本發(fā)明屬于交通信號控制技術領域，具體地涉及一種交通信號燈、基于交通信號燈的排堵控制系統(tǒng)及方法。

背景技術：

在城市道路中免不了產生車禍、擁堵、管制等情況，如果前方路段產生車禍、擁堵、管制等情況時，目前通常有這么幾種處理方法：

1、交警到現場去指揮，當發(fā)生車禍等突發(fā)情況造成的擁堵時，從發(fā)生車禍到交警到現場指揮間會有滯后，期間也容易造成，因此改種方法不能適用于車禍等突發(fā)情況造成的道路擁堵。

2、當前方道路擁堵時，現場的交警會調整交通信號燈的通行時間，增加通行至發(fā)送事故的路段的紅燈等待時間，有時會一直顯示紅燈，讓汽車等待在前方的路口形成平均擁堵等待，但是傳統(tǒng)的紅燈只能讓汽車越等越多，因為所有等待的汽車不知道前方擁堵需要繞道，并且如果變道繞道會違反交通規(guī)則。

3、在交通廣播當中告知發(fā)生事故的路段，通知繞道。但是也存在滯后等等缺陷。

因此，上述幾種方法都不能有效地進行排堵。

技術實現要素：

針對上述存在的技術問題，本發(fā)明目的是：提供一種交通信號燈及排堵控制系統(tǒng)，在原有的交通信號燈上增加一條顯示燈帶，通過控制系統(tǒng)控制該顯示燈帶顯示，提示相應路段臨時管制禁止通行，結構簡單，成本低廉，可以提示車輛提前分流，可以有效地進行排堵。

本發(fā)明的技術方案是：

一種交通信號燈，包括燈體和設置在燈體內的LED燈組，所述LED燈組由第一控制單元控制發(fā)光，所述燈體內傾斜設置有一LED燈帶，所述LED燈帶由第二控制單元控制發(fā)光。

優(yōu)選的，所述第二控制單元控制LED燈帶發(fā)出紅光。

優(yōu)選的，所述燈體內周邊設置有一圈第二LED燈帶，所述第二控制單元控制LED燈帶和第二LED燈帶同時發(fā)光。

優(yōu)選的，所述第二控制單元控制第二LED燈帶發(fā)出紅光。

本發(fā)明還公開了一種基于交通信號燈的排堵控制系統(tǒng)，所述第二控制單元連接區(qū)域服務器，所述區(qū)域服務器連接云服務器，所述區(qū)域服務器連接通信終端，所述通信終端用于輸入路段信息，所述云服務器根據路段信息查找相應的區(qū)域服務器，所述區(qū)域服務器根據路段信息計算與該路段關聯(lián)的路口信息，相關路口的交通信號燈系統(tǒng)通過第二控制單元控制LED燈帶發(fā)光。

優(yōu)選的，所述云服務器連接智能交通服務器，所述智能交通服務器連接設置在路段的圖像采集裝置，所述智能交通服務器用于根據圖像采集裝置采集的圖像信息判斷是否存在道路擁堵，若存在道路擁堵，將擁堵路段信息發(fā)送給云服務器。

本發(fā)明又公開了一種基于的交通信號燈的排堵控制方法，包括以下步驟：

S01：當某一路段發(fā)生擁堵時，云服務器根據路段信息查找與該路段關聯(lián)的區(qū)域服務器，并將路段信息發(fā)送至該區(qū)域服務器；

S02：區(qū)域服務器根據該路段信息計算與該路段相關的路口信息，并發(fā)送指令至相關路口，所述路口信息包括相關的路口及相關路口的第二控制單元；

S03：相關路口的交通信號燈系統(tǒng)控制LED燈帶發(fā)光。

優(yōu)選的，所述步驟S01的路段信息由通信終端輸入或者通過現場圖像信息進行圖像分析判斷得到。

與現有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點是：

1、本發(fā)明實現簡單，改造成本低，可以在原有的系統(tǒng)上進行改裝。在原有的交通信號燈上增加一條顯示燈帶，通過控制系統(tǒng)控制該顯示燈帶顯示，此燈帶亮就代表此燈指示前方路段臨時管制禁止通行。由于該燈帶傾斜設置，亮起時與交通標記的禁止通行非常相像，駕駛員可以很快領會，無需學習教育。

2、本發(fā)明可以進行智能排堵而不需要人員疏導，可以提示車輛提前分流，可以有效地進行排堵，提高交通流量，進而節(jié)約能源，具有廣泛的應用前景。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述：

圖1為本發(fā)明一種實施例的交通信號燈結構示意圖；

圖2為本發(fā)明另一種實施例的交通信號燈結構示意圖；

圖3為本發(fā)明較佳實施例的基于交通信號燈的排堵控制系統(tǒng)的原理框圖；

圖4為本發(fā)明基于交通信號燈的排堵控制方法的流程圖；

圖5為本發(fā)明基于交通信號燈的排堵控制方法的控制示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面結合具體實施方式并參照附圖，對本發(fā)明進一步詳細說明。應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本發(fā)明的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本發(fā)明的概念。

實施例1：

如圖1、2所示，一種交通信號燈，包括燈體10和設置在燈體10內的LED燈組20，LED燈組20可以有兩種形式（與現有的交通信號燈的兩種方式相同），一種是LED燈組20布滿整個燈體內，顯示時為一個圓圈，還有一種是顯示指示箭頭，LED燈組20由第一控制單元控制發(fā)光，由每個路口的交通信號燈系統(tǒng)控制交替顯示紅燈、黃燈和綠燈。在燈體10內傾斜設置一LED燈帶30，LED燈帶由第二控制單元控制發(fā)光。較佳地，第二控制單元控制LED燈帶30發(fā)出紅光，LED燈帶30向左側傾斜。當LED燈帶30亮起時與交通標記的禁止通行標記非常相像，駕駛員可以很快領會，無需學習教育。

實施例2：

為了使得顯示更加顯目，燈體10內周邊設置有一圈第二LED燈帶40，第二控制單元控制LED燈帶30和第二LED燈帶40同時發(fā)光。

實施例3：

如圖3所示，一種基于交通信號燈的排堵控制系統(tǒng)，第二控制單元連接區(qū)域服務器，區(qū)域服務器連接云服務器。

區(qū)域服務器連接通信終端，通信終端用于輸入路段信息（擁堵、管制等路段信息），可以與就近的區(qū)域服務器通信；

云服務器內存儲有城市地圖，可以根據區(qū)域服務器傳送的路段信息，路段信息可以來自兩個方面1、來自通信終端的輸入，2、圖像的智能分析。查找與該路段關聯(lián)的區(qū)域服務器，所謂關聯(lián)就是區(qū)域服務器管轄范圍內的路段。

區(qū)域服務器與在管轄范圍內的多個第二控制單元連接，也可以是連接交通信號燈系統(tǒng)，由交通信號燈系統(tǒng)控制第二控制單元，用于管理管轄范圍內的各個路口的交通信號燈系統(tǒng)；根據路段信息計算與該路段相關的路口信息，路口信息包括需要控制的路口及每個路口需要控制的第二控制單元；相關路口的交通信號燈系統(tǒng)通過第二控制單元控制LED燈帶發(fā)光。

實施例4：

云服務器還可以連接智能交通服務器，智能交通服務器連接設置在路段的圖像采集裝置，智能交通服務器用于根據圖像采集裝置采集的圖像信息判斷是否存在道路擁堵，若存在道路擁堵，將擁堵路段信息發(fā)送給云服務器。

如圖4所示，本發(fā)明的基于的交通信號燈的排堵控制方法，包括以下步驟：

S01：當某一路段發(fā)生擁堵時，云服務器根據路段信息查找與該路段關聯(lián)的區(qū)域服務器，并將路段信息發(fā)送至該區(qū)域服務器；路段信息由通信終端輸入或者通過現場圖像信息進行圖像分析判斷得到。

S02：區(qū)域服務器根據該路段信息計算與該路段相關的路口信息，并發(fā)送指令至相關路口，路口信息包括相關的路口及相關路口的第二控制單元；

S03：相關路口的交通信號燈系統(tǒng)控制LED燈帶發(fā)光。

如圖5所示，示出了當某一路段發(fā)生擁堵時，與該路段相關的路口的LED燈帶亮起，示意前方擁堵或管制，提醒繞道。

應當理解的是，本發(fā)明的上述具體實施方式僅僅用于示例性說明或解釋本發(fā)明的原理，而不構成對本發(fā)明的限制。因此，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。此外，本發(fā)明所附權利要求旨在涵蓋落入所附權利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內的全部變化和修改例。