本實用新型屬于智能交通領(lǐng)域，具體為一種自供電的智能交通指引標(biāo)志牌。

背景技術(shù)：

在十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠三色交通信號燈，它是不出聲的“交通警察”。紅綠燈是國際統(tǒng)一的交通信號燈。紅燈是停止信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾個方向來的車都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮。

但是，在實際運用中，特別是城市中，非常容易出現(xiàn)擁堵，比如，在十字路口，左轉(zhuǎn)車道有較多的待轉(zhuǎn)車輛，而直行或者右轉(zhuǎn)車道通過車輛較少甚至沒有車輛通過，這樣不利于交通疏導(dǎo)，容易造成擁堵；亦或者在路口的下一路段，有突發(fā)狀況發(fā)生而擁堵時，如車禍，爆炸、塌方等等，通過車輛并不能知道，繼續(xù)駛?cè)胂乱宦范危斐筛訐矶?，增加危險；一般交通信號燈采取提前設(shè)置好的程序工作，不能根據(jù)實際的情況自動智能適應(yīng)導(dǎo)流。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對以上問題，提供一種自供電的智能交通指引標(biāo)志牌，智能變換導(dǎo)向車道，引導(dǎo)車流，預(yù)防擁堵，同時采用太陽能自供電，節(jié)約能耗。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種自供電的智能交通指引標(biāo)志牌，包括標(biāo)志牌（1）、視頻流量檢測器（2）、太陽能電池板（3）、控制模塊（4）、信號接收模塊（5），所述標(biāo)志牌（1）設(shè)置在十字路口的交匯處，標(biāo)志牌（1）的桿體（11）的上部設(shè)置有顯示屏（12），所述顯示屏（12）設(shè)置有4塊，且分別朝向一個路口，圍成長方體形狀；所述太陽能電池板（3）設(shè)置在顯示屏（12）上方的桿體（11）頂部，且為獨立拼接的4塊；所述標(biāo)志牌（1）的桿體（11）的下端設(shè)置有控制模塊（4）以及信號接收模塊（5），所述信號接收模塊（5）與控制模塊(4)電連接；所述視頻流量檢測器（2）置于各個道路側(cè)邊，用于采集路口前一定距離路段范圍內(nèi)的各車道車輛的動態(tài)占有率，且視頻流量檢測器（2）與控制模塊（4）連接。

進一步的，所述太陽能電池板（3）前端為三角形，通過鉸鏈（32）與桿體（11）鉸接；后端為矩形，且后端通過伸縮桿（31）與桿體（11）連接。

進一步的，所述視頻流量檢測器（2）為均勻間隔設(shè)置的多個。

進一步的，所述桿體（11）上還設(shè)置有弧形支架（14），所述弧形支架（14）與顯示屏（12）下端緊密接觸。

進一步的，弧形支架14的下部設(shè)置螺栓孔（141），桿體（11）的對應(yīng)位置設(shè)置有螺牙孔（111），且螺牙孔（111）為兩并排傾斜設(shè)置。

進一步的，所述顯示屏（12）為LED顯示屏。

進一步的，所述標(biāo)志牌（1）內(nèi)部可以設(shè)置北斗定位裝置，實現(xiàn)特定地點與特定標(biāo)志牌（1）唯一對應(yīng)，方便管理；同時還可以設(shè)置可以實現(xiàn)標(biāo)志牌（1）之間無線通信的信號發(fā)射接收裝置，在地域內(nèi)的各個標(biāo)志牌（1）之間構(gòu)建區(qū)塊鏈，實現(xiàn)分布式管理，自我管理，自我調(diào)整。

本實用新型的有益效果：

1、智能變換車道，引導(dǎo)車流，預(yù)防擁堵；

2、采用太陽能電池板實現(xiàn)自供電，節(jié)約能耗；

3、與交通信號燈相互獨立，不影響交通信號燈的運行，響應(yīng)速度快，不需要改變路口架構(gòu)；

4、太陽能板可以通過伸縮桿調(diào)節(jié)角度，配合不同地域的最佳安放角度，提高太陽能利用效率；分體式設(shè)計，可以減小風(fēng)阻，且檢修方便；

5、太陽能板收攏為傘狀后，更加便于在下方地面清潔，還有利于夜晚收集城市道路的路燈照明發(fā)電。

附圖說明

圖1為本裝置安裝后俯視示意圖。

圖2為標(biāo)志牌立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為標(biāo)志牌立體結(jié)構(gòu)示意圖（略去顯示屏）。

圖4為圖3中A處局部放大示意圖。

圖5為桿體主視示意圖（部分）。

圖6為支架立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為標(biāo)志牌第二種狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)示意圖（太陽能電池板調(diào)整角度后, 略去顯示屏）。

圖8為車道顯示對比圖。

圖中所述文字標(biāo)注表示為：1、標(biāo)志牌；2、視頻流量檢測器；3、太陽能電池板；4、控制模塊；5、信號接收模塊；31、伸縮桿；32、鉸鏈；11、桿體；12、顯示屏；111、螺牙孔；141、螺栓孔；14、支架。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細(xì)描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應(yīng)對本實用新型的保護范圍有任何的限制作用。

如圖1-圖8所示，本實用新型的具體結(jié)構(gòu)為：一種自供電的智能交通指引標(biāo)志牌，包括標(biāo)志牌1、視頻流量檢測器2、太陽能電池板3、控制模塊4、信號接收模塊5，所述標(biāo)志牌1設(shè)置在十字路口的交匯處，標(biāo)志牌1的桿體11的上部設(shè)置有顯示屏12，所述顯示屏12設(shè)置有4塊，且分別朝向一個路口，圍成長方體形狀；所述太陽能電池板3設(shè)置在顯示屏12上方的桿體11頂部，且為獨立拼接的4塊；所述標(biāo)志牌1的桿體11的下端設(shè)置有控制模塊4以及信號接收模塊5，所述信號接收模塊5與控制模塊4電連接；所述視頻流量檢測器2置于各個道路側(cè)邊，用于采集路口前一定距離路段范圍內(nèi)的各車道車輛的動態(tài)占有率，且視頻流量檢測器2與控制模塊4連接。

優(yōu)選的，所述太陽能電池板3前端為三角形，方便拼合和調(diào)節(jié)；通過鉸鏈32與桿體11鉸接；后端為矩形，且后端通過伸縮桿31與桿體11鉸接；伸縮桿31為電動伸縮桿，與控制模塊4連接，通過伸縮桿31調(diào)節(jié)角度，配合不同地域的最佳安放角度，提高太陽能利用效率。

優(yōu)選的，所述視頻流量檢測器2為均勻間隔設(shè)置；在較長的道路上，為加大測量范圍，可以設(shè)置多個。

優(yōu)選的，所述桿體11上還設(shè)置有弧形支架14，所述弧形支架14與顯示屏12下端緊密接觸；所述顯示屏12通過連接板與桿體11連接，連接板通過支臂與桿體11連接；所述連接板上設(shè)置有L型槽孔，所述槽孔成矩形陣列分布于連接板表面；所述顯示屏12的背部設(shè)置有凸頭卡柱，所述凸頭卡柱的前端凸帽采用螺紋連接，安裝到槽孔后，可緊固凸帽避免躥動。

優(yōu)選的，弧形支架14的下部設(shè)置螺栓孔141，桿體11的對應(yīng)位置設(shè)置有螺牙孔111，且螺牙孔111為兩并排傾斜設(shè)置，螺栓通過螺栓孔141連接在螺牙孔111內(nèi)，方便安裝時調(diào)整高度和位置，更好的貼合顯示屏12下端，實現(xiàn)托舉顯示屏12。

優(yōu)選的，所述顯示屏12為LED顯示屏。

優(yōu)選的，所述桿體11內(nèi)部嵌入式的安裝有蓄電池，該蓄電池為石墨烯電池，所述蓄電池與市電相連，在太陽能電池板3故障或者突發(fā)狀況備用。

具體使用時，標(biāo)志牌1設(shè)置在十字路口的交匯處，各個方向的車輛都能清楚的看到車道信息，提前選擇車道。安裝后，將根據(jù)所在地域的實際情況，調(diào)節(jié)伸縮桿31，太陽能電池板3繞鉸鏈32轉(zhuǎn)動至合適角度，以提高太陽能利用率。

本裝置是這樣實現(xiàn)智能變道的，首先，本裝置的顯示屏12、視頻流量檢測器2和信號接收模塊5均與控制模塊4連接，視頻流量檢測器2對道路實時路況，各個車道的車輛情況進行實時反饋至控制模塊4，控制模塊4通過分析，控制顯示屏12上顯示車道信息。以4車道的道路為例，從左至右為a、b、c、d車道，a車道左轉(zhuǎn)，b、c車道直行、d車道右轉(zhuǎn)；當(dāng)視頻流量檢測器2檢測a車道待左轉(zhuǎn)車輛較多，出現(xiàn)排隊時，或者說待左轉(zhuǎn)車輛多于直行車輛10輛時，將信號反饋至控制模塊4，控制模塊4通過控制顯示屏12將a車道顯示為左轉(zhuǎn)，且車輛優(yōu)先走a車道左轉(zhuǎn),b車道顯示為直行或者左轉(zhuǎn)車道，進行分流，c車道直行，d車道右轉(zhuǎn)，再按照交通信號燈有序行駛；在疏導(dǎo)車輛以后，當(dāng)待左轉(zhuǎn)車輛少于直行車輛5輛時，延時15秒至20秒轉(zhuǎn)換為正常導(dǎo)向車道，在延時轉(zhuǎn)換期間，顯示屏12上的將要變化的車道導(dǎo)向線閃爍顯示，如圖8所示的虛線導(dǎo)向線，提示司機注意選擇車道。

當(dāng)視頻流量檢測器2檢測直行車輛多于兩側(cè)待轉(zhuǎn)車輛時，如b車道車輛多于a車道15輛以上，將信號反饋至控制模塊4，控制模塊4控制顯示屏12將a車道變更為左轉(zhuǎn)輔助直行車道，進一步的，如果同時如c車道車輛多于d車道15輛以上，控制模塊4控制顯示屏12將d車道變更為右轉(zhuǎn)輔助直行車道，再按照交通信號燈有序行駛。在疏導(dǎo)車輛以后，當(dāng)直行車輛少于待轉(zhuǎn)車輛5輛時，延時20秒至30秒轉(zhuǎn)換為正常導(dǎo)向車道，在延時轉(zhuǎn)換期間，顯示屏12上的將要變化的車道導(dǎo)向線閃爍顯示，如圖8所示的虛線導(dǎo)向線，提示司機注意選擇車道。

所述信號接收模塊5通過無線通信與交通指揮中心的人工控制臺進行通信，進行特殊的人空調(diào)控，如在直行方向的下路段出現(xiàn)事故或者突發(fā)狀況時，人工控制臺通過與信號接收模塊5通信，將信號反饋至控制模塊4，控制模塊4通過控制顯示屏12將b、c車道更改為禁止直行僅可轉(zhuǎn)向的車道，將b車道顯示為左轉(zhuǎn)車道，c車道顯示為右轉(zhuǎn)車道，避免車輛直行至下一路段，進一步造成擁堵，人工控制臺的優(yōu)先級大于視頻流量檢測器2的信號反饋，便于人工合理調(diào)配。

優(yōu)選的，所述標(biāo)志牌1內(nèi)部可以設(shè)置北斗定位裝置，實現(xiàn)特定地點與特定標(biāo)志牌1唯一對應(yīng)，方便管理；同時還可以設(shè)置可以實現(xiàn)標(biāo)志牌1之間無線通信的信號發(fā)射接收裝置，在地域內(nèi)的各個標(biāo)志牌1之間構(gòu)建區(qū)塊鏈，實現(xiàn)分布式管理，自我管理，自我調(diào)整。眾所周知，在汽車上配置有用于車輛相關(guān)信息的信號傳送和處理的行車電腦ECU，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。本裝置構(gòu)建的區(qū)塊鏈中，還包括了車輛的CAN數(shù)據(jù)，標(biāo)志牌1與汽車之間通過無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行通信，通過CAN數(shù)據(jù)總線反饋的車輛實時狀態(tài)，確定道路的實時狀態(tài)，實現(xiàn)更精確的引導(dǎo)車輛行駛，在可以提前多個路口進行車輛的疏導(dǎo)。區(qū)塊鏈的容災(zāi)性強，免維護，保密性高，難以被黑客侵入，保證了信息的機密，避免了交通信號被惡意篡改。

需要說明的是，在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。

本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達的有限性，而客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進、潤飾或變化，也可以將上述技術(shù)特征以適當(dāng)?shù)姆绞竭M行組合；這些改進潤飾、變化或組合，或未經(jīng)改進將實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。