本發(fā)明涉及航運技術領域，具體是一種基于航道與泊位資源的船舶調度優(yōu)化方法。
背景技術：
航道是指沿海、江河、湖泊、運河內船舶、排筏可以通航的水域。航道由可通航水域、助航設施和水域條件組成。泊位原本是航海專用術語，是指港區(qū)內能?？看暗奈恢?。
由于現(xiàn)如今船舶的大量增加，泊位資源越來越緊缺，泊位附近的航道也越來越負擔沉重，船舶出航和停泊的效率也越來越底，因此，如何能夠根據(jù)泊位資源合理的安排航道情況越來越重要。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種基于航道與泊位資源的船舶調度優(yōu)化方法，以解決上述背景技術中提出的問題。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：
一種基于航道與泊位資源的船舶調度優(yōu)化方法，由檢測裝置、控制終端、船舶上的控制中心和船舶信息采集模塊組成，包括以下步驟：
第一步：對泊位進行劃分，確定每個泊位處的長度和寬度，并在每個泊位處安裝檢測裝置；
第二步：將檢測裝置與控制終端連接，使控制終端能夠實時了解每個泊位處的泊船情況；
第三步：通過船舶信息采集模塊收集預進行停泊的船舶信息并上傳到控制終端；
第四步：控制終端根據(jù)記錄的每個泊位信息綜合考慮船舶的信息為船舶分配泊位，并將分配的泊位信息傳輸給相對應的船舶上的控制中心，船舶上的控制中心在信息的引導下進行船舶的停泊；
第五步：出港和進港的船只預先將出港和進港的時間進行上報至控制終端，控制終端根據(jù)上報的信息結合泊位情況以及泊位處船舶的停留與離開情況，綜合進行分析，得出船只進港和離港的順序，并發(fā)送至船舶上的控制中心；
第六步：船舶根據(jù)控制終端傳輸?shù)酱吧峡刂浦行牡那闆r進行進港和離港。
作為本發(fā)明進一步的方案：所述第一步中泊位在劃分時保證每個泊位的大小相同，控制終端根據(jù)船舶的大小分配不同數(shù)量的泊位實現(xiàn)船舶的停泊。
作為本發(fā)明再進一步的方案：所述泊位處的檢測裝置能夠檢測該泊位是否泊船，并能夠對泊船超出預定泊位的情況進行提醒。
作為本發(fā)明再進一步的方案：所述控制終端安裝在岸上的控制臺。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明基于航道與泊位資源的船舶調度優(yōu)化方法能夠有效的利用泊位資源，合理的對航道情況進行調度，保證在現(xiàn)有資源的前提下能夠最大限度的提高資源的利用效率，不僅方便船舶的停泊與航運，還能夠有效的提高經濟效益。
附圖說明
圖1為基于航道與泊位資源的船舶調度優(yōu)化方法的模塊示意圖。
具體實施方式
下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。
請參閱圖1，一種基于航道與泊位資源的船舶調度優(yōu)化方法，由檢測裝置、控制終端、船舶上的控制中心和船舶信息采集模塊組成，包括以下步驟：
第一步：對泊位進行劃分，確定每個泊位處的長度和寬度，并在每個泊位處安裝檢測裝置；
第二步：將檢測裝置與控制終端連接，使控制終端能夠實時了解每個泊位處的泊船情況；
第三步：通過船舶信息采集模塊收集預進行停泊的船舶信息并上傳到控制終端；
第四步：控制終端根據(jù)記錄的每個泊位信息綜合考慮船舶的信息為船舶分配泊位，并將分配的泊位信息傳輸給相對應的船舶上的控制中心，船舶上的控制中心在信息的引導下進行船舶的停泊；
第五步：出港和進港的船只預先將出港和進港的時間進行上報至控制終端，控制終端根據(jù)上報的信息結合泊位情況以及泊位處船舶的停留與離開情況，綜合進行分析，得出船只進港和離港的順序，并發(fā)送至船舶上的控制中心；
第六步：船舶根據(jù)控制終端傳輸?shù)酱吧峡刂浦行牡那闆r進行進港和離港。
所述第一步中泊位在劃分時保證每個泊位的大小相同，控制終端根據(jù)船舶的大小分配不同數(shù)量的泊位實現(xiàn)船舶的停泊。
所述泊位處的檢測裝置能夠檢測該泊位是否泊船，并能夠對泊船超出預定泊位的情況進行提醒。
所述控制終端安裝在岸上的控制臺。
本發(fā)明就是在實現(xiàn)對泊位實時檢測的基礎上，通過控制終端實現(xiàn)泊位的分配以及對航道進行調配，以期實現(xiàn)最高的效率。
本發(fā)明基于航道與泊位資源的船舶調度優(yōu)化方法能夠有效的利用泊位資源，合理的對航道情況進行調度，保證在現(xiàn)有資源的前提下能夠最大限度的提高資源的利用效率，不僅方便船舶的停泊與航運，還能夠有效的提高經濟效益。
上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。