本發(fā)明涉及導(dǎo)航領(lǐng)域，特別是涉及一種基于車聯(lián)網(wǎng)的停車位查詢裝置。

背景技術(shù)：

目前，幫助車主找回自己車子位置的方法主要可分為以下四種：1、全球定位系統(tǒng)(gps)：車子停泊后利用衛(wèi)星定位技術(shù)記錄車子的停泊位置，車主準(zhǔn)備取車時，利用衛(wèi)星定位找出自己身處的位置，繼而通過導(dǎo)航軟件尋回車位；2、移動蜂窩網(wǎng)絡(luò)(cellularnetwork)或區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(wifi)：原理與方法1相同。區(qū)別在于位置的勘察并非使用全球定位系統(tǒng)(gps)，而是利用移動蜂窩網(wǎng)絡(luò)基站信號或室內(nèi)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)wifi信號的強度來粗略計算車位與車主身處的位置信息；3、停車場標(biāo)記或分區(qū)識別：把停車場分為不同的分區(qū)，然后以顏色或字母代碼作為“標(biāo)記”；4、停車位附近安裝刷卡定位儀：車主將車停泊后，把停車卡刷一下定位儀，定位儀會記錄下刷卡的準(zhǔn)確位置，取車時，車主再用停車卡刷一下車場入口的定位儀，這樣就會顯示停車位置。

上述各方法均存在各自的缺陷，第1種和第2種方法的最大缺陷是在現(xiàn)實生活中，大部分的商場停車場都是在室內(nèi)或地庫，無法收到全球定位系統(tǒng)(gps)的信號，另外，移動蜂窩網(wǎng)絡(luò)(cellularnetwork)或區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(wifi)的信號也是無法全面覆蓋，加上移動蜂窩網(wǎng)絡(luò)(cellularnetwork)或區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(wifi)的定位精確度比較低，誤差可能達到上百米，因此，這兩種方法都不能有效解決室內(nèi)停車場車位定位的問題。

第3種方法的缺陷是車主需要記住其停泊車位的標(biāo)記，尤其是當(dāng)用戶去的商場次數(shù)越多，他就越容易混淆不同時段的標(biāo)記，即使車主全部記住，但只要從不同的停車場入口進場，車主仍然很難辨別到其標(biāo)記區(qū)域的方向和具體位置。

第4種方法的缺陷是商場管理方需要在停車場內(nèi)安裝一定數(shù)目的刷卡定位儀，定位儀數(shù)目越多，其車位定位效果才更精確，撇除成本問題，定位儀的安裝位置對于很多現(xiàn)存的停車場都不好解決，也存在汽車在停泊時碰撞到定位儀的安全隱患問題，在維護方面，定位儀屬于硬件設(shè)備，還存在維修、耗損、翻新等維護問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種基于車聯(lián)網(wǎng)的停車位查詢裝置，包括：

停車位電子標(biāo)簽，所述停車位電子標(biāo)簽貼附在所述車輛處，所述停車位電子標(biāo)簽中包含定位信息；

后臺服務(wù)器端端，其與所述停車位電子標(biāo)簽相連以記錄所述停車位電子標(biāo)簽的標(biāo)簽信息；

移動終端，其與所述后臺服務(wù)器端端相連，以向所述后臺服務(wù)器端發(fā)送查詢請求，并接收所述后臺服務(wù)器端端返回的標(biāo)簽信息；

其中，所述后臺服務(wù)器端端在接收所述查詢請求的同時，對所述移動終端的位置進行定位，并對從所述移動終端的位置到達所述停車位電子標(biāo)簽的位置的路徑進行分析，將分析結(jié)果以平面地圖的方式在所述移動終端顯示。

進一步地，所述停車位電子標(biāo)簽為一維碼、二維碼或rfid標(biāo)簽。

進一步地，所述裝置還包括：

與所述停車位電子標(biāo)簽的標(biāo)簽信息包括該停車位所在停車場的名稱、該停車位所在的樓層、該停車位所在的區(qū)域和該停車位的編號。

進一步地，所述裝置還包括：

停車場入口標(biāo)簽，所述停車場入口標(biāo)簽的信息包括停車場的名稱、停車場所在的樓層、該停車場入口所在的區(qū)域和該停車場入口的編號。

進一步地，所述移動終端為手機、平板電腦或掌上電腦，所述移動終端中安裝有支持掃描所述停車位電子標(biāo)簽和停車場入口電子標(biāo)簽的應(yīng)用程序和支持所述平面地圖顯示的應(yīng)用程序。

進一步地，所述后臺服務(wù)器端為通用計算機、專用計算設(shè)備或虛擬計算設(shè)備，一個后臺服務(wù)器端為一個或多個停車場提供服務(wù)。

進一步地，所述平面地圖分割成若干個大小相同的方格，所述方格的大小使停車場入口、停車位、導(dǎo)航線路以及停車場內(nèi)的柱子、墻和其它障礙物均至少以一個所述方格在所述平面地圖中表示。

進一步地，每一個所述方格設(shè)有一個基于所述平面地圖的圖層坐標(biāo)，所述停車場入口、停車位、導(dǎo)航線路以及停車場內(nèi)的柱子、墻和其它障礙物均以所述圖層坐標(biāo)來表示在所述平面地圖中的位置。

進一步地，所述導(dǎo)航線路圖在所述后臺服務(wù)器端中生成，所述移動終端將掃描得到的停車位電子標(biāo)簽和停車場入口電子標(biāo)簽的信息發(fā)送給所述后臺服務(wù)器端，所述后臺服務(wù)器端依據(jù)存儲在其內(nèi)部的與所述停車位電子標(biāo)簽和停車場入口電子標(biāo)簽相對應(yīng)的信息將接收到的信息轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的圖層坐標(biāo)，再結(jié)合存儲在其內(nèi)部的所述平面地圖，計算出最佳路線，生成所述導(dǎo)航線路圖。

進一步地，所述導(dǎo)航線路圖在所述移動終端中生成，所述移動終端依據(jù)掃描得到的停車位電子標(biāo)簽和停車場入口電子標(biāo)簽的信息從所述后臺服務(wù)器端中下載與它們相對應(yīng)的信息并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的圖層坐標(biāo)，并從所述后臺服務(wù)器端中下載所述平面地圖，所述移動終端根據(jù)所述圖層坐標(biāo)和平面地圖計算出最佳路線，生成所述導(dǎo)航線路圖。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例的詳細描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的基于車聯(lián)網(wǎng)的停車位查詢裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

參見圖1，本發(fā)明提供了一種基于車聯(lián)網(wǎng)的停車位查詢裝置，包括以下步驟：

停車位電子標(biāo)簽，所述停車位電子標(biāo)簽貼附在所述車輛處，所述停車位電子標(biāo)簽中包含定位信息；

后臺服務(wù)器端端，其與所述停車位電子標(biāo)簽相連以記錄所述停車位電子標(biāo)簽的標(biāo)簽信息；

移動終端，其與所述后臺服務(wù)器端端相連，以向所述后臺服務(wù)器端發(fā)送查詢請求，并接收所述后臺服務(wù)器端端返回的標(biāo)簽信息；和

停車位電子標(biāo)簽；

其中，所述后臺服務(wù)器端端在接收所述查詢請求的同時，對所述移動終端的位置進行定位，并對從所述移動終端的位置到達所述停車位電子標(biāo)簽的位置的路徑進行分析，將分析結(jié)果以平面地圖的方式在所述移動終端顯示。

所述停車位電子標(biāo)簽和停車場入口電子標(biāo)簽可以為一維碼、二維碼或rfid標(biāo)簽，優(yōu)選采用二維碼，既使用方便又被大多數(shù)人所熟知。

所述停車位電子標(biāo)簽的標(biāo)簽信息包括該停車位所在停車場的名稱、該停車位所在的樓層、該停車位所在的區(qū)域和該停車位的編號。所述停車場入口標(biāo)簽的信息包括停車場的名稱、停車場所在的樓層、該停車場入口所在的區(qū)域和該停車場入口的編號。

每一個停車場入口電子標(biāo)簽也可以設(shè)有一個編號，如停車場共有m個入口，各停車場入口電子標(biāo)簽的編號可以為pe1、pe2、pe3…pem。所述步驟(4)中的與所述停車場入口電子標(biāo)簽相對應(yīng)的信息可以包括停車場的名稱、停車場所在的樓層、該停車場入口所在的區(qū)域和該停車場入口的編號。

所述移動終端優(yōu)選設(shè)有顯示屏，方便顯示其與所述服務(wù)器的交互信息，所述移動終端可以為手機、平板電腦或掌上電腦，優(yōu)選為手機，方便攜帶和使用，所述移動終端中安裝有支持掃描所述停車位電子標(biāo)簽和停車場入口電子標(biāo)簽的應(yīng)用程序和支持所述平面地圖顯示的應(yīng)用程序。要想使用本發(fā)明，車主只需要在所述移動終端中下載一個終端app，即可在所有設(shè)有本發(fā)明的服務(wù)的停車場使用，而不需要每個停車場均下載一個終端app。

所述后臺服務(wù)器端可以為通用計算機、專用計算設(shè)備或虛擬計算設(shè)備，一個后臺服務(wù)器端可以為一個或多個停車場提供服務(wù)，優(yōu)選地，一個后臺服務(wù)器端可以為同一區(qū)域內(nèi)的多個停車場提供服務(wù)，以節(jié)省設(shè)備的投入。所述移動終端與后臺服務(wù)器端之間可以采用適宜的現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)通信或數(shù)據(jù)傳輸。

優(yōu)選地，所述平面地圖分割成若干個大小相同的方格，如分割成(a×b)數(shù)目的四方格，形成四方形矩陣，優(yōu)選地，所述方格的大小使停車場入口、停車位、導(dǎo)航線路以及停車場內(nèi)的柱子、墻和其它障礙物均可以至少以一個所述方格在所述平面地圖中表示，所述后臺服務(wù)器端或移動終端生成的導(dǎo)航線路會避開行進路線中的各障礙物，以使導(dǎo)航線路圖可以清晰地顯示從車主所在的停車場入口到停車位的導(dǎo)航線路，車主沿生成的導(dǎo)航線路行走至停車位的過程中，不會由于障礙物未在導(dǎo)航線路圖中顯示而造成行進阻礙。

每一個所述方格可以設(shè)有一個基于所述平面地圖的圖層坐標(biāo)，所述圖層坐標(biāo)也存儲在所述后臺服務(wù)器端中，四方形矩陣中的各四方格的坐標(biāo)可以設(shè)置成{(x1,y1)；(x2,y2)；(x3,y3)…(xa,yb)}，所述停車場入口、停車位、導(dǎo)航線路以及停車場內(nèi)的柱子、墻和其它障礙物均可以以所述圖層坐標(biāo)來表示在所述平面地圖中的位置。

所述導(dǎo)航線路圖可以在所述后臺服務(wù)器端中生成，此時本發(fā)明的具體工作流程為：停車時，車主采用所述移動終端掃描停車位的停車位電子標(biāo)簽，所述移動終端可以根據(jù)所述停車位電子標(biāo)簽從所述后臺服務(wù)器端中提取其對應(yīng)的信息并顯示(所述移動終端可以執(zhí)行此步驟，也可以不執(zhí)行此步驟，執(zhí)行此步驟的目的是為了讓車主對停車位有個大概的印象，防止系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤時，可以大致了解停車位的位置)，所述移動終端記錄所述停車位電子標(biāo)簽并等待所述移動終端掃描停車場入口電子標(biāo)簽，取車時，車主采用所述移動終端掃描其進入的停車場的入口的停車場入口電子標(biāo)簽，所述移動終端將掃描得到的停車位電子標(biāo)簽和停車場入口電子標(biāo)簽的信息發(fā)送給所述后臺服務(wù)器端，所述后臺服務(wù)器端依據(jù)存儲在其內(nèi)部的與所述停車位電子標(biāo)簽和停車場入口電子標(biāo)簽相對應(yīng)的信息將接收到的信息轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的圖層坐標(biāo)，再結(jié)合存儲在其內(nèi)部的所述平面地圖，計算出最佳路線，生成所述導(dǎo)航線路圖，發(fā)送給所述移動終端顯示。

所述導(dǎo)航線路圖也可以在所述移動終端中生成，所述移動終端中的終端app具有導(dǎo)航線路計算功能，此時本發(fā)明的具體工作流程為：停車時，車主采用所述移動終端掃描停車位的停車位電子標(biāo)簽，所述移動終端可以根據(jù)所述停車位電子標(biāo)簽從所述后臺服務(wù)器端中提取其對應(yīng)的信息并顯示(所述移動終端可以執(zhí)行此步驟，也可以不執(zhí)行此步驟，執(zhí)行此步驟的目的是為了讓車主對停車位有個大概的印象，防止系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤時，可以大致了解停車位的位置)，所述移動終端記錄所述停車位電子標(biāo)簽并等待所述移動終端掃描停車場入口電子標(biāo)簽，取車時，車主采用所述移動終端掃描其進入的停車場的入口的停車場入口電子標(biāo)簽，所述移動終端依據(jù)掃描得到的停車位電子標(biāo)簽和停車場入口電子標(biāo)簽的信息從所述后臺服務(wù)器端中下載與它們相對應(yīng)的信息并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的圖層坐標(biāo)，并從所述后臺服務(wù)器端中下載所述平面地圖，所述移動終端根據(jù)所述圖層坐標(biāo)和平面地圖計算出最佳路線，生成所述導(dǎo)航線路圖，通過顯示端顯示。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個示例性實施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。