本發(fā)明創(chuàng)造涉及智能車領(lǐng)域，具體涉及一種基于實時路況大數(shù)據(jù)的最優(yōu)車速智能推薦設(shè)備。
背景技術(shù)：
：中國作為全球第一大汽車擁有國，隨之帶來的交通擁堵已成為政府、市民高度關(guān)注的民生問題。然而，造成交通擁堵的原因較多，但最為常見的是：由于城市交通中的整體車速過慢，從而導(dǎo)致道路通行量未能達(dá)到預(yù)期設(shè)計的單位時間吞吐量，導(dǎo)致交通擁堵嚴(yán)重，盡管現(xiàn)有技術(shù)的車載導(dǎo)航裝置功能較為完善，但是仍不能實現(xiàn)基于實時路況信息而提供最優(yōu)車速提示功能，從而最大程度減少道路擁堵。技術(shù)實現(xiàn)要素：針對上述問題，本發(fā)明旨在提供一種基于實時路況大數(shù)據(jù)的最優(yōu)車速智能推薦設(shè)備。本發(fā)明創(chuàng)造的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種基于實時路況大數(shù)據(jù)的最優(yōu)車速智能推薦設(shè)備，包括信息獲取裝置、信息處理裝置、路況評價裝置和車載導(dǎo)航裝置，所述路況評價裝置包括路口擁堵分析單元、路網(wǎng)擁堵分析單元、用戶分析單元和綜合分析單元，信息獲取裝置與信息處理裝置電連接，信息處理裝置與路況評價裝置電連接，路況評價裝置與車載導(dǎo)航裝置電連接。本發(fā)明的有益效果為：能夠為用戶提供最優(yōu)的行車速度，最大程度減少道路擁堵問題。附圖說明利用附圖對發(fā)明創(chuàng)造作進(jìn)一步說明，但附圖中的實施例不構(gòu)成對本發(fā)明創(chuàng)造的任何限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記：信息獲取裝置1、信息處理裝置2、路況評價裝置3、車載導(dǎo)航裝置4。具體實施方式結(jié)合以下實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。參見圖1，本實施例的一種基于實時路況大數(shù)據(jù)的最優(yōu)車速智能推薦設(shè)備，包括信息獲取裝置1、信息處理裝置2、路況評價裝置3和車載導(dǎo)航裝置4，所述路況評價裝置3包括路口擁堵分析單元、路網(wǎng)擁堵分析單元、用戶分析單元和綜合分析單元，信息獲取裝置1與信息處理裝置2電連接，信息處理裝置2與路況評價裝置3電連接，路況評價裝置3與車載導(dǎo)航裝置4電連接。本實施例的最優(yōu)車速智能推薦設(shè)備能夠基于路況為用戶推薦最優(yōu)的行車速度，最大程度為用戶節(jié)約時間。優(yōu)選地，信息獲取裝置1包括第一信息接收裝置，第一信息接收裝置與交通大數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)連接，從交通大數(shù)據(jù)中心獲取數(shù)據(jù)。本優(yōu)選實施例便于信息獲取裝置1獲取數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，信息處理裝置2包括第二信息接收裝置，第二信息接收裝置與信息獲取裝置1電連接，接收信息獲取裝置1獲取的信息。本優(yōu)選實施例便于信息處理裝置2獲取數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，路口擁堵分析單元，根據(jù)路口排隊長度、延誤時間以及平均停車率對路口擁堵進(jìn)行綜合分析；所述路口排隊長度采用如下方式計算：式中，P為排隊長度，d為單位時間內(nèi)平均到達(dá)路口的車輛數(shù)，E為兩輛車之間的平均距離，r為紅燈時間，t為單位時間內(nèi)路口允許通過的最大車輛數(shù)，Z為上一周期平均滯留車輛數(shù)，當(dāng)d≤t時，上一周期滯留車輛數(shù)為0，T表示交通信號燈的周期；P值越大，表示路口擁堵程度越大，P值越小，表示路口擁堵程度越小。本優(yōu)選實施例中，最優(yōu)車速智能推薦設(shè)備能夠獲取更為準(zhǔn)確路口排隊信息，并根據(jù)排隊長度推薦最優(yōu)車速。優(yōu)選地，延誤的時間采用具體采用如下式計算：式中，YWi為交叉口信號相位i的平均延誤時間，YW為交叉口的每輛車的平均延誤時間，T為交通信號燈的周期，gi為信號相位i的有效綠燈時間，lij為第i個信號相位第j個進(jìn)口道的交通流量，為第j個進(jìn)口道的交通流量的權(quán)重，s為交叉口飽和流量，e為交叉口共有e個信號相位，k為第i個信號相位共有k個進(jìn)口道，Qi為第i個信號相位的交通流流量，zij為第i個信號相位第j個進(jìn)口道的飽和度，為第i個信號相位各進(jìn)口道的平均飽和度，βj為第j個進(jìn)口道的飽和度的權(quán)重。所述平均停車率具體采用如下的公式進(jìn)行計算：式中，LGi為交叉口信號相位i的平均停車率，LG為交叉口平均停車率，T為交通信號燈的周期，d為車輛平均到達(dá)率，gi為信號相位i的有效綠燈時間，lij為第i個信號相位第j個進(jìn)口道的交通流量，為第j個進(jìn)口道的交通流量的權(quán)重，s為交叉口飽和流量，e為交叉口共有e個信號相位，k為第i個信號相位共有k個進(jìn)口道，zij為第i個信號相位第j個進(jìn)口道的飽和度，為第i個信號相位各進(jìn)口道的平均飽和度，βj為第j個進(jìn)口道的飽和度的權(quán)重。設(shè)立路口擁堵分析指標(biāo)M，所述路口擁堵分析指標(biāo)M的計算公式為：M＝εy+δL+γP式中，ε，δ，γ分別為延誤時間、停車率和排隊長度對路口擁堵的影響系數(shù)；M值越大，表示路口越擁堵，M值越小，表示路口越通暢。本實施例最優(yōu)車速智能推薦設(shè)備能夠全面獲取路口狀況，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其結(jié)合改進(jìn)算法后對求得的路口延誤時間、平均停車率以及排隊長度這三個指標(biāo)進(jìn)行綜合分析，提高了最優(yōu)車速智能推薦設(shè)備在車速推薦過程中對路口情況判斷的準(zhǔn)確率。優(yōu)選地，路網(wǎng)擁堵分析單元，通過建立路網(wǎng)分析指標(biāo)對路網(wǎng)擁堵情況進(jìn)行分析，分析指標(biāo)為擁堵指數(shù)：式中，EM表示整個路網(wǎng)的擁堵指數(shù)，m表示路網(wǎng)中道路等級數(shù)，n表示某等級道路中路段數(shù)，EMli表示路段EMli的擁堵指數(shù)，Ai和Bj分別表示路段i在所屬等級道路和第j等級道路在路網(wǎng)中的重要性權(quán)重，EMli通過以下方式確定：若則EMli＝5，若則EMli＝4，若則EMli＝3，若則EMli＝1，表示路段EMli車輛平均速度。本優(yōu)選實施例最優(yōu)車速智能推薦設(shè)備能夠全面獲取路網(wǎng)狀況，與現(xiàn)有技術(shù)相比，最優(yōu)車速智能推薦設(shè)備通過建立路網(wǎng)分析指標(biāo)，將路網(wǎng)內(nèi)某時刻所有的路段、某個等級道路和整體路網(wǎng)的擁堵強(qiáng)度進(jìn)行了量化，最優(yōu)車速智能推薦設(shè)備從量化數(shù)據(jù)來判斷該路網(wǎng)的擁堵程度，獲取更為準(zhǔn)確的車速推薦。優(yōu)選地，對于用戶分析單元，通過測算用戶時間成本對道路成本進(jìn)行分析，當(dāng)?shù)缆愤M(jìn)入堵塞狀態(tài)時，多個用戶在道路上單位距離增加的費用為：式中，Vy為擁堵狀態(tài)下車輛的平均速度，V0為正常狀態(tài)下車輛平均速度，ρ表示該道路車流密度，C表示該道路長度；ΔF越大，用戶的道路成本越高，ΔF越小，用戶的道路成本越低。本優(yōu)選實施例最優(yōu)車速智能推薦設(shè)備能夠全面獲取用戶狀況，與現(xiàn)有技術(shù)相比，最優(yōu)車速智能推薦設(shè)備能夠結(jié)合用戶狀況，通過比較在路網(wǎng)中實際耗費時間與理想條件下耗費時間來對路網(wǎng)效率進(jìn)行分析，提高了車速推薦的科學(xué)性，用戶能夠獲取更加個性化的車速推薦服務(wù)。優(yōu)選地，綜合分析單元，根據(jù)路口分析指標(biāo)、路網(wǎng)分析指標(biāo)和道路效率對交通網(wǎng)絡(luò)效率進(jìn)行綜合分析，建立交通網(wǎng)絡(luò)綜合分析指標(biāo)S：式中，M表示路口擁堵指數(shù)，表示路網(wǎng)中各道路平均費用增加，DL表示路網(wǎng)擁堵指數(shù)；S的值越小，交通網(wǎng)絡(luò)效率越高，S的值越大，交通網(wǎng)絡(luò)的效率就越低。本優(yōu)選實施例最優(yōu)車速智能推薦設(shè)備能夠全面獲取交通狀況，與現(xiàn)有技術(shù)相比，最優(yōu)車速智能推薦設(shè)備通過綜合分析單元，能夠系統(tǒng)、全面的對交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，避免片面的根據(jù)某一因素推薦車速，獲得更為科學(xué)的最優(yōu)車速。通過對20位用戶使用本發(fā)明最優(yōu)車速智能推薦設(shè)備后的車輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)用戶通過使用本發(fā)明，能夠產(chǎn)生如下表所示的技術(shù)效果：擁堵時間平均減少車速平均提高擁堵路段平均減少30％20％35％最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。當(dāng)前第1頁1 2 3