本發(fā)明涉及汽車電子標識領域，具體涉及一種基于汽車電子標識的交通擁堵提示系統(tǒng)、方法及裝置。

背景技術：

城市交通擁堵已嚴重制約一個城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，政府決策者和專家們都在研究通過實施收取交通擁堵費來調(diào)控城市的擁堵程度，現(xiàn)階段一般通過機動車配備專用的不停車收費設備，實施收取擁堵費，在擁堵費繳納過程中，給車主帶來了極大的不便并造成經(jīng)濟成本浪費。目前在全國范圍內(nèi)推進汽車電子標識安裝相關工作已進入實質(zhì)性階段，很快就會在全國進行全面應用，如何應用汽車電子標識作為擁堵費收取的載體，提高擁堵費收取效率，降低管理成本，已成為管理者關注的焦點，

技術實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明要解決的技術問題在于提供交通擁堵提示方法。

有鑒于此，本發(fā)明提供一種基于汽車電子標識的交通擁堵提示系統(tǒng)，包括：

第一汽車電子標識讀卡器，設置在預設路段的所有進口車道上方，用于讀取通過所述進口車道的車輛的第一汽車電子標識數(shù)量；

第二汽車電子標識讀卡器，設置在所述預設路段的所有出口車道上方，用于讀取通過所述出口車道的車輛的第二汽車電子標識數(shù)量；

控制器，分別與所述第一汽車電子標識讀卡器和所述第二汽車電子標識讀卡器連接，用于根據(jù)接收到的所述第一汽車電子標識讀卡器與所述第二汽車電子標識讀卡器讀取的通過所述進口車道與所述出口車道的車輛數(shù)量，確定所述預設路段的擁堵狀態(tài)；

信息提示器，與所述控制器連接，設置在提示區(qū)域內(nèi)，所述提示區(qū)域在所述預設路段的外圍，用于根據(jù)所述擁堵狀態(tài)顯示對應的提示信息。

優(yōu)選地，還包括：圖像采集設備，與所述控制器連接，用于根據(jù)采集到的所述進口車道的圖像信息，控制所述第一汽車電子標識讀卡器與所述第二汽車電子標識讀卡器啟動/關閉。

相應地，本發(fā)明還提供一種基于汽車電子標識的交通擁堵提示方法，用于上述所述的基于汽車電子標識的交通擁堵提示系統(tǒng)，包括：

獲取預設路段預定時間內(nèi)的第一汽車電子標識讀卡器讀取的第一汽車電子標識的數(shù)量和所述第二汽車電子標識讀卡器讀取的第二汽車電子標識的數(shù)量；

判斷所述預設路段內(nèi)的所述第一汽車電子標識的數(shù)量與所述第二汽車電子標識的數(shù)量的差值是否大于預設閾值；

當所述預設路段內(nèi)的所述第一汽車電子標識的數(shù)量與所述第二汽車電子標識的數(shù)量的差值大于預設閾值時，判定所述預設路段處于擁堵狀態(tài)；

根據(jù)所述擁堵狀態(tài)向車輛用戶進行信息提示。

優(yōu)選地，所述預設閾值包括多個，所述多個預設閾值劃分多個預設范圍，根據(jù)不同的所述差值落入的所述預設范圍的不同，控制提示不同的提示信息。

優(yōu)選地，所述獲取預設路段預定時間內(nèi)的第一汽車電子標識讀卡器讀取的第一汽車電子標識的數(shù)量和所述第二汽車電子標識讀卡器讀取的第二汽車電子標識的數(shù)量的步驟之前，包括：

獲取通過所述進口車道的圖像信息；

根據(jù)所述圖像信息，判斷識別出的所述進口車道的車輛數(shù)量是否大于第一預設數(shù)量；

當識別出的所述進口車道的車輛數(shù)量大于所述第一預設數(shù)量，啟動所述第一汽車電子標識讀卡器與所述第二汽車電子標識讀卡器進行信息讀取。

優(yōu)選地，所述獲取預設路段預定時間內(nèi)的第一汽車電子標識讀卡器讀取的第一汽車電子標識的數(shù)量和所述第二汽車電子標識讀卡器讀取的第二汽車電子標識的數(shù)量的步驟之前，還包括：

獲取通過所述出口車道的圖像信息；

根據(jù)所述圖像信息，判斷識別出的所述進口車道的車輛數(shù)量是否小于第二預設數(shù)量；

當識別出的所述出口車道的車輛數(shù)量小于所述第二預設數(shù)量，啟動所述第一汽車電子標識讀卡器與所述第二汽車電子標識讀卡器進行信息讀取。

相應地，本發(fā)明還提供一種基于汽車電子標識的交通擁堵提示裝置，用于上述所述的基于汽車電子標識的交通擁堵提示系統(tǒng)，包括：

獲取單元，用于獲取預設路段預定時間內(nèi)的第一汽車電子標識讀卡器讀取的第一汽車電子標識的數(shù)量和所述第二汽車電子標識讀卡器讀取的第二汽車電子標識的數(shù)量；

判斷單元，用于判斷所述預設路段內(nèi)的所述第一汽車電子標識的數(shù)量與所述第二汽車電子標識的數(shù)量的差值是否大于預設閾值；

判定單元，用于當所述預設路段內(nèi)的所述第一汽車電子標識的數(shù)量與所述第二汽車電子標識的數(shù)量的差值大于預設閾值時，判定所述預設路段處于擁堵狀態(tài)；

提示單元，用于根據(jù)所述擁堵狀態(tài)向車輛用戶進行信息提示。

本發(fā)明提供的基于汽車電子標識的交通擁堵提示系統(tǒng)、方法及裝置，具有以下優(yōu)點：

(1)本發(fā)明提供的基于汽車電子標識的交通擁堵提示系統(tǒng)，通過在預設路段的所有進口車道與所述出口車道的上方設置分別檢測車輛數(shù)量的汽車電子標識讀卡器，可以準確測得經(jīng)過路段進口與出口的車輛的數(shù)量，并將檢測的車輛數(shù)量傳輸至控制器，控制器根據(jù)接收到的出\入預設路段的車輛數(shù)量，確定預設路段的擁堵狀態(tài)，通過在預設路段的外圍設置提示區(qū)域，根據(jù)預設路段的擁堵狀態(tài)控制顯示相應的提示信息，便于駕駛員及時改變行駛路線；

(2)本發(fā)明提供的基于汽車電子標識的交通擁堵提示方法，通過將獲取到的預設路段預定時間內(nèi)的進口與出口車道的車輛差值與預設閾值進行比較，根據(jù)比較結果判定預設路段處于擁堵狀態(tài)，并根據(jù)預設路段的擁堵狀態(tài)向車輛用戶進行信息提示，避免造成已擁堵的預設路段由于車流量的不斷增大，使得路段堵塞嚴重，甚至導致路段交通癱瘓的情況發(fā)生。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種基于汽車電子標識的交通擁堵提示系統(tǒng)的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的一種基于汽車電子標識的交通擁堵提示方法的流程圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的一種基于汽車電子標識的交通擁堵提示裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發(fā)明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明實施例提供一種基于汽車電子標識的交通擁堵提示系統(tǒng)，如圖1所示，包括：

第一汽車電子標識讀卡器11，設置在預設路段的所有進口車道上方，用于讀取通過所述進口車道的車輛的第一汽車電子標識數(shù)量，第一汽車電子標識讀卡器可以通過安裝支架設置在進口車道上的視頻監(jiān)測的安裝點或另設安裝支架進行安裝，第一汽車電子標識安裝在車輛的前擋風玻璃上部，第一汽車電子標識讀卡器與第一汽車電子標識可以采用無線射頻識別通信技術，通過無線電信號識別特定目標的第一汽車電子標識并讀寫汽車電子標識的相關數(shù)據(jù)，無需汽車電子標識讀卡器與汽車電子標識之間建立機械或光學接觸，汽車電子標識讀卡器通過天線發(fā)送射頻微波并接收汽車電子標識發(fā)送的應答信號，一般射頻技術發(fā)射的微波在1-100ghz，在短距離識別通信中識別準確度高，第一汽車電子標識讀卡器每讀取到一個第一汽車電子標識信息則在第一汽車電子標識讀卡器的存儲區(qū)存儲的檢測到的車輛數(shù)量加一，以此類推不斷檢測并記錄通過預設路段進口車道的車輛數(shù)量，當在預設路段的所有進口車道上均設置第一汽車電子標識讀卡器，則可以累計計算得到通過預設路段的所有進口車道的車輛總數(shù)，其中預設路段一般為車輛主要交通路段，該交通路段的特點是車流量較大且易于擁堵，進、出口路段為交通干道，沒有其他車輛出入口。

第二汽車電子標識讀卡器12，設置在所述預設路段的所有出口車道上方，用于讀取通過所述出口車道的車輛的第二汽車電子標識數(shù)量，第二汽車電子標識讀卡器檢測預設路段出口車道的車輛數(shù)量同上述第一汽車電子標識讀卡器讀取進口車道的車輛數(shù)量，不再贅述。

控制器13，分別與第一汽車電子標識讀卡器和第二汽車電子標識讀卡器連接，用于根據(jù)接收到的所述第一汽車電子標識讀卡器與所述第二汽車電子標識讀卡器讀取的通過所述進口車道與所述出口車道的車輛數(shù)量，確定所述預設路段的擁堵狀態(tài)，根據(jù)預設路段進口車道與出口車道的車輛數(shù)量，可以確定在預設路段內(nèi)的剩下的車輛數(shù)量，根據(jù)車輛數(shù)量確定預設路段的擁堵狀態(tài)。

信息提示器14，與控制器13連接，設置在提示區(qū)域內(nèi)，所述提示區(qū)域在預設路段的外圍，用于根據(jù)擁堵狀態(tài)顯示對應的提示信息。為了將已經(jīng)處于擁堵狀態(tài)路段的擁堵信息及時向駕駛員傳遞，在確定預設路段已經(jīng)處于擁堵狀態(tài)后，通過信息提示器向駕駛員提示相關擁堵信息，同時為了能給駕駛員提供更多的道路選擇，將信息提示器的安裝在預設路段的外圍，可以是預設路段的外圍的第一個交叉口，或在范圍更大的外圍區(qū)域。

優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括：圖像采集設備，與所述控制器連接，用于根據(jù)采集到的所述進口車道的圖像信息，控制所述第一汽車電子標識讀卡器與所述第二汽車電子標識讀卡器啟動/關閉。

由于路段在不同時間的擁堵程度不同，有的路段可能一直不處于擁堵狀態(tài)，則長時間開啟汽車電子標識讀卡器進行車輛數(shù)量的采集，會造成資源浪費，故可以通過圖像采集設備采集進入預設路段的進口交通狀況，根據(jù)圖像采集設備采集的圖像信息，通過識別技術得到采集的圖像信息中包含的車輛數(shù)量，其中采集的車輛數(shù)量的識別可以利用神經(jīng)網(wǎng)絡技術，預先使用大量的車輛圖片進行訓練，以達到可以準確識別出車輛的準確度大于預設準確值，繼而根據(jù)圖像采集設備采集的所有進口車道的車輛數(shù)量，當識別出圖像信息中車輛總數(shù)量大于第一預設數(shù)量，則開啟進口車道的第一汽車電子標識讀卡器與出口車道的第二汽車電子標識讀卡器繼而進行進、出口車輛數(shù)的采集，確定預設路段的擁堵狀態(tài)，當采集到的進口車道的車輛數(shù)量小于第二預設數(shù)量，則關閉進口車道的第一汽車電子標識讀卡器與出口車道的第二汽車電子標識讀卡器。

本發(fā)明實施例提供的基于汽車電子標識的交通擁堵提示系統(tǒng)，通過在預設路段的所有進口車道與所述出口車道的上方設置分別檢測車輛數(shù)量的汽車電子標識讀卡器，可以準確測得經(jīng)過路段進口與出口的車輛的數(shù)量，并將檢測的車輛數(shù)量傳輸至控制器，控制器根據(jù)接收到的出\入預設路段的車輛數(shù)量，確定預設路段的擁堵狀態(tài)，通過在預設路段的外圍設置提示區(qū)域，根據(jù)預設路段的擁堵狀態(tài)控制顯示相應的提示信息，便于駕駛員及時改變行駛路線。

相應地，本發(fā)明實施例提供一種基于汽車電子標識的交通擁堵提示方法，用于上述實施例所述的基于汽車電子標識的交通擁堵提示系統(tǒng)，如圖2所示，包括：

s21，獲取預設路段預定時間內(nèi)的第一汽車電子標識讀卡器讀取的第一汽車電子標識的數(shù)量和所述第二汽車電子標識讀卡器讀取的第二汽車電子標識的數(shù)量；

s22，判斷所述預設路段內(nèi)的所述第一汽車電子標識的數(shù)量與所述第二汽車電子標識的數(shù)量的差值是否大于預設閾值，當所述預設路段內(nèi)的所述第一汽車電子標識的數(shù)量與所述第二汽車電子標識的數(shù)量的差值大于預設閾值時，執(zhí)行步驟s23。

s23，判定所述預設路段處于擁堵狀態(tài)；

s24，根據(jù)所述擁堵狀態(tài)向車輛用戶進行信息提示。

優(yōu)選地，所述預設閾值包括多個，所述多個預設閾值劃分多個預設范圍，根據(jù)不同的所述差值落入的所述預設范圍的不同，控制提示不同的提示信息，提示信息可以包括預設路段名稱及擁堵狀態(tài)，擁堵狀態(tài)可以分為輕度擁堵、中度擁堵以及重度擁堵，并可以根據(jù)其他路段的汽車電子標識讀卡器讀取到的車輛數(shù)量傳輸給控制器，控制器根據(jù)實際行駛情況給出一定的行駛建議，提示駕駛員更加合理的避過擁堵路段。

優(yōu)選地，在步驟s21之前，包括：

獲取通過所述進口車道的圖像信息；

根據(jù)所述圖像信息，判斷識別出的所述進口車道的車輛數(shù)量是否大于第一預設數(shù)量；

當識別出的所述進口車道的車輛數(shù)量大于所述第一預設數(shù)量，啟動所述第一汽車電子標識讀卡器與所述第二汽車電子標識讀卡器進行信息讀取。

具體地，由于路段在不同時間的擁堵程度不同，有的路段可能一直不處于擁堵狀態(tài)，則長時間開啟汽車電子標識讀卡器進行車輛數(shù)量的采集，會造成資源浪費，故可以通過圖像采集設備采集進入預設路段的進口交通狀況，根據(jù)圖像采集設備采集的圖像信息，通過識別技術得到采集的圖像信息中包含的車輛數(shù)量，其中采集的車輛數(shù)量的識別可以利用神經(jīng)網(wǎng)絡技術，預先使用大量的車輛圖片進行訓練，以達到可以準確識別出車輛的準確度大于預設準確值，繼而根據(jù)圖像采集設備采集的所有進口車道的車輛數(shù)量，當識別出圖像信息中車輛總數(shù)量大于第一預設數(shù)量，則開啟進口車道的第一汽車電子標識讀卡器與出口車道的第二汽車電子標識讀卡器繼而進行進、出口車輛數(shù)的采集，確定預設路段的擁堵狀態(tài)，當采集到的進口車道的車輛數(shù)量小于第二預設數(shù)量，則關閉進口車道的第一汽車電子標識讀卡器與出口車道的第二汽車電子標識讀卡器。

優(yōu)選地，在步驟s21之前，還包括：

獲取通過所述出口車道的圖像信息；

根據(jù)所述圖像信息，判斷識別出的所述進口車道的車輛數(shù)量是否小于第二預設數(shù)量；

當識別出的所述出口車道的車輛數(shù)量小于所述第二預設數(shù)量，啟動所述第一汽車電子標識讀卡器與所述第二汽車電子標識讀卡器進行信息讀取。

具體地，由于路段在不同時間的擁堵程度不同，有的路段可能一直不處于擁堵狀態(tài)，則長時間開啟汽車電子標識讀卡器進行車輛數(shù)量的采集，會造成資源浪費，故可以通過圖像采集設備采集進入預設路段的進口交通狀況，根據(jù)圖像采集設備采集的圖像信息，通過識別技術得到采集的圖像信息中包含的車輛數(shù)量，其中采集的車輛數(shù)量的識別可以利用神經(jīng)網(wǎng)絡技術，預先使用大量的車輛圖片進行訓練，以達到可以準確識別出車輛的準確度大于預設準確值，繼而根據(jù)圖像采集設備采集的所有出口車道的車輛數(shù)量，當識別出圖像信息中車輛總數(shù)量小于第一預設數(shù)量，則開啟進口車道的第一汽車電子標識讀卡器與出口車道的第二汽車電子標識讀卡器繼而進行進、出口車輛數(shù)的采集，確定預設路段的擁堵狀態(tài)。

本發(fā)明實施例提供的基于汽車電子標識的交通擁堵提示方法，通過將獲取到的預設路段預定時間內(nèi)的進口與出口車道的車輛差值與預設閾值進行比較，根據(jù)比較結果判定預設路段處于擁堵狀態(tài)，并根據(jù)預設路段的擁堵狀態(tài)向車輛用戶進行信息提示，避免造成已擁堵的預設路段由于車流量的不斷增大，使得路段堵塞嚴重，甚至導致路段交通癱瘓的情況發(fā)生。

相應地，本發(fā)明實施例還提供一種基于汽車電子標識的交通擁堵提示裝置，如圖3所示，包括：

獲取單元31，用于獲取預設路段預定時間內(nèi)的第一汽車電子標識讀卡器讀取的第一汽車電子標識的數(shù)量和所述第二汽車電子標識讀卡器讀取的第二汽車電子標識的數(shù)量；

判斷單元32，用于判斷所述預設路段內(nèi)的所述第一汽車電子標識的數(shù)量與所述第二汽車電子標識的數(shù)量的差值是否大于預設閾值；

判定單元33，用于當所述預設路段內(nèi)的所述第一汽車電子標識的數(shù)量與所述第二汽車電子標識的數(shù)量的差值大于預設閾值時，判定所述預設路段處于擁堵狀態(tài)；

提示單元34，用于根據(jù)所述擁堵狀態(tài)向車輛用戶進行信息提示。

上述實施例提供的基于汽車電子標識的交通擁堵提示裝置，通過將獲取單元獲取到的預設路段預定時間內(nèi)的進口與出口車道的車輛差值與預設閾值進行比較，根據(jù)比較結果判定預設路段處于擁堵狀態(tài)，并根據(jù)預設路段的擁堵狀態(tài)向車輛用戶進行信息提示，避免造成已擁堵的預設路段由于車流量的不斷增大，使得路段堵塞嚴重，甚至導致路段交通癱瘓的情況發(fā)生。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之中。