1.一種基于十字路口的交通控制系統(tǒng)，在十字路口處對應(yīng)設(shè)有四個車道，每個車道均由出流車道和入流車道構(gòu)成；在每個車道的路口處均設(shè)有支架和對應(yīng)斑馬線布置的行人等候區(qū)，在支架上裝有用于指示車輛和行人行走的交通指示裝置，其特征是：每個車道單獨配備有一個PLC控制器，并在出流車道上設(shè)有機動車數(shù)量監(jiān)測系統(tǒng)；在每個行人等候區(qū)均設(shè)有行人數(shù)量監(jiān)測系統(tǒng)；所述機動車數(shù)量監(jiān)測系統(tǒng)與行人數(shù)量監(jiān)測系統(tǒng)分別與相應(yīng)車道上的PLC控制器進行通訊連接，每個PLC控制器分別通訊連接數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心通訊連接交通管理系統(tǒng)，由交通管理系統(tǒng)對十字路口處各個交通指示裝置的指示時間及指示內(nèi)容進行智能調(diào)控。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于十字路口的交通控制系統(tǒng)，其特征是：所述出流車道包括禁止變道區(qū)和可變道區(qū)，所述機動車數(shù)量監(jiān)測系統(tǒng)包括設(shè)置在禁止變道區(qū)的機動車數(shù)量監(jiān)測系統(tǒng)A和距離禁止變道區(qū)50～100m的可變道區(qū)的機動車數(shù)量監(jiān)測系統(tǒng)B。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于十字路口的交通控制系統(tǒng)，其特征是：所述機動車數(shù)量監(jiān)測系統(tǒng)A包括安裝在支架的橫梁上的攝像頭A和數(shù)字圖像處理模塊A，其中攝像頭A用于對禁止變道區(qū)內(nèi)機動車的實時動態(tài)進行高速拍攝，由數(shù)字圖像處理模塊A對攝像頭A實時采集到的照片進行處理，并將處理后的信息傳輸至PLC控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于十字路口的交通控制系統(tǒng)，其特征是：所述機動車數(shù)量監(jiān)測系統(tǒng)B包括用于監(jiān)測進/出距離禁止變道區(qū)50～100m的可變道區(qū)內(nèi)機動車數(shù)量的光電傳感器A和光電傳感器B，光電傳感器A、B分別通訊連接PLC控制器；在可變道區(qū)并排設(shè)有“7”字形支架A、B，“7”字形支架A位于禁止變道區(qū)和可變道區(qū)的結(jié)合部，“7”字形支架A、B間距為50～100m，所述光電傳感器A、B對應(yīng)安裝于“7”字形支架A、B的橫梁上，并且“7”字形支架A、B的橫梁上光電傳感器的數(shù)量與可變道區(qū)內(nèi)的直行車道和左轉(zhuǎn)車道以及直行、右轉(zhuǎn)向車道的數(shù)量相對應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種基于十字路口的交通控制系統(tǒng)，其特征是：在行人等候區(qū)設(shè)有行人候車棚，行人候車棚由若干根支撐立柱和頂棚構(gòu)成；所述行人數(shù)量監(jiān)測系統(tǒng)包括安裝于每根支撐立柱上的電子圍桿和吊裝于頂棚上的攝像頭B和數(shù)字圖像處理模塊B，其中每相鄰的兩根電子圍桿互為對射，并以此構(gòu)成一個封閉的監(jiān)測區(qū)域；所攝像頭B通訊連接數(shù)字圖像處理模塊B，電子圍桿和數(shù)字圖像處理模塊B分別通訊連接PLC控制器。
6.一種基于十字路口的交通控制系統(tǒng),在十字路口處對應(yīng)設(shè)有四個車道，每個車道均由出流車道和入流車道構(gòu)成；在每個車道的路口處均設(shè)有支架和對應(yīng)斑馬線布置的行人等候區(qū)，在支架上裝有用于指示車輛和行人行走的交通指示裝置，其特征是：交通控制系統(tǒng)包括安裝于機動車上的車載終端，車載終端包括處理器及分別與其相連接的供電模塊、GPS定位模塊和顯示屏以及無線發(fā)射模塊，在每個車道上均單獨配備有一個PLC控制器和無線接收模塊；在每個行人等候區(qū)設(shè)有行人數(shù)量監(jiān)測系統(tǒng)；所述車載終端依次通過無線發(fā)射模塊、無線接收模塊實時上傳的車道上機動車的位置信息及行人數(shù)量監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測的行人候車棚內(nèi)的行人數(shù)量信息均傳輸至PLC控制器，每個PLC控制器分別通訊連接數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心通訊連接交通管理系統(tǒng)，由交通管理系統(tǒng)對十字路口處各個交通指示裝置的指示時間及指示內(nèi)容進行智能調(diào)控，其中數(shù)據(jù)處理中心內(nèi)置有城市電子地圖，數(shù)據(jù)處理中心通過將各個機動車的位置信息與城市電子地圖進行對比，以獲取在每個車道上機動車的數(shù)量信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于十字路口的交通控制系統(tǒng)，其特征是：所述數(shù)據(jù)處理中心獲取的每個車道上機動車的數(shù)量信息包括在每條車道上禁止變道區(qū)的機動車數(shù)量信息和距離禁止變道區(qū)50～100m范圍內(nèi)可變道區(qū)的機動車數(shù)量信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于十字路口的交通控制系統(tǒng)，其特征是：在行人等候區(qū)設(shè)有行人候車棚，行人候車棚由若干根支撐立柱和頂棚構(gòu)成；所述行人數(shù)量監(jiān)測系統(tǒng)包括安裝于每根支撐立柱上的電子圍桿和吊裝于頂棚上的攝像頭B和數(shù)字圖像處理模塊B，其中每相鄰的兩根電子圍桿互為對射，并以此構(gòu)成一個封閉的監(jiān)測區(qū)域；所攝像頭B通訊連接數(shù)字圖像處理模塊B，電子圍桿和數(shù)字圖像處理模塊B分別通訊連接PLC控制器。