(diào)度力度不夠、實(shí)時(shí)路況分析不及時(shí)、面對(duì)擁堵的路況反應(yīng)遲鈍、堵車嚴(yán)重等。

隨著社會(huì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的日益加深，道路交通擁堵成為城市的一個(gè)頑疾。道路交通擁堵是制約公交車運(yùn)行速度的主要問題，也是現(xiàn)在城市交通中要解決的首要題。隨著公交系統(tǒng)硬件的提高，車輛增多，車輛功能和舒適度的提高，對(duì)其管理系統(tǒng)的升級(jí)建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。公交系統(tǒng)如何在道路交通擁堵的環(huán)境下發(fā)揮其更大的作用，已經(jīng)成為一個(gè)亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的是：為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上問題，本實(shí)用新型提出了一種公交車智能調(diào)度系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種公交車智能調(diào)度系統(tǒng)，包括監(jiān)測(cè)裝置、信號(hào)傳輸裝置、調(diào)度裝置、接收裝置、車速控制裝置和報(bào)警裝置；所述監(jiān)測(cè)裝置包括測(cè)速單元和導(dǎo)航儀，所述測(cè)速單元與公交車儀表盤連接；所述調(diào)度裝置包括ECU控制單元；所述接收裝置包括顯示器和呼叫單元；所述車速控制裝置包括剎車單元和發(fā)動(dòng)機(jī)電噴單元；所述調(diào)度裝置通過信號(hào)傳輸裝置分別與監(jiān)測(cè)裝置、接收裝置、車速控制裝置和報(bào)警裝置連接。

進(jìn)一步地，所述接收裝置設(shè)置在公交車右前端。

進(jìn)一步地，所述報(bào)警裝置采用蜂鳴器。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型采用監(jiān)測(cè)裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行的狀態(tài)信息，并利用調(diào)度裝置進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果分別利用接收裝置、車速控制裝置和報(bào)警裝置對(duì)線路公交車收發(fā)班次進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，大大緩解了公交車線路擁堵的問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的公交車智能調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，為本實(shí)用新型的公交車智能調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。一種公交車智能調(diào)度系統(tǒng)，包括監(jiān)測(cè)裝置、信號(hào)傳輸裝置、調(diào)度裝置、接收裝置、車速控制裝置和報(bào)警裝置；所述監(jiān)測(cè)裝置包括測(cè)速單元和導(dǎo)航儀，所述測(cè)速單元與公交車儀表盤連接；所述調(diào)度裝置包括ECU控制單元；所述接收裝置包括顯示器和呼叫單元；所述車速控制裝置包括剎車單元和發(fā)動(dòng)機(jī)電噴單元；所述調(diào)度裝置通過信號(hào)傳輸裝置分別與監(jiān)測(cè)裝置、接收裝置、車速控制裝置和報(bào)警裝置連接。

本實(shí)用新型的監(jiān)測(cè)裝置用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行的狀態(tài)信息，該功能的實(shí)現(xiàn)可以采用測(cè)速單元和導(dǎo)航儀。測(cè)速單元與公交車儀表盤連接，采集公交車運(yùn)行的實(shí)時(shí)車速，并通過信號(hào)傳輸裝置將速度信號(hào)傳輸至調(diào)度裝置；導(dǎo)航儀獲取公交車運(yùn)行的實(shí)時(shí)地理位置，并通過信號(hào)傳輸裝置將地理位置信號(hào)傳輸至調(diào)度裝置。

本實(shí)用新型的調(diào)度裝置用于接收公交線路上所有公交車發(fā)送的速度信號(hào)和地理位置信號(hào)，并對(duì)接收的速度信號(hào)和地理位置信號(hào)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路公交車收發(fā)班次進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。當(dāng)公交車運(yùn)行車速超過限速值時(shí)，調(diào)度裝置向車速控制裝置和報(bào)警裝置發(fā)出限速信號(hào)；調(diào)度裝置將所有公交車的速度信息和地理位置信息發(fā)送至顯示器。

本實(shí)用新型的接收裝置包括顯示器和呼叫單元；顯示器根據(jù)調(diào)度裝置發(fā)送的所有公交車的速度信息和地理位置信息進(jìn)行顯示；呼叫單元用于與其它公交車司機(jī)進(jìn)行溝通，還用于實(shí)時(shí)接收調(diào)度室發(fā)出的語音指令。

本實(shí)用新型的車速控制裝置用于對(duì)公交車運(yùn)行車速進(jìn)行控制，該功能的實(shí)現(xiàn)可以采用剎車單元和發(fā)動(dòng)機(jī)電噴單元。剎車單元根據(jù)調(diào)度裝置發(fā)送的限速信號(hào)進(jìn)行剎車；發(fā)動(dòng)機(jī)電噴單元根據(jù)調(diào)度裝置發(fā)送的限速信號(hào)減少噴頭量，直至運(yùn)行車速處于限制車速內(nèi)。

本實(shí)用新型的報(bào)警裝置用于對(duì)公交車超速狀態(tài)進(jìn)行報(bào)警，該功能的實(shí)現(xiàn)可以采用蜂鳴器。報(bào)警裝置接收調(diào)度裝置發(fā)送的限速信號(hào)后，蜂鳴器將自動(dòng)啟動(dòng)，直至車速處于限制車速內(nèi)。

為了適應(yīng)不同環(huán)境的安裝要求，本實(shí)用新型的信號(hào)傳輸裝置在公交車內(nèi)可以采用有線線纜方式，也可以采用無線傳輸單元構(gòu)成的無線傳輸方式；而對(duì)于不同公交車之間，本實(shí)用新型的信號(hào)傳輸裝置采用無線傳輸單元構(gòu)成的無線傳輸方式，從而保證公交線路上所有公交車之間監(jiān)測(cè)裝置與調(diào)度裝置的數(shù)據(jù)傳輸。

本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)意識(shí)到，這里所述的實(shí)施例是為了幫助讀者理解本實(shí)用新型的原理，應(yīng)被理解為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于這樣的特別陳述和實(shí)施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型公開的這些技術(shù)啟示做出各種不脫離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)的其它各種具體變形和組合，這些變形和組合仍然在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。