本發(fā)明涉及汽車電子標(biāo)識領(lǐng)域，具體涉及基于汽車電子標(biāo)識的交叉口車流量預(yù)測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

道路交叉口是公路網(wǎng)絡(luò)或城市道路網(wǎng)絡(luò)的基本節(jié)點，是行人、車輛的匯合、轉(zhuǎn)向與分流的地方，是道路網(wǎng)靈活的關(guān)鍵，交叉口的通行能力已嚴(yán)重制約一個城市經(jīng)濟的快速發(fā)展。近年來，隨著無線通信、自動控制、傳感檢測等技術(shù)的發(fā)展以及目前在全國范圍內(nèi)推進汽車電子標(biāo)識安裝相關(guān)工作已進入實質(zhì)性階段，預(yù)計很快就會在全國進行全面應(yīng)用的現(xiàn)狀，如何應(yīng)用汽車電子標(biāo)識解決交叉口交通擁堵問題已成為管理者關(guān)注的焦點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于如何應(yīng)用汽車電子標(biāo)識解決交叉口交通擁堵問題。

有鑒于此，本發(fā)明提供一種基于汽車電子標(biāo)識的交叉口車流量預(yù)測系統(tǒng)，包括：

第一汽車電子標(biāo)識讀卡器，設(shè)置在當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道上方，用于讀取通過所述進口車道的第一汽車電子標(biāo)識數(shù)量；

控制器，與所述第一汽車電子標(biāo)識讀卡器連接，用于根據(jù)所述第一汽車在預(yù)定時間讀取的第一汽車電子標(biāo)識數(shù)量，判定所述當(dāng)前交叉口各相位的車流量。

優(yōu)選地，還包括：第二汽車電子標(biāo)識讀卡器，與所述控制器連接，設(shè)置在所述當(dāng)前交叉口各相位的所有進口車道上方，用于讀取通過所述進口車道的第二汽車電子標(biāo)識數(shù)量。

優(yōu)選地，還包括：事故信息接收終端，與所述控制器連接，用于根據(jù)接收到的所述當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道的車流量與所述當(dāng)前交叉口各相位的所有進口車道的車流量，判定所述當(dāng)前交叉口各相位的上游路段是否發(fā)生交通事故。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種基于汽車電子標(biāo)識的交叉口信號燈控制方法，用于上述所述的基于汽車電子標(biāo)識的交叉口車流量預(yù)測系統(tǒng)，包括：

獲取預(yù)定時間內(nèi)通過當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道的車流量；

分別判斷所述當(dāng)前交叉口各相位上游的車流量是否大于預(yù)設(shè)閾值；

當(dāng)所述當(dāng)前交叉口任一相位上游的車流量大于預(yù)設(shè)閾值時，延長所述當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的通行時間。

優(yōu)選地，所述當(dāng)所述當(dāng)前交叉口任一相位上游的車流量大于預(yù)設(shè)閾值時，延長所述當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的通行時間的步驟，包括：

所述預(yù)設(shè)閾值包含多個，所述多個預(yù)設(shè)閾值劃分多個預(yù)設(shè)范圍，根據(jù)所述當(dāng)前交叉口任一相位上游的車流量落入的所述預(yù)設(shè)范圍的不同，延長所述當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的不同的通行時間。

優(yōu)選地，所述當(dāng)所述當(dāng)前交叉口任一相位上游的車流量大于預(yù)設(shè)閾值時，延長所述當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的通行時間的步驟，還包括：

獲取預(yù)設(shè)通行時間內(nèi)所述當(dāng)前交叉口各相位所有進口車道車流量，其中，所述當(dāng)前交叉口在預(yù)設(shè)通行時間內(nèi)各相位所有進口車道的車流量是在獲取所述當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道的車流量之后獲取的；

根據(jù)所述當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道的車流量與所述當(dāng)前交叉口各相位所有進口車道車流量的差值，延長所述當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的通行時間。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道的車流量與所述當(dāng)前交叉口各相位所有進口車道車流量的差值，延長所述當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的通行時間的步驟，包括：

判斷所述當(dāng)前交叉口任一相位上游的所有進口車道的車流量與所述當(dāng)前交叉口相同相位所有進口車道車流量的差值是否大于預(yù)設(shè)差值；

當(dāng)所述當(dāng)前交叉口任一相位上游的所有進口車道的車流量與所述當(dāng)前交叉口相同相位所有進口車道車流量的差值大于預(yù)設(shè)差值時，判定所述當(dāng)前交叉口上游路段發(fā)生交通事故。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種基于汽車電子標(biāo)識的交叉口信號燈控制裝置，用于上述所述的基于汽車電子標(biāo)識的交叉口車流量預(yù)測系統(tǒng)，包括：

獲取單元，用于獲取預(yù)定時間內(nèi)通過當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道的車流量；

判斷單元，用于分別判斷所述當(dāng)前交叉口各相位上游的車流量是否大于預(yù)設(shè)閾值；

執(zhí)行單元，用于當(dāng)所述當(dāng)前交叉口任一相位上游的車流量大于預(yù)設(shè)閾值時，延長所述當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的通行時間。

本發(fā)明提供的基于汽車電子標(biāo)識的交叉口車流量預(yù)測系統(tǒng)和信號燈控制方法及裝置的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點：

(1)本發(fā)明提供的基于汽車電子標(biāo)識的交叉口車流量預(yù)測系統(tǒng)，通過設(shè)置在當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道上方的第一汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的通過進口車道的第一汽車電子標(biāo)識數(shù)量，利用與第一汽車電子標(biāo)識讀卡器連接的控制器根據(jù)第一汽車在預(yù)定時間讀取的第一汽車電子標(biāo)識數(shù)量判定當(dāng)前交叉口各相位的車流量，便于便捷地獲得交叉口的車流量；

(2)本發(fā)明提供的基于汽車電子標(biāo)識的交叉口信號燈控制方法，通過獲取預(yù)定時間內(nèi)通過當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道的車流量，當(dāng)當(dāng)前交叉口任一相位上游的車流量大于預(yù)設(shè)閾值時，延長當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的通行時間，提高了交叉口車輛通行效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種基于汽車電子標(biāo)識的交叉口車流量預(yù)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的一種基于汽車電子標(biāo)識的交叉口信號燈控制方法的流程圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的一種基于汽車電子標(biāo)識的交叉口信號燈控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明實施例提供一種基于汽車電子標(biāo)識的交叉口車流量預(yù)測系統(tǒng)，交叉口一般分為四個通行相位，交叉口的每一相位均與其上游交叉口之間銜接，每一交叉口流出的車輛均要在其下游交叉口或路口流出，通過監(jiān)測到當(dāng)前交叉口流入的車流量，可動態(tài)調(diào)整下游交叉口相應(yīng)相位的信號燈時間，達(dá)到及時調(diào)整交通流的目的，為實現(xiàn)上述目的，結(jié)合圖1所示，包括：

第一汽車電子標(biāo)識讀卡器11，設(shè)置在當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道上方，用于讀取通過所述進口車道的第一汽車電子標(biāo)識數(shù)量。第一汽車電子標(biāo)識讀卡器可以通過安裝支架設(shè)置在當(dāng)前交叉口上游進口車道上的視頻監(jiān)測的安裝點或另設(shè)安裝支架進行安裝，第一汽車電子標(biāo)識安裝在車輛的前擋風(fēng)玻璃上部，第一汽車電子標(biāo)識讀卡器與第一汽車電子標(biāo)識可以采用無線射頻識別通信技術(shù)，通過無線電信號識別特定目標(biāo)的第一汽車電子標(biāo)識并讀寫汽車電子標(biāo)識的相關(guān)數(shù)據(jù)，無需汽車電子標(biāo)識讀卡器與汽車電子標(biāo)識之間建立機械或光學(xué)接觸，汽車電子標(biāo)識讀卡器通過天線發(fā)送射頻微波并接收汽車電子標(biāo)識發(fā)送的應(yīng)答信號，一般射頻技術(shù)發(fā)射的微波在1-100ghz，在短距離識別通信中識別準(zhǔn)確度高。

控制器12，與所述第一汽車電子標(biāo)識讀卡器11連接，用于根據(jù)所述第一汽車在預(yù)定時間讀取的第一汽車電子標(biāo)識數(shù)量，判定所述當(dāng)前交叉口各相位的車流量。第一汽車電子標(biāo)識讀卡器每讀取到一個第一汽車電子標(biāo)識信息則在第一汽車電子標(biāo)識讀卡器的存儲區(qū)存儲的檢測到的車輛數(shù)量加一，以此類推不斷檢測并記錄通過當(dāng)前交叉口上游的車輛數(shù)量，當(dāng)在黨慶交叉口上游的所有進口車道上均設(shè)置第一汽車電子標(biāo)識讀卡器，則可以通過控制器累計計算得到將要通過當(dāng)前交叉口相位的車輛總數(shù)。

該系統(tǒng)還包括：第二汽車電子標(biāo)識讀卡器，與控制器12連接，設(shè)置在當(dāng)前交叉口各相位的所有進口車道上方，用于讀取通過所述進口車道的第二汽車電子標(biāo)識數(shù)量，其中第二汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取第二汽車電子標(biāo)識的方式同上述第一汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取第一汽車電子標(biāo)識，在此不再贅述。

該系統(tǒng)還包括：事故信息接收終端，與控制器12連接，用于根據(jù)接收到的當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道的車流量與當(dāng)前交叉口各相位的所有進口車道的車流量，判定當(dāng)前交叉口各相位的上游路段是否發(fā)生交通事故。例如當(dāng)當(dāng)前交叉口上游進入的車輛為100輛，而在預(yù)定時間內(nèi)到達(dá)當(dāng)前交叉口的所有車道的車流量僅為10輛，則表明當(dāng)前交叉口的上游路段的道路通行不暢，可能由于交通事故或道路故障燈原因?qū)е碌?，此時可以通過控制器將該信息傳送到事故信息接收終端，便于為交通管理人員預(yù)警，并可以讓該路段附件的交警預(yù)先去往相應(yīng)路段進行查看，及時疏解交通。

本發(fā)明實施例提供的基于汽車電子標(biāo)識的交叉口車流量預(yù)測系統(tǒng)，通過設(shè)置在當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道上方的第一汽車電子標(biāo)識讀卡器讀取的通過進口車道的第一汽車電子標(biāo)識數(shù)量，利用與第一汽車電子標(biāo)識讀卡器連接的控制器根據(jù)第一汽車在預(yù)定時間讀取的第一汽車電子標(biāo)識數(shù)量判定當(dāng)前交叉口各相位的車流量，便于便捷地獲得當(dāng)前交叉口的車流量。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種基于汽車電子標(biāo)識的交叉口信號燈控制方法，用于上述實施例所述的基于汽車電子標(biāo)識的交叉口車流量預(yù)測系統(tǒng)，如圖2所示，包括：

s21，獲取預(yù)定時間內(nèi)通過當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道的車流量，其中預(yù)定時間可以為上游交叉口各相位的綠燈通行時間，通過當(dāng)前交叉口上游的所有進口車道的車流量包括：當(dāng)前交叉口的各相位的上游交叉口進入的車輛以及在當(dāng)前交叉口的上游路段其他非交叉口進口車道檢測到的車輛數(shù)。

s22，分別判斷所述當(dāng)前交叉口各相位上游的車流量是否大于預(yù)設(shè)閾值，當(dāng)所述當(dāng)前交叉口任一相位上游的車流量大于預(yù)設(shè)閾值時，執(zhí)行步驟s13，其中車流量的預(yù)設(shè)閾值可以根據(jù)道路通行能力確定，道路通行能力主要受道路狀況、交通條件、交通管路等因素確定，一般情況下道路通行能力在道路設(shè)計與建設(shè)的初始階段就可以確定，或者根據(jù)后期對應(yīng)道路的改建或硬件設(shè)施的安裝，也可以變化，但無論如何變化，某一道路的通行能力都可以得到一個確定的范圍，比如設(shè)計的國道通行能力與省道的通行能力是不同的，通過不同等級道路的通行能力得到該預(yù)設(shè)閾值。

s23，延長所述當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的通行時間。根據(jù)得到的當(dāng)前交叉口上游進入的車輛數(shù)與預(yù)設(shè)閾值進行比對，根據(jù)得到的比對結(jié)果，控制當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的綠燈通行時間，或者是也可以在得到當(dāng)前交叉口上游進入的車輛數(shù)后，同時根據(jù)該路段車輛流速以及交叉口上游路段到本交叉口的距離，計算出車輛達(dá)到當(dāng)前交叉口的時間，根據(jù)該方向即將到達(dá)的車輛，及時調(diào)整該相位轉(zhuǎn)為綠燈的時間，其中該上游路段的車輛流速可以通過路段減速帶中的速度傳感器獲取，例如當(dāng)檢測到當(dāng)前交叉口的某一相位的上游車輛為100輛，預(yù)計到達(dá)當(dāng)前交叉口的時間為15秒，而此時若當(dāng)前交叉口的相應(yīng)相位為紅燈，則可以根據(jù)達(dá)到時間，直接將該相位變?yōu)榫G燈，放行該相位的較大車流量，及時疏導(dǎo)并平衡各相位車流量。

作為一種可替換實施方式，步驟s23包括：所述預(yù)設(shè)閾值包含多個，所述多個預(yù)設(shè)閾值劃分多個預(yù)設(shè)范圍，根據(jù)所述當(dāng)前交叉口任一相位上游的車流量落入的所述預(yù)設(shè)范圍的不同，延長所述當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的不同的通行時間。例如當(dāng)某一國道的通行能力為100-200輛之間，可以設(shè)置2個預(yù)設(shè)閾值135輛和170輛，當(dāng)?shù)玫疆?dāng)前交叉口各相位上游的車流量在100-135之間，則可以控制延長當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的通行時間為15秒；當(dāng)?shù)玫疆?dāng)前交叉口各相位上游的車流量在135-170之間，則可以控制延長當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的通行時間為25秒；當(dāng)?shù)玫疆?dāng)前交叉口各相位上游的車流量在170-200之間，則可以控制延長當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的通行時間為35秒。

進一步地，步驟s23還包括：

s231，獲取預(yù)設(shè)通行時間內(nèi)所述當(dāng)前交叉口各相位所有進口車道車流量，其中，所述當(dāng)前交叉口在預(yù)設(shè)通行時間內(nèi)各相位所有進口車道的車流量是在獲取所述當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道的車流量之后獲取的；

s232，根據(jù)所述當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道的車流量與所述當(dāng)前交叉口各相位所有進口車道車流量的差值，延長所述當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的通行時間。

具體地，當(dāng)某一時刻得到當(dāng)前交叉口的上游路段的車流量為30輛，而在當(dāng)前交叉口的綠燈通行時間內(nèi)只通過15輛，還有15輛并未通過，根據(jù)剩余的差值車輛與預(yù)設(shè)的剩余差值車輛比較，延長不同差值對應(yīng)的不同的通行時間。

作為進一步的實施方式，步驟s232包括：

首先，判斷所述當(dāng)前交叉口任一相位上游的所有進口車道的車流量與所述當(dāng)前交叉口相同相位所有進口車道車流量的差值是否大于預(yù)設(shè)差值；

其次，當(dāng)所述當(dāng)前交叉口任一相位上游的所有進口車道的車流量與所述當(dāng)前交叉口相同相位所有進口車道車流量的差值大于預(yù)設(shè)差值時，判定所述當(dāng)前交叉口上游路段發(fā)生交通事故。例如當(dāng)當(dāng)前交叉口上游進入的車輛為100輛，而在預(yù)定時間內(nèi)到達(dá)當(dāng)前交叉口的所有車道的車流量僅為10輛，則表明當(dāng)前交叉口的上游路段的道路通行不暢，可能由于交通事故或道路故障燈原因?qū)е碌模藭r可以通過控制器將該信息傳送到事故信息接收終端，便于為交通管理人員預(yù)警，并可以讓該路段附件的交警預(yù)先去往相應(yīng)路段進行查看，及時疏解交通。

本發(fā)明實施例提供的基于汽車電子標(biāo)識的交叉口信號燈控制方法，通過獲取預(yù)定時間內(nèi)通過當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道的車流量，當(dāng)當(dāng)前交叉口任一相位上游的車流量大于預(yù)設(shè)閾值時，延長當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的通行時間，提高了交叉口車輛通行效率。

相應(yīng)地，本發(fā)明實施例還提供一種基于汽車電子標(biāo)識的交叉口信號燈控制裝置，用于上述實施例所述的基于汽車電子標(biāo)識的交叉口車流量預(yù)測系統(tǒng)，如圖3所示，該裝置包括：

獲取單元31，用于獲取預(yù)定時間內(nèi)通過當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道的車流量；

判斷單元32，用于分別判斷所述當(dāng)前交叉口各相位上游的車流量是否大于預(yù)設(shè)閾值；

執(zhí)行單元33，用于當(dāng)所述當(dāng)前交叉口任一相位上游的車流量大于預(yù)設(shè)閾值時，延長所述當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的通行時間。

本發(fā)明實施例提供的基于汽車電子標(biāo)識的交叉口信號燈控制裝置，通過獲取單元獲取預(yù)定時間內(nèi)通過當(dāng)前交叉口各相位上游的所有進口車道的車流量，若當(dāng)前交叉口任一相位上游的車流量大于預(yù)設(shè)閾值，延長當(dāng)前交叉口對應(yīng)相位的通行時間，提高了交叉口車輛通行效率。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之中。