本實(shí)用新型涉及交通安全監(jiān)管技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代社會中，便捷的交通出行是人們的一大需求，而出行的安全是重中之重。由于駕駛?cè)藛T和外界等因素的影響，導(dǎo)致汽車在行駛的過程中發(fā)生安全事故，這種事故的發(fā)生不僅僅會對車輛本身造成一定影響，對人們的安全和經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生非常嚴(yán)重的威脅。在車輛電子設(shè)備智能化的時代，利用機(jī)器視覺所得到的影像資訊，提供便利、安全與智慧的行車環(huán)境與監(jiān)管措施，輔助駕駛員的駕駛行為，從而提前干預(yù)，預(yù)防事故的發(fā)生，是未來的發(fā)展趨勢。

目前全網(wǎng)公交、客運(yùn)、旅游等交通系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)配合服務(wù)軟硬件系統(tǒng)的監(jiān)管流程是：對汽車進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，然后通過軟件控制盒將監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡嚬镜墓芾砥脚_上，通過大平臺電視監(jiān)控屏幕展示給管理者以進(jìn)行監(jiān)控和從所有數(shù)據(jù)中進(jìn)行調(diào)取分析。這種方法給管理者帶來了很大的工作量，并且有可能造成一些安全隱患監(jiān)測分析不出來，無法實(shí)現(xiàn)從成百上千的運(yùn)營車輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉危險駕駛行為。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)，能夠自動從成千上萬的運(yùn)營車輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉到危險的駕駛行為，并在第一時間通報機(jī)務(wù)安全部門及安全員以進(jìn)行危險防范，實(shí)現(xiàn)對交通安全隱患的實(shí)時、高效地監(jiān)管。

第一方面，本實(shí)用新型提供了一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：車載一體機(jī)、服務(wù)器以及告警設(shè)備；

車載一體機(jī)與服務(wù)器連接，用于采集駕駛員的面部動作圖像，并對圖像進(jìn)行分析處理，生成駕駛員的面部動作信息，并將面部動作信息發(fā)送至服務(wù)器；

服務(wù)器與告警設(shè)備連接，用于根據(jù)面部動作信息與預(yù)設(shè)告警條件進(jìn)行判斷，生成告警信息并發(fā)送至告警設(shè)備；

告警設(shè)備用于根據(jù)告警信息進(jìn)行告警提醒。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，車載一體機(jī)包括：通信接口電路以及信息處理電路；

通信接口電路與信息處理電路連接，用于將采集到的駕駛員的面部動作圖像發(fā)送至信息處理電路；

信息處理電路與服務(wù)器連接，用于將面部動作圖像轉(zhuǎn)化為面部動作信息發(fā)送至服務(wù)器。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，服務(wù)器包括：告警判斷電路、告警信息生成電路以及信息發(fā)送電路；

告警判斷電路分別與信息處理電路、告警信息生成電路連接，用于根據(jù)信息處理電路所發(fā)送的面部動作信息以及預(yù)設(shè)的告警條件進(jìn)行判斷，將判斷結(jié)果發(fā)送至告警信息生成電路；

告警信息生成電路與信息發(fā)送電路連接，用于根據(jù)判斷結(jié)果生成告警信息，并將告警信息發(fā)送至信息發(fā)送電路；

信息發(fā)送電路與告警設(shè)備連接，用于將告警信息發(fā)送至告警設(shè)備。

結(jié)合第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，告警設(shè)備包括：警報器以及終端設(shè)備；

警報器分別與信息發(fā)送電路、終端設(shè)備連接，用于將從信息發(fā)送電路接收到的告警信息轉(zhuǎn)發(fā)至終端設(shè)備以進(jìn)行告警提醒。

結(jié)合第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，其中，告警設(shè)備還包括：大屏幕顯示設(shè)備；

大屏幕顯示設(shè)備與警報器連接，用于接收警報器所發(fā)送的告警信息以進(jìn)行告警信息的顯示。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：攝像機(jī)；

攝像機(jī)與車載一體機(jī)連接，用于拍攝車輛內(nèi)部以及外部圖像并將車輛內(nèi)部以及外部圖像發(fā)送至車載一體機(jī)。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：傳感器；

傳感器與車載一體機(jī)連接，用于采集車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息并將車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息發(fā)送至車載一體機(jī)。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第七種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：GPS定位模塊；

GPS定位模塊與車載一體機(jī)連接，用于采集車輛外部環(huán)境信息并將車輛外部環(huán)境信息發(fā)送至車載一體機(jī)。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第八種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：音視頻模塊；

音視頻模塊與車載一體機(jī)連接，用于將車輛視頻信息發(fā)送至車載一體機(jī)以備事后查詢。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第九種可能的實(shí)施方式，其中，攝像機(jī)有多個，多個攝像機(jī)拍攝角度不同。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：車載一體機(jī)、服務(wù)器以及告警設(shè)備；車載一體機(jī)與服務(wù)器連接，用于采集駕駛員的面部動作圖像，并對圖像進(jìn)行分析處理，生成駕駛員的面部動作信息，并將面部動作信息發(fā)送至服務(wù)器；服務(wù)器與告警設(shè)備連接，用于根據(jù)面部動作信息與預(yù)設(shè)告警條件進(jìn)行判斷，生成告警信息并發(fā)送至告警設(shè)備；告警設(shè)備用于根據(jù)告警信息進(jìn)行告警提醒。與現(xiàn)有技術(shù)中需要人為分析監(jiān)控數(shù)據(jù)從而進(jìn)行安全監(jiān)管相比，本實(shí)用新型實(shí)施例中的服務(wù)器可以通過獲取由車載一體機(jī)所發(fā)送的其根據(jù)駕駛員面部圖像進(jìn)行面部動作分析后所得到的面部動作信息；并根據(jù)這些面部動作信息以及預(yù)先設(shè)定的告警條件進(jìn)行告警判斷，當(dāng)需要告警時，自動生成告警信息并將該告警信息發(fā)送到告警設(shè)備，以使告警設(shè)備第一時間根據(jù)告警信息進(jìn)行告警。這種交通安全監(jiān)管方法可以通過對駕駛員的眼睛、面部的識別來判定駕駛員的安全系數(shù)，能夠自動從成千上萬的運(yùn)營車輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉到危險的駕駛行為，并在第一時間通報機(jī)務(wù)安全部門及安全員以進(jìn)行危險防范，實(shí)現(xiàn)對交通安全隱患的實(shí)時、高效地監(jiān)管。

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)中車載一體機(jī)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)中服務(wù)器的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)中告警設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖標(biāo)：

10-交通安全監(jiān)管系統(tǒng)；101-車載一體機(jī)；102-服務(wù)器；103-告警設(shè)備；104-攝像機(jī)；105-傳感器；106-GPS定位模塊；107-音視頻模塊；1011-通信接口電路；1012-信息處理電路；1021-告警判斷電路；1022-告警信息生成電路；1023-信息發(fā)送電路；1031-警報器；1032-終端設(shè)備；1033-大屏幕顯示設(shè)備。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

考慮到目前目前全網(wǎng)公交、客運(yùn)、旅游等交通系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)配合服務(wù)軟硬件系統(tǒng)的交通監(jiān)管方法給管理者帶來了很大的工作量，使管理者無法快速從成百上千的運(yùn)營車輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉危險駕駛行為，導(dǎo)致一些安全隱患監(jiān)測分析不出來。基于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)，能夠自動從成千上萬的運(yùn)營車輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉到危險的駕駛行為，并在第一時間通報機(jī)務(wù)安全部門及安全員以進(jìn)行危險防范，實(shí)現(xiàn)對交通安全隱患的實(shí)時、高效地監(jiān)管。

參見圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)10，該系統(tǒng)包括：車載一體機(jī)101、服務(wù)器102以及告警設(shè)備103；

車載一體機(jī)101與服務(wù)器102連接，用于采集駕駛員的面部動作圖像，并對圖像進(jìn)行分析處理，生成駕駛員的面部動作信息，并將面部動作信息發(fā)送至服務(wù)器102；服務(wù)器102與告警設(shè)備103連接，用于根據(jù)面部動作信息與預(yù)設(shè)告警條件進(jìn)行判斷，生成告警信息并發(fā)送至告警設(shè)備103；告警設(shè)備103用于根據(jù)告警信息進(jìn)行告警提醒。

在具體實(shí)現(xiàn)的時候，服務(wù)器102和車載一體機(jī)101之間可以通過無線網(wǎng)絡(luò)或者有線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。車載一體機(jī)101采用先進(jìn)的一體化設(shè)計(jì)，包含各類通信接口，可外接攝像機(jī)104、CAN總線、各類傳感器，可通過3G/4G網(wǎng)絡(luò)與智能平臺通信，包含音視頻、智能分析數(shù)據(jù)的實(shí)時交互，支持車載語音通話，支持GPS/北斗定位系統(tǒng)，采用智能化操作系統(tǒng)，方便升級維護(hù)，可加載各類智能化算法，配合先進(jìn)的平臺及算法，為交通行業(yè)提供更便利、安全與智慧的行車環(huán)境。車載一體機(jī)101首先采集駕駛員的面部動作圖像，通過對采集到的圖像進(jìn)行分析處理，得到駕駛員的面部動作信息，該面部動作信息包括：眼睛眨動的頻率、眼睛張開的程度和/或打哈欠的頻率等，然后將上述面部動作信息發(fā)送到服務(wù)器102，服務(wù)器102在接收到所述面部動作信息后，會根據(jù)預(yù)設(shè)的告警條件進(jìn)行告警判斷，當(dāng)該面部動作信息滿足告警條件時，服務(wù)器102會自動根據(jù)該面部動作信息生成告警信息，并將告警信息發(fā)送到告警設(shè)備103進(jìn)行告警提醒。

為了清楚地展現(xiàn)車載一體機(jī)101的結(jié)構(gòu)，參見圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)10中的車載一體機(jī)101，該車載一體機(jī)101包括：通信接口電路1011以及信息處理電路1012；

其中，通信接口電路1011與信息處理電路1012連接，用于將采集到的駕駛員的面部動作圖像發(fā)送至信息處理電路1012；信息處理電路1012與服務(wù)器102連接，用于將面部動作圖像轉(zhuǎn)化為面部動作信息發(fā)送至服務(wù)器102。

具體的，車載一體機(jī)101的通信接口電路1011可以外接多種不同的設(shè)備，如攝像機(jī)104、各類傳感器105等，該通信接口電路1011可以將從外接的機(jī)器設(shè)備中獲取到的信息發(fā)送給車載一體機(jī)101中的信息處理電路1012，比如，利用車輛外部各方位的攝像機(jī)104，偵測車輛前方的環(huán)境，如：前車、障礙物、車道標(biāo)志、交通標(biāo)志和路人等，及時辨別前方環(huán)境，以提醒駕駛者或監(jiān)管者；利用安裝與車輛內(nèi)部的攝像機(jī)104，監(jiān)視并進(jìn)行乘客或駕駛?cè)税踩o助或報警，如：人臉識別、辨別駕駛?cè)藛T的疲勞行車、打電話及各類危險行車行為等。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通信接口電路1011會將采集到的駕駛員的面部動作圖像發(fā)送給與其連接的信息處理電路1012，信息處理電路1012在接收到上述面部動作圖像后對其進(jìn)行分析處理，得到面部動作信息并發(fā)送給服務(wù)器102。

為了清楚地展現(xiàn)服務(wù)器102內(nèi)部結(jié)構(gòu)，參見圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)10中的服務(wù)器102，該服務(wù)器102包括：告警判斷電路1021、告警信息生成電路1022以及信息發(fā)送電路1023；

告警判斷電路1021分別與信息處理電路1012、告警信息生成電路1022連接，用于根據(jù)信息處理電路1012所發(fā)送的面部動作信息以及預(yù)設(shè)的告警條件進(jìn)行判斷，將判斷結(jié)果發(fā)送至告警信息生成電路1022；告警信息生成電路1022與信息發(fā)送電路1023連接，用于根據(jù)判斷結(jié)果生成告警信息，并將告警信息發(fā)送至信息發(fā)送電路1023；信息發(fā)送電路1023與告警設(shè)備103連接，用于將告警信息發(fā)送至告警設(shè)備103。

具體的，在服務(wù)器102獲取到駕駛員的面部動作信息之后，告警判斷電路1021會根據(jù)預(yù)先設(shè)定的告警條件，判斷在駕駛員出現(xiàn)當(dāng)前面部動作信息時是否需要告警，如果獲取到的駕駛員的面部動作信息滿足預(yù)先設(shè)定的告警條件，則將當(dāng)前的面部動作信息發(fā)送給告警信息生成電路1022，告警信息生成電路1022在接收到面部動作信息后，根據(jù)該面部動作信息生成告警信息并發(fā)送給信息發(fā)送電路1023，信息發(fā)送電路1023再將該告警信息轉(zhuǎn)發(fā)到與其連接的告警設(shè)備103中。從而使告警設(shè)備103根據(jù)接收到的告警信息進(jìn)行及時告警，這樣就可以在第一時間發(fā)現(xiàn)和捕捉到駕駛過程中的危險駕駛行為，起到及時、高效的安全監(jiān)管作用。

其中，預(yù)設(shè)的告警條件，可以根據(jù)服務(wù)器102獲取到的不同的信息進(jìn)行不同的設(shè)定，比如，針對駕駛員的面部動作信息，服務(wù)器102會預(yù)先記錄駕駛員在正常情況下的面部動作信息，即先進(jìn)行眼睛眨動的頻率、眼睛張開的程度和/或打哈欠的頻率采集，作為對比數(shù)據(jù)，根據(jù)對比數(shù)據(jù)分別設(shè)定眼睛眨動頻率告警閾值、眼睛張開程度告警閾值和/或打哈欠的頻率閾值。在獲取到面部動作信息后，會將具體的面部動作信息，如眼睛眨動的頻率、眼睛張開的程度和/或打哈欠的頻率分別與上述預(yù)設(shè)的告警閾值進(jìn)行分別比對，判斷其是否達(dá)到相應(yīng)的告警閾值，如果達(dá)到，就會產(chǎn)生告警。比如，檢測到駕駛員的眼睛眨動頻率出現(xiàn)異常，超出正常狀態(tài)下的頻率，達(dá)到預(yù)設(shè)的頻率閾值，則第一時間產(chǎn)行告警。

此外，預(yù)設(shè)的告警閾值包括多個級別的告警閾值。根據(jù)駕駛員的面部動作信息即眼睛眨動的頻率、眼睛張開的程度和/或打哈欠的頻率的不同，可以設(shè)置為多個不同級別的告警閾值。比如，將眼睛眨動頻率閾值分為兩種級別，第一級別的眼睛眨動頻率為3次/秒，第二級別的眼睛眨動頻率為6次/秒，當(dāng)服務(wù)器102獲取到的駕駛員的眼睛眨動頻率達(dá)到第一級別閾值時，進(jìn)行第一級別的告警，比如，對駕駛員進(jìn)行提醒，當(dāng)達(dá)到第二級別閾值時，進(jìn)行第二級別的告警，比如使安全管理人員對駕駛員的駕駛行為進(jìn)行干預(yù)，將安全隱患徹底消除，達(dá)到實(shí)時高效地安全監(jiān)管。

參見圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)10中的告警設(shè)備103，該告警設(shè)備103還包括：警報器1031以及終端設(shè)備1032；

警報器1031分別與信息發(fā)送電路1023、終端設(shè)備1032連接，用于將從信息發(fā)送電路1023接收到的告警信息轉(zhuǎn)發(fā)至終端設(shè)備1032以進(jìn)行告警提醒。

此外，告警設(shè)備103還包括：大屏幕顯示設(shè)備1033；

大屏幕顯示設(shè)備1033與警報器1031連接，用于接收警報器1031所發(fā)送的告警信息以進(jìn)行告警信息的顯示。

具體的，在服務(wù)器102生成告警信息之后，將告警信息通過信息發(fā)送電路1023發(fā)送給警報器1031，以使警報器1031再將告警信息發(fā)送到預(yù)設(shè)的終端設(shè)備1032進(jìn)行告警提醒。比如，當(dāng)告警信息為通過圖形成像技術(shù)生成的圖像信息時，將該圖像信息傳輸?shù)酱笃聊伙@示中心進(jìn)行告警信息的顯示；和/或告警信息為代碼信息時，告警器通過對代碼信息的解析，將告警內(nèi)容(包括文字、數(shù)字以及圖像)發(fā)送到終端設(shè)備1032上以進(jìn)行告警提醒，終端設(shè)備1032包括安全管理人員的手機(jī)、安全監(jiān)管公司的電腦等等。

參見圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了另一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)10，該系統(tǒng)還包括：攝像機(jī)104；

攝像機(jī)104與車載一體機(jī)101連接，用于拍攝車輛內(nèi)部以及外部圖像并將車輛內(nèi)部以及外部圖像發(fā)送至車載一體機(jī)101。其中，攝像機(jī)104有多個，多個攝像機(jī)104拍攝角度不同。

此外，系統(tǒng)還包括：傳感器105、GPS定位模塊106、音視頻模塊107；

傳感器105與車載一體機(jī)101連接，用于采集車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息并將車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息發(fā)送至車載一體機(jī)101；GPS定位模塊106與車載一體機(jī)101連接，用于采集車輛外部環(huán)境信息并將車輛外部環(huán)境信息發(fā)送至車載一體機(jī)101；音視頻模塊107與車載一體機(jī)101連接，用于將車輛視頻信息發(fā)送至車載一體機(jī)101以備事后查詢。

具體的，車載一體機(jī)101可以通過與其通信接口電路1011連接的多個拍攝方位不同的攝像機(jī)104獲取到駕駛員的行為信息和/或車輛外部環(huán)境信息，還可以通過與其通信接口電路1011連接的各種傳感器105(比如溫度傳感器105、速度傳感器105等)、GPS定位模塊106等獲取車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息和/或車輛外部環(huán)境信息，這里所說的車輛包括公共汽車、出租車、客運(yùn)長途汽車等等。其中，駕駛員的行為信息包括：打電話、看手機(jī)、低頭吃東西和/或與他人交談的時間和頻率；車輛行駛信息包括：車輛行駛速度、偏離路線程度、急剎車次數(shù)；車輛參數(shù)信息包括：車輛修理保養(yǎng)次數(shù)、肇事違章記錄；車輛外部環(huán)境信息包括：與路人、前車、障礙物的距離、路面溫度與積水深度。

服務(wù)器102會預(yù)先記錄駕駛員在正常情況下的行為信息、車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息和/或車輛外部環(huán)境信息，譬如：打電話、看手機(jī)、低頭吃東西和/或與他人交談的時間和頻率；車輛行駛速度、偏離路線程度、急剎車次數(shù)；車輛修理保養(yǎng)次數(shù)、肇事違章記錄；與路人、前車、障礙物的距離、路面溫度與積水深度等，將這些信息作為對比數(shù)據(jù)，根據(jù)每種不同的情況，設(shè)置有不同的告警閾值，在獲取到駕駛員的行為信息、車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息和/或車輛外部環(huán)境信息后，會將具體的行為信息、車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息和/或車輛外部環(huán)境信息分別與上述預(yù)設(shè)的告警閾值進(jìn)行比對，判斷其是否達(dá)到相應(yīng)的告警閾值，如果達(dá)到，就會產(chǎn)生告警。比如，檢測到駕駛員打電話、看手機(jī)、低頭吃東西和/或與他人交談的時間和頻率出現(xiàn)異常，超出正常狀態(tài)下的頻率，達(dá)到預(yù)設(shè)的頻率閾值，則第一時間產(chǎn)行告警；再比如，當(dāng)檢測到的與路人、前車、障礙物的距離小于預(yù)設(shè)的告警閾值時，同樣會第一時間產(chǎn)生告警。

此外，預(yù)設(shè)的告警閾值也包括多個級別的告警閾值。根據(jù)駕駛員的行為信息、車輛行駛信息、車輛參數(shù)信息和/或車輛外部環(huán)境信息的不同，可以設(shè)置為多個不同級別的告警閾值。比如，將車輛行駛速度告警閾值設(shè)為兩種不同級別，當(dāng)獲取到的實(shí)際車輛行駛速度達(dá)到第一級別時，對駕駛員進(jìn)行提醒，當(dāng)達(dá)到第二級別時，相關(guān)安全管理人員對駕駛員的行為進(jìn)行干預(yù)，將安全隱患徹底消除，達(dá)到實(shí)時高效地安全監(jiān)管。

在通過不同的告警條件判斷是否需要告警的時候，服務(wù)器102可以進(jìn)行不同的設(shè)定，比如，可以設(shè)定當(dāng)獲取的信息滿足其中一個條件的時候進(jìn)行告警，也可以設(shè)定為同時滿足兩個條件的時候進(jìn)行告警，或者滿足多個條件的情況下進(jìn)行告警。在告警之余，車載一體機(jī)101外接的音視頻模塊107還可以將車輛視頻信息發(fā)送給服務(wù)器102，使其將告警信息的歷史記錄保存下來，以待評價駕駛員的實(shí)際開車情況，或者當(dāng)事故發(fā)生時，供相關(guān)人員進(jìn)行視頻查詢。

在本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)10中，該系統(tǒng)包括：車載一體機(jī)101、服務(wù)器102以及告警設(shè)備103；車載一體機(jī)101與服務(wù)器102連接，用于采集駕駛員的面部動作圖像，并對圖像進(jìn)行分析處理，生成駕駛員的面部動作信息，并將面部動作信息發(fā)送至服務(wù)器102；服務(wù)器102與告警設(shè)備103連接，用于根據(jù)面部動作信息與預(yù)設(shè)告警條件進(jìn)行判斷，生成告警信息并發(fā)送至告警設(shè)備103；告警設(shè)備103用于根據(jù)告警信息進(jìn)行告警提醒。與現(xiàn)有技術(shù)中需要人為分析監(jiān)控數(shù)據(jù)從而進(jìn)行安全監(jiān)管相比，本實(shí)用新型實(shí)施例中的服務(wù)器102可以通過獲取由車載一體機(jī)101所發(fā)送的其根據(jù)駕駛員面部圖像進(jìn)行面部動作分析后所得到的面部動作信息；并根據(jù)這些面部動作信息以及預(yù)先設(shè)定的告警條件進(jìn)行告警判斷，當(dāng)需要告警時，自動生成告警信息并將該告警信息發(fā)送到告警設(shè)備103，以使告警設(shè)備103第一時間根據(jù)告警信息進(jìn)行告警。這種交通安全監(jiān)管方法可以通過對駕駛員的眼睛、面部的識別來判定駕駛員的安全系數(shù)，能夠自動從成千上萬的運(yùn)營車輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉到危險的駕駛行為，并在第一時間通報機(jī)務(wù)安全部門及安全員以進(jìn)行危險防范，實(shí)現(xiàn)對交通安全隱患的實(shí)時、高效地監(jiān)管。

在本實(shí)用新型實(shí)施例的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

最后應(yīng)說明的是：以上所述實(shí)施例，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改或可輕易想到變化，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。