本發(fā)明涉及計算機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種交通信號燈的控制方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著城市化和車輛的日益增多，交通擁堵成了百姓們出行的難題。通過人為設(shè)置交通信號燈來引導汽車通行，可有效減少交通擁堵。

目前，交通信號燈可設(shè)置在指定地點，交通信號燈通常設(shè)置有固定時長的紅燈顯示時長和綠燈顯示時長，交通信號燈可對應一個等候區(qū)域，交通信號燈顯示綠燈期間，等候區(qū)域內(nèi)的汽車則可由等候區(qū)域通過設(shè)置有交通信號燈的指定地點。

上述技術(shù)方案中，由于交通信號燈的紅燈顯示時長和綠燈顯示時長固定設(shè)置，當?shù)群騾^(qū)域內(nèi)排隊通過指定地點的汽車的數(shù)量較多，且每一輛汽車的平均排隊時長較長時，則容易造成交通擁堵。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供了一種交通信號燈的控制方法及裝置，可更為有效的減少交通擁堵。

第一方面，本發(fā)明提供了一種交通信號燈的控制方法，包括：

確定當前時間點對應的至少一個設(shè)定時間段；

獲取所述至少一個設(shè)定時間段內(nèi)進入等候區(qū)域的汽車的平均進入數(shù)量；獲取至少一個所述設(shè)定時間段內(nèi)由所述等候區(qū)域通過設(shè)置待控制交通信號燈的指定地點的汽車的平均通過數(shù)量；其中，所述設(shè)定時間段的時間長度與待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長和當前綠燈顯示時長的和相同；

根據(jù)所述平均進入數(shù)量和所述平均通過數(shù)量，計算所述指定區(qū)域內(nèi)等待通過所述指定地點的汽車的平均等候數(shù)量；以及根據(jù)所述平均進入數(shù)量、所述平均通過數(shù)量和所述設(shè)定時間段的時間長度，計算每一輛汽車在所述等候區(qū)域內(nèi)的平均排隊時長；

在所述平均等候數(shù)量大于第一預設(shè)閾值，且所述平均排隊時長大于第二預設(shè)閾值時，控制所述待控制交通信號燈的當前綠燈顯示時長增加預設(shè)時長，并控制所述待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長減少預設(shè)時長。

優(yōu)選地，

還包括：在所述平均等候數(shù)量小于第一預設(shè)閾值，且所述平均排隊時長小于第二預設(shè)閾值時，控制所述待控制交通信號燈的當前綠燈顯示時長減少預設(shè)時長，并控制所述待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長增加預設(shè)時長。

優(yōu)選地，

還包括：在所述平均等候數(shù)量小于第三預設(shè)閾值，且所述平均排隊時長大于第二預設(shè)閾值時，控制所述待控制交通信號燈的當前綠燈顯示時長增加預設(shè)時長，并控制所述待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長減少預設(shè)時長。

優(yōu)選地，

所述計算每一輛汽車在所述等候區(qū)域內(nèi)的平均排隊時長，包括：

通過如下公式計算每一輛汽車在所述等候區(qū)域內(nèi)的平均排隊時長：

其中，W表征平均排隊時長，α表征平均進入數(shù)量，β表征平均通過數(shù)量，t表征設(shè)定時間段的時間長度。

優(yōu)選地，所述計算所述指定區(qū)域內(nèi)等待通過所述指定地點的汽車的平均等候數(shù)量，包括：

通過如下公式計算所述指定區(qū)域內(nèi)等待通過所述指定地點的汽車的平均等候數(shù)量：

其中，L表征平均等候數(shù)量，α表征平均進入數(shù)量，β表征平均通過數(shù)量。

第二方面，本發(fā)明實施例提供了一種交通信號燈的控制裝置，包括：

確定模塊，用于確定當前時間點對應的至少一個設(shè)定時間段；

獲取模塊，用于獲取所述至少一個設(shè)定時間段內(nèi)進入等候區(qū)域的汽車的平均進入數(shù)量；獲取至少一個所述設(shè)定時間段內(nèi)由所述等候區(qū)域通過設(shè)置待控制交通信號燈的指定地點的汽車的平均通過數(shù)量；其中，所述設(shè)定時間段的時間長度與待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長和當前綠燈顯示時長的和相同；

計算模塊，用于根據(jù)所述平均進入數(shù)量和所述平均通過數(shù)量，計算所述指定區(qū)域內(nèi)等待通過所述指定地點的汽車的平均等候數(shù)量；以及根據(jù)所述平均進入數(shù)量、所述平均通過數(shù)量和所述設(shè)定時間段的時間長度，計算每一輛汽車在所述等候區(qū)域內(nèi)的平均排隊時長；

第一控制模塊，用于在所述平均等候數(shù)量大于第一預設(shè)閾值，且所述平均排隊時長大于第二預設(shè)閾值時，控制所述待控制交通信號燈的當前綠燈顯示時長增加預設(shè)時長，并控制所述待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長減少預設(shè)時長。

優(yōu)選地，

還包括：第二控制模塊，用于在所述平均等候數(shù)量小于第一預設(shè)閾值，且所述平均排隊時長小于第二預設(shè)閾值時，控制所述待控制交通信號燈的當前綠燈顯示時長減少預設(shè)時長，并控制所述待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長增加預設(shè)時長。

優(yōu)選地，

還包括：第三控制模塊，用于在所述平均等候數(shù)量小于第三預設(shè)閾值，且所述平均排隊時長大于第二預設(shè)閾值時，控制所述待控制交通信號燈的當前綠燈顯示時長增加預設(shè)時長，并控制所述待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長減少預設(shè)時長。

優(yōu)選地，

所述計算模塊，包括：第一計算單元；其中，

所述第一計算單元，用于通過如下公式計算每一輛汽車在所述等候區(qū)域內(nèi)的平均排隊時長：

其中，W表征平均排隊時長，α表征平均進入數(shù)量，β表征平均通過數(shù)量，t表征設(shè)定時間段的時間長度。

優(yōu)選地，所述計算模塊，包括：第二計算單元；其中，

所述第二計算單元，用于通過如下公式計算所述指定區(qū)域內(nèi)等待通過所述指定地點的汽車的平均等候數(shù)量：

其中，L表征平均等候數(shù)量，α表征平均進入數(shù)量，β表征平均通過數(shù)量。

本發(fā)明實施例提供了一種交通信號燈的控制方法及裝置，在該方法中，通過獲取當前時間點對應的多個設(shè)定時間段內(nèi)到達待控制交通信號燈對應的等候區(qū)域內(nèi)的汽車的平均進入數(shù)量，以及獲取多個設(shè)定時間段內(nèi)由等候區(qū)域通過設(shè)置待控制交通信號燈的指定地點的汽車的平均通過數(shù)量，由于設(shè)定時間段的時間長度和待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長和綠燈顯示時長的和相等，因此，根據(jù)平均進入數(shù)量、平均通過數(shù)量和設(shè)定時間段的時間長度，即可計算出等候區(qū)域內(nèi)的汽車的平均等候數(shù)量和平均排隊時長，相應的，在平均等候數(shù)量大于第一預設(shè)閾值，且平均排隊時長大于第二預設(shè)閾值時，則說明待控制交通信號燈的綠燈顯示時長偏短，而紅燈顯示時長偏長，通過控制待控制交通信號燈的當前綠燈顯示時長增加預設(shè)時長，并控制待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長減少預設(shè)時長，等候區(qū)域內(nèi)的大量汽車則可在較長的綠燈顯示時長內(nèi)順利通過指定地點，降低等候區(qū)域內(nèi)的汽車數(shù)量，同時，較短的紅燈顯示時長可使汽車在等候區(qū)域內(nèi)僅需要較短時間的等待即可快速通過指定地點，從而更為有效的減少交通擁堵。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一實施例提供的一種交通信號燈的控制方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明一實施例提供的另一種交通信號燈的控制方法的流程圖；

圖3是本發(fā)明一實施例提供的一種交通信號燈的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明一實施例提供的另一種交通信號燈的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明一實施例提供的又一種交通信號燈的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明一實施例提供的再一種交通信號燈的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種交通信號燈的控制方法，其特征在于，包括：

步驟101，確定當前時間點對應的至少一個設(shè)定時間段；

步驟102，獲取所述至少一個設(shè)定時間段內(nèi)進入等候區(qū)域的汽車的平均進入數(shù)量；獲取至少一個所述設(shè)定時間段內(nèi)由所述等候區(qū)域通過設(shè)置待控制交通信號燈的指定地點的汽車的平均通過數(shù)量；其中，所述設(shè)定時間段的時間長度與待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長和當前綠燈顯示時長的和相同；

步驟103，根據(jù)所述平均進入數(shù)量和所述平均通過數(shù)量，計算所述指定區(qū)域內(nèi)等待通過所述指定地點的汽車的平均等候數(shù)量；以及根據(jù)所述平均進入數(shù)量、所述平均通過數(shù)量和所述設(shè)定時間段的時間長度，計算每一輛汽車在所述等候區(qū)域內(nèi)的平均排隊時長；

步驟104，在所述平均等候數(shù)量大于第一預設(shè)閾值，且所述平均排隊時長大于第二預設(shè)閾值時，控制所述待控制交通信號燈的當前綠燈顯示時長增加預設(shè)時長，并控制所述待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長減少預設(shè)時長。

本發(fā)明上述實施例中，通過獲取當前時間點對應的多個設(shè)定時間段內(nèi)到達待控制交通信號燈對應的等候區(qū)域內(nèi)的汽車的平均進入數(shù)量，以及獲取多個設(shè)定時間段內(nèi)由等候區(qū)域通過設(shè)置待控制交通信號燈的指定地點的汽車的平均通過數(shù)量，由于設(shè)定時間段的時間長度和待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長和綠燈顯示時長的和相等，因此，根據(jù)平均進入數(shù)量、平均通過數(shù)量和設(shè)定時間段的時間長度，即可計算出等候區(qū)域內(nèi)的汽車的平均等候數(shù)量和平均排隊時長，相應的，在平均等候數(shù)量大于第一預設(shè)閾值，且平均排隊時長大于第二預設(shè)閾值時，則說明待控制交通信號燈的綠燈顯示時長偏短，而紅燈顯示時長偏長，通過控制待控制交通信號燈的當前綠燈顯示時長增加預設(shè)時長，并控制待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長減少預設(shè)時長，等候區(qū)域內(nèi)的大量汽車則可在較長的綠燈顯示時長內(nèi)順利通過指定地點，降低等候區(qū)域內(nèi)的汽車數(shù)量，同時，較短的紅燈顯示時長可使汽車在等候區(qū)域內(nèi)僅需要較短時間的等待即可快速通過指定地點，從而更為有效的減少交通擁堵。

具體地，本發(fā)明一個實施例中，所述計算每一輛汽車在所述等候區(qū)域內(nèi)的平均排隊時長，包括：

通過如下公式計算每一輛汽車在所述等候區(qū)域內(nèi)的平均排隊時長：

其中，W表征平均排隊時長，α表征平均進入數(shù)量，β表征平均通過數(shù)量，t表征設(shè)定時間段的時間長度。

本發(fā)明一個實施例中，所述計算所述指定區(qū)域內(nèi)等待通過所述指定地點的汽車的平均等候數(shù)量，包括：

通過如下公式計算所述指定區(qū)域內(nèi)等待通過所述指定地點的汽車的平均等候數(shù)量：

其中，L表征平均等候數(shù)量，α表征平均進入數(shù)量，β表征平均通過數(shù)量。

由于同一個指定地點通常設(shè)置至少兩個相互對應的交通信號燈，每一個交通信號燈可控制一個方向上的汽車通行情況，當?shù)群騾^(qū)域內(nèi)等待通過指定地點的汽車數(shù)量較少，且每一輛汽車的平均排隊時長較小時，為了確保其他方向上的汽車也能夠在對應設(shè)置的交通信號燈的引導下快速通過指定地點，本發(fā)明一個實施例中，還包括：在所述平均等候數(shù)量小于第一預設(shè)閾值，且所述平均排隊時長小于第二預設(shè)閾值時，控制所述待控制交通信號燈的當前綠燈顯示時長減少預設(shè)時長，并控制所述待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長增加預設(shè)時長。

為了使等候區(qū)域內(nèi)的每一輛汽車均能在較短的時間內(nèi)通過指定，本發(fā)明一個實施例中，還包括：在所述平均等候數(shù)量小于第三預設(shè)閾值，且所述平均排隊時長大于第二預設(shè)閾值時，控制所述待控制交通信號燈的當前綠燈顯示時長增加預設(shè)時長，并控制所述待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長減少預設(shè)時長。

為了更加清楚的說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，本發(fā)明結(jié)合具體業(yè)務場景，以在一條直行的公路上的一個指定地點A設(shè)置有交通信號燈B和交通信燈C，且交通信號燈B和交通信號燈C對應設(shè)置，即交通信號燈B和交通信號燈C分別對應一個等候區(qū)域b和等候區(qū)域c，交通信號燈B可控制由等候區(qū)域b通過指定地點A朝向等候區(qū)域c行駛的汽車，交通信號燈C可控制由等候區(qū)域c通過指定地點A朝向等候區(qū)域b行駛的汽車，這里具體以待控制交通信號燈B的當前紅燈顯示時長和當前綠燈顯示時長均為120秒為例，通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案對待控制交通信號燈進行控制時，具體可以包括如下各個步驟：

步驟201，確定當前時間點對應的至少一個設(shè)定時間段。

步驟202，獲取確定的至少一個設(shè)定時間段內(nèi)進入等候區(qū)域b的汽車的平均進入數(shù)量。

舉例來說，默認設(shè)置交通信號燈B和交通信號燈C的紅燈顯示時長和綠燈顯示時長均為120秒?？墒紫却_定當前時間點，根據(jù)當前時間點確定設(shè)定時間段。具體以當前時間點為下午六點為例，可取設(shè)定時間段包括每天的5點58分至6點2分，其時間長度為240秒，與交通信號燈B的紅燈顯示時長和綠燈顯示時長的和相同。設(shè)定時間段的數(shù)量可以結(jié)合實際業(yè)務需求合理設(shè)置，比如，可設(shè)置當前時間點的前7天。通過相應的數(shù)據(jù)采集和整理，本發(fā)明實施例中具體以獲取到前7天中，5點58分至6點2分之間進入到等候區(qū)域的汽車的平均進入數(shù)量是70輛為例。

步驟203，獲取至少一個設(shè)定時間段內(nèi)由等候區(qū)域b通過設(shè)置交通信號燈B的指定地點A的汽車的平均通過數(shù)量。

相似地，本發(fā)明實施例具體以獲取到前7天中，5點58分至6點2分之間由等候區(qū)域b通過設(shè)置交通信號燈B的指定地點A的汽車的平均通過數(shù)量是80輛為例。

步驟204，根據(jù)平均進入數(shù)量和平均通過數(shù)量計算平均等候數(shù)量。

具體地，本發(fā)明實施例可通過如下公式計算平均等候數(shù)量：

其中，L表征平均等候數(shù)量，α表征平均進入數(shù)量，β表征平均通過數(shù)量。

相應地，本發(fā)明實施例可計算出平均等候數(shù)量為7。

步驟205，根據(jù)平均進入數(shù)量、平均通過數(shù)量和設(shè)定時間段的時間長度，計算每一輛汽車在等候區(qū)域內(nèi)b的平均排隊時長。

具體地，本發(fā)明實施例可具體通過如下公式計算平均排隊時長：

其中，其中，W表征平均排隊時長，α表征平均進入數(shù)量，β表征平均通過數(shù)量，t表征設(shè)定時間段的時間長度。

相應的，本發(fā)明實施例可計算出平均排隊時長為21秒。

步驟206，判斷平均排隊時長是否大于第二預設(shè)閾值，且平均等候數(shù)量大于第一預設(shè)閾值，如果是，則執(zhí)行步驟207；否則執(zhí)行步驟208。

步驟207，控制待控制交通信號燈B的當前綠燈顯示時長增加預設(shè)時長，并控制待控制交通信號燈B的當前紅燈顯示時長減少預設(shè)時長。

本發(fā)明實施例中，第一預設(shè)閾值、第二預設(shè)閾值和預設(shè)時長均可結(jié)合實際業(yè)務需求以及相應數(shù)量的樣本分析來確定，在一種可能實現(xiàn)的方式中，第一預設(shè)閾值可以是5、第二預設(shè)閾值可以是15秒、預設(shè)時長可以是2秒。

通過本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，可使交通信號燈B所對應的等候區(qū)域b內(nèi)的汽車可由等候區(qū)域b快速通過指定地點A。一方面，減少等候區(qū)域b內(nèi)等待通過指定地點A的汽車的數(shù)量；另一方便，使得等候區(qū)域b內(nèi)的汽車僅需要較短時間的等待即可通過指定地點A。從而更為有效的減少交通擁堵。

步驟208，判斷平均排隊時長是否小于第二預設(shè)閾值，且平均等候數(shù)量小于第一預設(shè)閾值，如果是，則執(zhí)行步驟209；否則，結(jié)束當前業(yè)務流程。

步驟209，控制待控制交通信號燈B的當前綠燈顯示時長減少預設(shè)時長，并控制待控制交通信號燈B的當前紅燈顯示時長增加預設(shè)時長。

如此，則可使得交通信號燈C在相應裝置的控制下，綠燈顯示時長增加預設(shè)時長，紅燈顯示時長減少預設(shè)時長，使得等候區(qū)域c內(nèi)的汽車可由等候區(qū)域c快速通過指定地點A。

應當理解的是，當平均等候數(shù)量小于第三預設(shè)閾值，且平均排隊時長大于第二預設(shè)閾值時，也可以控制待控制交通信號燈B的當前綠燈顯示時長增加預設(shè)時長，并控制待控制交通信號燈B的當前紅燈顯示時長減少預設(shè)時長，第三預設(shè)時長可以結(jié)合實際業(yè)務場景及相應數(shù)量的樣本分析來確定。

如圖3所示，本發(fā)明實施例提供了一種交通信號燈的控制裝置，包括：

確定模塊301，用于確定當前時間點對應的至少一個設(shè)定時間段；

獲取模塊302，用于獲取確定的所述至少一個設(shè)定時間段內(nèi)進入等候區(qū)域的汽車的平均進入數(shù)量；獲取至少一個所述設(shè)定時間段內(nèi)由所述等候區(qū)域通過設(shè)置待控制交通信號燈的指定地點的汽車的平均通過數(shù)量；其中，所述設(shè)定時間段的時間長度與待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長和當前綠燈顯示時長的和相同；

計算模塊303，用于根據(jù)所述平均進入數(shù)量和所述平均通過數(shù)量，計算所述指定區(qū)域內(nèi)等待通過所述指定地點的汽車的平均等候數(shù)量；以及根據(jù)所述平均進入數(shù)量、所述平均通過數(shù)量和所述設(shè)定時間段的時間長度，計算每一輛汽車在所述等候區(qū)域內(nèi)的平均排隊時長；

第一控制模塊304，用于在所述平均等候數(shù)量大于第一預設(shè)閾值，且所述平均排隊時長大于第二預設(shè)閾值時，控制所述待控制交通信號燈的當前綠燈顯示時長增加預設(shè)時長，并控制所述待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長減少預設(shè)時長。

如圖4所示，本發(fā)明一個實施例中，所述裝置還包括：第二控制模塊401，用于在所述平均等候數(shù)量小于第一預設(shè)閾值，且所述平均排隊時長小于第二預設(shè)閾值時，控制所述待控制交通信號燈的當前綠燈顯示時長減少預設(shè)時長，并控制所述待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長增加預設(shè)時長。

如圖5所示，本發(fā)明一個實施例中，所述裝置還包括：第三控制模塊501，用于在所述平均等候數(shù)量小于第一預設(shè)閾值，且所述平均排隊時長大于第二預設(shè)閾值時，控制所述待控制交通信號燈的當前綠燈顯示時長增加預設(shè)時長，并控制所述待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長減少預設(shè)時長。

如圖6所示，本發(fā)明一個實施例中，所述計算模塊303，包括：第一計算單元3031；其中，

所述第一計算單元3031，用于通過如下公式計算每一輛汽車在所述等候區(qū)域內(nèi)的平均排隊時長：

其中，W表征平均排隊時長，α表征平均進入數(shù)量，β表征平均通過數(shù)量，t表征設(shè)定時間段的時間長度。

如圖6所示，本發(fā)明一個實施例中，所述計算模塊303，包括：第二計算單元3032；其中，

所述第二計算單元3032，用于通過如下公式計算所述指定區(qū)域內(nèi)等待通過所述指定地點的汽車的平均等候數(shù)量：

其中，L表征平均等候數(shù)量，α表征平均進入數(shù)量，β表征平均通過數(shù)量。

上述裝置內(nèi)的各單元之間的信息交互、執(zhí)行過程等內(nèi)容，由于與本發(fā)明方法實施例基于同一構(gòu)思，具體內(nèi)容可參見本發(fā)明方法實施例中的敘述，此處不再贅述。

本發(fā)明實施例提供了一種可讀介質(zhì)，包括執(zhí)行指令，當存儲控制器的處理器執(zhí)行所述執(zhí)行指令時，所述存儲控制器執(zhí)行本發(fā)明任意一個實施例中提供的交通信號燈的控制方法。

本發(fā)明實施例提供了一種存儲控制器，包括：處理器、存儲器和總線；

所述處理器和所述存儲器通過所述總線連接；

所述存儲器，當所述存儲控制器運行時，所述處理器執(zhí)行所述存儲器存儲的所述執(zhí)行指令，以使所述存儲控制器執(zhí)行本發(fā)明任意一個實施例中提供的交通信號燈的控制方法。

綜上所述，本發(fā)明各個實施例至少具有如下有益效果：

1、本發(fā)明一實施例中，通過獲取當前時間點對應的多個設(shè)定時間段內(nèi)到達待控制交通信號燈對應的等候區(qū)域內(nèi)的汽車的平均進入數(shù)量，以及獲取多個設(shè)定時間段內(nèi)由等候區(qū)域通過設(shè)置待控制交通信號燈的指定地點的汽車的平均通過數(shù)量，由于設(shè)定時間段的時間長度和待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長和綠燈顯示時長的和相等，因此，根據(jù)平均進入數(shù)量、平均通過數(shù)量和設(shè)定時間段的時間長度，即可計算出等候區(qū)域內(nèi)的汽車的平均等候數(shù)量和平均排隊時長，相應的，在平均等候數(shù)量大于第一預設(shè)閾值，且平均排隊時長大于第二預設(shè)閾值時，則說明待控制交通信號燈的綠燈顯示時長偏短，而紅燈顯示時長偏長，通過控制待控制交通信號燈的當前綠燈顯示時長增加預設(shè)時長，并控制待控制交通信號燈的當前紅燈顯示時長減少預設(shè)時長，等候區(qū)域內(nèi)的大量汽車則可在較長的綠燈顯示時長內(nèi)順利通過指定地點，降低等候區(qū)域內(nèi)的汽車數(shù)量，同時，較短的紅燈顯示時長可使汽車在等候區(qū)域內(nèi)僅需要較短時間的等待即可快速通過指定地點，從而更為有效的減少交通擁堵。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個······”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同因素。

最后需要說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。