本發(fā)明屬于車位共享的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于城市智能化車位共享預(yù)約系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，汽車的保有量大幅增加，對停車位的需求也急劇上升，土地的緊缺難以彌補(bǔ)日益增大的停車位缺口。然而，大多數(shù)私家車位在工作時間都處于閑置狀態(tài)，而該車位附近往往有很多停車需求，這使得有限而緊缺的停車位資源沒能得到充分合理的利用。

市場上現(xiàn)有的停車位預(yù)約系統(tǒng)及其服務(wù)并沒有大范圍地普及，其原因在于不科學(xué)的預(yù)約方法、不完善的預(yù)約操作、不精準(zhǔn)的導(dǎo)航功能、不及時的信息更新、不規(guī)范的管理制度、不優(yōu)質(zhì)的服務(wù)過程、不方便的反饋渠道等。因此，雖然目前已擁有眾多的停車位預(yù)約方法、服務(wù)及其系統(tǒng)，但對車位利用率的提升甚少，甚至有些時候還降低了車位利用率，并給車主帶來不方便的因素。更重要的是，在目前追求個性化的社會中，用戶自主需求服務(wù)已然成為受大眾歡迎的服務(wù)模式，目前的停車位預(yù)約系統(tǒng)并沒有提供用戶自主需求服務(wù)，其直接造成了一些經(jīng)常在固定時間和地點(diǎn)使用停車位的車主極大的不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種基于城市智能化車位共享預(yù)約系統(tǒng)，進(jìn)一步簡化車位共享的操作，并且也相應(yīng)提升了車位空閑時段的利用率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明按以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明所述的基于城市智能化車位共享預(yù)約系統(tǒng)，包括：

車位鎖，設(shè)于停車位處，用于根據(jù)檢測到的停車位的車輛停放情況，對停車位實(shí)現(xiàn)開鎖或上鎖處理；

車位共享處理系統(tǒng)，與所述車位鎖通過藍(lán)牙連接，用于提供用戶進(jìn)行車位出租發(fā)布、車位預(yù)約操作、以及接收所述開鎖和上鎖處理信息；

服務(wù)器，與所述車位共享處理系統(tǒng)無線通信連接，用于接收所述車位開鎖和上鎖處理信息，以及車位共享處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，并對所述數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理；

其中，所述車位共享處理系統(tǒng)包括自主需求服務(wù)模塊，用于檢測用戶每天固定停放車輛的時間段與該停車地點(diǎn)的某車位固定空閑時間段相匹配時，服務(wù)器則自動為用戶計(jì)算出優(yōu)化方案，以為用戶提供長期租賃的選擇。

進(jìn)一步地，所述自主需求服務(wù)模塊包括：

檢測單元，用于檢測用戶每天固定停放車輛的時間段與該停車地點(diǎn)所在的車位固定空閑時間，并建立統(tǒng)計(jì)信息表；

匹配單元，用于根據(jù)所述統(tǒng)計(jì)信息表，尋找用戶與車位主在常用租賃時間段內(nèi)的分類表，完成長期租賃的匹配。

進(jìn)一步地，所述匹配單元建立的條件包括價格、距離目的地的距離和停車環(huán)境。

進(jìn)一步地，所述車位共享處理系統(tǒng)還包括溝通交流模塊，用于接收車位出租信息的用戶與發(fā)布車位出租信息的車位主進(jìn)行交流，為建立長期租賃服務(wù)的用戶和出租方搭建交流溝通的平臺。

進(jìn)一步地，所述溝通交流模塊包括：

驗(yàn)證單元，用于對已經(jīng)建立長期租賃關(guān)系用戶與車位主之間完成建立聯(lián)系人操作；

互發(fā)消息單元，用于建立聯(lián)系人的雙方互發(fā)溝通消息。

進(jìn)一步地，所述車位共享處理系統(tǒng)還包括：

注冊模塊，用于注冊用戶的個人信息，并且綁定設(shè)置停車位唯一對應(yīng)的id編碼，以及繳納押金；

接收模塊，用于接收車位出租信息和開鎖序列號信息；

發(fā)布模塊，用于發(fā)布車位預(yù)約信息或車位出租信息；

定位和導(dǎo)航模塊，用于為用戶提供實(shí)時定位和導(dǎo)航；

計(jì)費(fèi)模塊，用于對預(yù)約的車位進(jìn)行預(yù)收費(fèi)和實(shí)際收費(fèi)處理。

進(jìn)一步地，所述計(jì)費(fèi)模塊包括：

預(yù)算單元，用于按照預(yù)停時間和單價計(jì)算預(yù)停費(fèi)用；

實(shí)算單元，用于根據(jù)實(shí)際停車的多級計(jì)時時間和單價計(jì)算實(shí)際費(fèi)用，以完成費(fèi)用的“多退少補(bǔ)”。

進(jìn)一步地，所述車位鎖包括：

序列號接收模塊，用于接收車位共享處理系統(tǒng)輸入的序列號，并與車位鎖預(yù)設(shè)的序列號進(jìn)行配對，以對完成配對后的車位鎖實(shí)現(xiàn)開鎖操作；

警報模塊，用于檢測車位鎖是否處于異常狀態(tài)，若是，則發(fā)出警報，并將該異常狀態(tài)和警報通過用戶終端發(fā)送至服務(wù)器；

紅外檢測模塊，用于檢測車輛是否離開車位的信息；

觸發(fā)模塊，用于接收車輛離開車位的信息，并觸發(fā)車位鎖上鎖。

進(jìn)一步地，所述車位鎖還包括電量檢測模塊，用于檢測車位鎖的電量信息，并將所述電量信息通過用戶終端發(fā)送至所述服務(wù)器，以提醒車位主對車位鎖的電池進(jìn)行及時更換。

進(jìn)一步地，所述電量信息的檢測具體采用如下公式：

r＝(a-b)/c*p，其中a為時間，b為檢測電量時間，c為消耗電量，p為待機(jī)功率。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明通過在現(xiàn)有的車位共享技術(shù)的前提下，通過設(shè)定自主需求服務(wù)模塊，用于對長期在某一固定點(diǎn)停車的用戶，通過服務(wù)器的大數(shù)據(jù)自動檢測和匹配，使得其可以取得在該固定停車點(diǎn)的長期租賃的可能，從而為用戶以及車位主提供雙向的受益，即用戶可以取得最佳的停車服務(wù)(價格、停車距離和停車環(huán)境)，并且對于車位主也可以免除經(jīng)常對接需要租用車位的臨時用戶帶來的諸多時間和精力上的付出，并且也為其空閑時段的利用率大大提升。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中：

圖1是本發(fā)明所述的基于城市智能化車位共享預(yù)約系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理框圖；

圖2是本發(fā)明所述的基于城市智能化車位共享預(yù)約系統(tǒng)中溝通交流模塊的流程圖；

圖3是本發(fā)明所述的基于城市智能化車位共享預(yù)約系統(tǒng)中車位共享處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理框圖；

圖4是本發(fā)明所述的基于城市智能化車位共享預(yù)約系統(tǒng)中車位鎖的結(jié)構(gòu)原理框圖；

圖5本發(fā)明所述的基于城市智能化車位共享預(yù)約系統(tǒng)的使用操作流程圖。

圖中：

1：車位鎖

11：序列號接收模塊12：警報模塊13：紅外檢測模塊14：觸發(fā)模塊

15：電量檢測模塊

2：車位共享處理系統(tǒng)

21：自主需求服務(wù)模塊

211：檢測單元212：匹配單元

22：溝通交流模塊

221：驗(yàn)證單元222：互發(fā)消息單元

23：注冊模塊24：接收模塊25：發(fā)布模塊26：定位和導(dǎo)航模塊

27：計(jì)費(fèi)模塊

271：預(yù)算單元272：實(shí)算單元

3：服務(wù)器

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明所述的基于城市智能化車位共享預(yù)約系統(tǒng)，是建立在現(xiàn)今眾多的車位共享技術(shù)的基礎(chǔ)之上，通過結(jié)合實(shí)際過程中非人性化的問題，從而設(shè)計(jì)開發(fā)出本發(fā)明具有自動匹配一定時間段內(nèi)固定停車和固定空閑車位之間的共享關(guān)系，從而為二者建立起一個雙贏的合作，大大提升了現(xiàn)有車位共享的使用率和便利性，值得大力推廣。

具體地，如圖1、圖3和圖4所示，本發(fā)明所述的基于城市智能化車位共享預(yù)約系統(tǒng)，包括：

車位鎖1，設(shè)于停車位處，用于根據(jù)檢測到的停車位的車輛停放情況，對停車位實(shí)現(xiàn)開鎖或上鎖處理；

車位共享處理系統(tǒng)2，與所述車位鎖1通過藍(lán)牙連接，用于提供用戶進(jìn)行車位出租發(fā)布、車位預(yù)約操作、以及接收所述開鎖和上鎖處理信息；

服務(wù)器3，與所述車位共享處理系統(tǒng)2無線通信連接，用于接收所述車位開鎖和上鎖處理信息，以及車位共享處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，并對所述數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理；

其中，所述車位共享處理系統(tǒng)2包括自主需求服務(wù)模塊21，用于檢測用戶每天固定停放車輛的時間段與該停車地點(diǎn)的某車位固定空閑時間段相匹配時，服務(wù)器則自動為用戶計(jì)算出優(yōu)化方案，以為用戶提供長期租賃的選擇。

其中，所述自主需求服務(wù)模塊21包括：

檢測單元211，用于檢測用戶每天固定停放車輛的時間段與該停車地點(diǎn)所在的車位固定空閑時間，并建立統(tǒng)計(jì)信息表；

匹配單元212，用于根據(jù)所述統(tǒng)計(jì)信息表，尋找用戶與車位主在常用租賃時間段內(nèi)的分類表，完成長期租賃的匹配。其中，匹配的條件包括有價格、距離目的地的距離和停車環(huán)境，當(dāng)然還可以根據(jù)自己的需求再設(shè)定。

所述的車位匹配算法以用戶常用租賃時間段、與用戶距離以及車位租賃價格三個方面作為推薦優(yōu)選車位的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

所述車位匹配算法基于用戶租賃習(xí)慣與租賃方式。前期，服務(wù)器將采集大量用戶數(shù)據(jù)以及為每位用戶建立一個信息表以跟蹤用戶習(xí)慣，此信息表主要記錄用戶租賃時間并統(tǒng)計(jì)用戶常用租賃時間段，以獲得匹配算法執(zhí)行的先決條件。

所述車位匹配算法獲得先決條件后，通過采集數(shù)據(jù)庫信息，針對擁有車位鎖的用戶將不超過誤差范圍內(nèi)的同一租賃時間段的用戶篩選出來并寫入分類表，每一張分類表記錄同一租賃時間段的用戶信息。

所述分類表中的用戶信息包括以下名目：

所述車位匹配算法在用戶租用車位的時候獲取其當(dāng)前位置信息并調(diào)用用戶的信息表，獲得常用租賃時間段，然后根據(jù)常用租賃時間段尋找相對應(yīng)的分類表，在分類表中提取與租用車位的用戶所在城市一致的車位鎖位置信息并與租用車位的用戶當(dāng)前位置信息做距離測算，按照測算距離最短到最長的順序?qū)λ崛〕龅能囄绘i信息進(jìn)行一輪排序。

所述車位匹配算法按照租賃時間、租賃距離、租賃價格等參數(shù)的優(yōu)先級及性能篩選。其中，租賃時間指的是租賃人需要租用車位的時間，只有符合該時間的情況下，才在符合該條件的情況下，進(jìn)一步篩選距離近的，同時再進(jìn)一步判斷價格。

所述車位匹配算法根據(jù)參數(shù)t對一輪排序后的車位鎖信息進(jìn)行一輪篩選，得出符合條件的車位鎖信息，并保持其相對排序位置不變。若無車位鎖信息符合篩選條件，則不推薦優(yōu)選車位給用戶。若有少于5條車位鎖信息符合篩選條件，則全部信息作為優(yōu)選信息推薦給用戶，若大于等于5條車位鎖信息符合篩選條件，則選擇前5條信息作為優(yōu)選信息推薦給用戶。

該自主需求服務(wù)模塊21的建立，從細(xì)節(jié)上考慮到用戶與車位主之間在實(shí)際過程中的問題，從而無需對長期需求和被需求的前提下，可以自動匹配為長期租賃關(guān)系，從而為二者大大簡化了預(yù)約車位和計(jì)費(fèi)的時間和精力，并且為二者實(shí)現(xiàn)利益優(yōu)化也提供了大力幫助。

進(jìn)一步地，為了更好的服務(wù)以上建立了長期租賃關(guān)系的用戶和車位主，則所述車位共享處理系統(tǒng)2還包括溝通交流模塊22，用于接收車位出租信息的用戶與發(fā)布車位出租信息的車位主進(jìn)行交流，為建立長期租賃服務(wù)的用戶和出租方搭建交流溝通的平臺，其流程如圖2所示。

具體地，所述溝通交流模塊22包括驗(yàn)證單元221，用于對已經(jīng)建立長期租賃關(guān)系用戶與車位主之間完成建立聯(lián)系人操作；互發(fā)消息單元222，用于建立聯(lián)系人的雙發(fā)互發(fā)溝通消息。該模塊的建立，可以更進(jìn)一步方便了用戶進(jìn)行自主交流，其體驗(yàn)則更多元化。

所述車位共享處理系統(tǒng)2還包括：

注冊模塊23，用于注冊用戶的個人信息，并且綁定設(shè)置停車位唯一對應(yīng)的id編碼以及繳納押金；

接收模塊24，用于接收車位出租信息和開鎖序列號信息；

發(fā)布模塊25，用于發(fā)布車位預(yù)約信息或車位出租信息；

定位和導(dǎo)航模塊26，用于為用戶提供實(shí)時定位和導(dǎo)航；

計(jì)費(fèi)模塊27，用于對預(yù)約的車位進(jìn)行預(yù)收費(fèi)和實(shí)際收費(fèi)處理，其還包括預(yù)算單元271，用于按照預(yù)停時間和單價計(jì)算預(yù)停費(fèi)用；

實(shí)算單元272，用于根據(jù)實(shí)際停車的多級計(jì)時時間和單價計(jì)算實(shí)際費(fèi)用，以完成費(fèi)用的“多退少補(bǔ)”。其中，多級計(jì)時時間設(shè)定在本實(shí)施例中設(shè)定的時間分為三級：第一檢測時間、第二檢測時間、第三檢測時間。

其中，還包括對于停車超時的用戶，所述實(shí)算單元272還對根據(jù)預(yù)設(shè)的懲罰單價計(jì)算實(shí)際的費(fèi)用，以便提高用戶的使用誠信度。

為了更清楚的了解以上計(jì)費(fèi)的原理，則做如下具體說明：

若用戶使用時間超時，則按如下方案進(jìn)行超時收費(fèi)：

總停車時間：t(單位：分鐘)

車主所預(yù)約時間：m(單位：分鐘)

停車位收費(fèi)價格：a元/小時(該價格由車位擁有者制定，可變)

正常停車收費(fèi)計(jì)算公式：s0＝(m/60)*a

超時部分收費(fèi)計(jì)算公式：

s1＝(1+[(t-m)/30])/2*[(t-m)/30]*a

(規(guī)定上述公式中符號[]含義為對[]內(nèi)數(shù)值向上取整，即[a]表示：若a＝0.5，則[a]＝1；若a＝1.4，則[a]＝2.以此類推)

超時部分計(jì)算方法的原理為：

t-m表示停車超出的總時間，每超出30分鐘則另外計(jì)費(fèi)一次。

超時的第一個30分鐘，該30分鐘時段內(nèi)計(jì)費(fèi)為a元；

超時的第二個30分鐘，該30分鐘時段內(nèi)計(jì)費(fèi)為2a元；

……

超時的第n個30分鐘，該30分鐘時段內(nèi)計(jì)費(fèi)為na元；

因此，根據(jù)上述超時計(jì)費(fèi)方式可知，在(t-m)時間內(nèi)，超時部分總費(fèi)用為

s1＝a+2a+…+([(t-m)/30])a。

即s1＝(1+[(t-m)/30])/2*[(t-m)/30]*a

實(shí)際總收費(fèi)計(jì)算公式：

s＝s0+s1

s＝(m/60)*a+(1+[(t-m)/30])/2*[(t-m)/30]*a

所述車位鎖1具體包括：

序列號接收模塊11，用于接收車位共享處理系統(tǒng)輸入的序列號，并與車位鎖預(yù)設(shè)的序列號進(jìn)行配對，以對完成配對后的車位鎖實(shí)現(xiàn)開鎖操作；

警報模塊12，用于檢測車位鎖是否處于異常狀態(tài)，若是，則發(fā)出警報，并將該異常狀態(tài)和警報通過用戶終端發(fā)送至服務(wù)器；

紅外檢測模塊13，用于檢測車輛是否離開車位的信息；

觸發(fā)模塊14，用于接收車輛離開車位的信息，并觸發(fā)車位鎖上鎖。

為了及時提醒車位主，所述車位鎖1還包括電量檢測模塊15，用于檢測車位鎖1的電量信息，并將所述電量信息通過用戶終端發(fā)送至所述服務(wù)器3，以提醒車位主對車位鎖的電池進(jìn)行及時更換。

具體地，所述電量信息的檢測具體采用如下公式：

r＝(a-b)/c*p，其中a為時間，b為檢測電量時間，c為消耗電量，p為待機(jī)功率。

特別地，所述電量信息檢測模塊15將進(jìn)行周期性預(yù)測算法，所述車位鎖設(shè)置的電量預(yù)警值為v，當(dāng)檢測到智能車位鎖電量低于v時，將通過手機(jī)任務(wù)欄通知方式提醒用戶更換電池。

為了更好的了解本發(fā)明所述的基于城市智能化車位共享預(yù)約系統(tǒng)的原理，結(jié)合圖5的流程圖，做如下詳述：

車位主注冊登錄：車位主通過車位共享處理系統(tǒng)進(jìn)行注冊，注冊包括記錄車位主的姓名、電話、所出租車位的地點(diǎn)、車位出租的時間段和出租的價格等注冊信息。然后服務(wù)器將注冊信息保存在信息數(shù)據(jù)庫。

車主注冊登錄：用戶通過車位共享處理系統(tǒng)進(jìn)行注冊，注冊包括記錄車主的姓名、電話、所有車輛的品牌和車牌號碼等注冊信息。在注冊的同時繳納一定數(shù)額的押金，然后服務(wù)器將注冊信息保存在信息數(shù)據(jù)庫。

車位預(yù)約信息查詢：用戶登錄之后，通過車位共享處理系統(tǒng)的搜索功能搜索出特定時間段和特定目的地的空閑停車位。然后在車位共享處理系統(tǒng)的地圖上查詢服務(wù)器實(shí)時發(fā)布的車位信息，車位信息包括該車位的空閑時間段、該車位的出租費(fèi)用等信息。

車位預(yù)約：用戶選定所要預(yù)約的停車位之后，就要繳納一定數(shù)額的預(yù)約金，同時車位共享處理系統(tǒng)會收到服務(wù)器發(fā)來的智能車位鎖的開鎖序列號和智能車位鎖id。然后服務(wù)器在用戶預(yù)約成功之后會實(shí)時更新發(fā)布車位信息。

停車結(jié)束：用戶停車結(jié)束離開，在車位共享處理系統(tǒng)2點(diǎn)擊關(guān)鎖按鈕或在遠(yuǎn)離停車位的情況下點(diǎn)擊忘記關(guān)鎖按鈕時，服務(wù)器就會費(fèi)用計(jì)算模塊就會計(jì)算用戶的停車費(fèi)用，然后在車位共享處理系統(tǒng)2進(jìn)行的相應(yīng)的退款或要求用戶補(bǔ)交費(fèi)用操作。同時，服務(wù)器更新預(yù)約處理模塊的記錄信息，重新發(fā)布車位信息。在車輛離開車位的一定時間后，車位鎖1自動進(jìn)行車位的上鎖操作。

超時停車：如果服務(wù)器檢測到用戶超時停車的現(xiàn)象，那么在第一檢測時間內(nèi)，用戶就會收到服務(wù)器發(fā)出的超時停車警告；若在第二檢測時間內(nèi)仍檢測出車位未離開車位，那么計(jì)費(fèi)模塊27就會翻倍計(jì)算停車費(fèi)用，同時用戶會收到服務(wù)器發(fā)出的超時停車警告；若在第三檢測時間內(nèi)仍檢測出車位未離開車位，那么，計(jì)費(fèi)模塊27就會再翻倍計(jì)算停車費(fèi)用，同時用戶會收到服務(wù)器發(fā)出的超時停車警告。以此計(jì)算方法計(jì)算停車費(fèi)用，直至車主離開車位，在車位共享處理系統(tǒng)點(diǎn)擊關(guān)鎖按鈕。

本發(fā)明所述的基于城市智能化車位共享預(yù)約系統(tǒng)其它結(jié)構(gòu)參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，故凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化與修飾,均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。