技術(shù)特征：

1.一種基于卡口號(hào)牌識(shí)別數(shù)據(jù)的關(guān)鍵交叉口需求集聚分析方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

（1）基于交叉口布設(shè)的智能卡口采集的各車道車輛過車數(shù)據(jù)，以交叉口為分析單元，設(shè)定樣本取樣時(shí)段和分析時(shí)段，從歷史檢測(cè)記錄中進(jìn)行取樣，獲取樣本取樣時(shí)段內(nèi)各交叉口過車量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，計(jì)算路網(wǎng)各交叉口在分析時(shí)段的流量，將交通流量最大的交叉口作為關(guān)鍵交叉口；

（2）根據(jù)路網(wǎng)內(nèi)各交叉口的過車記錄，獲取分析時(shí)段內(nèi)在關(guān)鍵交叉口存在過車記錄的車輛在駛?cè)朐摻徊婵谇暗纳嫌涡旭傑壽E；

（3）根據(jù)步驟（2）中關(guān)鍵交叉口過車的上游行駛軌跡，對(duì)關(guān)鍵交叉口交通需求聚集模式進(jìn)行分析。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于卡口號(hào)牌識(shí)別數(shù)據(jù)的關(guān)鍵交叉口需求集聚分析方法，其特征在于，獲取步驟（2）中車輛駛?cè)腙P(guān)鍵交叉口前的上游行車軌跡，包括以下步驟：

（21）對(duì)于某一分析時(shí)段，獲取關(guān)鍵交叉口各進(jìn)口道的車輛過車數(shù)據(jù)；

（22）確定關(guān)鍵交叉口各進(jìn)口道的上游關(guān)聯(lián)交叉口及其關(guān)聯(lián)車道組，所述上游關(guān)聯(lián)交叉口是指與關(guān)鍵交叉口某進(jìn)口道間存在直接連接路段的交叉口，所述關(guān)聯(lián)車道組是指關(guān)聯(lián)交叉口中即將駛?cè)胫苯舆B接路段的車道；將關(guān)聯(lián)車道組的過車數(shù)據(jù)與關(guān)鍵交叉口的過車數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配以確定關(guān)鍵交叉口過車在上游交叉口的轉(zhuǎn)向；

（23）依照步驟（22）的方式逐級(jí)向上游交叉口的方向處理，對(duì)分析時(shí)段內(nèi)關(guān)鍵交叉口的過車在上游交叉口的通行記錄進(jìn)行檢索，獲取車輛在關(guān)鍵交叉口上游區(qū)域內(nèi)的行駛軌跡，生成該分析時(shí)段內(nèi)的關(guān)鍵交叉口過車的軌跡時(shí)間序列，其中序列元素為交叉口編號(hào)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于卡口號(hào)牌識(shí)別數(shù)據(jù)的關(guān)鍵交叉口需求集聚分析方法，其特征在于，步驟（3）中對(duì)關(guān)鍵交叉口交通需求聚集模式進(jìn)行分析，包括以下步驟：

（31）設(shè)路網(wǎng)內(nèi)各交叉口行車指數(shù)I的初值為0，對(duì)于某一交叉口，若所述關(guān)鍵交叉口過車的軌跡時(shí)間序列中存在該交叉口的編號(hào)，則更新該交叉口的行車指數(shù)；

（32）基于單日的分析時(shí)段內(nèi)的行車指數(shù)，獲取各交叉口在樣本取樣時(shí)段內(nèi)不同日期同時(shí)段的單日行車指數(shù)的平均值；

（33）對(duì)交叉口進(jìn)行層級(jí)劃分，其中與關(guān)鍵交叉口相鄰的交叉口為一級(jí)，一級(jí)交叉口的相鄰交叉口中除去關(guān)鍵交叉口的其他交叉口為二級(jí)，按此規(guī)則逐級(jí)劃分層級(jí)；根據(jù)同一層級(jí)行車指數(shù)計(jì)算各交叉口行車指數(shù)百分比，設(shè)置第一閾值，篩選出各層級(jí)行車指數(shù)百分比超過第一閾值的交叉口；

（34）根據(jù)步驟（33）篩選出的交叉口在路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)表示的二維空間的分布形態(tài)，進(jìn)一步根據(jù)相鄰交叉口間的直行車輛與轉(zhuǎn)向車輛比例確定交叉口需求聚合模式。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于卡口號(hào)牌識(shí)別數(shù)據(jù)的關(guān)鍵交叉口需求集聚分析方法，其特征在于，步驟（34）中所述的交叉口需求聚合模式包括：?jiǎn)蜗蛑本€型、雙向直線型、單片扇形、雙片扇形和發(fā)散型。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于卡口號(hào)牌識(shí)別數(shù)據(jù)的關(guān)鍵交叉口需求集聚分析方法，其特征在于，步驟（34）中確定交叉口需求聚合模式，具體為：

若篩選出的交叉口集中于關(guān)鍵交叉口的某一進(jìn)口道的上游區(qū)域，且在上游區(qū)域的二維空間分布集中于單條干線單向走向，且篩選出的各交叉口中直行車輛比例大于轉(zhuǎn)向車輛比例的交叉口比例超過第二閾值，則交叉口需求聚合模式為單向直線型；

若篩選出的交叉口在關(guān)鍵交叉口一組進(jìn)口道對(duì)應(yīng)的上游區(qū)域分布，且在上游區(qū)域的二維空間分布集中于一條干線雙向走向或兩條干線的單向走向，且篩選出的各交叉口中直行車輛比例大于轉(zhuǎn)向車輛比例的交叉口比例超過第二閾值，則交叉口需求聚合模式為雙向直線型；

若篩選出的交叉口集中于關(guān)鍵交叉口的某一進(jìn)口道，或非對(duì)向的多個(gè)進(jìn)口道的上游區(qū)域，且篩選出的各交叉口中直行車輛比例大于轉(zhuǎn)向車輛比例的交叉口比例未超過第二閾值，則交叉口需求聚合模式為單片扇形；

若篩選出的交叉口集中兩片區(qū)域，且在各區(qū)域內(nèi)均存在較為發(fā)散的空間分布態(tài)勢(shì)，且篩選出的各交叉口中直行車輛比例大于轉(zhuǎn)向車輛比例的交叉口比例未超過第二閾值，則交叉口需求聚合模式為雙片扇形；

若交叉口分布缺乏顯著的集中特征，且篩選出的各交叉口中直行車輛比例大于轉(zhuǎn)向車輛比例的交叉口比例未超過第二閾值，則交叉口需求聚合模式為發(fā)散型。