本發(fā)明涉及停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)飽和度的檢測(cè)與反饋，特別涉及一種基于單片機(jī)技術(shù)的地感線圈計(jì)數(shù)以及基于vms系統(tǒng)的停車(chē)單元停車(chē)飽和度檢測(cè)的vms預(yù)告裝置及方法。

背景技術(shù)：

隨著小汽車(chē)保有量的急劇增長(zhǎng)，大部分發(fā)達(dá)城市或者老城區(qū)的規(guī)劃表現(xiàn)出了前瞻性不足的狀況——客流聚集地區(qū)如市中心，大型旅游景點(diǎn)的停車(chē)位供應(yīng)嚴(yán)重不足，并且在緊缺的停車(chē)資源的條件下，如何能高效地尋找到合適的停車(chē)位就顯得尤為重要。

目前在大型的商場(chǎng)的地下停車(chē)場(chǎng)以及大型園區(qū)的停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)位較多，但是在客流高峰時(shí)，旅客常常會(huì)因?yàn)椴涣私馔＼?chē)位的可用情況要進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)尋找停車(chē)位，然而經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)進(jìn)入一個(gè)很大的停車(chē)場(chǎng)里耗時(shí)很久卻沒(méi)有找到空缺的停車(chē)位，這對(duì)其出行的體驗(yàn)會(huì)產(chǎn)生很差的影響。

因此，本發(fā)明利用一個(gè)非常方便的計(jì)數(shù)方式，通過(guò)進(jìn)出口車(chē)輛數(shù)的差值來(lái)判斷停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部的停車(chē)位空缺數(shù)，并在進(jìn)口處給予通告提示，為旅客的停車(chē)提供了很好的先驗(yàn)信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明旨在提供一種通過(guò)進(jìn)出口車(chē)輛數(shù)的差值來(lái)判斷停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部的停車(chē)位空缺數(shù)，并在進(jìn)口處給予通告提示的停車(chē)單元停車(chē)飽和度檢測(cè)的vms預(yù)告裝置及方法，為旅客的停車(chē)提供了很好的先驗(yàn)信息。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種停車(chē)單元停車(chē)飽和度檢測(cè)的vms預(yù)告裝置，包括：

數(shù)據(jù)采集模塊，分別設(shè)在停車(chē)單元的出、入口，用于檢測(cè)當(dāng)前進(jìn)出車(chē)輛數(shù)并發(fā)送至信息處理模塊；

信息處理模塊，用于根據(jù)停車(chē)單元的最大停車(chē)位數(shù)及當(dāng)前進(jìn)出車(chē)輛數(shù)進(jìn)行處理得出當(dāng)前狀態(tài)的停車(chē)位飽和情況并發(fā)送至vms可變顯示模塊；

vms可變顯示模塊，設(shè)在在所述停車(chē)單元的入口，用于顯示當(dāng)前狀態(tài)的停車(chē)位飽和車(chē)位情況。

進(jìn)一步地，所述的數(shù)據(jù)采集模塊包括無(wú)線傳輸模塊、兩個(gè)分別設(shè)置在停車(chē)單元的出、入口的地感線圈車(chē)輛檢測(cè)器，所述地感線圈車(chē)輛檢測(cè)器用于檢測(cè)進(jìn)口和出口方向的車(chē)輛數(shù)；所述無(wú)線傳輸模塊用于將所檢測(cè)的車(chē)輛數(shù)無(wú)線發(fā)送至信息處理模塊。

進(jìn)一步地，所述的地感線圈車(chē)輛檢測(cè)器采用xz-110地感線圈，反映時(shí)間為100毫秒，額定功率為4.5w，靈敏度四級(jí)可調(diào)，輸出繼電器240w/5aac，線圈電感量100uh，工作溫度為-20℃至+65℃，存儲(chǔ)溫度-40℃至65℃，工作頻率20khz至170khz，線圈連接線最長(zhǎng)20米，每米至少雙絞20次。

進(jìn)一步地，所述的信息處理模塊采用tms320c6748信息處理器，處理后的信息通過(guò)gprs網(wǎng)絡(luò)發(fā)送出去。

進(jìn)一步地，所述的vms可變顯示模塊包括led顯示器、無(wú)線接收模塊，所述無(wú)線接收模塊接收所述的信息處理模塊的信息，并驅(qū)動(dòng)led顯示器顯示相應(yīng)信息。

進(jìn)一步地，還包括通過(guò)電路連接所述led顯示器的太陽(yáng)能板和供電模塊。

進(jìn)一步地，所述的無(wú)線接收模塊為gprs無(wú)線控制卡。

一種基于所述裝置的vms預(yù)告方法，包括步驟：

步驟1、將停車(chē)區(qū)域劃分為不同的停車(chē)單元，所述停車(chē)單元為一個(gè)出入口或雙口開(kāi)放式的（一個(gè)進(jìn)口一個(gè)出口），并且在每個(gè)停車(chē)單元相應(yīng)位置設(shè)置停車(chē)單元停車(chē)飽和度檢測(cè)的vms預(yù)告裝置；

步驟2、分別檢測(cè)停車(chē)單元的出、入口的當(dāng)前進(jìn)出車(chē)輛數(shù)并發(fā)送至信息處理模塊；

步驟3、根據(jù)停車(chē)單元的最大停車(chē)位數(shù)及當(dāng)前進(jìn)出車(chē)輛數(shù)得到當(dāng)前狀態(tài)停車(chē)單元的停車(chē)飽和度，并與預(yù)先設(shè)定的飽和度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)參考值進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而得出當(dāng)前狀態(tài)的停車(chē)位飽和情況；

步驟4、根據(jù)接收的當(dāng)前狀態(tài)的停車(chē)位飽和情況顯示出相應(yīng)的飽和度等級(jí)提示信息和車(chē)位情況。

進(jìn)一步地，步驟3中，所述根據(jù)停車(chē)單元的最大停車(chē)位數(shù)及當(dāng)前進(jìn)出車(chē)輛數(shù)得到當(dāng)前狀態(tài)停車(chē)單元的停車(chē)飽和度的步驟具體包括：

步驟21、計(jì)算到第i時(shí)刻停車(chē)單元內(nèi)剩余停車(chē)數(shù)為δq=qi1—qi2，其中qi1為第i時(shí)刻檢測(cè)到的進(jìn)入停車(chē)單元的車(chē)輛數(shù)，qi2為第i時(shí)刻檢測(cè)到的離開(kāi)停車(chē)單元的車(chē)輛數(shù)；

步驟22、計(jì)算第i時(shí)刻停車(chē)單元內(nèi)停車(chē)數(shù)與總停車(chē)位的比例，即停車(chē)飽和度p=δq/cj，其中cj為第j個(gè)停車(chē)單元的最大停車(chē)位數(shù)；

步驟23、計(jì)算第i時(shí)刻停車(chē)單元內(nèi)空缺停車(chē)數(shù)：ci=cj—δq。

進(jìn)一步地，步驟3中，所述與預(yù)先設(shè)定的飽和度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)參考值進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而得出當(dāng)前狀態(tài)的停車(chē)位飽和情況的步驟具體包括：

若p<0.4，表示當(dāng)前狀態(tài)停車(chē)單元的停車(chē)飽和度較低，則vms可變顯示模塊的led顯示器顯示綠色，并且將該時(shí)刻的空缺停車(chē)位數(shù)量ci顯示出；

若0.4<p<0.7，表示當(dāng)前狀態(tài)停車(chē)單元的停車(chē)飽和度一般，則vms可變顯示模塊的led顯示器顯示黃色，并且將該時(shí)刻的空缺停車(chē)位數(shù)量ci顯示出；

若p>0.7，表示當(dāng)前狀態(tài)停車(chē)單元的停車(chē)飽和度較高，則vms可變顯示模塊的led顯示器顯示紅色，此時(shí)由于不建議乘客進(jìn)入紅色區(qū)域的停車(chē)單元因此不顯示空缺停車(chē)位數(shù)量。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，通過(guò)進(jìn)出口車(chē)輛數(shù)的差值來(lái)判斷停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部的停車(chē)位空缺數(shù)，并在進(jìn)口處通過(guò)不同顏色和圖文給予通告提示，抗干擾性強(qiáng)、數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、為旅客的停車(chē)提供了很好的先驗(yàn)信息。

附圖說(shuō)明

附圖1為實(shí)施例一的停車(chē)單元停車(chē)飽和度檢測(cè)的vms預(yù)告裝置的模塊框架圖。

附圖2為實(shí)施例一的vms可變顯示模塊示意圖（提示飽和度一般的情況）。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的發(fā)明目的作進(jìn)一步詳細(xì)地描述，實(shí)施例不能在此一一贅述，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不因此限定于以下實(shí)施例。

實(shí)施例一

如圖1和圖2所示，一種停車(chē)單元停車(chē)飽和度檢測(cè)的vms預(yù)告裝置，包括：

數(shù)據(jù)采集模塊，分別設(shè)在停車(chē)單元的出、入口，用于檢測(cè)當(dāng)前進(jìn)出車(chē)輛數(shù)并發(fā)送至信息處理模塊；

信息處理模塊，用于根據(jù)停車(chē)單元的最大停車(chē)位數(shù)及當(dāng)前進(jìn)出車(chē)輛數(shù)進(jìn)行處理得出當(dāng)前狀態(tài)的停車(chē)位飽和情況并發(fā)送至vms可變顯示模塊；

vms可變顯示模塊，設(shè)在在所述停車(chē)單元的入口，用于顯示當(dāng)前狀態(tài)的停車(chē)位飽和車(chē)位情況。

具體而言，所述的數(shù)據(jù)采集模塊包括無(wú)線傳輸模塊、兩個(gè)分別設(shè)置在停車(chē)單元的出、入口的地感線圈車(chē)輛檢測(cè)器，所述地感線圈車(chē)輛檢測(cè)器用于檢測(cè)進(jìn)口和出口方向的車(chē)輛數(shù)，若僅有一個(gè)口則設(shè)置在兩側(cè)，根據(jù)車(chē)輛的行進(jìn)方向分別采集；所述無(wú)線傳輸模塊用于將所檢測(cè)的車(chē)輛數(shù)無(wú)線發(fā)送至信息處理模塊。

本實(shí)施例中，所述的地感線圈車(chē)輛檢測(cè)器采用xz-110地感線圈，工作電壓為230cac、115vac、24vdc/ac多種可選，反映時(shí)間為100毫秒，額定功率為4.5w，靈敏度四級(jí)可調(diào)，輸出繼電器240w/5aac，線圈電感量100uh，工作溫度為-20℃至+65℃，存儲(chǔ)溫度-40℃至65℃，工作頻率20khz至170khz，線圈連接線最長(zhǎng)20米，每米至少雙絞20次。

本實(shí)施例中，所述的信息處理模塊采用tms320c6748信息處理器，處理后的信息通過(guò)gprs網(wǎng)絡(luò)發(fā)送出去。tms320c6748信息處理器是德州儀器推出浮點(diǎn)功能的全新高性能處理器，是業(yè)界功耗最低的浮點(diǎn)數(shù)字信號(hào)處理器(dsp)，可充分滿足高能效、連通性設(shè)計(jì)對(duì)高集成度外設(shè)、更低熱量耗散以及更長(zhǎng)電池使用壽命的需求。具有rs232串口和usb接口，支持spi、iic總線等，獲取cmos傳感器數(shù)據(jù)，處理后通過(guò)gprs網(wǎng)絡(luò)發(fā)送出去。

本實(shí)施例中，所述的vms可變顯示模塊包括led顯示器、無(wú)線接收模塊，還包括通過(guò)電路連接所述led顯示器的太陽(yáng)能板和供電模塊，所述無(wú)線接收模塊接收所述的信息處理模塊的信息，并驅(qū)動(dòng)led顯示器顯示相應(yīng)信息。所述的無(wú)線接收模塊為gprs無(wú)線控制卡。太陽(yáng)能板將光能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到供電模塊中，供電模塊向led顯示器、無(wú)線接收模塊供電。

當(dāng)車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的進(jìn)出口時(shí)，會(huì)觸發(fā)數(shù)據(jù)采集模塊的地感線圈車(chē)輛檢測(cè)器計(jì)數(shù)，分別為進(jìn)車(chē)數(shù)q1和出車(chē)數(shù)q2，接著該數(shù)據(jù)將通過(guò)無(wú)線傳輸模塊傳到信息處理模塊，信息處理模塊對(duì)前端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行處理得到當(dāng)前停車(chē)飽和度p，將當(dāng)前的停車(chē)飽和度p與設(shè)定的各等級(jí)停車(chē)飽和度參考值對(duì)比，將對(duì)應(yīng)的等級(jí)參考值傳輸?shù)絭ms可變顯示模塊，當(dāng)vms可變顯示模塊接收到信息處理模塊傳輸?shù)娘柡投刃畔⒑?，led顯示器將會(huì)根據(jù)接收的飽和度信息顯示出相應(yīng)的飽和度等級(jí)提示信息和剩余停車(chē)位數(shù)。

實(shí)施例二

一種基于所述裝置的vms預(yù)告方法，包括步驟：

步驟1、將停車(chē)區(qū)域劃分為不同的停車(chē)單元，所述停車(chē)單元為一個(gè)出入口或雙口開(kāi)放式的（一個(gè)進(jìn)口一個(gè)出口），并且在每個(gè)停車(chē)單元相應(yīng)位置設(shè)置停車(chē)單元停車(chē)飽和度檢測(cè)的vms預(yù)告裝置；

步驟2、分別檢測(cè)停車(chē)單元的出、入口的當(dāng)前進(jìn)出車(chē)輛數(shù)并發(fā)送至信息處理模塊；

步驟3、根據(jù)停車(chē)單元的最大停車(chē)位數(shù)及當(dāng)前進(jìn)出車(chē)輛數(shù)得到當(dāng)前狀態(tài)停車(chē)單元的停車(chē)飽和度，并與預(yù)先設(shè)定的飽和度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)參考值進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而得出當(dāng)前狀態(tài)的停車(chē)位飽和情況；

步驟4、根據(jù)接收的當(dāng)前狀態(tài)的停車(chē)位飽和情況顯示出相應(yīng)的飽和度等級(jí)提示信息和車(chē)位情況。

具體而言，步驟3中，所述根據(jù)停車(chē)單元的最大停車(chē)位數(shù)及當(dāng)前進(jìn)出車(chē)輛數(shù)得到當(dāng)前狀態(tài)停車(chē)單元的停車(chē)飽和度的步驟具體包括：

步驟21、計(jì)算到第i時(shí)刻停車(chē)單元內(nèi)剩余停車(chē)數(shù)為δq=qi1—qi2，其中qi1為第i時(shí)刻檢測(cè)到的進(jìn)入停車(chē)單元的車(chē)輛數(shù)，qi2為第i時(shí)刻檢測(cè)到的離開(kāi)停車(chē)單元的車(chē)輛數(shù)；

步驟22、計(jì)算第i時(shí)刻停車(chē)單元內(nèi)停車(chē)數(shù)與總停車(chē)位的比例，即停車(chē)飽和度p=δq/cj，其中cj為第j個(gè)停車(chē)單元的最大停車(chē)位數(shù)；

步驟23、計(jì)算第i時(shí)刻停車(chē)單元內(nèi)空缺停車(chē)數(shù)：ci=cj—δq。

具體而言，步驟3中，所述與預(yù)先設(shè)定的飽和度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)參考值進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而得出當(dāng)前狀態(tài)的停車(chē)位飽和情況的步驟具體包括：

若p<0.4，表示當(dāng)前狀態(tài)停車(chē)單元的停車(chē)飽和度較低，則vms可變顯示模塊的led顯示器顯示綠色，并且將該時(shí)刻的空缺停車(chē)位數(shù)量ci顯示出；

若0.4<p<0.7，表示當(dāng)前狀態(tài)停車(chē)單元的停車(chē)飽和度一般，則vms可變顯示模塊的led顯示器顯示黃色，并且將該時(shí)刻的空缺停車(chē)位數(shù)量ci顯示出；

若p>0.7，表示當(dāng)前狀態(tài)停車(chē)單元的停車(chē)飽和度較高，則vms可變顯示模塊的led顯示器顯示紅色，此時(shí)由于不建議乘客進(jìn)入紅色區(qū)域的停車(chē)單元因此不顯示空缺停車(chē)位數(shù)量。

本實(shí)施例對(duì)所監(jiān)測(cè)的停車(chē)區(qū)域的出入車(chē)輛數(shù)進(jìn)行差值計(jì)算，并將該差值與停車(chē)位總數(shù)的比值與設(shè)定的停車(chē)飽和度的參考值進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而得出當(dāng)前停車(chē)區(qū)域的停車(chē)飽和度狀況，通過(guò)在停車(chē)入口處同時(shí)顏色和圖文提前顯示該停車(chē)區(qū)域的停車(chē)位空余情況，可以為有需要的旅客提供良好的預(yù)告信息，進(jìn)而減少甚至避免了為尋找適合的停車(chē)區(qū)域而消耗的多余時(shí)間。

本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。