本實(shí)用新型涉及一種道路擁堵狀況警示系統(tǒng)，更具體的說，尤其涉及一種基于車道占用率的警示系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

作為擋風(fēng)遮雨的代步工具，機(jī)動車的保有量逐年上升，給城市的交通帶來了越來越大的壓力，發(fā)展有智慧的交通可以緩解城市道路交通壓力。在上下班高峰期，經(jīng)常會出現(xiàn)機(jī)動車占滿路口的情形，導(dǎo)致路口各個方向的車輛都無法通行，降低了道路的使用率，嚴(yán)重導(dǎo)致了交通堵塞。由于觀察距離受限，上下班高峰時期，路口的交通警察也無法準(zhǔn)確判斷出前方道路的實(shí)際情況，無法給出是否讓車輛進(jìn)入前方路口的準(zhǔn)確判斷，進(jìn)一步導(dǎo)致了交通擁堵。

如果能有一種檢測系統(tǒng)，可以將前方道路上存在的車輛數(shù)目檢測出來，并將前方道路上車輛數(shù)量實(shí)時反饋至道路的前方路口，這樣，交通警察就可以根據(jù)反饋的情況，來做出合理、準(zhǔn)確的交通指揮，最大限度地保證道路暢通。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問題的缺點(diǎn)，提供了一種基于車道占用率的警示系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的基于車道占用率的警示系統(tǒng)，包括分別設(shè)置于道路入口、出口處的前方檢測裝置和后方檢測裝置；其特征在于：道路的中間出入口上還設(shè)置有出入口檢測裝置，道路的入口、出口和中間出入口的車道上均設(shè)置有檢測是否有測量經(jīng)過的地感線圈；前方檢測裝置由第一微控制器及與其相連接的地感線圈、顯示屏、狀態(tài)顯示條和ZigBee通訊模塊組成，對由入口駛?cè)氲能囕v進(jìn)行計(jì)數(shù)，顯示屏和狀態(tài)顯示條均設(shè)置于道路入口的立柱上；

后方檢測裝置由第二微控制器及與其相連接的地感線圈和ZigBee通訊模塊組成，對由出口駛出的車輛進(jìn)行計(jì)數(shù)；出入口檢測裝置由第三微控制器及與其相連接的地感線圈和ZigBee通訊模塊組成，對由中間出入口進(jìn)出車輛進(jìn)行計(jì)數(shù)；前方檢測裝置、后方檢測裝置和出入口檢測裝置之間通過ZigBee通訊模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

本實(shí)用新型的基于車道占用率的警示系統(tǒng)，所述道路的中間出入口上設(shè)置的地感線圈的數(shù)目為兩個，以便第三微控制器通過兩地感線圈識別車輛的進(jìn)出方向。

本實(shí)用新型的基于車道占用率的警示系統(tǒng)，包括一個或多個用于延長通信距離的中繼器，前方檢測裝置、后方檢測裝置和中繼器均設(shè)置于護(hù)欄上；道路入口的護(hù)欄上設(shè)置有支架，顯示屏和狀態(tài)顯示條均設(shè)置于支架上。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的警示系統(tǒng)，通過在道路的入口、出口上分別設(shè)置前方、后方檢測裝置，在道路的中間出入口上設(shè)置出入口檢測裝置，實(shí)現(xiàn)了對由入口進(jìn)入車輛、由出口駛出車輛以及由中間出入口進(jìn)出車輛的檢測和計(jì)數(shù)，可實(shí)時地統(tǒng)計(jì)出道路上現(xiàn)有的車輛數(shù)據(jù)，進(jìn)而得出道路的擁堵狀態(tài)，并將道路的擁堵狀態(tài)通過顯示屏和狀態(tài)顯示條顯示出來，以供路口處交通警察觀看，保證了交通警察道路指揮的準(zhǔn)確性，提高了道路利用率，有效地緩解了高峰時段道路的擁堵狀況，有益效果顯著，適于應(yīng)用推廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的基于車道占用率的警示系統(tǒng)的布設(shè)原理圖；

圖2為本實(shí)用新型的基于車道占用率的警示系統(tǒng)的電路原理圖。

圖中：1前方檢測裝置，2后方檢測裝置，3出入口檢測裝置，4中繼器，5地感線圈，6中間出入口，7護(hù)欄，8顯示屏，9狀態(tài)顯示條，10道路，11第一微控制器，12 ZigBee通訊模塊，13第二微控制器，14第三微控制器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，給出了本實(shí)用新型的基于車道占用率的警示系統(tǒng)的布設(shè)原理圖，其由前方檢測裝置1、后方檢測裝置2、出入口檢測裝置3、中繼器4、地感線圈5、顯示屏8和狀態(tài)顯示條9組成，所示的前方檢測裝置1設(shè)置于道路10的入口處，用于檢測由入口駛?cè)氲能囕v并對其進(jìn)行計(jì)數(shù)；后方檢測裝置2設(shè)置于道路10的出口處，用于檢測由出口駛出的車輛，并對其計(jì)數(shù)；出入口檢測裝置3設(shè)置于道路的中間出入口6處，用于檢測由中間出入口6駛?cè)牒婉偝龅能囕v并對其進(jìn)行計(jì)數(shù)。

道路的入口、出口和中間出入口6的車道上均設(shè)置有地感線圈，以實(shí)現(xiàn)對進(jìn)出車輛的感應(yīng)。前方檢測裝置1、后方檢測裝置2和中繼器4均設(shè)置于道路的中間護(hù)欄7上，道路入口處的護(hù)欄7上設(shè)置有支架，顯示屏8和狀態(tài)顯示條9均設(shè)置有支架上，以便路口執(zhí)勤的交通警察到顯示屏8和狀態(tài)顯示條9，獲知前方路口的道路占用情況。

所示道路的入口、出口處的每個車道上均設(shè)置一個地感線圈5，即可實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)出數(shù)量的測量；道路的中間出入口6上設(shè)置有兩個相鄰的地感線圈5，以便識別車輛的進(jìn)出狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)中間出入口6進(jìn)出車輛的計(jì)數(shù)。

如圖2所示，給出了本實(shí)用新型的基于車道占用率的警示系統(tǒng)的電路原理圖，所示的前方檢測裝置1由第一微控制器11及與其相連接的地感線圈5、顯示屏8、狀態(tài)顯示條3和ZigBee通訊模塊12組成，第一微控制器11通過地感線圈檢測由入口駛?cè)氲能囕v，并進(jìn)行計(jì)數(shù)操作。所示的后方檢測裝置2由第二微控制器13及與其相連接的地感線圈5和ZigBee通訊模塊12組成，第二微控制器13通過地感線圈5檢測由出口駛出的車輛，并進(jìn)行計(jì)數(shù)操作。

所示的出入口檢測裝置3由第三微控制器14及與其相連接的兩個地感線圈5和ZigBee通訊模塊12組成，第三微控制器14通過對兩個地感線圈5輸出信號的檢測，實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)、出方向的判斷，并實(shí)現(xiàn)計(jì)數(shù)操作。前方檢測裝置1、后方檢測裝置2和出入口檢測裝置3之間通過ZigBee通訊模塊12進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，由于ZigBee通訊的最大傳輸距離為600m左右，對于較長距離的道路來說，為了保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性，可以相應(yīng)地設(shè)置一個或多個中繼器4。第一微控制器11根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)，計(jì)算出當(dāng)前道路上車輛數(shù)據(jù)，通過與道路實(shí)際所能容納的車輛數(shù)目進(jìn)行比較，即可獲知道路當(dāng)前的擁堵狀態(tài)。

顯示屏8用于顯示提示道路狀況的漢字，如根據(jù)車輛的占用率顯示暢通、一般、擁堵，用于區(qū)分前方道路的擁堵情況。狀態(tài)顯示條9由沿同一直線排列的顯示塊組成，當(dāng)前方道路的占用率幾乎達(dá)到100%時所有的顯示塊均點(diǎn)亮，當(dāng)?shù)缆氛加寐蕩缀鯙榱銜r只點(diǎn)亮一個顯示快，以便醒目地顯示道路擁堵情況。