本實用新型涉及機動車“治超”技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無人值守治超系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

治超是交通治理重要的一環(huán)。因為超載或超限不僅嚴重損害路面，也對自身和他人帶來極大的安全隱患。現(xiàn)有的治理超載的方式，大多是由交警在高速公路上發(fā)現(xiàn)疑似超載的車輛，然后讓其停車進行稱重，這樣的治超方式需要耗費大量的人力，且工作效率較低，尤其是在運輸高峰期或者每天的早晚高峰時段，采用人力進行治超的方式容易造成交通的擁堵，不利于車流的正常運行。

因此，需要開發(fā)一種自動化程度較高的公路“治超”系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的主要采用人力來進行治超，治超效率低下的缺陷。

為此，本實用新型提供一種無人值守治超系統(tǒng)，包括：

稱量裝置，用以計算在其上行駛的機動車的重量；

號牌抓取系統(tǒng)，用以抓取所述稱量裝置上行駛的機動車的號牌；

地感線圈結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)在機動車行使的道路上，當機動車運動至其上時，所述地感線圈觸發(fā)所述號牌抓取系統(tǒng)啟動。

所述的治超系統(tǒng)，還包括服務(wù)器，用以將所述號牌抓取系統(tǒng)獲得的號牌信息及所述稱量裝置獲取的機動車重量信息進行配對整合并保存至數(shù)據(jù)庫中。

所述稱量裝置為平板式稱量裝置。

所述平板式稱量裝置，包括：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；受力梁，平行設(shè)置為兩排并安裝在所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，與機動車的車輪位置相對應(yīng)，機動車可使所述受力梁發(fā)生形變；若干個小孔傳感器，安裝在所述受力梁上，當所述受力梁發(fā)生形變后，所述小孔傳感器與所述受力梁同步形變并輸出與所述受力梁形變量相對應(yīng)的信號。

所述小孔傳感器包括：環(huán)形測力板；應(yīng)變片，固定安裝在所述測力板上；若干應(yīng)力感應(yīng)齒，環(huán)繞加工在所述測力板外側(cè)并能夠帶動所述測力板發(fā)生形變。

所述小孔傳感器相對固定安裝在每排所述受力梁的兩側(cè)上。

所述的治超系統(tǒng)還包括處理器，若干個所述傳感器采用串聯(lián)或者并聯(lián)方式將每個傳感器獲得的信號進行輸出，并在處理器中進行合成。

所述小孔傳感器具有若干應(yīng)力感應(yīng)齒，所述應(yīng)力感應(yīng)齒固定安裝在所述受力梁上。

每個所述應(yīng)力感應(yīng)齒上開設(shè)有第一連接孔，所述受力梁上開設(shè)有與所述第一連接孔個數(shù)相同的第二連接孔，所述第一連接孔和第二連接孔之間穿設(shè)有連接件，用以將所述應(yīng)力感應(yīng)齒與所述待測件同步運動。

所述連接件為螺栓螺母固定結(jié)構(gòu)。

所述螺栓與所述應(yīng)力感應(yīng)齒之間、所述螺母與所述應(yīng)力齒輪之間墊設(shè)有碟簧。

本實用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點：

1.本實用新型提供的治超系統(tǒng)，包括：

稱量裝置，用以計算在其上行駛的機動車的重量；

號牌抓取系統(tǒng)，用以抓取所述稱量裝置上行駛的機動車的號牌；

地感線圈結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)在機動車行使的道路上，當機動車運動至其上時，所述地感線圈觸發(fā)所述號牌抓取系統(tǒng)啟動。

通過本實用新型提供的治超系統(tǒng)，可以實現(xiàn)完全自動化治超，無需交警或者其它人員介入。

2.本實用新型提供的治超系統(tǒng)，還包括服務(wù)器，用以將所述號牌抓取系統(tǒng)獲得的號牌信息及所述稱量裝置獲取的機動車重量信息進行配對整合并保存至數(shù)據(jù)庫中。

通過服務(wù)器，可以將號牌信息和重量信息上傳至互聯(lián)網(wǎng)中，形成完整的車輛信息，通過網(wǎng)絡(luò)上傳到使用單元并入庫，統(tǒng)計出超載車輛并進行后續(xù)處理，完成無人值守的治超工作。

3.本實用新型提供的治超系統(tǒng)，包括：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；受力梁，平行設(shè)置為兩排并安裝在所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，與機動車的車輪位置相對應(yīng)，機動車可使所述受力梁發(fā)生形變；若干個小孔傳感器，內(nèi)部安裝有應(yīng)變片，所述小孔傳感器安裝在所述受力梁上，當所述受力梁發(fā)生形變后，所述小孔傳感器與所述受力梁同步形變，使所述應(yīng)變片長度改變并輸出與所述受力梁形變量相對應(yīng)的信號。

電阻應(yīng)變片的工作原理是基于應(yīng)變效應(yīng)制作的，即導(dǎo)體或半導(dǎo)體材料在外界力的作用下產(chǎn)生機械形變時，其電阻值相應(yīng)的發(fā)生變化。

現(xiàn)有技術(shù)中的壓電石英傳感器由于其自身的特征，只能進行動態(tài)或者高速測量，一旦機動車停滯，則稱重過程將無法進行。

通過本實用新型提供的稱量裝置，當機動車行駛至受力梁上時，受力梁發(fā)生壓縮，壓縮量與機動車的車重之間彼此對應(yīng)。此時受力梁上的小孔傳感器隨之發(fā)生形變，帶動所述應(yīng)變片的長度發(fā)生變化，從而產(chǎn)生信號，該信號與機動車的車重相對應(yīng)，從而完成機動車車重的測量過程，從而為治超提供的技術(shù)支持。

4.本實用新型提供的治超系統(tǒng)，所述受力梁澆鑄在所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中。澆鑄的連接方式連接緊固，避免受力梁與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之間發(fā)生偏移，有助于提高裝置壽命。

5.本實用新型提供的治超系統(tǒng)，每個所述應(yīng)力感應(yīng)齒上開設(shè)有第一連接孔，所述受力梁上開設(shè)有與所述第一連接孔個數(shù)相同的第二連接孔，所述第一連接孔和第二連接孔之間穿設(shè)有連接件，用以將所述應(yīng)力感應(yīng)齒與所述待測件同步運動。

由于連接件穿設(shè)在第一連接孔和第二連接孔之間，因此使得受力梁和小孔傳感器連接為一體，確保小孔傳感器能夠穩(wěn)定受力，確保了小孔傳感器的測量精度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型提供的所述稱量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提供的所述稱量裝置中所述小孔傳感器與所述受力梁之間的連接示意圖；

圖3為本實用新型提供的所述小孔傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標記說明：

1-小孔傳感器；11-應(yīng)力感應(yīng)齒；111-第一連接孔；2-受力梁；21-第二連接孔；3-螺栓；4-螺母；5-測力板；6-應(yīng)變片；7-基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；8-主地感線圈；9-副地感線圈；91-第一地感線圈；92-第二地感線圈；10-車道銜接線。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

此外，下面所描述的本實用新型不同實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

實施例1

本實施例提供一種無人值守治超系統(tǒng)，包括：

稱量裝置，用以計算在其上行駛的機動車的重量；

號牌抓取系統(tǒng)，用以抓取所述稱量裝置上行駛的機動車的號牌；

地感線圈結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)在機動車行使的道路上，當機動車運動至其上時，所述地感線圈觸發(fā)所述號牌抓取系統(tǒng)啟動,同時判定是否有車輛行駛。

服務(wù)器，用以將所述號牌抓取系統(tǒng)獲得的號牌信息及所述稱量裝置獲取的機動車重量信息進行配對整合并保存至數(shù)據(jù)庫中。

通過服務(wù)器，可以將號牌信息和重量信息上傳至互聯(lián)網(wǎng)中，形成完整的車輛信息，通過網(wǎng)絡(luò)上傳到使用單元并入庫，統(tǒng)計出超載車輛并進行后續(xù)處理，完成無人值守的治超工作。通過本實施例提供的治超系統(tǒng)，可以實現(xiàn)完全自動化治超，無需交警或者其它人員介入，真正實現(xiàn)無人值守治超。

具體地，所述號牌抓取系統(tǒng)包括多個閃光燈，多個閃光燈協(xié)作，可以抓取機動車的尺寸信息，如車身長度、車身高度等，同時多個號牌可根據(jù)拍照時間，測量機動車的行駛速度，從而監(jiān)測機動車是否超速行駛。

本實施例中，所述稱量裝置為平板式稱量裝置。所述平板式稱量裝置，包括：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)7；受力梁2，平行設(shè)置為兩排并安裝在所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)7中，與機動車的車輪位置相對應(yīng)，機動車可使所述受力梁2發(fā)生形變；若干個小孔傳感器1，安裝在所述受力梁2上，當所述受力梁2發(fā)生形變后，所述小孔傳感器1與所述受力梁2同步形變并輸出與所述受力梁2形變量相對應(yīng)的信號。所述小孔傳感器1包括：環(huán)形測力板5；應(yīng)變片6，固定安裝在所述測力板5上；若干應(yīng)力感應(yīng)齒11，環(huán)繞安裝在所述測力板5外側(cè)并能夠帶動所述測力板5發(fā)生形變。具體地，所述小孔傳感器1相對固定安裝在每排所述受力梁2的兩側(cè)上。

通過本實施例提供的小孔傳感器1，無論機動車的車速大小、行駛情況，只要機動車行駛至受力梁2上，受力梁2必然發(fā)生形變，此時小孔傳感器1中的應(yīng)變片6會發(fā)生長度變化，進而輸出與機動車車重大小相對應(yīng)的信號。

如圖1所示，當受力梁2發(fā)生形變后，所述應(yīng)力感應(yīng)齒11進行壓縮，帶動所述環(huán)形測力板5收縮，與所述測力板5固定連接的應(yīng)變片6的電阻絲長度發(fā)生變化。從而完成對受力梁2壓縮量的測量。所述應(yīng)變片6通過焊接、黏結(jié)等方式固定在測力板5上，且測量電路通過外部引線將應(yīng)變片6的測量數(shù)據(jù)向外輸出。

本實施例中，所述的治超系統(tǒng)還包括處理器，若干個所述傳感器采用串聯(lián)或者并聯(lián)方式將每個傳感器獲得的信號進行輸出，并在處理器中進行合成。例如，將機動車的車重設(shè)為X，每個小孔傳感器1測得的數(shù)值為Xi，則

X＝X1+X2+X3+X4+…+Xn

當然，上述公式只是對數(shù)據(jù)處理的一種方式，還可以根據(jù)所述小孔傳感器1的具體參數(shù)重新制定或修正計算公式。

具體地，如圖2和3所示，每個所述應(yīng)力感應(yīng)齒11上開設(shè)有第一連接孔111，所述受力梁2上開設(shè)有與所述第一連接孔111個數(shù)相同的第二連接孔21，所述第一連接孔111和第二連接孔21之間穿設(shè)有螺栓3螺母4固定結(jié)構(gòu)，用以將所述應(yīng)力感應(yīng)齒11與所述待測件同步運動。通過螺栓3螺母4固定結(jié)構(gòu)，可以將應(yīng)力感應(yīng)齒11穩(wěn)定地固定在受力梁2的兩側(cè)，確保測量的精確性。

同時，所述螺栓3與所述應(yīng)力感應(yīng)齒11之間、所述螺母4與所述應(yīng)力齒輪之間墊設(shè)有碟簧。本實施中，所述受力梁2澆鑄在所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)7中，澆鑄的連接方式連接緊固，避免受力梁2與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)7之間發(fā)生偏移，有助于提高裝置壽命。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護范圍之中。