本發(fā)明涉及路況識別領域，尤其涉及一種基于行車記錄儀的電子地圖路況識別方法及系統(tǒng)。

背景技術：

目前電子地圖提供的交通擁堵信息是根據(jù)固定攝像頭和大數(shù)據(jù)算法計算而來，由于固定攝像頭所提供的路況數(shù)據(jù)有限，最近逐漸被越來越熱的大數(shù)據(jù)算法所替代。

近十幾年，交通擁堵時各大城市面臨的較為難解的問題，大多數(shù)司機憑借對路段的熟悉而選擇較為暢通的路徑，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子地圖可以實時地提供路況信息，比如市場用的高德地圖和百度地圖。

之前的電子地圖是根據(jù)道路上面的攝像頭而提供路況信息，但是該方案具有不全面性，固定攝像頭不能覆蓋所有的路段，這給使用者帶來很多不便。最近比較先進的技術是大數(shù)據(jù)算法，相比固定攝像頭提供的信息，大數(shù)據(jù)所提供的路段信息更加全面，但是大數(shù)據(jù)有時提供的信息不準確，因為它是基于概率論算法而得出的數(shù)據(jù)，具有概率性。假如一段擁堵路程上的所有人都不允許電子地圖訪問自己的信息，那么大數(shù)據(jù)所得出的結論就是這段路程不擁堵，與實際情況不符合，具有概率性不準確。通過固定攝像頭和大數(shù)據(jù)得出的信息的一個共同特點就是具有不可見性，即看不到現(xiàn)場真實的場景。

公開號為cn103377559a的專利提供了一種電子地圖路況信息的展示方法和系統(tǒng)，該方法和系統(tǒng)預先設置道路路段索引，以及各路段的地理信息索引和路況索引；在接收到檢索詞和路況查詢指令后，包括：根據(jù)所述道路路段索引，查詢與所述檢索詞匹配的道路，并查詢匹配道路所包含的路段；根據(jù)路段的地理信息索引，查詢所述匹配道路所包含路段的地理信息；根據(jù)路段的路況索引，查詢所述匹配道路所包含路段的路況信息；根據(jù)所述匹配道路所包含路段的地理信息和路況信息，在電子地圖上對應路段的位置上展示路況標記。利用該發(fā)明，可以直接展現(xiàn)用戶關注的指定道路的路況，以節(jié)省機器側的計算資源，降低網(wǎng)絡通信的延時。但是該發(fā)明具有不全面性，固定攝像頭不能覆蓋所有路段，給使用者帶來不便。并且大數(shù)據(jù)是基于概率論算法得出的數(shù)據(jù)，具有概率性。得出的信息具有不可見性。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題目的在于提供基于行車記錄儀的電子地圖路況識別方法及系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有電子地圖中路況信息不準確和不可視化的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：

基于行車記錄儀的電子地圖路況識別方法，包括步驟：

s1、將行車記錄儀存儲的路況信息上傳至云服務器；

s2、接收并處理所述上傳至云服務器的路況信息；

s3、通過移動終端獲取所述云服務器的路況信息。

進一步地，所述存儲的路況信息包括所述行車記錄儀拍攝的圖像信息及所述行車記錄儀的位置信息。

進一步地，步驟s1具體包括：

計算車速；

根據(jù)所述車速確定上傳所述路況信息的頻率；

依據(jù)通信協(xié)議將所述路況信息按所述確定的頻率傳至運營商；

依據(jù)傳輸協(xié)議將所述路況信息從所述運營商傳至云服務器。

進一步地，所述根據(jù)所述車速確定上傳所述路況信息的頻率的步驟具體包括：

判斷所述車速是否到達預設閾值，若達到，按照第一頻率閾值上傳所述路況信息；否則，按照第二頻率閾值上傳所述路況信息。

進一步地，步驟s2具體包括：

將所述上傳的位置信息與標準電子地圖的位置信息匹配以確定車輛在地圖上的位置信息；

根據(jù)所述確定的位置信息處理所述圖像信息。

基于行車記錄儀的電子地圖路況識別系統(tǒng)，包括：

行車記錄儀模塊，用于將行車記錄儀存儲的路況信息上傳至云服務器；

云服務器模塊，用于接收并處理所述上傳至云服務器的路況信息；

移動終端模塊，用于通過移動終端獲取所述云服務器的路況信息。

進一步地，所述行車記錄儀模塊包括：

存儲單元，用于存儲所述行車記錄儀拍攝的圖像信息及所述行車記錄儀的位置信息。

進一步地，所述行車記錄儀模塊還包括：

計算單元，用于計算車速；

頻率單元，用于根據(jù)所述車速確定上傳所述路況信息的頻率；

上傳單元，用于依據(jù)通信協(xié)議將所述路況信息按所述確定的頻率傳至運營商；

傳輸單元，用于依據(jù)傳輸協(xié)議將所述路況信息從所述運營商傳至云服務器。

進一步地，所述上傳單元具體用于判斷所述車速是否到達預設閾值，若達到，按照第一頻率閾值上傳所述路況信息；否則，按照第二頻率閾值上傳所述路況信息。

進一步地，所述云服務器模塊包括：

匹配單元，用于將所述上傳的位置信息與標準電子地圖的位置信息匹配以確定車輛在地圖上的位置信息；

處理單元，用于根據(jù)所述確定的位置信息處理所述圖像信息。

本發(fā)明與傳統(tǒng)的技術相比，有如下優(yōu)點：

通過行車記錄儀拍攝的圖像信息，能看到真實的現(xiàn)場路況圖像，實用性更強。

附圖說明

圖1是實施例一提供的一種基于行車記錄儀的電子地圖路況識別方法流程圖；

圖2是實施例二提供的一種基于行車記錄儀的電子地圖路況識別方法流程圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的基于行車記錄儀的電子地圖路況識別系統(tǒng)結構圖。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

實施例一

本實施例提供了一種基于行車記錄儀的電子地圖路況識別方法，如圖1所示，包括步驟：

s11：將行車記錄儀存儲的路況信息上傳至云服務器；

s12：接收并處理上傳至云服務器的路況信息；

s13：通過移動終端獲取云服務器的路況信息。

行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關資訊的儀器。

本實施例中，所述行車記錄儀具有導航功能。

導航是指具有gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)功能，讓駕駛員在駕駛汽車時隨時隨地知曉自己的確切位置。汽車導航具有的自動語音導航、最佳路徑搜索等功能。

本實施例中，行車記錄儀存儲的路況信息包括行車記錄儀拍攝的圖像信息及行車記錄儀的位置信息。

本實施例是基于物聯(lián)網(wǎng)通信技術，在具有導航功能呢的行車記錄儀上安裝一個4g或5g的移動通信模塊和天線，加一個控制芯片和軟件協(xié)議。

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術的重要組成部分，也是“信息化”時代的重要發(fā)展階段。顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。

本實施例中，通過4g或5g移動通信模塊將所定位的位置信息和攝像頭所拍攝的圖像信息傳至云服務器。

本發(fā)明技術使用的條件是高速率傳輸，即具有高速率的無線通信技術。由于行車記錄儀通信模塊所傳輸?shù)默F(xiàn)場圖片占用資源相對較大，所以需要有高速度的通信技術支持，特別是下一代5g移動通信技術。

具有導航功能的行車記錄儀將攝像頭拍攝的圖像信息及行車記錄儀的位置信息傳送至云服務器。

云服務器是一種簡單高效、安全可靠、處理能力可彈性伸縮的計算服務。

其管理方式比物理服務器更簡單高效。用戶無需提前購買硬件，即可迅速創(chuàng)建或釋放任意多臺云服務器。云服務器幫助快速構建更穩(wěn)定、安全的應用，降低開發(fā)運維的難度和整體it成本。

其中，行車記錄儀發(fā)送路況信息至云服務器是通過傳輸協(xié)議傳送的。

傳輸協(xié)議中各層都為上一層提供業(yè)務功能。為了提供這種業(yè)務功能，下一層將上一層中的數(shù)據(jù)并入到本層的數(shù)據(jù)域中，然后通過加入報頭或報尾來實現(xiàn)該層業(yè)務功能，該過程叫做數(shù)據(jù)封裝。用戶的數(shù)據(jù)要經(jīng)過一次次包裝，最后轉化成可以在網(wǎng)絡上傳輸?shù)男盘?，發(fā)送到網(wǎng)絡上。當?shù)竭_目標計算機后，再執(zhí)行相反的拆包過程。

本實施例中，云服務器接收并處理上傳至云服務器的路況信息。

具體包括步驟：

將上傳的位置信息與標準電子地圖的位置信息匹配以確定車輛在地圖上的位置信息；

根據(jù)確定的位置信息處理圖像信息。

云服務器是用來接收上傳的路況信息，并根據(jù)這些信息利用一定的算法得出用戶需要的信息。

具體處理如下：

首先根據(jù)行車記錄儀的對圖像信息和位置信息的打包傳輸方式將傳送過來的車輛位置信息及圖像信息進行相應的區(qū)分，根據(jù)位置信息選擇一條道路上前面車輛的上傳數(shù)據(jù)進行處理，就能得知擁堵的原因；

其次，根據(jù)傳送過來的車輛位置信息和現(xiàn)有的電子地圖信息進行匹配，能精確地顯示出車輛在地圖上的具體為止；

再次，確定好位置后進行圖像的處理顯示。

因為具有導航功能的行車記錄儀能將每個車輛的位置信息及拍攝的圖片信息發(fā)送至云服務器。能更加準確地將當時的路況畫面發(fā)送至云服務器。方便車主看到真實的場景。

本實施例中，將行車記錄儀發(fā)送的位置信息與現(xiàn)有的電子地圖進行匹配，能精確地顯示出車輛在地圖上的具體位置。

電子地圖即數(shù)字地圖，是利用計算機技術，以數(shù)字方式存儲和查閱的地圖。電子地圖儲存資訊的方法，一般使用向量式圖像儲存，地圖比例可放大、縮小或旋轉而不影響顯示效果，早期使用位圖式儲存，地圖比例不能放大或縮小，現(xiàn)代電子地圖軟件一般利用地理信息系統(tǒng)來儲存和傳送地圖數(shù)據(jù)，也有其他的信息系統(tǒng)。

通過確定的位置信息，獲取當前位置方向上的實時路況信息。

相比直接從電子地圖獲取路況信息，更新及時并且更加直觀地獲取當前的路況。提高了準確性與直觀性。

本實施例還提供了一種基于行車記錄儀的電子地圖路況識別系統(tǒng)，如圖3所示，包括：

行車記錄儀模塊31，用于將行車記錄儀存儲的路況信息上傳至云服務器；

云服務器模塊32，用于接收并處理所述上傳至云服務器的路況信息；

移動終端模塊33，用于通過移動終端獲取所述云服務器的路況信息。

本實施例中，所述行車記錄儀具有導航功能。

本實施例中，行車記錄儀模塊31包括：

存儲單元，用于存儲的路況信息包括行車記錄儀拍攝的圖像信息及行車記錄儀的位置信息。

本實施例是基于物聯(lián)網(wǎng)通信技術，在具有導航功能呢的行車記錄儀上安裝一個4g或5g的移動通信模塊和天線，加一個控制芯片和軟件協(xié)議。

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術的重要組成部分，也是“信息化”時代的重要發(fā)展階段。顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。

本實施例中，行車記錄儀模塊31將存儲單元存儲的路況信息通過4g或5g移動通信模塊發(fā)送至云服務器單元32。

具有導航功能的行車記錄儀將攝像頭拍攝的圖像信息及行車記錄儀的位置信息傳送至云服務器。

云服務器是一種簡單高效、安全可靠、處理能力可彈性伸縮的計算服務。

本實施例中，云服務器模塊32用于接收并處理上傳至云服務器的路況信息。

云服務器模塊包括：

匹配單元，用于將上傳的位置信息與標準電子地圖的位置信息匹配以確定車輛在地圖上的位置信息；

處理單元，用于根據(jù)確定的位置信息處理圖像信息。

云服務器模塊32用于接收上傳的路況信息，并根據(jù)這些信息利用一定的算法得出用戶需要的信息。

具體處理如下：

首先根據(jù)行車記錄儀模塊31的對圖像信息和位置信息的打包傳輸方式將傳送過來的車輛位置信息及圖像信息進行相應的區(qū)分，根據(jù)位置信息選擇一條道路上前面車輛的上傳數(shù)據(jù)進行處理，就能得知擁堵的原因；

其次，根據(jù)傳送過來的車輛位置信息和現(xiàn)有的電子地圖信息進行匹配，能精確地顯示出車輛在地圖上的具體為止；

再次，確定好位置后進行圖像的處理顯示。

本實施例中，將行車記錄儀發(fā)送的位置信息與現(xiàn)有的電子地圖進行匹配，能精確地顯示出車輛在地圖上的具體位置。

通過確定的位置信息，獲取當前位置方向上的實時路況信息。

實施例二

本實施例提供了一種基于行車記錄儀的電子地圖路況識別方法，如圖2所示，包括步驟：

s21：獲取行車記錄儀拍攝的路況并計算車速；

s22：根據(jù)車速確定上傳路況信息的頻率；

s23：依據(jù)通信協(xié)議將路況信息按照確定的頻率傳至運營商；

s24：依據(jù)傳輸協(xié)議將路信息從運營商傳至云服務器；

s25：接收并處理傳至云服務器的路況信息；

s26：通過移動終端獲取云服務器的路況信息。

本實施例中，行車記錄儀具有導航功能，同時，導航功能能計算車速以及車輛的位置信息。

本實施例中，行車記錄儀由攝像頭、具有定位功能的gnss，控制芯片，4g或5g移動通信模塊，和一些包含了通信和互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議的軟件組成。

gnss指全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)和全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)。

行車記錄儀有導航測速設備，會根據(jù)車速選擇性地上傳所拍的路況。確定上傳路況信息的頻率的步驟具體包括：

判斷車速是否達到預設閾值，若達到，按照第一頻率閾值上傳路況信息；否則，按照第二頻率閾值上傳路況信息。

其中，第一頻率閾值小于第二頻率閾值。

其中預設閾值為確定車速快或慢的臨界值。

若達到預設閾值，表示車速較快，說明路況不擁堵，可階段性地上傳數(shù)據(jù)。間隔時間可稍長。

若未達到預設閾值，表示車速較慢，說明路況擁堵，則會較快地上傳圖像信息，間隔時間短。

傳到基站運營商后，運營商會根據(jù)網(wǎng)絡設備把傳過來的數(shù)據(jù)實時打包到云服務器，云服務器根據(jù)傳過來的路況信息進行處理。

按照一定頻率上傳位置信息，可以節(jié)省流量的消耗，減輕服務器的壓力。

本實施例還提供了一種基于行車記錄儀的電子地圖路況識別系統(tǒng)，如圖3所示，與實施例一不同之處在于：

行車記錄儀模塊31除了存儲單元，還包括：

計算單元，用于計算車速；

頻率單元，用于根據(jù)所述車速確定上傳所述路況信息的頻率；

上傳單元，用于依據(jù)通信協(xié)議將所述路況信息按所述確定的頻率傳至運營商；

傳輸單元，用于依據(jù)傳輸協(xié)議將所述路況信息從所述運營商傳至云服務器。

本實施例中，行車記錄儀具有導航功能，同時，導航功能能計算車速以及車輛的位置信息。

行車記錄儀有導航測速設備，會根據(jù)車速選擇性地上傳所拍的路況。

上傳單元還用于判斷車速是否達到預設閾值，若達到，按照第一頻率閾值上傳路況信息；否則，按照第二頻率閾值上傳路況信息。

其中，第一頻率閾值小于第二頻率閾值。

其中預設閾值為確定車速快或慢的臨界值。

若達到預設閾值，表示車速較快，說明路況不擁堵，可階段性地上傳數(shù)據(jù)。間隔時間可稍長。

若未達到預設閾值，表示車速較慢，說明路況擁堵，則會較快地上傳圖像信息，間隔時間短。

傳到基站運營商后，運營商會根據(jù)網(wǎng)絡設備把傳過來的數(shù)據(jù)實時打包到云服務器，云服務器根據(jù)傳過來的路況信息進行處理。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。