本發(fā)明涉及一種基于光電測(cè)量技術(shù)的車(chē)流量監(jiān)控方法。

背景技術(shù)：

隨著人口數(shù)量的增長(zhǎng)，給交通帶來(lái)的壓力越來(lái)越大，于之同時(shí)，科學(xué)技術(shù)也在不斷發(fā)展。因此，智能交通系統(tǒng)成為近些年研究的熱點(diǎn)。車(chē)流量的檢測(cè)是智能交通的基礎(chǔ)，在系統(tǒng)中占重要地位。就目前就有多種方法檢測(cè)車(chē)流量，例如：電磁感應(yīng)裝置法、聲學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)法、激光雷達(dá)檢測(cè)法和車(chē)流信息的超聲波檢測(cè)法。它們都具有高性能、精度高、體積小、操作方便等特點(diǎn)。而實(shí)際上，前進(jìn)中的車(chē)輛速度、種類(lèi)始終變化，所以普遍存在反射信號(hào)不穩(wěn)定，測(cè)量誤差大的問(wèn)題。如何設(shè)計(jì)一可以反映交通管理多方面參數(shù)的車(chē)流量監(jiān)控系統(tǒng)一直是本行業(yè)技術(shù)人所要面對(duì)的研究方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種基于光電測(cè)量技術(shù)的車(chē)流量監(jiān)控方法。

本發(fā)明解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種基于光電測(cè)量技術(shù)的車(chē)流量監(jiān)控方法，其特征在于：車(chē)流量監(jiān)控方法采用的系統(tǒng)包括安裝于路面各個(gè)測(cè)繪點(diǎn)的監(jiān)控裝置以及遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，所述的監(jiān)控裝置包括光電測(cè)量模塊、攝像頭模塊以及架設(shè)在道路上方的支架，每個(gè)車(chē)道內(nèi)至少配置兩個(gè)光電測(cè)量模塊以及攝像頭模塊，攝像頭模塊、光電測(cè)量模塊固定在支架上，所述攝像頭模塊、光電測(cè)量模塊經(jīng)由數(shù)據(jù)線纜連接至無(wú)線發(fā)射模塊，無(wú)線發(fā)射模塊經(jīng)由無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接至數(shù)據(jù)終端，數(shù)據(jù)終端經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)連接至遠(yuǎn)程監(jiān)控中心；車(chē)流量監(jiān)控方法的包括以下步驟：

1)架設(shè)系統(tǒng)，將光電測(cè)量模塊距離所在位置與地面高度h錄入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)；

2)車(chē)輛經(jīng)過(guò)光電測(cè)量模塊正下方后，光電測(cè)量模塊的數(shù)值發(fā)送變化，以最低數(shù)值作為測(cè)算數(shù)值h1，并經(jīng)由數(shù)據(jù)終端計(jì)算|h-h1|,得到車(chē)輛的高度數(shù)據(jù)?；诠怆姕y(cè)量技術(shù)的車(chē)流量監(jiān)控方法不僅可以獲得各個(gè)測(cè)繪點(diǎn)的流量數(shù)據(jù)，而且可以得到每個(gè)車(chē)道的流量數(shù)據(jù)，方便對(duì)各個(gè)車(chē)道進(jìn)行相應(yīng)改造(例如右轉(zhuǎn)專用車(chē)道流量較小，而直行車(chē)道流量較大時(shí)，可以將右轉(zhuǎn)專用車(chē)道改為直行右轉(zhuǎn)車(chē)道，例如左轉(zhuǎn)專用車(chē)道流量較大，而直行車(chē)道流量較小時(shí)，可以提高左轉(zhuǎn)燈的時(shí)間)；可以得到車(chē)輛的高度數(shù)據(jù)，并對(duì)超過(guò)道路限高的車(chē)輛作出判斷；可以統(tǒng)計(jì)大車(chē)輛和小車(chē)輛的數(shù)量，從而便于交通管理部門(mén)對(duì)于車(chē)輛進(jìn)行管理。

作為優(yōu)選，通過(guò)對(duì)一定時(shí)間內(nèi)的統(tǒng)計(jì)，得到各個(gè)測(cè)繪點(diǎn)的流量數(shù)據(jù)。

作為優(yōu)選，通過(guò)數(shù)據(jù)終端計(jì)算|h-h1|，從而對(duì)超過(guò)道路限高的車(chē)輛作出判斷，并經(jīng)由攝像頭模塊采集車(chē)輛車(chē)體以及牌照?qǐng)D像信息，并經(jīng)由遠(yuǎn)程監(jiān)控中心存儲(chǔ)做違章判斷處理。

作為優(yōu)選，同一車(chē)道上方的相鄰光電測(cè)量模塊之間的距離為1.5米至2米。

作為優(yōu)選，所述光電測(cè)量模塊發(fā)射的線束垂直于地面。

作為優(yōu)選，所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)采用zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。

將得到車(chē)輛的高度數(shù)據(jù)≥2米的車(chē)輛數(shù)量劃分為大型車(chē)輛數(shù)據(jù)，將得到車(chē)輛的高度數(shù)據(jù)＜2米的車(chē)輛數(shù)量劃分為小型車(chē)輛數(shù)據(jù)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：基于光電測(cè)量技術(shù)的車(chē)流量監(jiān)控方法不僅可以獲得各個(gè)測(cè)繪點(diǎn)的流量數(shù)據(jù)，而且可以得到每個(gè)車(chē)道的流量數(shù)據(jù)，方便對(duì)各個(gè)車(chē)道進(jìn)行相應(yīng)改造(例如右轉(zhuǎn)專用車(chē)道流量較小，而直行車(chē)道流量較大時(shí)，可以將右轉(zhuǎn)專用車(chē)道改為直行右轉(zhuǎn)車(chē)道，例如左轉(zhuǎn)專用車(chē)道流量較大，而直行車(chē)道流量較小時(shí)，可以提高左轉(zhuǎn)燈的時(shí)間)；可以得到車(chē)輛的高度數(shù)據(jù)，并對(duì)超過(guò)道路限高的車(chē)輛作出判斷；可以統(tǒng)計(jì)大車(chē)輛和小車(chē)輛的數(shù)量，從而便于交通管理部門(mén)對(duì)于車(chē)輛進(jìn)行管理。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例車(chē)流量監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例光電測(cè)量模塊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以下實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明的解釋而本發(fā)明并不局限于以下實(shí)施例。

參見(jiàn)圖1-圖2，本實(shí)施例基于光電測(cè)量技術(shù)的車(chē)流量監(jiān)控方法，車(chē)流量監(jiān)控方法采用的系統(tǒng)包括安裝于路面各個(gè)測(cè)繪點(diǎn)的監(jiān)控裝置以及遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，所述的監(jiān)控裝置包括光電測(cè)量模塊、攝像頭模塊以及架設(shè)在道路上方的支架1，每個(gè)車(chē)道內(nèi)至少配置兩個(gè)光電測(cè)量模塊2以及攝像頭模塊3，攝像頭模塊3、光電測(cè)量模塊2固定在支架上，所述攝像頭模塊、光電測(cè)量模塊經(jīng)由數(shù)據(jù)線纜連接至無(wú)線發(fā)射模塊，無(wú)線發(fā)射模塊經(jīng)由無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接至數(shù)據(jù)終端，數(shù)據(jù)終端經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)連接至遠(yuǎn)程監(jiān)控中心；車(chē)流量監(jiān)控方法的包括以下步驟：

1)架設(shè)系統(tǒng)，將光電測(cè)量模塊距離所在位置與地面高度h錄入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)；

2)車(chē)輛經(jīng)過(guò)光電測(cè)量模塊正下方后，光電測(cè)量模塊的數(shù)值發(fā)送變化，以最低數(shù)值作為測(cè)算數(shù)值h1，并經(jīng)由數(shù)據(jù)終端計(jì)算|h-h1|,得到車(chē)輛的高度數(shù)據(jù)?；诠怆姕y(cè)量技術(shù)的車(chē)流量監(jiān)控方法不僅可以獲得各個(gè)測(cè)繪點(diǎn)的流量數(shù)據(jù)，而且可以得到每個(gè)車(chē)道的流量數(shù)據(jù)，方便對(duì)各個(gè)車(chē)道進(jìn)行相應(yīng)改造(例如右轉(zhuǎn)專用車(chē)道流量較小，而直行車(chē)道流量較大時(shí)，可以將右轉(zhuǎn)專用車(chē)道改為直行右轉(zhuǎn)車(chē)道，例如左轉(zhuǎn)專用車(chē)道流量較大，而直行車(chē)道流量較小時(shí)，可以提高左轉(zhuǎn)燈的時(shí)間)；可以得到車(chē)輛的高度數(shù)據(jù)，并對(duì)超過(guò)道路限高的車(chē)輛作出判斷；可以統(tǒng)計(jì)大車(chē)輛和小車(chē)輛的數(shù)量，從而便于交通管理部門(mén)對(duì)于車(chē)輛進(jìn)行管理。

通過(guò)對(duì)一定時(shí)間內(nèi)的統(tǒng)計(jì)，得到各個(gè)測(cè)繪點(diǎn)的流量數(shù)據(jù)。

通過(guò)數(shù)據(jù)終端計(jì)算|h-h1|，從而對(duì)超過(guò)道路限高的車(chē)輛作出判斷，并經(jīng)由攝像頭模塊采集車(chē)輛車(chē)體以及牌照?qǐng)D像信息，并經(jīng)由遠(yuǎn)程監(jiān)控中心存儲(chǔ)做違章判斷處理。

同一車(chē)道上方的相鄰光電測(cè)量模塊之間的距離為1.5米至2米。

所述光電測(cè)量模塊發(fā)射的線束垂直于地面。

所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)采用zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。

將得到車(chē)輛的高度數(shù)據(jù)≥2米的車(chē)輛數(shù)量劃分為大型車(chē)輛數(shù)據(jù)，將得到車(chē)輛的高度數(shù)據(jù)＜2米的車(chē)輛數(shù)量劃分為小型車(chē)輛數(shù)據(jù)。

本說(shuō)明書(shū)中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本發(fā)明所作的舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，只要不偏離本發(fā)明說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容或者超越本權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于光電測(cè)量技術(shù)的車(chē)流量監(jiān)控方法，其特征在于：車(chē)流量監(jiān)控方法采用的系統(tǒng)包括安裝于路面各個(gè)測(cè)繪點(diǎn)的監(jiān)控裝置以及遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，所述的監(jiān)控裝置包括光電測(cè)量模塊、攝像頭模塊以及架設(shè)在道路上方的支架，車(chē)流量監(jiān)控方法的包括以下步驟：1)架設(shè)系統(tǒng)，將光電測(cè)量模塊距離所在位置與地面高度H錄入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)；2)車(chē)輛經(jīng)過(guò)光電測(cè)量模塊正下方后，光電測(cè)量模塊的數(shù)值發(fā)送變化，以最低數(shù)值作為測(cè)算數(shù)值h1，并經(jīng)由數(shù)據(jù)終端計(jì)算|H?h1|,得到車(chē)輛的高度數(shù)據(jù)。本發(fā)明方便對(duì)各個(gè)車(chē)道進(jìn)行相應(yīng)改造；可以得到車(chē)輛的高度數(shù)據(jù)，并對(duì)超過(guò)道路限高的車(chē)輛作出判斷；可以統(tǒng)計(jì)大車(chē)輛和小車(chē)輛的數(shù)量，從而便于交通管理部門(mén)對(duì)于車(chē)輛進(jìn)行管理。

技術(shù)研發(fā)人員：謝自力;陳敦軍;張開(kāi)驍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京南大光電工程研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.22
技術(shù)公布日：2017.09.08