本發(fā)明涉及高速公路交通管理技術領域，具體是一種快速確定高速公路擁堵源頭位置的方法和系統(tǒng)。

背景技術：

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對快速通達的交通需求迅猛增長，為了滿足人和物的安全與快速移動的需求，我國高速公路建設迅猛發(fā)展，目前通車里程已達12萬公里，居世界第二位。如何確保高速公路的安全與暢通已引起各級政府的高度重視。

高速公路在通常情況下，不存在擁堵問題，但是在交通事故、惡劣天氣等發(fā)生時，會導致交通擁堵，在南方經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，高速公路的通行量已處于飽和狀態(tài)，駕駛員的違法行為以及收費站的效率低都會導致?lián)矶掳l(fā)生，尤其是節(jié)假日免費通行期間，高速公路的擁堵已嚴重影響人們的出行。如何在高速公路擁堵時快速找到擁堵源頭，是快速緩解高速公路擁堵的關鍵。

技術實現(xiàn)要素：

為解決上述技術問題,本發(fā)明提供一種快速確定高速公路擁堵源頭位置的方法和系統(tǒng),通過互聯(lián)網(wǎng)路況數(shù)據(jù)及電子地圖即可簡單快速的確定高速公路上的擁堵源頭位置。

本發(fā)明提供的技術方案如下：

一種快速確定高速公路擁堵源頭位置的方法，包括如下步驟：

S1：在電子地圖上的預設位置標注坐標點，所述坐標點標注于所轄區(qū)域高速公路雙向道路上的預設位置處以及收費站進出口處、分流合流點處，相鄰兩個坐標點之間的距離小于設定閾值且每一坐標點均設定有唯一編號；

S2：通過互聯(lián)網(wǎng)實時讀取路況云數(shù)據(jù)，將讀取的實時路況數(shù)據(jù)深紅色、紅色、黃色和綠色進行分類，將分類結果標注到電子地圖上所對應的坐標點上；

S3：判斷某一編號的坐標點上是否標注為深紅色，若是則執(zhí)行步驟S4，否則執(zhí)行步驟S5；

S4：判斷該編號坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為深紅色，若否則執(zhí)行步驟S9，若是則返回步驟S2；

S5：判斷該編號坐標點上是否標注為紅色，若是則執(zhí)行步驟S6，否則執(zhí)行步驟S7；

S6：判斷該編號坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為深紅色或紅色，若否則執(zhí)行步驟S9，若是則返回步驟S2；

S7：判斷該編號坐標點上是否標注為黃色，若是則執(zhí)行步驟S8，否則返回步驟S2；

S8：判斷該編號坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為深紅色或紅色或黃色，若否則執(zhí)行步驟S9，若是則返回步驟S2；

S9：該編號坐標點確定為擁堵源頭。

可選地，上述的快速確定高速公路擁堵源頭位置的方法，所述步驟S1中：

所述設定閾值為300米至500米。

可選地，上述的快速確定高速公路擁堵源頭位置的方法，采用深紅色表示嚴重擁堵、采用紅色表示擁堵、采用黃色表示緩慢、采用綠色表示暢通。

本發(fā)明還提供一種快速確定高速公路擁堵源頭位置的系統(tǒng)，包括：

電子地圖標注模塊，在電子地圖上的預設位置標注坐標點，所述坐標點標注于所轄區(qū)域高速公路雙向道路上的預設位置處以及收費站進出口處、分流合流點處，相鄰兩個坐標點之間的距離小于設定閾值且每一坐標點均設定有唯一編號；

路況標注模塊，通過互聯(lián)網(wǎng)實時讀取路況云數(shù)據(jù)，將讀取的實時路況數(shù)據(jù)按照深紅色、紅色、黃色和綠色進行分類，將分類結果標注到電子地圖上所對應的坐標點上；

深紅色判斷模塊，判斷某一編號的坐標點上是否標注為深紅色；

相鄰坐標點路況判斷模塊，在深紅色判斷模塊的判斷結果為是時判斷該編號坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為深紅色；

紅色判斷模塊，在深紅色判斷模塊的判斷結果為否時，判斷該編號坐標點上是否標注為紅色；

所述相鄰坐標點路況判斷模塊，在紅色判斷模塊的判斷結果為是時，判斷該編號坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為深紅色或紅色；

黃色判斷模塊，在紅色判斷模塊的判斷結果為否時，判斷該編號坐標點上是否標注為黃色；

所述相鄰坐標點路況判斷模塊，在黃色判斷模塊的判斷結果為是時，判斷該編號坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為深紅色或紅色或黃色；

源頭判定模塊，在所述相鄰坐標點路況判斷模塊的判斷結果為否時，該編號坐標點確定為擁堵源頭。

可選地，上述的快速確定高速公路擁堵源頭位置的系統(tǒng)，電子地圖標注模塊中：

所述設定閾值為300米至500米。

可選地，上述的快速確定高速公路擁堵源頭位置的系統(tǒng)，采用深紅色表示嚴重擁堵、采用紅色表示擁堵、采用黃色表示緩慢、采用綠色表示暢通。

本發(fā)明提供的上述技術方案，與現(xiàn)有技術相比，至少具有如下有益效果：

本發(fā)明提供的快速確定高速公路擁堵源頭位置的方法和系統(tǒng)，在電子地圖上的預設位置標注坐標點，所述坐標點標注于所轄區(qū)域高速公路雙向道路上的預設位置處以及收費站進出口處、分流合流點處，相鄰兩個坐標點之間的距離小于設定閾值且每一坐標點均設定有唯一編號。通過互聯(lián)網(wǎng)實時讀取路況云數(shù)據(jù)，將讀取的實時路況數(shù)據(jù)按照深紅色、紅色、黃色和綠色進行分類，將分類結果標注到電子地圖上所對應的坐標點上；通過判斷某一待測坐標點和其下游相鄰坐標點的路況，即可準確判斷待測坐標點所在的位置是否是擁堵源頭。通過快速發(fā)現(xiàn)導致交通擁堵源頭的準確位置，可以輔助交通管理部門快速采取相應措施，將擁堵源頭消滅在萌芽狀態(tài)或縮短擁堵源頭的持續(xù)時間，從而提高城市道路的通行能力。

附圖說明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面結合附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明，其中，

圖1為本發(fā)明一個實施例所述快速確定高速公路擁堵源頭位置的方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明一個實施例所述在高速公路上設置坐標點的界面示意圖；

圖3為本發(fā)明一個實施例所述快速確定高速公路擁堵源頭位置的系統(tǒng)的原理框圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發(fā)明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。并且下面所描述的本發(fā)明不同實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互結合。

實施例1

本實施例提供一種能快速確定高速公路擁堵源頭位置的方法，如圖1所示，包括如下步驟：

S1：在電子地圖上的預設位置標注坐標點，所述坐標點標注于所轄區(qū)域高速公路雙向道路上的預設位置處以及收費站進出口處、分流合流點處，相鄰兩個坐標點之間的距離小于設定閾值且每一坐標點均設定有唯一編號；如圖2所示。所述電子地圖是需要發(fā)現(xiàn)擁堵源頭的轄區(qū)高速公路的標準電子地圖。在電子地圖標注坐標點，兩個相鄰坐標點之間的實際距離可以設定在200米左右。所述坐標點設置于收費站進出口處、分流合流點處，當相鄰兩個收費站進出口或者分流合流點距離超過設定閾值時，可以在兩個坐標點中間增加坐標點，以保證相鄰坐標點之間的距離在200米左右。圖中箭頭表示行駛方向?？梢岳斫猓诟咚俟飞?，收費站進出口處、分流合流點處車輛必須停車取卡或繳費，或者需要降速行駛，因此這些位置最為容易出現(xiàn)擁堵，因此將坐標點設置在這些位置，當出現(xiàn)擁堵時第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，避免擁堵擴散或者延長持續(xù)時間。

S2：通過互聯(lián)網(wǎng)實時讀取路況云數(shù)據(jù)，將讀取的實時路況數(shù)據(jù)按照深紅色、紅色、黃色和綠色進行分類，將分類結果標注到電子地圖上所對應的坐標點上；具體地，現(xiàn)有很多政府部門將路況信息數(shù)據(jù)發(fā)布至互聯(lián)網(wǎng)上，這些數(shù)據(jù)也都是可以免費獲取的，本步驟可直接從互聯(lián)網(wǎng)上讀取相應的路況數(shù)據(jù)即可，路況數(shù)據(jù)一般為某一地理坐標的深紅、紅色、黃色、綠色等路況數(shù)據(jù)。因為步驟S1中的電子地圖的坐標點的地理坐標是已知的，因此可以很方便的從互聯(lián)網(wǎng)上找到與該坐標點地理坐標相同的位置的路況信息，根據(jù)其處于深紅色、紅色、黃色和綠色中的哪一分類中，將坐標點的路況標注清楚。

S3：判斷某一編號的坐標點上是否標注為深紅色，若是則執(zhí)行步驟S4，否則執(zhí)行步驟S5；采用深紅色表示嚴重擁堵、采用紅色表示擁堵、采用黃色表示緩慢、采用綠色表示暢通。

S4：判斷該編號坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為深紅色，若否則執(zhí)行步驟S9，若是則返回步驟S2。

S5：判斷該編號坐標點上是否標注為擁堵，若是則執(zhí)行步驟S6，否則執(zhí)行步驟S7。

S6：判斷該編號坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為深紅色或紅色，若否則執(zhí)行步驟S9，若是則返回步驟S2。

S7：判斷該編號坐標點上是否標注為黃色，若是則執(zhí)行步驟S8，否則返回步驟S2。

S8：判斷該編號坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為深紅色或紅色或黃色，若否則執(zhí)行步驟S9，若是則返回步驟S2。

S9：該編號坐標點確定為擁堵源頭。也就是說，在高速公路上，如果某一坐標點為深紅色，但是其下游緊鄰的坐標點不是深紅色則該坐標點為擁堵源頭。如果某一坐標點為紅色，但是其下游緊鄰的坐標點不是深紅色也不是紅色，則該坐標點為擁堵源頭。如果某一坐標點為黃色，但是其下游坐標點不是深紅色也不是紅色也不是黃色，則該坐標點為擁堵源頭。

本實施例的上述方案中，在電子地圖上的預設位置標注坐標點，所述坐標點標注于所轄區(qū)域高速公路雙向道路上的預設位置處以及收費站進出口處、分流合流點處，相鄰兩個坐標點之間的距離小于設定閾值且每一坐標點均設定有唯一編號。通過互聯(lián)網(wǎng)實時讀取路況云數(shù)據(jù)，將讀取的實時路況數(shù)據(jù)按照深紅色、紅色、黃色和綠色進行分類，將分類結果標注到電子地圖上所對應的坐標點上；通過判斷某一待測坐標點和其下游相鄰坐標點的路況顏色，即可準確判斷待測坐標點所在的位置是否是擁堵源頭。通過快速發(fā)現(xiàn)導致交通擁堵源頭的準確位置，可以輔助交通管理部門快速采取相應措施，將擁堵源頭消滅在萌芽狀態(tài)或縮短擁堵源頭的持續(xù)時間，從而提高城市道路的通行能力。

實施例2

本實施例提供一種快速確定高速公路擁堵源頭位置的系統(tǒng)，如圖3所示，包括：

電子地圖標注模塊1，在電子地圖上的預設位置標注坐標點，所述坐標點標注于所轄區(qū)域高速公路雙向道路上的預設位置處以及收費站進出口處、分流合流點處，相鄰兩個坐標點之間的距離小于設定閾值且每一坐標點均設定有唯一編號；如圖2所示。所述電子地圖是需要發(fā)現(xiàn)擁堵源頭的轄區(qū)高速公路的標準電子地圖。在電子地圖標注坐標點，兩個相鄰坐標點之間的實際距離可以設定在200米左右。所述坐標點設置于收費站進出口處、分流合流點處，當相鄰兩個收費站進出口或者分流合流點距離超過設定閾值時，可以在兩個坐標點中間增加坐標點，以保證相鄰坐標點之間的距離在200米左右。圖中箭頭表示行駛方向?？梢岳斫?，在高速公路上，收費站進出口處、分流合流點處車輛必須停車取卡或繳費，或者需要降速行駛，因此這些位置最為容易出現(xiàn)擁堵，因此將坐標點設置在這些位置，當出現(xiàn)擁堵時第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，避免擁堵擴散或者延長持續(xù)時間。

路況標注模塊2，通過互聯(lián)網(wǎng)實時讀取路況云數(shù)據(jù)，將讀取的實時路況數(shù)據(jù)按照深紅色、紅色、黃色和綠色進行分類，將分類結果標注到電子地圖上所對應的坐標點上；具體地，現(xiàn)有很多政府部門將路況信息數(shù)據(jù)發(fā)布至互聯(lián)網(wǎng)上，這些數(shù)據(jù)也都是可以免費獲取的，本步驟可直接從互聯(lián)網(wǎng)上讀取相應的路況數(shù)據(jù)即可，路況數(shù)據(jù)一般為某一地理坐標的深紅、紅色、黃色、綠色等路況數(shù)據(jù)。因為步驟S1中的電子地圖的坐標點的地理坐標是已知的，因此可以很方便的從互聯(lián)網(wǎng)上找到與該坐標點地理坐標相同的位置的路況信息，根據(jù)其處于深紅色、紅色、黃色和綠色中的哪一分類中，將坐標點的路況標注清楚。

深紅色判斷模塊3，判斷某一編號的坐標點上是否標注為深紅色；采用深紅色表示嚴重擁堵、采用紅色表示擁堵、采用黃色表示緩慢、采用綠色表示暢通。本模塊中即可判斷該編號坐標點的顏色是否是深紅色。

相鄰坐標點路況判斷模塊4，在深紅色判斷模塊3的判斷結果為是時判斷該編號坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為深紅色；即判斷下游緊鄰坐標點上是否是深紅色。

紅色判斷模塊5，在深紅色判斷模塊3的判斷結果為否時，判斷該編號坐標點上是否標注為黃色。

所述相鄰坐標點路況判斷模塊4，在紅色判斷模塊5的判斷結果為是時，判斷該編號坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為深紅色或紅色。

黃色判斷模塊6，在紅色判斷模塊5的判斷結果為否時，判斷該編號坐標點上是否標注為黃色。

所述相鄰坐標點路況判斷模塊4，在黃色判斷模塊6的判斷結果為是時，判斷該編號坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為深紅色或紅色或黃色。

源頭判定模塊7，在所述相鄰坐標點路況判斷模塊的判斷結果為否時，該編號坐標點確定為擁堵源頭。也就是說，在高速公路上，如果某一坐標點為深紅色，但是其下游緊鄰的坐標點不是深紅色則該坐標點為擁堵源頭。如果某一坐標點為紅色，但是其下游緊鄰的坐標點不是深紅色也不是紅色，則該坐標點為擁堵源頭。如果某一坐標點為黃色，但是其下游坐標點不是深紅色也不是紅色也不是黃色，則該坐標點為擁堵源頭。

本實施例的上述方案中，在電子地圖上的預設位置標注坐標點，所述坐標點標注于所轄區(qū)域高速公路雙向道路上的預設位置處以及收費站進出口處、分流合流點處，相鄰兩個坐標點之間的距離小于設定閾值且每一坐標點均設定有唯一編號。通過互聯(lián)網(wǎng)實時讀取路況云數(shù)據(jù)，將讀取的實時路況數(shù)據(jù)按照深紅色、紅色、黃色和綠色進行分類，將分類結果標注到電子地圖上所對應的坐標點上；通過判斷某一待測坐標點和其下游相鄰坐標點的路況，即可準確判斷待測坐標點所在的位置是否是擁堵源頭。通過快速發(fā)現(xiàn)導致交通擁堵源頭的準確位置，可以輔助交通管理部門快速采取相應措施，將擁堵源頭消滅在萌芽狀態(tài)或縮短擁堵源頭的持續(xù)時間，從而提高城市道路的通行能力。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之中。