本發(fā)明涉及汽車報警的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種汽車兒童滯留報警裝置及其報警方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中存在一種嬰幼兒誤鎖車內(nèi)自動報警呼救裝置，包括pnp型三極管q1、npn型三極管q2、q3、q4、溫控器、氧氣傳感器、熱紅外人體感應(yīng)器、語音報警器以及喇叭，所述pnp型三極管q1的發(fā)射極接汽車電瓶正極，基極接汽車電瓶負(fù)極并接地；所述pnp型三極管q1的集電極分別接溫控器、氧氣傳感器、熱紅外人體感應(yīng)器的一端；所述溫控器、氧氣傳感器、熱紅外人體感應(yīng)器的另一端分別接npn型三極管q2、q3、q4的基極；所述npn型三極管q4的發(fā)射極串接語音報警器和喇叭。由于采用上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計，即通過三個不同類的傳感器，可以感知并判定車內(nèi)是否有人因高溫或缺氧而產(chǎn)生危險，同時自動報警并向外部發(fā)出呼救，從而使得被困車內(nèi)的嬰幼兒及時得到救助。這樣的設(shè)計所需傳感器類型較多，成本較高，且溫度氧氣這些參數(shù)容易受到外界環(huán)境的影響，從而會導(dǎo)致報警裝置誤報警的的概率較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的至少一種缺陷，提供一種汽車兒童滯留報警裝置，能夠有效降低報警裝置中檢測裝置的誤判率。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種汽車兒童滯留報警裝置，包括檢測單元，報警單元和控制芯片，所述的檢測單元連接控制芯片，所述的報警單元連接控制芯片，所述的檢測單元包括熱紅外人體感應(yīng)器和位置感應(yīng)器。從而有效降低報警裝置誤報警率，且簡化了報警裝置的結(jié)構(gòu)、降低了其成本。

進(jìn)一步地，所述的報警單元包括報警電路，所述的報警電路包括蜂鳴器和信號發(fā)射器，所述的蜂鳴器和信號發(fā)射器并聯(lián)。從而能夠保證當(dāng)檢測到車內(nèi)有兒童時，車上的蜂鳴器提醒的同時手持手機(jī)的車主也能夠收到報警信號，雙重保障報警的效果。

進(jìn)一步地，所述的報警電路中串聯(lián)手動開關(guān)。從而在報警裝置一旦發(fā)生誤報警或者報警時間過長時，車主可以手動關(guān)閉報警裝置。

進(jìn)一步地，所述的信號發(fā)射器包括晶振電路，所述的晶振電路連接控制芯片，從而保證報警能夠準(zhǔn)確發(fā)出信號給車主手機(jī)。

進(jìn)一步地，所述的報警電路中串聯(lián)過熱保護(hù)器。從而有效的保護(hù)報警裝置，防止其因過熱而燒壞。

進(jìn)一步地，所述的報警電路中串聯(lián)定時開關(guān)。從而，當(dāng)報警裝置檢測車內(nèi)沒有兒童時，自動斷開報警裝置，減少能耗。

一種汽車兒童滯留報警裝置的報警方法，包括如下步驟：s1：車熄火，車門鎖閉；s2：檢測單元動作，人體紅外傳感器檢測車內(nèi)是否有熱源同時位置感應(yīng)器檢測車內(nèi)是否有物體運(yùn)動；s3：若步驟s2中人體紅外傳感器和位置感應(yīng)器同時判定都為是，則啟動報警單元。該方法過程簡單，有效降低報警裝置的誤報警率。

進(jìn)一步地，其特征在于，當(dāng)步驟s2中，人體紅外傳感器沒有檢測到車內(nèi)有熱源或者位置感應(yīng)器檢測車內(nèi)沒有物體移動時，則不啟動報警電路。

進(jìn)一步地，其特征在于，步驟s3中啟動報警單元后，車主發(fā)現(xiàn)車內(nèi)沒有兒童時，車主按動手動開關(guān)，報警停止。也防止報警裝置報警時間過長能耗大，同時也可以再報警裝置誤報警時手動關(guān)閉。

進(jìn)一步地，其特征在于，步驟s3中所述的啟動報警單元包括向車主手機(jī)發(fā)送信號和蜂鳴器響起。從而能夠保證當(dāng)檢測到車內(nèi)有兒童時，車上的蜂鳴裝置提醒的同時手持手機(jī)的車主也能夠收到報警信號，雙重保障報警的效果。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果是：相比現(xiàn)有技術(shù)汽車兒童滯留報警裝置，本發(fā)明的報警裝置結(jié)構(gòu)更加簡單，所需傳感器種類更少，從而節(jié)約了很大部分成本，同時，采用熱紅外人體感應(yīng)器和位置感應(yīng)器的雙重感應(yīng)能夠有效降低報警裝置誤報警率，提高報警準(zhǔn)確性，且裝置設(shè)置有手動開關(guān)，可避免裝置誤報警而產(chǎn)生的長時間報警。

附圖說明

圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明整體控制電路示意圖。

圖3是本發(fā)明報警電路示意圖。

圖4是汽車兒童滯留報警裝置報警流程圖。

具體實(shí)施方式

附圖僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制；為了更好說明本實(shí)施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實(shí)際產(chǎn)品的尺寸；對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說明可能省略是可以理解的。附圖中描述位置關(guān)系僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制。

如圖1-4所示，一種汽車兒童滯留報警裝置，包括檢測單元，報警單元和控制芯片，所述的檢測單元連接控制芯片，所述的報警單元連接控制芯片，所述的檢測單元包括熱紅外人體感應(yīng)器和位置感應(yīng)器。

進(jìn)一步地，所述的報警單元包括報警電路，所述的報警電路包括蜂鳴器和信號發(fā)射器，所述的蜂鳴器和信號發(fā)射器并聯(lián)。

進(jìn)一步地，所述的報警電路中串聯(lián)手動開關(guān)。

進(jìn)一步地，所述的信號發(fā)射器包括晶振電路，所述的晶振電路連接控制芯片。

進(jìn)一步地，所述的報警電路中串聯(lián)過熱保護(hù)器。

進(jìn)一步地，所述的報警電路中串聯(lián)定時開關(guān)。

一種汽車兒童滯留報警裝置的報警方法，包括如下步驟：s1：車熄火，車門鎖閉；s2：檢測單元動作，人體紅外傳感器檢測車內(nèi)是否有熱源同時位置感應(yīng)器檢測車內(nèi)是否有物體運(yùn)動；s3：若步驟s2中人體紅外傳感器和位置感應(yīng)器同時判定都為是，則啟動報警單元。

進(jìn)一步地，當(dāng)步驟s2中，人體紅外傳感器沒有檢測到車內(nèi)有熱源或者位置感應(yīng)器檢測車內(nèi)沒有物體移動時，則不啟動報警電路。

進(jìn)一步地，步驟s3中啟動報警單元后，車主發(fā)現(xiàn)車內(nèi)沒有兒童時，車主按動手動開關(guān)，報警停止。

進(jìn)一步地，步驟s3中所述的啟動報警單元包括向車主手機(jī)發(fā)送信號和蜂鳴器響起。

當(dāng)車主熄火鎖門的時候，報警裝置檢測單元開始檢測車內(nèi)是否有兒童滯留，當(dāng)人體紅外傳感器檢測到車內(nèi)有熱源，同時通過位置感應(yīng)器檢測物體運(yùn)動的時候，檢測單元把感應(yīng)信號傳輸?shù)娇刂菩酒?，控制芯片判斷車?nèi)有兒童，控制芯片控制報警電路閉合，安裝在車上的蜂鳴器工作，提醒車主有兒童滯留車內(nèi)，同時報警裝置的信號發(fā)射器發(fā)送信號到車主手機(jī)進(jìn)行提醒。當(dāng)檢測單元沒有感應(yīng)到有兒童滯留車內(nèi)信號時，報警裝置定時開關(guān)斷開，關(guān)閉報警裝置，減少電能消耗。同時車內(nèi)設(shè)有報警裝手動位開關(guān)，當(dāng)車內(nèi)人員發(fā)現(xiàn)報警裝置誤報時，可以在車內(nèi)手動關(guān)閉，所述控制芯片可以是單片機(jī)，所述的控制芯片通過繼電器對檢測單元和報警單元進(jìn)行控制。

顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車報警的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種汽車兒童滯留報警裝置及其報警方法，所述的報警裝置包括檢測單元，報警單元和控制芯片，所述的檢測單元連接控制芯片，所述的報警單元連接控制芯片，所述的檢測單元包括熱紅外人體感應(yīng)器和位置感應(yīng)器。從而有效降低報警裝置誤報警率，且簡化了報警裝置的結(jié)構(gòu)、降低了其成本。

技術(shù)研發(fā)人員：黃永韜;梁志成;陳嘉聰;黃劍華;廖聰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：嶺南師范學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.03
技術(shù)公布日：2017.09.19