本發(fā)明屬于交通控制設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種城市交通智能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

交通智能控制系統(tǒng)的概念從上世紀(jì)誕生至今，每個不同的國家和地域都根據(jù)自己的現(xiàn)實狀況對該系統(tǒng)進(jìn)行整體性的開發(fā)研究。針對我國城市道路交通特征及關(guān)鍵問題，從理論上研究一套系統(tǒng)的控制策略及實現(xiàn)方法，并基于國際通用的ntcip通信協(xié)議開發(fā)一套智能交通信號控制系統(tǒng)，具有極強的針對性。

城市交通網(wǎng)絡(luò)的擁堵往往首先是由局部點的堵塞開始，經(jīng)過演化導(dǎo)致了由點到線，由線到面的交通堵塞。國內(nèi)外的實踐證明，城市交通管理和信號控制是有效緩解交通擁堵的集約化方式，是保障城市交通系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、暢通運行的重要技術(shù)手段。國外從上世紀(jì)五十年代開始研究交通控制技術(shù)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，世界各國先后研制了多種交通控制系統(tǒng)，比較典型的有英國的transyt系統(tǒng)和scoot系統(tǒng)、澳大利亞的scats系統(tǒng)等。但由于我國的混合交通問題，交通狀況顯著不同于國外，導(dǎo)致很多國外的交通控制系統(tǒng)在國內(nèi)出現(xiàn)“水土不服”。該控制系統(tǒng)包括了從信息采集到信號實施過程中的若干細(xì)節(jié)裝置和設(shè)備，發(fā)明人在設(shè)計整套控制系統(tǒng)的同時，為了滿足個細(xì)節(jié)點的技術(shù)要求，全新設(shè)計了區(qū)域方案車輛感應(yīng)器，用于道路通行狀況的全面檢測監(jiān)控和疏導(dǎo)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種城市交通智能控制系統(tǒng)的道路檢測控制裝置，可以實時的監(jiān)控檢測道路上車輛和行人的通行狀況，協(xié)調(diào)各信號燈之間協(xié)同工作，最大程度上疏導(dǎo)交通，避免交通擁堵的出現(xiàn)，滿足城市交通智能控制系統(tǒng)在這一環(huán)節(jié)的技術(shù)要求。本發(fā)明解決的第二個技術(shù)問題是通過改造信息采集器，令其具備自清潔功能可以時刻保持信息采集器的表面清潔，以便于時刻觀察交通狀況。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：發(fā)明所述的一種城市交通智能控制系統(tǒng)，其特征在于：包括交通燈、交通燈控制器、道路區(qū)域檢測裝置、車輛檢測裝置、行人感應(yīng)裝置和信息采集器；所述道路區(qū)域檢測裝置、車輛檢測裝置和行人感應(yīng)裝置連接交通燈控制器，所述交通控制器連接控制交通燈；

所述道路區(qū)域檢測裝置包括前、中、后段車輛感壓線圈，所述前、中、后段車輛感壓線圈分別預(yù)埋設(shè)置在兩個路口之間的路段的兩端和中部；所述前、中、后段車輛感壓線圈埋設(shè)在路面一下10-15cm處；當(dāng)中段和后段車輛感壓線圈檢測到有車輛停留超過預(yù)設(shè)時長后，交通燈控制器調(diào)節(jié)控制前一路段的交通燈開啟分流模式；

所述車輛檢測裝置包括沖擊力檢測器、車輛稱重器和控制裝置，所述沖擊力檢測器安裝在路面以上，與車輛的行駛方向相垂直；所述車輛稱重器安裝在路面以下；所述沖擊力檢測器能夠檢測車輛在行駛過程中的瞬時沖擊力，所述車輛稱重器能夠檢測車輛的重量，沖擊力檢測器和車輛稱重器能夠?qū)z測到的瞬時沖擊力數(shù)值和車輛重量數(shù)值傳送給控制裝置，控制裝置能夠計算出車輛的瞬時速度；還包括數(shù)據(jù)顯示器，所述數(shù)據(jù)顯示器連接控制裝置，控制裝置能夠?qū)z測和計算出的通過車輛的時速和重量現(xiàn)實在數(shù)據(jù)顯示器上；

所述行人感應(yīng)裝置包括行人等候區(qū)踏板、交通燈控制裝置，所述行人等候區(qū)踏板上開設(shè)若干個觸塊凹槽，在觸塊凹槽中嵌入觸塊，所述嵌入觸塊和觸塊凹槽的底部之間設(shè)置足踏復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的中部設(shè)置觸控板，所述觸控板的下部設(shè)置凸塊，在觸塊凹槽的底部嵌入觸控面板，當(dāng)觸塊下壓時，復(fù)位彈簧壓縮帶動觸控板下移，觸控板上的凸塊接觸觸控面板，當(dāng)60%以上的觸塊下壓激發(fā)觸控面板時，交通燈控制裝置能夠控制交通信號燈，開啟行人放行模式；

所述信息采集器包括采集器安裝架和信號采集控制器，所述安裝架包括采集器外殼，采集器外殼包括攝像頭容腔和管路容腔，攝像頭容腔連接管路容腔；攝像頭容腔的下部設(shè)置圓形信息采集孔；在攝像頭容腔內(nèi)設(shè)置透明球體旋轉(zhuǎn)殼，在透明球體旋轉(zhuǎn)殼內(nèi)設(shè)置攝像頭，在透明球體旋轉(zhuǎn)殼的兩側(cè)開設(shè)左、右安裝孔，在左、右安裝孔上分別安裝左、右安裝管體，所述左安裝管體通過左軸套鉸接電路安裝套管，所述電路安裝套管的另一端穿出攝像頭容腔后進(jìn)入管路容腔；所述電路安裝套管內(nèi)設(shè)置電線和信號線，所述電線和信號線的一端連接攝像頭，電線和信號線的另一端連接信號采集控制器；所述右安裝管體通過右軸套鉸接固定管的一端，固定管的另一端固定在攝像頭容腔的右側(cè)內(nèi)壁上；還包括自清潔裝置，自清潔裝置安裝在攝像頭容腔內(nèi)，所述自清潔裝置能夠清潔透明球體旋轉(zhuǎn)殼；所述左、右安裝管體的中軸線共線且左、右安裝管體的中軸線均穿過透明球體旋轉(zhuǎn)殼的球心。

優(yōu)選的，所述觸塊凹槽包括上腔體和下腔體，上、下腔體之間通過防水密封環(huán)連接在一起，所述防水密封環(huán)套裝在觸塊上；復(fù)位彈簧、觸控板和觸控面板設(shè)置在下腔體中；所述防水密封環(huán)能夠阻止上腔體中的液體進(jìn)入下腔體中。

優(yōu)選的，所述行人感應(yīng)裝置還包括自清洗裝置，所述自清洗裝置包括噴淋清洗系統(tǒng)和污水回收循環(huán)再利用系統(tǒng)；所述噴淋系統(tǒng)通過污水導(dǎo)流管和清水導(dǎo)流管連接污水回收循環(huán)再利用系統(tǒng)；

所述噴淋清洗系統(tǒng)包括噴頭、噴淋管和噴淋泵，噴頭設(shè)置在上腔體的內(nèi)壁上，噴頭通過噴淋管連接噴淋泵；在上腔體的內(nèi)壁下部設(shè)置集液孔，所述集液孔通過污水導(dǎo)流管連接污水循環(huán)再利用系統(tǒng)，清水導(dǎo)流管連接噴淋泵。

優(yōu)選的，所述污水回收循環(huán)再利用系統(tǒng)包括污水腔、濾水腔和凈水腔，污水導(dǎo)流管連接污水腔，污水腔通過單向閥連接濾水腔，濾水腔通過單向閥連接凈水腔，凈水腔上設(shè)置凈水出口和出渣口，凈水口連接凈水導(dǎo)流管，出渣口上設(shè)置出渣閥；凈水口設(shè)置在出渣口的上方；

在濾水腔中設(shè)置濾水器，所述濾水器包括上、下進(jìn)水總管和若干根濾水支管，所述上、下進(jìn)水總管聯(lián)通污水腔，上、下進(jìn)水管之間通過各濾水支管相連通，在每根濾水支管上穿安裝濾水球。

優(yōu)選的，所述單路區(qū)域檢測裝置還包括實線壓力感應(yīng)裝置，所述實線壓力感應(yīng)裝置包括若干個凸點式壓力傳感器，所述凸點式壓力傳感器設(shè)置在道路的實線上，所述凸點式壓力傳感器通過數(shù)據(jù)線連接信息采集器；當(dāng)凸點式壓力傳感器感受到壓力時，信息采集器能夠自動對準(zhǔn)對應(yīng)感壓的凸點式壓力傳感器所在區(qū)域，進(jìn)行攝像或者拍照。

優(yōu)選的，所述沖擊力檢測器包括條形減速外殼，所述條形減速外殼的橫截面呈“匚”形；在條形減速外殼的面向來車方向的一側(cè)開設(shè)插口，在插口內(nèi)插入沖擊測速棒；在條形減速外殼中由插口處向內(nèi)依次設(shè)置沖擊回彈腔和沖擊力數(shù)據(jù)芯片腔；在沖擊回彈腔內(nèi)設(shè)置沖擊力傳感器，所述沖擊力傳感器通過數(shù)據(jù)線連接沖擊力數(shù)據(jù)芯片，所述沖擊力數(shù)據(jù)芯片設(shè)置在沖擊力數(shù)據(jù)芯片腔內(nèi)。

優(yōu)選的，在數(shù)據(jù)線上套裝橡膠套，所述橡膠套的一端連接頂板，橡膠套的另一端連通沖擊力數(shù)據(jù)芯片腔，在橡膠套外套裝復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端抵住沖擊力數(shù)據(jù)芯片腔的外壁，復(fù)位彈簧的另一端抵住頂板；在所述頂板的外周安裝三個以上的復(fù)位滑輪，在沖擊回彈腔的內(nèi)壁上設(shè)置對應(yīng)的復(fù)位滑槽，所述復(fù)位滑輪設(shè)置在復(fù)位滑槽中；

所述插口內(nèi)設(shè)置上、下定位導(dǎo)向凸起，所述沖擊測速棒的兩端分別設(shè)置前端沖擊力接觸塊和后端沖擊力接觸塊，沖擊測速棒的中部為平直桿體，在桿體的上側(cè)面和下側(cè)面設(shè)置導(dǎo)向滑軌，在上、下定位導(dǎo)向凸起上分別設(shè)置兩個以上的導(dǎo)向滑輪，所述導(dǎo)向滑輪設(shè)置在導(dǎo)向滑軌中；

條形減速外殼上開設(shè)“t”字形鉚接孔和“8”字形鉚接孔；所述鉚釘包括“t”形鉚釘和膨脹鉚釘，“t”形鉚釘和膨脹鉚釘分別穿過“t”字形鉚接孔和“8”字形鉚接孔固定在路面上；

所述膨脹鉚釘包括中空的釘柱和兩個以上的膨脹鉚臂，所述釘柱的下部設(shè)置鉚接凸起；在釘柱的中部設(shè)置拉繩外穿孔，在釘柱的外周圍繞設(shè)置膨脹鉚臂，所述膨脹鉚臂的上部連接固定在釘柱的外壁上，膨脹鉚臂的下部連接滑環(huán)，所述滑環(huán)套裝在釘柱上；還包括鉚臂拉繩，所述鉚臂拉繩的一端穿過釘柱的中空腔體和拉繩外穿孔后連接滑環(huán)，鉚臂拉繩的另一端連接定位插銷；在釘柱和條形減速外殼上分別開設(shè)定位插銷孔；所述“8”字形鉚接孔包括上腔體、下腔體和鉚接穿孔，膨脹鉚釘由上而下依次穿過上腔體、下腔體和鉚接穿孔，并將鉚接凸起插入地面中；所述膨脹鉚臂設(shè)置在下腔體中，并在鉚臂拉繩的拉力下漲緊下腔體的側(cè)壁，所述定位插銷依次插入條形減速外殼和釘柱上的定位插銷孔中；

還包括加固懸臂，所述加固懸臂的一端設(shè)置漏斗形鉚接凹槽，所述鉚接凹槽的底部設(shè)置鉚接穿孔；加固懸臂的另一端插入條形減速外殼的上頂面中；加固懸臂的鉚接凹槽嵌入在“8”字形鉚接孔的上腔體中，所述加固懸臂通過膨脹鉚釘與條形減速外殼固定為一體。

優(yōu)選的，所述車輛稱重器包括重量傳感器，所述重量傳感器安裝在路面以下10-15cm處；重量傳感器通過數(shù)據(jù)線連接控制裝置。

優(yōu)選的，所述信息采集器的自清潔裝置包括清潔旋轉(zhuǎn)裝置、清潔刷頭和清潔刷移動裝置，所述清潔刷頭通過清潔刷頭移動裝置安裝在攝像頭容腔內(nèi)，所述清潔刷頭貼緊透明球體旋轉(zhuǎn)殼；所述清潔旋轉(zhuǎn)裝置能夠帶動透明球體旋轉(zhuǎn)殼圍繞左右安裝管體的中軸線轉(zhuǎn)動；所述清潔旋轉(zhuǎn)裝置包括旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電機，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電機安裝在攝像頭容腔的右側(cè)內(nèi)壁上，在右安裝管體上套裝從動齒輪，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電機的旋轉(zhuǎn)軸連接主動齒輪，所述主動齒輪嚙合從動齒輪，并能帶動透明球體旋轉(zhuǎn)殼轉(zhuǎn)動；所述清潔刷移動裝置包括滑移桿和電動滑塊，所述電動滑塊套裝在滑移桿上，在電動滑塊上安裝伸縮氣缸，所述伸縮氣缸連接清潔刷頭；所述清潔刷頭包括清潔液容腔，在清潔液容腔上設(shè)置出液管，所述出液管的另一端安裝弧形清潔刷；

所述自清潔裝置還包括清潔液供給系統(tǒng)，所述清潔液供給系統(tǒng)包括清潔液箱、清潔液泵和清潔液導(dǎo)管，所述清潔液箱通過清潔液泵和清潔液導(dǎo)管連接清潔液容腔。

優(yōu)選的，所述清潔裝置還包括清潔液導(dǎo)管彈性漲緊裝置，所述清潔液導(dǎo)管彈性漲緊裝置設(shè)置在管路容腔中；所述清潔液導(dǎo)管彈性漲緊裝置包括三組以上的彈性漲緊彈簧組；所述彈性漲緊彈簧組包括漲緊塊和漲緊簧，所述漲緊簧的一端安裝在管路容腔的側(cè)壁上，漲緊簧的另一端連接漲緊塊，在漲緊塊上開設(shè)導(dǎo)管穿孔，清潔液導(dǎo)管穿過導(dǎo)管穿孔；所述彈性漲緊彈簧組由上而下左右交替安裝在管路容腔的內(nèi)壁上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明中裝置通過交通燈、交通燈控制器、道路區(qū)域檢測裝置、車輛檢測裝置、行人感應(yīng)裝置和信息采集器六部分的配合協(xié)作，在相鄰路口之間實現(xiàn)相對獨立而又協(xié)同工作的子系統(tǒng)。裝置將單一車輛、行人和整體相結(jié)合，從點到面布局了小范圍的交通智能控制系統(tǒng)。該裝置設(shè)計科學(xué)，實用性極強，可以應(yīng)對相對復(fù)雜的城市交通狀況，通過將各路口進(jìn)行了聯(lián)合為一體控制，極大的提高了單一路口對交通通行狀況的影響力。行人感應(yīng)裝置在地面表面采用壓感式檢測裝置，來檢測和感知道路上行人的人流量。裝置在重點路口和重點路段設(shè)置踏板，通過踏板上的觸塊進(jìn)行多點壓力采集，以實時采集該區(qū)域的行人數(shù)量。同時該裝置加入了自清洗裝置，以適應(yīng)路面的實際使用環(huán)境，可以及時的清潔踏板，以保障信息采集的準(zhǔn)確性。該裝置設(shè)計合理，實用性強，非常適宜在推廣使用。

2、本發(fā)明車輛檢測裝置包括沖擊力檢測器、車輛稱重器和控制裝置三部分，車輛在正常行駛過程中，首先通過車輛稱重器檢測車輛的車身重量，配合視頻檢測可以及時發(fā)現(xiàn)車輛是否出現(xiàn)超載超限行駛的情況，然后車輛經(jīng)過沖擊力檢測器時，通過檢測車輛瞬時對沖擊力檢測器產(chǎn)生的沖攻擊力，配合車輛自重，最后由控制裝置計算得出車輛的速度。本設(shè)計由各部分并行完成工作，科學(xué)精準(zhǔn)。

3、本發(fā)明采用沖擊力檢測器來檢測車速，而不是單純的運用攝像頭來及檢測車速，有一效果在于，沖擊力檢測器設(shè)計為減速帶的狀態(tài)，一方面可以檢測車輛的車速，另一方面保留了減速帶對車輛形成的被動減速的功能。該設(shè)計構(gòu)思巧妙，可以在很大程度提高道路車輛通行安全。

4、本發(fā)明的沖擊力檢測器通過釘柱和膨脹鉚臂將其牢固的固定地面上，因為該裝置是通過車輛的瞬時沖擊力來檢測車速，所以沖擊力檢測器穩(wěn)定的固定程度尤為重要，該設(shè)計通過兩者將沖擊力檢測器牢固鎖死在地面上以保障該設(shè)計的功能得到全面體現(xiàn)。該設(shè)計環(huán)節(jié)不僅可以在本裝置中采用，在固定安裝的各環(huán)節(jié)中均可借鑒采用，非常適宜推廣。

5、本發(fā)明的行人感應(yīng)裝置中加入了自清洗裝置，為了節(jié)省水源，加入了污水回收循環(huán)再利用裝置，通過污水腔、濾水腔和凈水腔的配合，將清潔踏板的水進(jìn)行回收，通過過濾凈化之后再次投入使用。該設(shè)計在滿足設(shè)計初衷的前提下最大程度的達(dá)到節(jié)能環(huán)保要求。

6、交通信息采集器將普通裝置中的半球體改變?yōu)榭梢孕D(zhuǎn)的整球體，整球體可以沿信息采集器攝像裝置旋轉(zhuǎn)，作為外殼形式保護(hù)其中的攝像裝置，同時在腔體內(nèi)設(shè)置了自清潔裝置，可以將旋進(jìn)腔體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)殼體通過清潔刷進(jìn)行清掃，清掃的同時加入了清潔液，以提高清潔效果。此裝置通過間隔清潔旋轉(zhuǎn)殼體，保障了攝像裝置拍攝的清晰度，能夠?qū)崿F(xiàn)全時段進(jìn)行信息采集的功能，無需停機進(jìn)行清潔作業(yè)。此裝置設(shè)計緊湊，效果明顯，非常適宜在實際交通控制設(shè)備中推廣應(yīng)用。

7、本發(fā)明設(shè)計了可以直觀顯現(xiàn)信息的裝置，使得裝置的整個運行狀態(tài)可以及時的反映出來。該設(shè)計時效性強，實用性強，同時可以通過時刻檢測路口或路段的交通流量，得出科學(xué)的路段交通通行解決方案。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是車輛檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是沖擊力檢測器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的a部放大圖；

圖5是圖3的b部放大圖；

圖6是行人感應(yīng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的c部放大圖；

圖8是信息采集器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：

1、控制裝置；

2、沖擊力檢測器：2.1、“8”字形鉚接孔；2.2、沖擊力數(shù)據(jù)芯片；2.3、沖擊力數(shù)據(jù)芯片腔；2.4、數(shù)據(jù)線；2.5、沖擊回彈腔；2.6、橡膠套；2.7、復(fù)位滑輪；2.8、頂板；2.9、沖擊力傳感器；2.10、“t”字形鉚接孔；2.11、“t”形鉚釘；2.12、沖擊測速棒；2.13、加固懸臂；2.14、條形減速外殼；2.15、膨脹鉚釘；2.16、鉚臂拉繩；2.17、上腔體；2.18、定位插銷；2.19、下腔體；2.20、鉚接凸起；2.21、滑環(huán)；2.22、拉繩外穿孔；2.23、膨脹鉚臂；2.24、釘柱；2.25、導(dǎo)向滑輪；2.26、導(dǎo)向滑軌；

3、車輛稱重器；

4、數(shù)據(jù)線；

5、實線；

6、前段車輛感壓線圈；

7、行人感應(yīng)裝置：7.1、行人等候區(qū)踏板；7.2、清水導(dǎo)流管；7.3、噴淋管；7.4、觸塊；7.5、污水腔；7.6、污水導(dǎo)流管；7.7、上進(jìn)水總管；7.8、濾水球；7.9、濾水支管；7.10、濾水腔；7.11、下進(jìn)水總管；7.12、凈水腔；7.13、出渣口；7.14、上腔體；7.15、防水密封環(huán)；7.16、下腔體；7.17、復(fù)位彈簧；7.18、觸控面板；7.19、凸塊；7.20、觸控板；7.21、噴頭；

8、信息采集器:8.1、管路容腔；8.2、電動滑塊；8.3、清潔液容腔；8.4、滑移桿；8.5、電線和信號線；8.6、電路安裝套管；8.7、左軸套；8.8、左安裝管體；8.9、透明球體旋轉(zhuǎn)殼；8.10、攝像頭；8.11、右安裝管體；8.12、從動齒輪；8.13、右軸套；8.14、固定管；8.15、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電機；8.16、主動齒輪；8.17、攝像頭容腔；8.18、弧形清潔刷；8.19、彈性漲緊彈簧組；8.20、清潔液導(dǎo)管。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1所示，一種城市交通智能控制系統(tǒng)，包括交通燈、交通燈控制器、道路區(qū)域檢測裝置、車輛檢測裝置、行人感應(yīng)裝置和信息采集器六部分，各部分系統(tǒng)協(xié)同工作，一方面檢測道路通行狀況，另一方面結(jié)合各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)疏通道路，防止交通擁堵。所述道路區(qū)域檢測裝置、車輛檢測裝置和行人感應(yīng)裝置連接交通燈控制器，所述交通控制器連接控制交通燈，三者的檢測數(shù)據(jù)反饋給控制器后，由信號燈及時反饋出來應(yīng)用在交通疏導(dǎo)上。所述道路區(qū)域檢測裝置包括前、中、后段車輛感壓線圈，所述前、中、后段車輛感壓線圈分別預(yù)埋設(shè)置在兩個路口之間的路段的兩端和中部；所述前、中、后段車輛感壓線圈埋設(shè)在路面一下10-15cm處；當(dāng)中段和后段車輛感壓線圈檢測到有車輛停留超過預(yù)設(shè)時長后，交通燈控制器調(diào)節(jié)控制前一路段的交通燈開啟分流模式。此設(shè)置可以在前端前端道路出現(xiàn)擁堵時，做出提前分流，以此降低擁堵處的交通壓力。

如圖2所示，所述車輛檢測裝置包括沖擊力檢測器、車輛稱重器和控制裝置，所述沖擊力檢測器安裝在路面以上，與車輛的行駛方向相垂直，汽車正常行駛時經(jīng)過沖擊力檢測器時，通過瞬時的沖擊力檢測車輛的行駛速度。所述車輛稱重器安裝在路面以下，所述沖擊力檢測器能夠檢測車輛在行駛過程中的時沖擊力，所述車輛稱重器能夠檢測車輛的重量，沖擊力檢測器和車輛稱重器能夠?qū)z測到的瞬時沖擊力數(shù)值和車輛重量數(shù)值傳送給控制裝置，控制裝置能夠計算出車輛的瞬時速度；還包括數(shù)據(jù)顯示器，所述數(shù)據(jù)顯示器連接控制裝置，控制裝置能夠?qū)z測和計算出的通過車輛的時速和重量現(xiàn)實在數(shù)據(jù)顯示器上。該裝置經(jīng)過多信息的采集分析，科學(xué)得出各項數(shù)據(jù)，可以全面掌握通行量，及車輛通行參數(shù)。優(yōu)選的，所述沖擊力檢測器包括條形減速外殼，所述條形減速外殼的橫截面呈“匚”形；在條形減速外殼的面向來車方向的一側(cè)開設(shè)插口，在插口內(nèi)插入沖擊測速棒；在條形減速外殼中由插口處向內(nèi)依次設(shè)置沖擊回彈腔和沖擊力數(shù)據(jù)芯片腔；在沖擊回彈腔內(nèi)設(shè)置沖擊力傳感器，所述沖擊力傳感器通過數(shù)據(jù)線連接沖擊力數(shù)據(jù)芯片，所述沖擊力數(shù)據(jù)芯片設(shè)置在沖擊力數(shù)據(jù)芯片腔內(nèi)。

如圖3、4和5所示，在數(shù)據(jù)線上套裝橡膠套，所述橡膠套的一端連接頂板，橡膠套的另一端連通沖擊力數(shù)據(jù)芯片腔，在橡膠套外套裝復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端抵住沖擊力數(shù)據(jù)芯片腔的外壁，復(fù)位彈簧的另一端抵住頂板；在所述頂板的外周安裝三個以上的復(fù)位滑輪，在沖擊回彈腔的內(nèi)壁上設(shè)置對應(yīng)的復(fù)位滑槽，所述復(fù)位滑輪設(shè)置在復(fù)位滑槽中；所述插口內(nèi)設(shè)置上、下定位導(dǎo)向凸起，所述沖擊測速棒的兩端分別設(shè)置前端沖擊力接觸塊和后端沖擊力接觸塊，沖擊測速棒的中部為平直桿體，在桿體的上側(cè)面和下側(cè)面設(shè)置導(dǎo)向滑軌，在上、下定位導(dǎo)向凸起上分別設(shè)置兩個以上的導(dǎo)向滑輪，所述導(dǎo)向滑輪設(shè)置在導(dǎo)向滑軌中，桿體的移動沿導(dǎo)向滑槽水平移動。

條形減速外殼上開設(shè)“t”字形鉚接孔和“8”字形鉚接孔；所述鉚釘包括“t”形鉚釘和膨脹鉚釘，“t”形鉚釘和膨脹鉚釘分別穿過“t”字形鉚接孔和“8”字形鉚接孔固定在路面上，通過上述裝置將沖擊力檢測器牢固的鎖定在路面上。所述膨脹鉚釘包括中空的釘柱和兩個以上的膨脹鉚臂，所述釘柱的下部設(shè)置鉚接凸起；在釘柱的中部設(shè)置拉繩外穿孔，在釘柱的外周圍繞設(shè)置膨脹鉚臂，所述膨脹鉚臂的上部連接固定在釘柱的外壁上，膨脹鉚臂的下部連接滑環(huán)，所述滑環(huán)套裝在釘柱上；還包括鉚臂拉繩，所述鉚臂拉繩的一端穿過釘柱的中空腔體和拉繩外穿孔后連接滑環(huán)，鉚臂拉繩的另一端連接定位插銷；在釘柱和條形減速外殼上分別開設(shè)定位插銷孔；所述“8”字形鉚接孔包括上腔體、下腔體和鉚接穿孔，膨脹鉚釘由上而下依次穿過上腔體、下腔體和鉚接穿孔，并將鉚接凸起插入地面中；所述膨脹鉚臂設(shè)置在下腔體中，并在鉚臂拉繩的拉力下漲緊下腔體的側(cè)壁，所述定位插銷依次插入條形減速外殼和釘柱上的定位插銷孔中。該裝置一方面為了裝置的固定安裝，另一方面自身通過鉚臂拉繩進(jìn)行自鎖，防止普通安裝方式出現(xiàn)松脫的情況。

還包括加固懸臂，所述加固懸臂的一端設(shè)置漏斗形鉚接凹槽，所述鉚接凹槽的底部設(shè)置鉚接穿孔；加固懸臂的另一端插入條形減速外殼的上頂面中；加固懸臂的鉚接凹槽嵌入在“8”字形鉚接孔的上腔體中，所述加固懸臂通過膨脹鉚釘與條形減速外殼固定為一體。沖擊力檢測器通過釘柱和膨脹鉚臂將其牢固的固定地面上，因為該裝置是通過車輛的瞬時沖擊力來檢測車速，所以沖擊力檢測器穩(wěn)定的固定程度尤為重要，該設(shè)計通過兩者將沖擊力檢測器牢固鎖死在地面上以保障該設(shè)計的功能得到全面體現(xiàn)。

如圖6和7所示，行人感應(yīng)裝置包括行人等候區(qū)踏板、交通燈控制裝置，所述行人等候區(qū)踏板上開設(shè)若干個觸塊凹槽，在觸塊凹槽中嵌入觸塊，所述嵌入觸塊和觸塊凹槽的底部之間設(shè)置足踏復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的中部設(shè)置觸控板，所述觸控板的下部設(shè)置凸塊，在觸塊凹槽的底部嵌入觸控面板，當(dāng)觸塊下壓時，復(fù)位彈簧壓縮帶動觸控板下移，觸控板上的凸塊接觸觸控面板，當(dāng)60%以上的觸塊下壓激發(fā)觸控面板時，交通燈控制裝置能夠控制交通信號燈，開啟行人放行模式。所述觸塊凹槽包括上腔體和下腔體，上、下腔體之間通過防水密封環(huán)連接在一起，所述防水密封環(huán)套裝在觸塊上；復(fù)位彈簧、觸控板和觸控面板設(shè)置在下腔體中；所述防水密封環(huán)能夠阻止上腔體中的液體進(jìn)入下腔體中。

還包括自清洗裝置，所述自清洗裝置包括噴淋清洗系統(tǒng)和污水回收循環(huán)再利用系統(tǒng)；所述噴淋系統(tǒng)通過污水導(dǎo)流管和清水導(dǎo)流管連接污水回收循環(huán)再利用系統(tǒng)。噴淋清洗系統(tǒng)包括噴頭、噴淋管和噴淋泵，噴頭設(shè)置在上腔體的內(nèi)壁上，噴頭通過噴淋管連接噴淋泵；在上腔體的內(nèi)壁下部設(shè)置集液孔，所述集液孔通過污水導(dǎo)流管連接污水循環(huán)再利用系統(tǒng)，清水導(dǎo)流管連接噴淋泵。

所述污水回收循環(huán)再利用系統(tǒng)包括污水腔、濾水腔和凈水腔，污水導(dǎo)流管連接污水腔，污水腔通過單向閥連接濾水腔，濾水腔通過單向閥連接凈水腔，凈水腔上設(shè)置凈水出口和出渣口，凈水口連接凈水導(dǎo)流管，出渣口上設(shè)置出渣閥；凈水口設(shè)置在出渣口的上方；在濾水腔中設(shè)置濾水器，所述濾水器包括上、下進(jìn)水總管和若干根濾水支管，所述上、下進(jìn)水總管聯(lián)通污水腔，上、下進(jìn)水管之間通過各濾水支管相連通，在每根濾水支管上穿安裝濾水球。水流由凈水腔出進(jìn)行清潔，回收后再有濾水腔進(jìn)行過濾清潔，到達(dá)凈水腔已被下次清潔使用，由此形成清潔水流回收循環(huán)再利用。行人感應(yīng)裝置中加入了自清洗裝置，為了節(jié)省水源，加入了污水回收循環(huán)再利用裝置，通過污水腔、濾水腔和凈水腔的配合，將清潔踏板的水進(jìn)行回收，通過過濾凈化之后再次投入使用。該設(shè)計在滿足設(shè)計初衷的前提下最大程度的達(dá)到節(jié)能環(huán)保要求。

裝置所述的單路區(qū)域檢測裝置還包括實線壓力感應(yīng)裝置，所述實線壓力感應(yīng)裝置包括若干個凸點式壓力傳感器，所述凸點式壓力傳感器設(shè)置在道路的實線上，所述凸點式壓力傳感器通過數(shù)據(jù)線連接信息采集器；當(dāng)凸點式壓力傳感器感受到壓力時，信息采集器能夠自動對準(zhǔn)對應(yīng)感壓的凸點式壓力傳感器所在區(qū)域，進(jìn)行攝像或者拍照。此設(shè)計為了防止汽車正常行駛時出現(xiàn)隨意變道的情況，防止因此給自己或他人帶來的危險。所述車輛稱重器包括重量傳感器，所述重量傳感器安裝在路面以下10-15cm處；重量傳感器通過數(shù)據(jù)線連接控制裝置。該設(shè)計時效性強，實用性強，同時可以通過時刻檢測路口或路段的交通流量，得出科學(xué)的路段交通通行解決方案。

如圖8所示，信息采集器具備自清潔功能可以時刻保持信息采集器的表面清潔，以便于實時監(jiān)測交通狀況。包括采集器安裝架和信號采集控制器，所述安裝架包括采集器外殼，采集器外殼包括攝像頭容腔和管路容腔，攝像頭容腔連接管路容腔；攝像頭容腔的下部設(shè)置圓形信息采集孔；在攝像頭容腔內(nèi)設(shè)置透明球體旋轉(zhuǎn)殼，在透明球體旋轉(zhuǎn)殼內(nèi)設(shè)置攝像頭，在透明球體旋轉(zhuǎn)殼的兩側(cè)開設(shè)左、右安裝孔，在左、右安裝孔上分別安裝左、右安裝管體，所述左、右安裝管體的中軸線共線且左、右安裝管體的中軸線均穿過透明球體旋轉(zhuǎn)殼的球心。

所述左安裝管體通過左軸套鉸接電路安裝套管，所述電路安裝套管的另一端穿出攝像頭容腔后進(jìn)入管路容腔；所述電路安裝套管內(nèi)設(shè)置電線和信號線，所述電線和信號線的一端連接攝像頭，電線和信號線的另一端連接信號采集控制器；所述右安裝管體通過右軸套鉸接固定管的一端，固定管的另一端固定在攝像頭容腔的右側(cè)內(nèi)壁上。

還包括自清潔裝置，自清潔裝置安裝在攝像頭容腔內(nèi)，所述自清潔裝置能夠清潔透明球體旋轉(zhuǎn)殼。所述的自清潔裝置包括清潔旋轉(zhuǎn)裝置、清潔刷頭和清潔刷移動裝置，所述清潔刷頭通過清潔刷頭移動裝置安裝在攝像頭容腔內(nèi)，所述清潔刷頭貼緊透明球體旋轉(zhuǎn)殼；所述清潔旋轉(zhuǎn)裝置能夠帶動透明球體旋轉(zhuǎn)殼圍繞左右安裝管體的中軸線轉(zhuǎn)動。

所述清潔旋轉(zhuǎn)裝置包括旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電機，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電機安裝在攝像頭容腔的右側(cè)內(nèi)壁上，在右安裝管體上套裝從動齒輪，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電機的旋轉(zhuǎn)軸連接主動齒輪，所述主動齒輪嚙合從動齒輪，并能帶動透明球體旋轉(zhuǎn)殼轉(zhuǎn)動。

所述清潔刷移動裝置包括滑移桿和電動滑塊，所述電動滑塊套裝在滑移桿上，在電動滑塊上安裝伸縮氣缸，所述伸縮氣缸連接清潔刷頭。所述清潔刷頭包括清潔液容腔，在清潔液容腔上設(shè)置出液管，所述出液管的另一端安裝弧形清潔刷。

所述自清潔裝置還包括清潔液供給系統(tǒng)，所述清潔液供給系統(tǒng)包括清潔液箱、清潔液泵和清潔液導(dǎo)管，所述清潔液箱通過清潔液泵和清潔液導(dǎo)管連接清潔液容腔。所述清潔裝置還包括清潔液導(dǎo)管彈性漲緊裝置，所述清潔液導(dǎo)管彈性漲緊裝置設(shè)置在管路容腔中；所述清潔液導(dǎo)管彈性漲緊裝置包括三組以上的彈性漲緊彈簧組；所述彈性漲緊彈簧組包括漲緊塊和漲緊簧，所述漲緊簧的一端安裝在管路容腔的側(cè)壁上，漲緊簧的另一端連接漲緊塊，在漲緊塊上開設(shè)導(dǎo)管穿孔，清潔液導(dǎo)管穿過導(dǎo)管穿孔；所述彈性漲緊彈簧組由上而下左右交替安裝在管路容腔的內(nèi)壁上。

該裝置運行時，管路容腔內(nèi)設(shè)置電路安裝套管和清潔液容腔，電路安裝套管內(nèi)設(shè)置電線和信號線；清潔液容腔內(nèi)設(shè)置清潔液導(dǎo)管，管路容腔聯(lián)通攝像頭容腔，攝像頭容腔通過主動齒輪和從動齒輪相配合，帶動攝像頭容腔旋轉(zhuǎn)，攝像頭容腔通過弧形清潔刷沿滑移桿進(jìn)行自清潔。裝置采用間隔清潔的方式，始終保持?jǐn)z像頭容腔向下一側(cè)的表面清潔，以便時刻保持信息采集功能可以得到最好應(yīng)用。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非是對本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容,依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。